俄罗斯直升机制造业的现状及前景

俄罗斯直升机制造业的现状及前景
前苏联及俄罗斯直升机制造业可称得上是全球航空
业的领军者之一，设计师卡莫夫和米里为其发展作出了巨大贡献。

他们的许多设计理念和科学决策独一无二，堪称经典。

“卡”系列直升机别具一格，而“米”系列直升机遍及世界。

今天，全球超过80个国家正使用着俄罗斯生产的5200架直升机。

根据俄罗斯政府推行的航空制造业改革的国家计划，2002年，俄罗斯成立了“国防工业”联合工业团，2004年11月俄罗斯总统弗拉基米尔?普京签署命令授权其对俄罗斯直升机制造业进行结构重组，此举旨在对俄罗斯直升机和发动机制造行业进行有效整合、解决内部恶性竞争，引入先进的管理和生产理念，提高俄罗斯直升机制造行业的国际竞争力。

目前该集团下辖俄罗斯直升机和发动机生产联合集团两家100％控股的子公司，以及开放式股份公司防御系统公司，其董事长为俄罗斯技术国有集团的总经理切梅佐夫‘谢尔盖?维克多罗维奇，总经理为列乌斯?安德烈?格奥尔基耶维奇。

2009年该集团收入总额已突破1300亿卢布。

俄罗斯直升机股份公司成立于2006年底，该公司联合了俄罗斯国内20余家直升机和发动机研制和生产单位，其
中既包括设计局，如米里设计局，卡莫夫设计局、喀山直升机制造厂设计局，又包括直升机装备的批量生产企业，如乌兰乌德航空制造厂喀山直升机制造厂罗斯托夫直升机股份
公司、库梅尔陶航空生产企业和阿尔谢尼耶夫进步航空公司，还包括配套生产企业，如莫斯科前进机械制造厂斯杜宾诺机械制造生产企业、减速器－PM股份公司以及生产直升机模拟器的喀琅施塔得公司等。

作为俄罗斯直升机股份公司的上层控股公司，俄罗斯国防工业联合工业集团具有研制和生产全部俄制直升机的资质，并可根据各企业生产负荷统一分配订单，这就解决了直升机制造领域各生产企业之间的内部竞争。

2006年，国防工业联合工业集团公司获准从事作战直升机备品备件、售后服务和修理，以及培训技术人员等出口业务，可实现了全套售后服务，并在此框架内与联邦单一制国有企业俄罗斯国防出口公司及其他公司一起建成了国际服务网络。

2009年俄罗斯直升机生产状况
据俄罗斯直升机股份公司2010年3月1日发布的信息，去年该公司下属各航空生产企业为俄国内外共生产直升机183架，较前年增加14架，这其中，包括民用直升机105架，军用直升机78架。

从整体上看，在保持直升机出口额增幅
过半的同时，国内市场上的需求猛增，这已成为俄罗斯直升机工业2009年度最大亮点。

近几年，约有20％的新生产的“米-8MTV1”，“米-8AMT”和“米－171”直升机被俄罗斯航空公司等商业用户和俄罗斯航空兵订购。

与2007年，2008年俄罗斯分别购买2架和10架直升机的采购数量相比，俄罗斯国防部在2009年购买741架直升机，这其中包括“米－28N”和“卡－52”新型武装直升机，“安萨特-U”教练直升机以及“米-8MTV－5”空降运输直升机和“米-8AMTSH”武装运输直升机。

2009年，采购新型直升机的不仅有俄罗斯国防部，还有内务部(“米-8AMT”和“卡-226”)和紧急情况部(“米-8MTV1”)以及其他部门。

2010年3月1日俄罗斯联邦政府总理弗拉基米尔?普京在国防工业会议上透露，2010年俄罗斯武装力量将装备50余架新型直升机。

武装直升机
2009年俄罗斯武装直升机生产领域的主要成果，一是开始向俄罗斯国防部交付批量生产的“米－28N”，二是批量生产的“卡－52”武装直升机下线出厂三是“米－35M”直升机开始交付巴西。

2009年，罗斯托夫直升机公司共为俄罗斯空军生产了10架批量生产的“米－28N”武装直升机(工厂编号01至10)，
其中首批6架于春季交付位于布登诺夫斯克的空军基地，后续又列装4架。

据俄罗斯《生意人报》刊登的消息，去年俄罗斯空军共订购了47架“米－28N”直升机，将于近几年装备部队。

据估计，俄罗斯武装力量需要装备大约300架该型直升机，此外，还正在与许多国家就出口事宜开展谈判，最有可能采购“米-28NE”直升机的当属阿尔及利亚和委内瑞拉。

在批量生产的同时，“米－28N”直升机又开始了面对国内外用户的深度改装计划，此项计划将使得“米－28N”直升机安装上全新的机载系统和更加多样化的武器装备。

2009年，在“卡－52”武装直升机的批量生产方面取得了长足进展。

根据俄罗斯直升机股份公司统计，阿尔谢尼耶夫“进步”航空公司2009年共计生产出10架直升机，据可靠消息称，其中3架“卡－52”已于2010年初投入到国家联合试验中，计划2011年完成试验。

