冰区操作和冰季进出鲅鱼圈港航行、锚泊情况介绍

冰区操作和冰季进出鲅鱼圈港航行、锚泊情况介绍

本文介绍的冰区操作适用于当年海冰，不完全适用于隔年冰、多年冰和冰山等。

1.本文用到的术语

（1）沿岸冰（fast ice）：沿着海岸冻结而成，与海岸连接并向外海延伸一直到某一等深线附近的固定坚实海冰。

（2）流冰（drift ice：）：除沿岸冰以外的任何其他区域的任何形式的海冰。

（3）浮冰（floating ice）：漂浮在水面上的冰。

（4）开敞水域（open water）：占据海面面积1/10的浮冰，可供船舶自由航行的水域。

（5）稀少冰（very open ice）：占据海面面积1/10至3/10的浮冰，水面面积远大于浮冰面积。

（6）疏冰（open ice）：占据海面面积4/10至6/10的浮冰，浮冰块不相互接触，中间有多个水面可航通路或冰间湖。

（7）拥挤冰（close ice）：占据海面面积7/10 至8/10的浮冰。（8）密集冰（compact ice）：占据海面面积10/10的浮冰。但中间有时有开敞水域或冰间湖。

（9）浮冰群（brash ice）：范围不超过两米的碎浮冰积聚体，也是浮冰残骸聚集物。

（10）饼状冰（也叫荷叶冰-pancake ice）：形状似荷叶型，直径在30公分至3米之间，四周圆滑，表面凸凹不平整的浮冰。

（11）块状冰（ice cake）：冰块尺度小于20米的平板式的冰块。（12）大块浮冰（floe）：冰块尺度20米以上的浮冰。根据尺度分多种大块浮冰。

（13）冰间水路（ice lead）：可供水面航行的浮冰间的缝隙或通路。

（14）蜂巢冰（rotten ice）：在融化前期蜕变成蜂巢状的海冰。此种冰疏松，受力后易碎。

（15）多层冰（rafted ice）：受到压力作用一块冰叠加在另一块冰上的变形冰。

（16）堆积冰（hummocked ice）：浮冰在压力作用下偶然堆积在一起形成不平整的表面，风化后形成表面平滑的冰丘。

（17）船舶夹冰（beset）：船舶被浮冰围住处于无法移动的境地。

2.冰区操作

2.1进入冰区前的准备

（1）收集各方面的冰清报告和预报，根据本船冰区加强级别和冰情选择计划航线；确认本船适合在所要进入的冰区中可能遇到的最严重情况。

（2）确认主机、舵机功能可靠并能迅速反应操纵指令；确认舵叶和舵角指示器一致；确认辅机、锚机、锅炉、主辅机冷却系统、压缩空气系统工作正常。

（3）确认低位海水阀或舱内冷却循环系统工作正常。

（4）确认航行设备和通讯设备功能可靠；雷达保持在最佳性能

状态；探照灯和备用灯泡工作正常和足够；确认失控灯工作正常。（5）做好防止船体、机器损坏和经济损失的预防措施。

（6）调整船舶吃水、吃水差和稳性，满足冰区航行要求。根据水深情况，尾吃大到能使螺旋桨、舵叶和低位海底阀具有适当的沉深，但尾倾不能过分地大，以免影响操纵性能。

（7）对系泊设备、甲板机械设备、救生设备及其属具和备品以及消防器材采取防冻保护措施和预加热措施。

（8）排空或减少边舱压载水；减少淡水舱内的存水量；排空室外的消防水管路和淡水管路内的残水。

（9）确认燃油储存量和燃油品质符合冰区低温航行要求；充分考虑到冰区可能增加操纵用油量；确认燃油加热系统工作正常。（10）确认水密设备完整；关闭所有通往机舱、货舱等处的水密门；备妥堵漏器材、破损控制手册、破损稳性计算书等。

