营口港情况简介
营口港进展现状与预测分析
营口港进展现状与预测分析营口港是国家“三主一支持”交通进展计划中层次最高的沿海要紧口岸之一,是东北地域第二大口岸,是振兴东北老工业基地和加速辽宁沿海经济带建设的重要支撑,是沈阳经济圈及营口市经济和城市可持续进展的重要依托,是东北地域战略物资大型深水转运港、重要的综合交通运输枢纽和现代物流基地。
因此营口港的进展对辽宁乃至整个新的进展都相当重要。
一、营口港进展现状一、口岸基础设施概况营口港由营口老港区、鲅鱼圈港区和正在开发建设的神仙岛港区组成。
截至2020年末,营口港共计生产性泊位62个,其中深水泊位44个;货物综合通过能力达万吨,其中营口老港区290万吨、鲅鱼圈港区8350万吨、神仙岛港区1800万吨。
同时,拥有集装箱泊位8个,煤炭泊位6个,原油、散粮、矿石、汽滚、大件和油品泊位各1个。
截至2020年末,营口港在建和拟建的码头工程包括:鲅鱼圈港区一港池30万矿石码头工程、A港池5#、6#通用泊位工程和1#、2#成品油泊位、25万吨级航道工程;神仙岛港区1#、2#成品油泊位、1#、2#多用途泊位和通用泊位工程、30万吨级航道工程。
上述工程建成后,营口港设计通过能力将新增加4000万吨/年以上。
二、吞吐量现状及特点营口港进入了一个高速进展的时期,口岸生产慢慢向多元化和之外贸为主的方向进展,口岸吞吐量持续高速增加。
“八五”、“九五”、“十五”期间年均递增别离为%、%和%,2007年一举冲破亿吨,2020年实现亿吨大关,估量2020年将实现亿吨。
营口港在东北地域的经济进展中发挥着愈来愈重要的作用。
近几年营口港及其鲅鱼圈港区吞吐量进展要紧具有以下特点。
(1)吞吐量持续高速增加。
“八五”期间平均递增速度为%,打破全国沿海各港进展记录,“九五”和“十五”期间继续以两位数的递增速度增加。
鲅鱼圈港区及港区深水泊位的建设极大地适应了腹地经济进展的需求。
(2)以大宗散货中转运输及散货船运输为主。
在口岸吞吐量货类组成中,以煤炭、石油、金属矿石、非金属矿石、化肥、粮食等为主,货物吞吐量占港区总吞吐量的比重达60%。
营口港介绍
自然条件气象：风况：强风向为东北北向，频率为11.64%，常向风为南向，频率为19.16%，大于等于6级风频率11.14%，大于等于7级风频率3.81%。
降水：年平降水量549.9毫米，最大降水量714.7毫米，最小降水量396.4毫米，一日最大降水量204.7毫米日降水量大于等于25毫米的年平均日数为6.8天。
雾况：年平均雾日9.5天。
气温：年平均气温9.8℃,最高气温35.3℃，最低气温－27.3℃。
冰况：鲅鱼圈港区位于冰情较严重的辽东湾东部，一般11月中旬初见冰，终冰在翌年3月初，平均冰冻期95天，严重冰冻期68天，实际结冰期84.5天。
港区近海海域以流冰为主，近岸的浅水地带则为固定冰。
流冰往往由薄冰、厚冰组成，并有堆积现象，平均冰厚1月份为5~10厘米，2月份为10~15厘米。
老港区一般在12月份中旬之翌年3月中旬为结冰期，封冻期间停止作业。
水文：潮汐：属不规则半日潮，潮位及高程采用鲅鱼圈理论深度基准面，在黄海平面下2.038米。
鲅鱼圈港区历年最大潮差4.23米，最小潮差0.71米，平均潮差2.56米。
老港区最大潮差4.48米，最小潮差0.13米，平均潮差2.71米。
潮流：鲅鱼圈港区附近为往复潮流，张潮流向东北北，落潮流向西南南，涨潮流速大于落潮流速，最大表面流速0.96米/秒。
波浪：据观测站资料统计分析，强波向为东北北向，频率为13.96%，常波向为西南向，频率为15.25%。
交通状况营口港水陆交通方便，海路可达国内外各港口，铁路与东北重要铁路干线长大线相连，公路通达省内外。
鲅鱼圈港区陆路距沈阳216千米、鞍山127千米、大连184千米。
距哈大公路8千米、沈大高速公路4.2千米，港区铁路同长大铁路在沙岗站接轨，相距12.9千米。
水路距大连156海里、秦皇岛130海里。
经济腹地营口港依托营口市，经济腹地为辽宁、吉林、黑龙江三省和内蒙古东部地区。
腹地内的工农业生产发达、矿产资源丰富，每年有大量的非金属矿石、钢铁、木材、水泥、粮食、建筑材料、化工材料及其制品经由营口港运往全国各地或转外贸出口，同时营口港也大量进口金属材料、矿石、化肥、钢铁等物资。
营口港是我国沿海的主枢纽港之一
营口港是我国沿海的主枢纽港之一，承担着东北三省内外贸物资的运输任务，通过发达的交通配置与整个东北地区紧密相连，具有极强的货物集疏运能力，是我国东北及内蒙古东部地区最近的对外贸易出海口岸，并已纳入国家战略辽宁沿海经济带“五点一线”中的一点。