首架飞行样机(工厂编号061)由卡莫夫公司1996年生产，后续进行过多次改装，第二架试验样机(工厂编号062)由阿尔谢尼耶夫进步航空公司于两年前生产，2008年6月27日完成首飞，第3架试生产的直升机(工厂编号063)于2008年10月在阿尔谢尼耶夫首次升空。

此外，2009年阿尔谢尼耶夫进步航空公司使用上世纪90年代剩余的大散件组装成两架“卡－50”单座武装直升机并交付俄罗斯国防部，装备在位于托尔若克市的陆军航空兵空勤作战使用和改装培训中心，该中心还部署有较早生
产的“卡-50”直升机。

目前还没有关于俄罗斯订购“卡-52”直升机数量的官方数字，俄空军和企业高层披露的数字在
12-30架之间变动。

比如，阿尔谢尼耶夫进步航空公司执行经理尤里?丹尼欣科之前表示，已与国防部达成交付30架“卡-52”直升机的协议。

2010年2月27日，远东通讯社《第一媒体》一份关于阿尔谢尼耶夫进步航空公司的报道称，2010年企业计划生产7架“卡一52”直升机……将向俄罗斯军方总共提供约25架“卡－52”直升机。

“卡－52”直升机还有不小的出口前景。

《俄罗斯新闻通讯社》2009年1月援引阿尔谢尼耶夫进步航空公司领导的讲话，已收到3个国家购买“卡－52”直升机的定购申请，另据媒体报道，购买“卡－52”直升机已成为利比亚国防部长今年1月访俄期间会谈的中心议题之一。

2008年10月与巴西签订12架“米－35M”武装直升机供货合同堪称俄罗斯军用直升机生产领域的重大突破，这些直升机成为进军拉丁美洲的首批俄罗斯军用航空装备。

此前，凭借2006-2008年向委内瑞拉交付的10架“米－35M”直升机，罗斯托夫直升机公司恢复了上世纪90年代初就几近停止的“米－24／米－35”系列直升机的批量生产。

2009年12月“罗斯托夫直升机”公司向巴西交付了该合同项下首批3架“米-35M”直升机，剩余直升机将于2011年前全部交付，同时巴西还有意补充采购一批“米－35M”直升机
装备陆军航空兵部队。

重型运输直升机
俄罗斯直升机股份公司2009年生产报告中统计显示，当年共生产2架“米－26T”重型运输直升机。

其中1架于2009年7月交付中国，这也是中国近年来购买的第2架该型直升机。

首架“米－26TS”直升机起初于2007年9月以租赁方式输入中国，由于该机在四川地震救援和森林灭火中使用非常成功，2008年5月26日，在租赁合同还未到期的情况下，中国便签订合同将租赁转为购买，装备到中国飞龙专业航空公司。

2010年3月份，中国已签订了第3架该型直升机的购买合同。

除中国外，近期委内瑞拉也续购了“米-26T”重型运输直升机，该国在2006-2008年间曾先后购买了3架“米－26T”。

除生产新直升机外，工厂还同时开展了“米－26”、“米－26T”直升机的修理工作，以及研制制造“米－26T”改进型――“米－26T2”的工作。

“米－8”中型运输直升机
据“俄罗斯直升机”股份公司的官方数据，2009年共生产了139架“米-6／米-17／米-171”直升机，其中60架由
乌兰乌德航空制造厂生产，另79架则由喀山直手机制造厂生产。

在出口方面，乌兰乌德生产的“米-171”直升机中，有2架交付给中国，5架交付给伊朗，还至少向阿塞拜疆和蒙古各交付1架。

喀山生产的“米－17－1V”和“米-17-V5”去年分别提供给了哈萨克斯坦、土库曼斯坦、阿富汗、波利维亚、委内瑞拉、哥伦比亚，乍得、斯里兰卡等国家。

喀山直升机制造厂向印度提供80架“米-17-V5”直升机将成为近年来最大的一宗出口交易，总额约12亿美元。

合同于2008年12月签订，将于2010～2014年执行完毕，首批直升机将在今年9月份交付。

共轴双旋翼直升机
根据“俄罗斯直升机”股份公司的数据，库梅尔陶航空生产企业2009年共生产8架“卡-28”和“卡32”直升机，其中6架“卡－28”交付中国。

除中国外，“卡－28”直升机在上世纪80年代中期还出口到印度，越南、南斯拉夫，叙利亚和古巴。

到本世纪初“卡－28”直升机共生产了33架，此后出口的全部是“卡－31”雷达警戒直升机和“卡－32”民用直升机。

而通过与中国签署的合同，库梅尔陶航空生产企业又重新恢复了“卡－28”
出口型军用直升机的生产。

新签订的“卡－28”、“卡－31”和“卡－32”直升机供货合同使位于库梅尔陶的工厂去年全年都在开足马力加紧生产。

4吨级多功能运输直升机
“俄罗斯直升机”股份公司数据表明，根据俄罗斯国防部订单，2009年库梅尔陶航空生产企业出厂了5架“卡-226”多用途轻型直升机(起飞重量3～3.5吨)，喀山直升机制造厂生产了6架“安萨特-U”教练直升机。

