铁路挡车器安装指南 1

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图 10---挡车器前、后底座横向螺栓安装示意图 竖向调整螺栓安装。4 根 M30 高强竖向调整螺栓主要 起支撑及调整水平的作用， 也可增加挡车器的摩擦力。 在安装前需涂抹钙基润滑脂（黄油）进行润滑防护， 如图 11、12 所示。
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图 11---竖向调整螺栓安装前涂抹黄油示意图
圆钢板 1
垫板背面 焊有连接 铰接铁 10 /
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图 4---挡车器圆筒焊接组件结构示意图 3. 挡车器挡板组件 一榀挡车器包含一个挡板组件，由圆钢板 1、圆 钢板 2、螺杆等件组成。主要直接承受来自机车的撞 击，并进行力的传递。挡板组件的主要结构，如图 5 所示：
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螺杆 圆钢板 1 圆钢板 2
图 5---挡车器挡板焊接组件结构示意图 六、 钢轨结构式挡车器安装过程 1. 挡车器现场安装前需要准备的工具 钢轨结构式挡车器主要部件的重量详见表 4，根据我 公司厂内试装经验，现场组装需要 3～4 人即可。主要安 12 /
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装工具及数量见下表 5： 表5 序号 1 2 3 4 5 6 名称 轨距尺 水平尺 3m 卷尺 板尺 扳手 3m 线绳 数量 1把 1把 2把 1把 2把 1根 用 途
现场安装之前进行轨距测量 用于测量挡车器的水平度 用于现场测量尺寸 用于现场测量尺寸 用于现场挡车器的组装 用于测量验证挡车器的垂直度
2. 挡车器安装要求 钢轨结构式挡车器现场安装后， 主要参数的公差要求 见表 6： 表6 序号 1 检测项点 挡车器线路轨轨距 偏差要求
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警示牌 图 1---钢轨结构式挡车器主要结构示意图 圆筒 1. 挡车器底座 挡板 一榀挡车器由四个底座组件、底座钢轨、斜梁钢 轨、 圆筒组件、 挡板、 弹簧等零件构成 （如图 1 所示） ， 后斜梁 前斜梁 夹板 弹簧 8 / 49
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采用高强度螺栓连接。（后）斜梁底座主要结构，如 图 2 所示；（前）斜梁底座主要结构，如图 3 所示： 钢板 高强螺母
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二、 挡车器的作用 挡车器用于编组站场的尽头线， 在车辆推进或溜放时 起缓冲制动作用，防止车辆脱线或撞上土挡。 不设置挡车器时， 一般是在土挡前线路钢轨上踏上铁 鞋，将原来车轮的滚动摩擦转变为沿钢轨面的滑动摩擦， 从而使车辆滑动一定距离后停止运动，而不撞击土挡。这 是通过铁鞋来制动。 通过查证资料：根据实验测定，车轮与钢轨的滑动摩 擦系数（0.15～0.20）比滚动摩擦系数（约为 0.002）要 大得多。而挡车器就是通过增大底座的滑动摩擦面，增大 摩擦阻力，从而起到制动效果。 三、 钢轨结构式挡车器的主要技术参数 1. 外形尺寸 单位：mm 总长 度 1730 ±5 总宽 度 1780 ±5 总高 度 1560 ±5 标准轨距
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图 6---挡车器底座内侧长钢轨安装示意图 在线路钢轨外侧摆放挡车器底座短钢轨，如图 7 所 示：
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图 7---挡车器底座外侧短钢轨安装示意图 摆放挡车器前支腿底座，连接底座上 8 根竖向螺栓， 以防钢轨倾翻，如图 8 所示。
1. 挡车器现场安装前需要准备的工具.....................14 2. 挡车器安装要求.....................................................14 3. 挡车器安装过程.....................................................15 七、 钢轨结构式挡车器的包装、运输和贮存.............44 1 / 49
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4. 主要零件参数 表4 5 / 49
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图号 TYCZ701-01 TYCZ701-02 TYCZ701-03 TYCZ701-04 TYCZ701-05 TYCZ701-06 TYCZ701-07 TYCZ701-08 TYCZ701-09 TYCZ701-10 挡板
名称及规格 50kg/m 钢轨 50kg/m 钢轨 50kg/m 钢轨 50kg/m 钢轨 500mm 1783mm 1044mm 1353mm
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1. 包装.........................................................................44 2. 运输.........................................................................45 3. 贮存.........................................................................45 八、 钢轨结构式挡车器的养护.....................................46
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前 言
本安装指南用于指导“铁路线路用钢轨结构式挡车 器”的现场安装和养护维修。 本安装指南依据《机械设计手册》和钢轨结构式挡 车器设计图以及有关技术要求进行编制。 设计是前提，制造是根本，安装是关键。 为了在理论研究、结构设计、制造工艺、组织运输、安装 及养护维修等方面能够达到国内先进水平，当您购买的挡 车器到货时，请务必首先阅读安装指南，也请您随时对该 产品提出 铁路线路用钢轨结构式挡车器安装指南 一、 挡车器的原理 通过挡车器在线路钢轨上的摩擦力， 挡车器端头弹簧 的缓冲力，来实现机车撞击力的减少、减弱、消失。