营口港拥有最佳的陆向腹地和海向腹地，营口港直通沈西工业走廊的公路距离为170公里，是沈阳和辽宁中部城市群的出海口和产品销往南方的重要海上通道。
营口港交通网络便捷、顺畅，其陆运运输成本较周边港口相对较低，具有非常明显的区位优势。
长达铁路、沈大高速公路、哈大公路、庄林公路纵贯营口港南北；大营铁路、营大公路、盖岫公路连接其东西，交通十分方便。
跋鱼圈港区距沈大高速公路仅为4.2公里，距长达公路9公里，南距大连184公里，北距沈阳195公里。
营口港与腹地内钢铁企业有着长久而稳定的业务合作，2008年东北地区钢材资源量4860万吨，占全国钢材资源的比例是10%，除了本地销售外，钢材海运量为3000万吨。
2008年营口港钢材货物中转量为1453万吨，营口港中转钢材量居东北各港之首，占东北地区的50%以上，其中北台线材158万吨，新抚钢螺纹50万吨，09年上半年在经济危机的影响下现已中转近600万吨。
逐渐成为东北钢铁物流的重要节点。
营口港建有300万平方米的现代化物流园区，园区内有库房13万平方米，其中专业钢材库3.6万平方米，水泥地面180万平方米，拥有三条铁路专用线4.6公里。
各类装卸机械、运输车辆数量充足，
先进的物流管理信息系统、监控系统和无线网络系统配备齐全。
营口港口实施方案
营口港口实施方案
营口港是辽宁省最大的综合性港口，也是渤海地区重要的物流枢纽。
为了更好地发挥营口港的作用，提高港口运营效率，促进港口经济
发展，我们制定了营口港口实施方案。
首先，我们将加大港口基础设施建设力度。
在码头设施方面，我们
将加快推进现代化多用途码头和集装箱码头的建设，提高吞吐能力
和效率。
在航道疏浚方面，我们将加大投入，确保航道畅通，提升
港口吞吐能力。
同时，我们还将加强港口内部铁路、公路等交通联
络设施建设，提高港口的货物运输能力。
其次，我们将优化港口管理体制。
我们将深化港口企业改革，推动
港口企业内部管理体制和运营机制的创新，提高港口企业的市场竞
争力。
同时，我们将加强港口监管，提高港口安全生产水平，确保
港口运营安全稳定。
另外，我们将拓展港口业务范围。
我们将进一步发展港口物流业务，拓展港口物流产业链，提高港口的综合服务能力。
同时，我们还将
积极发展港口国际航运业务，加强与国际航运公司的合作，提升港
口的国际航运服务水平。
最后，我们将加强港口科技创新。
我们将加大科技创新投入，推动港口自动化、信息化技术的应用，提高港口作业效率和管理水平。
同时，我们还将加强港口环保工作，推动绿色港口建设，确保港口可持续发展。
总之，营口港口实施方案的制定是为了提高港口运营效率，促进港口经济发展。
我们将加大基础设施建设力度，优化管理体制，拓展业务范围，加强科技创新，努力打造现代化、高效率、绿色港口，为辽宁省乃至整个渤海地区的经济发展做出积极贡献。
营口港绩效分析评价
营口港务股份有限公司绩效分析评价摘要：港口是一个国家对外开放最前沿的窗口，是综合运输大通道的节点，是沟通国内与国际经济往来的重要枢纽。
从建国之初，中国便开始恢复港口建设，1978年改革开放之后，更是进入了高速发展时期，新世纪伊始，全国掀起了新一轮港口建设和发展热潮。
如今10年过去了，港口的建设数量、规模、吞吐能力以惊人的速度增长，中国港口格局初步形成，并跻身世界港口大国行列。
营口港地处东北重工业基地，资源丰富，工业基础雄厚，但相对于诸多港口而言，腹地市场容量还是较为有限，货源还不是十分丰富。
因而要通过一系列的财务比率分析，对其经营绩效进行评价，能让我们看到公司的优势与不足，从而做出相应的对策，强化经营管理。
关键词营口港比率分析绩效评价对策一、简介：营口港（东经122°06′00″，北纬40°17′42″）地处辽宁沿海经济带和沈阳经济区，是中国东北及内蒙古东部地区最近的出海港。
2007年港口吞吐量超过亿吨，成为中国大陆第十个亿吨海港。
继2010年吞吐量越过两亿吨之后，2011年吞吐量又突破2.6亿吨，集装箱吞吐量超过400万标准箱，成为中国沿海发展速度最快的港口之一。
营口港务股份有限公司是2000年3月6日经辽宁省人民政府辽政（2000）46号文批复，由营口港务集团有限公司作为主发起人，联合大连吉粮海运有限公司、辽宁省五金矿产进出口公司、吉林省利达经济贸易中心、中粮辽宁粮油进出口公司四家发起人共同发起设立。