“卡一226”直升机于2000年由奥伦堡“箭”生产企业和俄罗斯直升机股份公司旗下的库梅尔陶航空生产企业批
量生产。

奥伦堡生产的“卡－226AG”和“卡-226A”型直升机机装有美国艾利逊公司研制的发动机，前者被俄罗斯天然气航空公司订购(起初订购22架，近期计划重签合同改订40架新技术状态的直升机)，后者则被俄罗斯紧急情况部订购5架。

库梅尔陶生产的直升机装有类似的动力装置，2006年开始提供给俄罗斯联邦安全局航空局，2007年开始交付俄罗斯内务部特种航空大队。

俄罗斯直升机股份公司与法国透博梅卡公司已于2009年1月22日签订联合研制Arrius2G1改进型发动机的合同。

而全新改进的“卡-226T”改进型直升机将配备这种更大功率发动机。

目前“卡－226T”直升机已
参与了印度国防部为陆军航空兵和空军采购及许可证生产197架轻型多用途直升机的竞标。

而该型机的批量生产将自2011年在库梅尔陶航空生产企业全面铺开。

“安萨特”直升机自2004年由喀山直升机制造厂批量生产，首批量产的7架直升机出口到韩国，2架提供给俄罗斯联邦安全局航空局，此外还为哈萨克斯坦和老挝各生产2架。

2008年11月，“安萨特－u”改进型教练直升机成功通过了国家联合试验，并于2009年投入批量生产，在2009年12月向俄罗斯空军交付了首批6架。

据俄罗斯空军官方代表弗拉基米尔?德里克中校称，今年喀山直升机制造厂应向空军交付后续4架“安萨特?U”直升机。

前景计划
以上是俄罗斯直升机制造业2009年的发展状况，此外“俄罗斯直升机”股份公司还在同步实施直升机生命周期各个阶段(包括试生产，试验设计和科研工作)的一系列计划。

在运输直升机方面，莫斯科米里直升机制造厂正在继续研制“米－8M／米－171M”直升机的深度改进方案以及建造“米－38”中型运输直升机(起飞重量15.6吨)。

作为该厂确定优先发展的项目，“米－8M”直升机的现代化改进将使其寿命翻番并降低使用成本，计划在3年内开始预生产。

“米
－38”中型运输直升机目前面临的主要问题是始终缺少合适的动力装置。

首架配装加拿大PW127／5发动机的“米－38”样机已于2003年投入飞行试验，喀山直升机制造厂也正在完成第2架样机的组装并着手生产第3架。

然而，由于加拿大普。

惠公司迟迟未完成协议规定的配装PWl27T／S发动机的工作，俄罗斯被迫转为“米-38”直升机安装俄制TV3－117V发动机。

TV3-117V发动机已于今年安装在第2架“米－38”试验样机上，预计发动机的相关试验设计工作于2014年完成，届时直升机将取得定型认证并在喀山直升机制造厂投入批量生产。

在多用途运输直升机(起飞重置为4.5-6.5吨)方面，俄罗斯直升机股份公司的主要工作集中在在“卡－62”民用直升机的研制上。

“卡－62”直升机由“卡莫夫”公司在“卡－60”军用直升机(1998年通过飞行试验)和“卡－60U”教练直升机(2007年完成首飞)的基础上研制而成。

与“米－38”直升机相似，该型直升机也饱受发动机短缺之苦。

之前生产的“卡－60”，－卡－62”直升机配装了俄罗斯“RD－600V”型国产发动机，但目前该研发项目已被取消。

在“卡－6”2出口型直升机上有可能安装法国透博梅卡公司生产的Ardiden 3G发动机，预计阿尔谢尼耶夫“进步”航空公司2012年后可实现批量生产。

在轻型直升机方面，俄罗斯直升机股份公司的战略构想
是恢复“米-34”直升机(起飞重量1.45吨)的批量生产，将其改进为配装M9FV活塞式发动机的“米－34SM”型直升机和配装Arrius 2F燃气涡轮发动机的“米-34S2”型直升机。

首批新生产的“米－34SM”直升机或将于2011年投放市场。

目前处于科研工作阶段的“米－X1”和“卡－92”高速运输直升机项目的更符合俄罗斯直升机的长远发展计划。

这两个型号的概念模型机于2008年首次对外公布，试验样机预计可在2015年前面世，但俄罗斯直升机股份公司不计划同时发展两型此类的直升机。

关于哪个方案会被选为研发唯一的高速直升机的基础，这一决策原计划去年年底前作出，但现在又推迟了一年。

“俄罗斯直升机”股份公司2020年前计划开展的其他前景项目中，还包括研制未来新一代攻击直升机、未来轻型直升机、无人驾驶直升机等。

但目前这些工作尚处于最初期阶段，项目的主要风险同样是动力装置问题。