（11）保持汽笛、罗经、雷达连续加热，并处于正常工作状态。（12）进入冰区前，备车航行，主机做好随时操纵的准备，使用低位海底阀或舱内冷却系统。

2.2浮冰的识别

浮冰不具有统一的形式，也不具有统一的能量和硬度，它受风、流、温度等影响不断地移动和变化。其中风对浮冰的影响最大，随着风向的改变，在几小时内，冰况有可能发生完全改变。当温度降低到低于结冰点时，分散的浮冰和碎冰能迅速地冻成坚硬的冰团（块），威胁着船舶安全。因此，航海者对冰的类型、能量和硬度

都应给予足够的重视，随时进行识别、分析和评估。白天在冰区航行，航海者应通过目视方法随时测定冰的类型、厚度、硬度、大块浮冰的尺度、密集程度以及浮冰的移动速度；夜间或能见度低下时，船舶应当减速或停止航行，借助于探照灯和雷达来识别前方的冰况。然后对所识别到的冰况进行分析和评估并采取相应的措施。在夜间使用雷达近距离量程探测和识别冰况是一种实用的方法，由于冰的密集程度不同、水和冰的性质不同，在雷达上显示的回波也不一样。在正确调节雷达的情况下，拥挤冰和密集冰在雷达上显示一片比较白亮的强回波；连续薄冰和新冰在雷达上显示一片比较暗淡的弱回波；零散的浮冰在雷达显示较弱的麻点状回波；冰间水路和开敞水域在雷达上无回波。由于雷达特性限制，分辨冰的回波不是特别明显，需要在白天时将视觉和雷达观测结果细心比对、找出规律。

2.3冰区航行

冰对所有船舶来说是一种障碍，即使是破冰船也不能幸免。然而，构造良好、航行性能优越的船舶在有经验的航海者操纵下能成功地通被浮冰覆盖的水域。经验表明，不具有冰区结构加强和静水速度小于12节的船舶在轻度冰中也会夹冰，甚至损坏船体结构，而具有足够强度的冰区加强和足够静水速度的船舶能成功地通过拥挤

的当年冰区，甚至密集的当年冰区。

船舶在稀少冰区和疏冰区域中航行并不十分困难，可以使用港内操纵半速或全速，适时改变航向，寻找冰间水路行驶。

船舶在大块浮冰区中航行，应选择冰间水路，尽可能避开尺度厚的大块浮冰，这些浮冰表面可能被海水浸蚀而变得圆滑、坚硬，水下部分可能经过海水融化具有坚硬的突出物，对船体结构有威胁。如果与大块浮冰相碰不可避免，应慢速地用艏柱与其正面接触，以接受初始的冲击力，然后逐渐增加主机转速来推动大块浮冰，如果偏斜地碰击大块浮冰，可能损坏船首船壳板，也可能使船舶偏离航线，使另一侧首船壳板与另一块浮冰相撞或者使船尾甩向浮冰而导致舵叶或螺旋桨受损。

船舶在拥挤冰和密集冰区航行，尽可寻找冰间水路、开敞水域通过或沿着它船的尾迹通过。如不得不通过密集冰时，船舶应以慢速或半速接近冰层，然后逐渐增加主机转数，挤破冰层使船舶前进。进入冰层后，主机转速加到保持船体不发生剧烈震动为止，如果船舶航行困难，可配合用舵松动船舶。从密集冰区进入开敞水域或冰间湖前，应减速航行，以策下次进入密集冰时的安全。长度长的空船在密集冰中航行，可适当增大吃水差，以利用球鼻首或艏柱压塌冰层，但是过大的吃水差对船舶的操纵性能有影响。它船的尾迹随着浮冰的移动而移动和变形，在跟随它船尾迹时，必须适时核对船位，以免被引向危险境地。

当船舶在计划航线上遇到多层冰或堆积冰，不应试图进入，应绕行或减速或停止，等待破冰船的协助。这是因为多层冰和堆积冰都是由于浮冰受到压力叠加而形成，其中多层冰层层叠起，水上水下都很厚和密实，一般船舶推不动，极易夹冰；而堆积冰不但厚和密