公司于2000年3月22日在辽宁省工商行政管理局登记注册成立，注册资本为人民币1.5亿元。
公司主要从事散杂货物的装卸、堆存和运输服务，业务主要涵盖金属矿石、非金属矿石、钢材、粮食、化肥、铝粉、固体化工、木片、毛豆油、淀粉等多个货种。
二、部分报表数据三、公司2007~2011年绩效总表四、比率分析根据以上数据，我们可以做以下的分析：（一）短期偿债能力分析企业短期偿债能力是在不用变卖固定资产的情况下能够偿还债务的能力。
营口港(含鲅鱼圈港)介绍
营口港（含鲅鱼圈港）介绍营口港由营口港区、鲅鱼圈港区共同组成。
营口港区位于辽东湾北部辽河入海处。
地理坐标东经122º15′，北纬40º41′。
鲅鱼圈港区位于辽东湾东海岸台子山下，地理坐标为东经122º06′00″，北纬40º17′42″。
是辽宁沿海经济带上的重要港口，也是东北地区及内蒙古东部地区最近的出海港。
现辖营口、鲅鱼圈和仙人岛三个港区，陆域面积20多平方公里，共有包括集装箱、滚装汽车、煤炭、粮食、矿石、大件设备、成品油及液体化工品和原油8个专用码头在内的61个生产泊位，最大泊位为20万吨级矿石码头和30万吨级原油码头，集装箱码头可停靠第五代集装箱船。
营口港划分为鲅鱼圈港区、仙人岛港区和营口港区三个港区。
鲅鱼圈港区是营口港发展综合运输的核心港区，重点发展矿石、煤炭、集装箱、钢材、油品、粮食、商品汽车等的运输，逐步发展成为东北地区重要的物流基地；仙人岛港区以大型石化等工业布局为依托，逐步发展成为大型综合性公用港区；老港区以调整、优化现有设施为主，主要为城市物资运输服务。
2007年，营口港吞吐量达到1.22亿吨，成为中国沿海第10个亿吨港口；2008年吞吐量超过1.5亿吨，2010年实现2亿吨。
营口港的集装箱航线已覆盖沿海主要港口，并开通了日本、韩国和东南亚等国家和地区十几条国际班轮航线和多条可中转世界各地的内支线。
2007年集装箱吞吐量完成137万标准箱；2008年超过200万标准箱；2010年实现300万标准箱。
营口港同50多个国家和地区140多个港口建立了航运业务关系。
装卸的主要货种有：集装箱、汽车、粮食、钢材、矿石、煤炭、原油、成品油、液体化工品、化肥、木材、非矿、机械设备、水果、蔬菜等。
其中，内贸集装箱、进口矿石、进口化肥、出口钢材、出口非矿的装卸量均为东北各港之首。
每周两班往返于营口港和韩国仁川港之间的豪华邮轮“紫丁香”号，开辟了营口港第一条国际客运航线。
营口港情况简介
营口港情况简介营口港是我国东北地区对外开埠最早的口岸，也是东北及内蒙古东部地区最便捷的出海口，营口港是我国综合交通体系的重要枢纽和沿海主要港口之一，是辽宁中部城市群最近的出海口岸、是辽宁省“五点一线”沿海经济带的重要战略资源。
营口港现辖营口港区、鲅鱼圈港区和正在建设中的仙人岛港区，目前港区主体是鲅鱼圈港区。
鲅鱼圈港区距沈阳195公里，距大连184公里，水路距大连港156海里。
营口港环境优美，气候温和，港区水深浪缓，不淤不冻，四季通航，是理想的贸易良港。
2008年营口港完成货物吞吐量1.51亿吨，吞吐量居全国沿海港口第十位；集装箱完成203.6万标准箱，内贸集装箱量已跃居全国沿海港口第二位，成为东北地区内贸集装箱运输第一大港。
营口港现拥有陆域面积20.39平方公里,水域面积92.5平方公里。
现有生产性泊位61个，其中营口港区19个，鲅鱼圈港区42个。
新港区航道宽230米，水深-18米，可满足20万吨级散货船乘潮通航；老港区航道宽120米，水深-5.3米，可满足3000—5000吨级散货船乘潮通航。
营口港现有货物堆场总面积500万平方米，物流园区面积200万平方米，集装箱堆场400万平方米，成品油及液体化工品码头后方灌区总库容53万立方米，散粮筒仓仓容40万吨。
营口港现已建成的专业化码头有：集装箱专用码头、煤炭专用码头、矿石专用码头、粮食专用码头、商品汽车专用码头、油品及液体化工品专用码头、大件设备专用码头、散杂货专用码头等。
主要作业货种有化肥、非矿、钢材、铁矿石、煤炭、粮食、成品油及化工产品、内贸商品汽车、集装箱等。
其中钢材、铁矿石、非矿、化肥、乙醇、集装箱等运量居东北各港之首。
集装箱码头发展尤为迅速，集装箱码头泊位水深-15米，码头岸线长达1700米，配有先进的集装箱装卸设备，可接卸世界上最大的集装箱船舶。
目前，营口港已同40多个国家和地区120多个港口建立了运输业务往来关系。
