汽车橡胶衬套刚度试验工装设计规范
衬套设计规范.docx
衬套设计规范主编:参编:主审:批准:目录1. 常见历史故障模式 (3)2. 设计输入参数规范清单 (3)3. 设计参数规范要求 (4)4. 样件尺寸检测记录规范表 (6)5. 装配验证记录规范表 (7)6. 压入压出力检验记录规范表 (8)7. 材料规范要求 (8)8. 刚度检测规范 (9)9. 台架验证规范 (10)10. 试验样件准备规范要求 (10)11. 数据图纸规范要求 (10)12. 试验开裂件判定标准 (11)2、设计输入参数规范清单在设计开始之前，要求收集相关输入参数如下（基本值+公差）:3、设计参数规范要求:在4、样件尺寸检测记录规范表尺寸检测记录表（批次样本量不能少于10件）5、装配验证记录规范表装配验证记录表（同批次连续样本量不能少于10件）6、压入压出力检验记录规范表压入压出力检验记录表（批次样本量不能少于10件）7、材料规范要求要求衬套产品所用材料满足产品设计定义。
相关标准如下：禁用物质要求橡胶材料及制品耐臭氧试验方法（试行）橡胶材料及制品硬度的测定方法（试行）橡胶材质（红外光谱）分析方法（试行）8刚度检测规范（常规、高低温等）在设计验证阶段，每个样件的各向刚度都需检测记录如下表，以便试验过程中的跟踪与评估。
车型 厂家 试验温度A16 零件名称 样件生产日期 样件编号后轴衬套零件号 J43-3301020检验日期试验工况：高周疲劳耐久性能测试衬套轴线与整车 Y 向成25度角，在整车X 方向 加载±520ON ,频率6HZ ;衬套轴向扭转± 15°， 频率1.3HZ ;风冷。
接受标准 目标要求两种工况同时加载， 循环次数70万次（以空心方向为准）。
完成规定循环后各向静刚 度变化量不超过20% ,裂纹不大于3mm o10、 试验样件准备规范要求1） 、首次供样需管件工程师至供应商现场全程跟踪，测试并记录各项设计指标，样本量不能少于10件。
2） 、装车验证阶段所有样件的各向静态刚度值均需测量记录并与样件编号对应，存档以备随时查阅评估。
液压衬套和橡胶衬套刚度曲线
液压衬套和橡胶衬套刚度曲线全文共四篇示例，供读者参考第一篇示例：液压衬套和橡胶衬套在工业领域中起着至关重要的作用，它们用于承载和保护管道系统中的管道和设备，确保其正常运行。
液压衬套和橡胶衬套的刚度曲线对于工程师和设计人员来说是必不可少的工具，它们能够帮助我们了解衬套在不同条件下的力学性能，以便更好地设计和选择合适的衬套材料。
液压衬套和橡胶衬套的刚度曲线是通过实验测试得到的，它反映了不同加载条件下衬套的变形和应力响应。
在进行衬套的选择和设计时，我们需要根据不同的工作环境和要求来选择合适的刚度曲线。
比如在高温、高压等条件下，我们需要选择具有更高刚度的衬套，以确保管道系统的稳定性和安全性。
液压衬套是一种常用的衬套材料，它通常由金属材料制成，具有较高的刚度和耐腐蚀性能。
液压衬套的刚度曲线通常是一条近似直线，其刚度随着加载力的增加而线性增加。
这种特性使得液压衬套非常适合在高负荷和高压力环境下使用，能够有效地保护管道系统免受外部挤压和变形的影响。
橡胶衬套是另一种常见的衬套材料，它通常由橡胶或橡胶复合材料制成，具有较好的弹性和耐磨性。
橡胶衬套的刚度曲线通常呈现出非线性的弯曲形状，随着加载力的增加，其刚度逐渐增加，但并非线性增长。
这种特性使得橡胶衬套适合在需要一定弹性和缓冲作用的环境中使用，能够有效地减少管道系统在振动和变形方面的影响。
在实际工程中，工程师和设计人员需要根据具体的工作环境和要求来选择合适的衬套材料和刚度曲线。
比如在需要抗腐蚀和高温的环境中，液压衬套可能会更适合；而在需要柔软性和缓冲作用的环境中，橡胶衬套可能更合适。
此外，还需要考虑到衬套的安装方式、尺寸和形状等因素，以确保衬套能够正常运行和有效保护管道系统。
总的来说，液压衬套和橡胶衬套作为管道系统中重要的一部分，其刚度曲线对于工程师和设计人员来说是非常重要的参考依据。
通过理解和选择合适的刚度曲线，我们能够更好地设计和选择衬套材料，确保管道系统的运行稳定性和安全性。
副车架多用压装橡胶衬套工装设计应用