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表1
线路钢轨顶面至挡 车器缓冲中心高度 880±5 4 / 49
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用户若需安装制动铁鞋，铁鞋距挡车器底座前端距离为 1500～2000mm 2. 外观质量 表2 焊接质量 结构外观质量 油漆质量 缓冲部位 高强度反光标识牌 3. 性能试验 表3 性能 试验 以 3000 马力的撞 击力撞击挡车器 以 6000 马力的撞 击力撞击挡车器 移动距离为 10mm 结构非常稳定、不变形 移动距离为 25mm 结构非常稳定、不变形 无夹渣、无漏焊现象 外观结构光滑、无毛刺 平整、光滑、无流挂、无脆裂现象 利用φ185×300mm 弹簧进行缓冲 红色标识牌、四周贴 20mm 宽银白 色工程级反光膜。
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图 8---挡车器前支腿底座安装示意图 摆放挡车器后支腿底座， 如图 9 所示， 连接 8 根竖向 螺栓。
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图 9---挡车器后支腿底座安装示意图 前、后底座栓接后，安装底座横向螺栓。
1. 外形尺寸...................................................................6 2. 外观质量...................................................................6 3. 性能试验...................................................................7 4. 主要零件参数...........................................................7 5. 主要图纸...................................................................8 四、 五、 六、 钢轨结构式挡车器的主要结构特点.......................8 钢轨结构式挡车器的主要结构.............................10 钢轨结构式挡车器安装过程.................................14
数量 4 2 2 2 2 2 2 2 1 1 1
单重 25.8kg 92.1kg 53.9kg 69.9kg 7.23kg 9.1kg 61.2kg 48.8 60.7 12.3
8 号角钢 80×6-1164mm 8 号角钢 80×6-1466mm 钢板 1 500×350×12mm 钢板 2 500×350×12mm 圆筒 φ350×12mm 弹簧 φ185×300
斜夹板
异型钢板
斜夹板
图 2---挡车器底座钢板焊接组件（后）结构示意图 高强螺母 夹板 高强螺母
异型钢板
图 3---挡车器底座钢板焊接组件（前）结构示意图 9 / 49
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2. 挡车器圆筒焊接组件 一榀挡车器包含一个圆筒焊接组件。由无缝钢 管、垫板、圆钢板 1、铰接铁等件组成。圆筒保护其 内部组装弹簧免受雨雪侵蚀， 并传导弹簧传递的来自 机车的冲击力。圆筒焊接组件的主要结构，如图 4 所 示： 无缝钢管 大垫板
2 3 4 5
挡车器水平度 挡车器线路轨顶到圆筒 中心高度 挡车器对称度 挡车器垂直度
≤3
880±5mm （可适当调整）
≤3 ≤3
3. 挡车器安装过程 挡车器正确的安装顺序能够使整个安装过程更加顺 利，可提高安装效率和安装质量。 (1) 挡车器底座的安装 底座主要由钢板焊接组件（如图 2、图 3 所示） 、短 钢轨、内侧长钢轨、高强螺栓等件组成。 首先在线路钢轨内侧摆放底座长钢轨，如图 6 所示：
5. 主要图纸 钢轨结构式挡车器（设计图号：TYCZ701）施工图。 四、 钢轨结构式挡车器的主要结构特点 钢轨结构式挡车器是我公司根据自身资源优势、 技术 优势，自主研发的新产品。因为钢轨结构式挡车器的连接 方式比较复杂、受力不好控制、且成本高，因此市场上并 6 / 49
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不常见，但是其抗撞击力等各项性能均优于角钢式及板式 挡车器。我公司研发的钢轨结构式挡车器面市以来，受到 了用户的青睐和好评，其结构稳定、承受机车撞击缓冲力 大、安装简单、运输方便等优点得到了充分的展示。钢轨 结构式挡车器结构特点如下： 1. 挡车器框架结构采用 50kg/m 钢轨进行制造，强度、 刚度以及抗扭、抗拉、抗压性能均比较好，保证挡车 器结构稳定可靠。 2. 挡车器四个底座与线路钢轨内侧安装长钢轨， 外侧前 后安装两根短钢轨，用底板及角钢连接，使其形成一 个稳定框架的同时，内侧长钢轨增加了挡车器底座与 线路钢轨之间的接触面积，从而增加其摩擦力，以更 好地减小冲击力。 3. 挡车器前后底座横向分别采用三根高强度螺栓连接 内、外侧底座钢轨；竖向采用八根高强度螺栓连接底 座与内、外侧底座钢轨；斜梁与底座、圆筒采用高强 度螺栓连接。改善了结构受力情况，承压高、受力性 7 / 49
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能好、安全可靠。 4. 挡车器主要承受撞击力的斜腿， 受力为一条直线， 两 端与焊接在底座和大垫板上的钢板刚性接触， 连接螺 栓不受剪切力。两端若有间隙可采用调整楔进行调 整。 5. 挡车器框架所有节点均采用螺栓连接， 方便安装、 运 输和更换。 6. 挡车器设计中增大了底座摩擦力， 且整体性能均优于 角钢式及板式挡车器，所以挡车器前端无需设置缓冲 铁鞋，后方亦无需安装起二次缓冲作用的缓冲底座 （底座也可根据安装需求设置，由用户自行决定） 。 五、 钢轨结构式挡车器的主要结构
插接式滑动挡车器
安 装 指 南
宝鸡市新铁秦岭轨道车辆有限公司
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目
一、 二、 三、
录
挡车器的原理...........................................................5 挡车器的作用...........................................................5 钢轨结构式挡车器的主要技术参数.......................5