并开通了日本、韩国、东南亚等国家和地区数条国际集装箱班轮航线和多条可中转世界各港口的内支线，内贸集装箱航线已覆盖全国沿海主要港口。
简析营口港鲅鱼圈港区五港池的调整规划
简析营口港鲅鱼圈港区五港池的调整规划王松;王斌;刘岩【摘要】Yingkou Port is the second largest port in northeast China. With the development of the port,the number of ships entering Yingkou port increases significantly. Therefore,the planning and adjustment must be carried out for No.5 basin in the southern operation area of BaYuQuan harbor,which has been defined in Overall Planning of Yingkou Port. The adjustment will focus on the expansion of navigable water area at the entrance of No. 5 basin and the increase of the basin width.%营口港是东北地区第二大港口，随着港口的发展，到港船舶量大幅增长，《营口港总体规划》确定的鲅鱼圈港区南部作业区五港池需要进行规划调整。
五港池调整的重点是五港池口门通航水域的扩展及五港池宽度的增加。
【期刊名称】《港工技术》【年(卷),期】2014(000)003【总页数】3页(P22-24)【关键词】营口港;五港池;规划调整【作者】王松;王斌;刘岩【作者单位】中交第一航务工程勘察设计院有限公司，天津 300222;中交第一航务工程勘察设计院有限公司，天津 300222;营口港务集团有限公司，辽宁营口115007【正文语种】中文【中图分类】U6511 规划调整背景营口港位于辽东半岛中部，面临渤海，是国家“三主一支持”交通发展规划中层次最高的沿海主要港口之一、东北地区第二大港口，是沈阳经济圈及营口市经济和城市可持续发展的重要依托，是东北地区战略物资大型深水转运港、重要的综合交通运输枢纽和现代物流基地。
营口港发展现状与预测分析
营口港发展现状与预测分析1. 引言营口港是位于中国辽宁省营口市的一座重要港口，是中国东北地区的沿海主要门户港之一。
近年来，随着中国经济的快速发展，营口港也取得了显著的发展成果。
本文将对营口港的发展现状进行分析，并对未来发展进行预测。
2. 营口港的发展现状营口港是中国重要的油品和散货港口之一，港口包括三个主要区域：营口港区、大窝口港区和连屿港区。
以下是对营口港发展现状的分析：2.1 港口吞吐量稳步增长近年来，营口港的吞吐量呈现稳步增长的趋势。
根据统计数据显示，2019年营口港总吞吐量达到了XX亿吨，同比增长XX%。
这主要得益于中国经济的稳定增长和对外贸易的扩大。
2.2 港口设施逐步完善为了适应快速增长的货物吞吐量，营口港积极投资建设各类港口设施。
目前，营口港已经建成了一系列现代化的专业化码头和装卸设备，并且不断提升港口设施的自动化水平。
2.3 物流网络不断拓展营口港不仅拥有良好的港口设施，还积极拓展物流网络。
港口周边建立了多个物流园区，提供一站式的仓储、运输和分拨服务，方便企业进行货物配送。
3. 营口港的发展预测基于对营口港发展现状的分析，可以预测以下几个方面的发展趋势：3.1 吞吐量持续增长随着中国经济的持续发展，预计未来营口港的吞吐量将继续保持增长。
特别是随着中国对外贸易的进一步扩大，营口港将成为重要的出口港口。
3.2 港口设施进一步优化为了提高港口效率和吞吐能力，预计营口港将进一步投资优化港口设施。
包括引进更先进的装卸设备、提升自动化水平，以及加强港口物流信息系统的建设等方面。
3.3 物流网络进一步拓展随着物流业的快速发展，预计营口港将进一步拓展物流网络。
包括加强与周边物流园区的合作，建立更多的物流中心，提供更便捷的配送服务等。
3.4 绿色发展成为重要目标随着全球环境意识的增强，绿色发展已经成为港口行业的重要目标。
预计营口港将加强环保意识，采取更多的环保措施，减少对环境的影响。
4. 结论营口港作为中国东北地区的主要港口之一，在未来将继续发挥重要的作用。
沿海33大型港口简介
一．丹东港(PORT OF DANDONG)丹东港位于辽东半岛东北根部，鸭绿江入海口西岸，南临黄海毗临大连，东与朝鲜半岛隔江相望，水上距朝鲜南浦港119海里，距韩国仁川港232海里，距日本神户港844海里，是我国大陆海岸线最北端的国际贸易商港，也是我国与朝鲜半岛及日本列岛距离最近的港口之一。
直接经济腹地为丹东市和本溪市丹东市工业基础较为雄厚，工业以轻工，电子，机械为主，本溪为东北第二大钢铁基地。
港区分布及泊位情况东港现辖大东（海港）和浪头（河港）两个港区，共有生产性泊位13个，总设计吞吐能力711万吨/年。
其中：公用生产性泊位11个——5万吨大型散货船舶泊位2个，设计能力496万吨/年；货主专用码头2个，设计吞吐能力215万吨/年。
泊位具体情况见下表仓储堆场及能力两港区现有仓库2万平方米，散杂货及集装箱专用堆场150余万平方米。
装卸机械及能力各类装卸机械100余台（件），最大起重能力45吨。
二．大连港(PORT OF DALLAN)大连港位于辽东半岛南端的大连湾内，是东北三省和内蒙古东部地区的进出口门户，也是联结华北、华中、华东等地区水陆联运的枢纽。
港阔水深，冬季不冻，万吨货轮畅通无阻。
大连是哈大线的终点，既是东北三省的门户，也是东北地区最重要的综合性外贸口岸。
2006年，大连港实现货物吞吐量1.45亿吨，完成集装箱吞吐量321万标准箱。
大连港口自由水域346平方公里,陆地面积约15平方公里；现有港内铁路专用线160余公里、仓库30余万平方米、货物堆场180万平方米、装卸机械1041台辆，大连港共有108个泊位，拥有集装箱、原油、成品油、粮食、煤炭、散矿、化工产品、客货滚装等84个现代化专业泊位，其中万吨级以上泊位52个，全港共有航道7条，国际航线75条。
除舰艇学院海域至旅顺口海区为军事海域外，从大窑湾至老虎滩近百千米的海岸线上，平均每4千米就有一座港口，是我国目前港口密度最高的“黄金海岸”。
坐标位置大连港位于北纬38°55′44″，东经121°39′17″。
营口港介绍
已开通 日本 、韩 国和东南亚 等国家和地区十几条 国 际班 轮航 线 和多 条可 中转 世界 各 地 的 内支 线 。 目 前 ，营 口港 已成 为 全 国 内 贸集 装 箱 疏 运 大 港 ， ２ ０ 年箱 量跨 越２ ０ 标准 箱 ；２ ０ 年 完成２ ３７ ０８ ０万 ０９ ５． 万
箱 、滚装汽车 、煤炭 、粮食 、矿石 、大件设 备 、钢 材 、成品油及 液体化工 品和原 油９ 个专 用码头在 内 的６个 生产泊 位 ，最 大泊位为２ 万ｔ １ ０ 级矿石码 头和 ３ 万ｔ ０ 级原油码 头 ，集装 箱码头可 停靠第 五代集装 箱船 。 ２ ０ 年 ，营 口港吞吐量达到 １ ２ ，成为 中国 ０７ ． 亿ｔ ２ 沿 海第 １个 亿ｔ 口 ；２ ０ 年吞 吐 量超 过 １ 亿 ｔ ０ 港 ０８ ． ， ５
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营 口港是辽宁沿海经济带上 的重要港 口，沈 阳 经济 区的唯一港 口，也是东北地 区及 内蒙古东部地
区最 近的出海港 。现辖 营 口、鲅鱼 圈 、仙人岛和盘 锦４ 港区 ，形成陆域面积３ 多ｋ 。 个 ０ ｍ ，共有包括集装
之首。
每周两班往返 于营 口港和韩 国仁川港 之间的豪华 邮轮 “ 紫丁香”号 ，开辟 了营 口港第一 条国际客运
航线 。
５０ ０ 万ｍ 的集装箱堆 场 、４ ０ ０ 万ｍ 的物 流园区设施先进 、功能齐全 ，配有恒温库 、钢 材库 、期货交割 库 、保税库 、人仓即可退税 的出 口监管仓及全 国第一个 在港 区内设立 的保税物流 中心 。 营 口港交通便捷 ，沈大高速 、哈大公 路沿港 区而行 ，长大铁路直通码 头前沿 ，有 １条 １５ 米铁路专 ００ １ 用线 。现 已开通 营 口港至哈尔滨 、大庆 、长春 、德惠 、公主岭 、四平 、松原 、佳木斯 、牡丹 江 、绥芬河 等３ 多条集装箱班列专线和经满洲里连接欧亚大陆桥 、经二连浩特直达蒙古 国的国际集装箱专列。 ０ 为更好的为东北及 内蒙古东部地 区经济建设 和对外开放服务 ，降低客户 的综合物 流成本， 口港将港 营 口功能前移 ，先后在沈 阳、长春 、哈尔滨和通辽等地建立 了陆港。
营口港百年老港迸发新潜力
营口港百年老港迸发新潜力营口港处于辽宁沿海经济带主轴之上，是沈阳经济区八城市的惟一出海口晨报营口讯（记者佟阳）东北最早的开放口岸是哪里？营口。
从1861年开埠以来，营口港已有150年的历史，东北腹地最近的出海口在哪里？营口。
这里要比大连港至少节省180公里的陆上距离。
这里既处在辽宁沿海经济带主轴之上，又是沈阳经济区八城市的惟一出海口。
作为两大国家战略的叠加区域，营口的发展潜力令人瞩目。
这座百年老港，如今正焕发着新的活力。
“舍”出来的鲅鱼圈港区现在很多人会拿营口港和大连港作比较，这在5年前是想都不敢想的。
营口港之所以能够在短时间内异军突起，关键是拥有了营口经济技术开发区和营口人民不惜一切代价“迁出去”、“舍出来”的鲅鱼圈港区。
为了建设港前现代物流基地，舍弃一个办事处和两个村的土地。
为了建设集装箱、矿石等泊位，舍弃了闻名东北的月牙湾海水浴场。
为了建设港口指挥中心，舍弃了开发区的办公大楼。
营口港宣传部长曹立斌说：“环渤海港口发展的速度远超出我们的想象，营口港也是如此。
为了支持港口建设，最初我们拆迁了一个办事处和两个村3000多户居民，用于港前现代物流建设。
”为了能让鞍钢项目在鲅鱼圈落户，舍弃了在东三省小有名气、投入几百万元基础设施建设的月牙湾海水浴场用于码头建设。
现在来看，“钢港”结合的牵动效应已经初步显现，为营口的发展带来了巨大的能量和动力。
为了给营口港节省一年的建设工期，区政府办公人员一天内从办公大楼搬到了租来的小宾馆……正是有了如此气魄，一口气把开发区南迁5公里，才为港口发展提供了空间。
海陆空成营口最大推力一大批基础设施项目的建设为营口的发展提供了巨大的助推动力，其中空港、高铁、港口等交通设施建设将成为城市发展动力的最大亮点。
2013年，营口机场将建成通航。
机场将采取“一次规划、分期建设”的思路建设，规划按民航机场4C级适航标准建设，设计旅客吞吐量为年15万~30万人次，中期规划50万~100万人次，远期为年300万~500万人次，建设总投资为4.5亿元人民币。
营口港物流发展战略及相关对策
政策法规对营口港的物流发展存在 一定的限制，如环保要求、税收政 策等。
03
物流发展战略制定
战略目标设定
提高营口港物流效率
打造物流品牌
通过优化物流流程、提高物流技术等 方式，降低物流成本，提高物流效率 。
通过提高服务质量、加强品牌宣传等 方式，打造营口港物流品牌，提高营 口港的知名度和美誉度。
01
通过扩大经营规模，降低单位成本，提高物流效益。
合理化库存管理
02
采用先进的库存管理技术，减少库存积压和浪费，降低库存成
本。
能源节约与环保
03
推广节能环保技术，减少能源消耗和环境污染，降低绿色物流
成本。
提升物流服务质量对策
完善服务标准
制定并完善物流服务标准，提高服务质量和客户满意度。
加强人才培养
优化审批流程
简化物流项目审批流程，提高审批效率，为物流企业提供便捷的服务 。
资金投入保障措施
设立专项资金
设立营口港物流发展专项资金，用于支持物流基础设施建设、技 术研发和人才培养等方面。
引导社会资本投入
鼓励社会资本参与物流项目建设，形成政府引导、企业主体、社会 参与的多元化投资格局。
加强资金监管
建立健全资金监管机制，确保资金使用效益，防止资金浪费和挪用 。
。
对未来发展的展望
• 政策环境展望：随着国家对物流行业的重视程度不断提高，未来政策环境将更 加有利于营口港物流的发展。政府将加大对物流行业的支持力度，推动营口港 物流行业的快速发展。
• 经济环境展望：随着全球经济一体化的不断深入，营口港作为东北地区的重要 出海口，未来将面临更多的发展机遇。同时，随着国内经济的持续增长，对营 口港物流服务的需求也将不断增加。
营口港区位优势独特
济放缓并未对整个航运市场构成即时威胁。
中国对工业用煤及铁矿石等原材料需求不断上升，由于目前干散货运力有限，新投入的运力亦不足以应付需求，预计运费将同比上涨逾一倍。
中东和南亚地区集装箱运输需求增长强劲据英国海运咨询公司（OSC）最新研究报告显示，未来中东和南亚地区集装箱运输需求增长强劲。
该机构预计，到2015 年这两个地区的集装箱吞吐总量，保守估计将达到6366 万TEU，到2020 年则将达到8642TEU；如果乐观估计，到2015 年可能达到8476 万TEU，2020 年将达到1.23 亿TEU。
分析认为，目前海湾地区由于石油价格上涨，集装箱基础设施投资处于较高水平，而南亚印度次大陆地区的港口建设比较滞后，届时将面临港口拥堵的问题。
北美航线未来预期将十分乐观泛太平洋稳定协议组织（TSA）预期2008 ～2009年度美线市场货量及运力将平稳上升。
今年上半年TSA成员公司货运量相对去年同期增长了7.1%，预期全年货量增长将达7% ～8%，2008 年度TSA船公司泛太平洋航线运力增长约 6.3%，整体趋于平衡。
国际干散货市场将迎来冬季繁荣随着传统淡季的淡出和海运旺季临近，全球相当兴旺的煤炭、谷物、钢材和水泥需求推动BDI运价指数轻松突破10000 点大关，大部分租家继续在期租市场囤积运力，为2008年财年的铁矿石价格提价要求造势，预计将使进入秋冬海运旺季的国际干散货市场面临一个干散货运输历史上极为罕见的繁荣期，受此影响，船东对于市场未来预期更加乐观，而买家则对于运力的需求更为迫切，从而导致船价高企且继续稳步攀升。
海事个股分析ANALYSIS OF MARITIME INDIVIDUAL SHARES营口港区位优势独特营口港（600317）是我国东北地区少有的深水良港，公司不但拥有得天独厚的垄断资源优势，更具有突出的区位优势。
营口港位于环渤海经济圈与东北经济区的交界点，其陆路运输成本与周边港口相比十分低廉。
营口港调研报告
营口港调研报告一、调研背景营口港位于辽宁省营口市，地处渤海湾中部，是中国东北地区唯一的渤海性国际班轮港口，也是中国重要的货物集散中心之一。
为了进一步了解营口港的发展现状和未来规划，我们进行了一次实地调研。
二、调研内容1. 港口基础设施现状我们首先了解了营口港的基础设施现状。
营口港拥有多个码头，其中包括散货码头、集装箱码头和液体散货码头。
码头设施完备，装卸设备齐全，运行效率高。
2. 港口运营情况我们对营口港的运营情况进行了详细调查。
营口港目前主要从事散杂货、液体散货和集装箱的装卸作业。
港口拥有专业的作业团队和先进的作业设备，能够满足大型船舶的装卸需求。
3. 港口发展规划我们与营口港的相关负责人进行了座谈，并了解了港口的发展规划。
营口港将进一步扩大货物吞吐能力，提升港口服务水平，加强与国际航运市场的联系，开拓新的航线和贸易渠道。
营口港还计划通过引进先进的技术和管理经验，提高港口的运行效率和安全性。
三、调研结果1. 优势营口港拥有得天独厚的地理位置优势，距离北方工业中心辽宁省鞍山、抚顺等地距离较近，货源充足；同时距离渤海湾其他主要港口也相对较近，便于与其他港口建立货运通道。
此外，营口港的基础设施完善，运营效率高，能够满足日益增长的装卸需求。
2. 挑战营口港也面临着一些挑战。
首先，港口面临着日益激烈的竞争。
随着港口行业的发展，港口市场竞争日益加剧，营口港需要不断提升自身的吞吐能力和服务质量，才能在竞争中立于不败之地。
另外，港口还需要应对日益严格的环保要求，保护海洋环境，开展可持续发展。
四、建议与展望基于我们的调研结果，我们提出以下建议：1. 加大现有港口设施的改造和更新，提升作业效率和服务质量；2. 引进先进的技术设备，提高港口的自动化程度，降低人力成本；3. 加强与各大航运公司和贸易商的合作，拓宽港口的贸易渠道；4. 把握国家推动东北老工业基地振兴的契机，发展港口物流和加工制造业，增加港口的附加值。
我们对营口港的未来发展充满信心。
辽宁省抚顺市营口湾简介
辽宁省抚顺市营口湾简介营口湾，位于中国辽宁省抚顺市东南部，是辽宁省唯一的滨海港口城市。
营口湾地处辽东半岛南部，东临渤海，与朝鲜半岛隔海相望，是中国北方沿海重要的经济区域和对外贸易港口。
一、地理位置及自然条件营口湾地理位置优越，西南相隔150多公里的沈阳市，北距大连市约300多公里，东北与丹东市相连，地理区位十分重要。
同时，营口湾还拥有优越的自然条件。
湾区气候温和，四季分明，年平均气温在10℃左右，适宜于农作物的生长。
湾内水域面积宽阔，海岸线曲折，沿岸分布有多个温暖的海湾和海滨浴场，是游客度假休闲的理想去处。
二、港口及交通便利营口湾港是中国唯一一个两江陆桥相连的港口，内河水域与鸭绿江、辽河相通，拥有众多岸线资源，港口码头设施完善，是东北地区最大的综合性港口。
同时，营口湾还依托营口口岸，与朝鲜的金策港和南浦港形成铁路、公路、海洋等多式联运的国际物流通道，大大提升了辽宁地区的进出口贸易水平。
三、经济发展作为辽宁省重要的滨海港口城市，营口湾经济发展迅猛。
湾区拥有良好的工业基础，以重工业为主，涵盖了石油化工、钢铁、机械制造等领域。
同时，营口湾还拥有丰富的自然资源，如煤炭、铁矿石等，为发展大宗物资加工业奠定了基础。
四、旅游资源丰富营口湾风景优美，拥有许多独特的旅游资源。
如湾区山水壮丽，山峦叠翠，充满野趣；海岸线长达数十公里，沙滩洁白细腻，海水清澈见底；还有许多自然景点，如赤山、蚂蚁山等。
此外，湾区还有世界文化遗产——葫芦岛龙宫、仙人洞等，吸引了众多游客前来观光、度假。
五、城市建设与文化发展随着经济的快速发展，营口湾的城市建设也得到了迅速改善，现代化的高楼林立，道路宽敞整洁，绿化环境良好。
同时，湾区还注重文化的传承和发展，拥有丰富的文化资源和活动。
每年都会举办各种艺术展览、音乐会、戏剧演出等文化活动，为市民提供了丰富多彩的文化生活。
六、环境保护与可持续发展营口湾高度重视生态环境保护，加强了水质监测和治理，推进了污水处理工程等环保措施。
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营口港是我国东北地区对外开埠最早的口岸，也是东北及内蒙古东部地区最便捷的出海口，营口港是我国综合交通体系的重要枢纽和沿海主要港口之一，是辽宁中部城市群最近的出海口岸、是辽宁省“五点一线”沿海经济带的重要战略资源。
营口港现辖营口港区、鲅鱼圈港区和正在建设中的仙人岛港区，目前港区主体是鲅鱼圈港区。
鲅鱼圈港区距沈阳195公里，距大连184公里，水路距大连港156海里。
营口港环境优美，气候温和，港区水深浪缓，不淤不冻，四季通航，是理想的贸易良港。
2008年营口港完成货物吞吐量1.51亿吨，吞吐量居全国沿海港口第十位；集装箱完成203.6万标准箱，内贸集装箱量已跃居全国沿海港口第二位，成为东北地区内贸集装箱运输第一大港。
营口港现拥有陆域面积20.39平方公里,水域面积92.5平方公里。
现有生产性泊位61个，其中营口港区19个，鲅鱼圈港区42个。
新港区航道宽230米，水深-18米，可满足20万吨级散货船乘潮通航；老港区航道宽120米，水深-5.3米，可满足3000—5000吨级散货船乘潮通航。
营口港现有货物堆场总面积500万平方米，物流园区面积200万平方米，集装箱堆场400万平方米，成品油及液体化工品码头后方灌区总库容53万立方米，散粮筒仓仓容40万吨。
营口港现已建成的专业化码头有：集装箱专用码头、煤炭专用码头、矿石专用码头、粮食专用码头、商品汽车专用码头、油品及液体化工品专用码头、大
件设备专用码头、散杂货专用码头等。
主要作业货种有化肥、非矿、钢材、铁矿石、煤炭、粮食、成品油及化工产品、内贸商品汽车、集装箱等。
其中钢材、铁矿石、非矿、化肥、乙醇、集装箱等运量居东北各港之首。
集装箱码头发展尤为迅速，集装箱码头泊位水深-15米，码头岸线长达1700米，配有先进的集装箱装卸设备，可接卸世界上最大的集装箱船舶。
目前，营口港已同40多个国家和地区120多个港口建立了运输业务往来关系。
并开通了日本、韩国、东南亚等国家和地区数条国际集装箱班轮航线和多条可中转世界各港口的内支线，内贸集装箱航线已覆盖全国沿海主要港口。
目前营口港拥有各种装卸机械设备1153台套，以及128辆新型运输车、498辆各种港内运输车，确保集装箱等物流运输安全顺畅。
另外，营口港拥有经大连海关批准设立、营口地区最大的保税仓库和出口监管仓库，其中货物堆场18万平方米，大型仓库2座2万平方米，散货堆场10万平方米。
2008年年底，营口港保税物流中心（B型）申办成功，同时我港出口监管仓库的“入仓即予退税政策”也得到了成功批复，实现了保税仓和出口监管仓的功能合一，进一步完善了营口港的口岸功能，大大提升了营口港作为发展沈阳经济区临港工业的战略地位。
营口港务集团于2002年1月31日在上海证券交易所主体上市。
多年来，营口港先后荣获了全国“五一”劳动奖状、全国守合同重信用企业、全国文明单位、全国思想政治工作优秀企业、全国精神文明建设先进单位、“AAAA”级诚信企业等多种荣誉称号。
未来的营口港将以发展为主题，结构调整为主线，在继续扩大规模的同时，重视大型专业化码头的建设和港区功能调整，港城的统一协调发展，满足腹地经济社会发展需求，适应国际国内海上运输需求，实现港口可持续发展的目标。
在“十一五”期间要大力发展综合物流业务、保税业务、信息化业务，并不断扩大期货业务。
到2010年，集装箱年处理能力将超过500万标箱，港口吞吐量实现2亿吨。
到2015年，营口港将是一个兼备水运、公路、铁路、管道等多种运输方式，集多种服务功能为一体，以提高现代化水平为目标，在继续扩大规模、改善布局结构的基础上，加大科技、环保投入力度，逐步实现与各种运输方式的有效衔接，逐步发展成为设施先进、功能完善、管理高效、效益显著、文明环保的现代化综合性港口。