副车架多用压装橡胶衬套工装设计应用1. 引言- 引出副车架多用压装橡胶衬套工装设计应用的背景和意义- 简要介绍本文的研究内容和结构2. 副车架多用压装橡胶衬套工装的设计原理- 分析副车架多用压装橡胶衬套的工作原理和结构组成- 探讨副车架多用压装橡胶衬套在实际应用中的瓶颈和需求3. 工装设计的关键技术- 分析副车架多用压装橡胶衬套工装的设计要求和关键技术- 探讨工装设计中需要考虑的材料、制造工艺、装配工艺等因素4. 工装设计的应用实例- 介绍基于副车架多用压装橡胶衬套工装设计的应用实例- 从实际情况出发，详细描述工装的设计思路、制造流程和应用结果5. 总结与展望- 总结本文的研究成果和发现- 展望副车架多用压装橡胶衬套工装设计在未来的应用前景和发展方向第1章：引言随着汽车工业的不断发展，副车架多用压装橡胶衬套在车辆结构中的应用越来越广泛。
它在车辆行驶过程中可以承受车体的重量和吸收路面震动，起到了至关重要的作用。
然而，副车架多用压装橡胶衬套在实际应用中往往会面临许多问题，例如安装过程中需要手动调整，工作效率低，未来需要定期维护等等。
为了解决这些问题，压装橡胶衬套的工装设计应运而生。
本文将围绕副车架多用压装橡胶衬套的工装设计应用进行深入研究，并对相关理论和技术进行探讨。
在此基础上，通过应用实例来验证工具设计的有效性和可行性。
本文分为五个章节，具体结构如下：第一章为引言，主要介绍副车架多用压装橡胶衬套工装设计应用的背景和意义。
全文的结构和研究内容也将在此进行概述。
第二章为工装设计的原理。
本章将分析副车架多用压装橡胶衬套的工作原理和结构组成，探讨其在实际应用中的瓶颈和需求，为后续的工装设计提供理论基础。
第三章是工装设计的关键技术。
本章将从设计要求出发，分析副车架多用压装橡胶衬套工装的关键技术，探讨制造和装配的工艺，以及所需材料的特性等因素，并介绍现有工具的设计特点和应用实践中的一些策略。
第2章：工装设计原理2.1 副车架多用压装橡胶衬套的工作原理副车架多用压装橡胶衬套是一种能够缓解汽车在道路行驶时振动和冲击的装置，它主要由橡胶衬套、钢套、锁紧环和压装板等组成。
轿车悬架弹性橡胶衬套弯曲刚度的工程算法
轿车悬架弹性橡胶衬套弯曲刚度的工程算法3祁宏钟(上海精粹机电科技有限公司,上海 200331)摘要:在线性前提下,根据橡胶衬套径向刚度在线性范围内,找出了求解橡胶衬套弯曲刚度的工程算法,经过试验验证,具有工程使用价值。
关键词:橡胶衬套;弯曲刚度;工程算法中图分类号:U463 文献标识码:A 文章编号:1001-2354(2007)01-0060-03 基于成熟的底盘平台,在确保性能可靠、开发快捷和成本最低的原则下,各汽车主机厂都奉行平台化的开发战略,即尽可能的在同一底盘平台上拓展新车型,尽量避免开发全新的底盘系统。
显然,该战略可简化车身和底盘系统的设计开发和试验验证工作。
基于平台化战略开发的车型,其设计参数的改变或动力总成的变更调整,会引起整车性能参数相对原车型性能参数的改变。
因此,平台化战略仍然需要底盘系统进行相应的性能优化调整,只是调整工作量会大量减少。
在车型平台化开发工作中,悬架系统设计优化和匹配工作是底盘参数优化的重要工作。
为了达到乘坐舒适性和操纵稳定性之间的平衡,需要调整悬架弹簧、横向稳定杆和减振器特性参数,来逐渐达到控制整车性能的目的。
同时,为了精确控制各工况的悬架性能,还必须辅助调整悬架弹性橡胶衬套的力学特性。
目前悬架系统性能分析工作中,使用了诸如基于多体系统动力学理论的Adams软件等手段,在分析模型建立的过程中,弹簧、减振器和横向稳定杆等零部件的性能参数获取准确而直接,但准确确定悬架系统中弹性橡胶衬套的各向力学性能却非常困难。
而弹性橡胶衬套的力学性能对车辆和悬架系统的仿真分析至关重要,往往需要大量实测才能得到。
随着汽车设计开发要求的日趋精益化,橡胶衬套的六向力学特性都需要考虑。
结合衬套力学特性的分析计算的一些工作[1]和与国际专业工程设计公司的合作经验,初步认为悬架弹性衬套不同方向的刚度特性,对悬架系统的性能影响大致如下:衬套的轴向刚度应该很大,以确保悬架系统的各项定位参数的准确可靠。
板簧橡胶复合衬套性能分析与实验研究
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板簧分公司
三、改进方案——基本思路
鉴于该进口车型复合衬套与原设计图纸性能要求的巨大差距，经与整车厂 及衬套专业厂三方沟通，采取以下改进措施：
1、委托国内一流的为乘用车配套的橡胶衬套专业厂家进行CAE分析并提出橡胶 结构优化方案；
2、优选国产天然橡胶材料M170，通过调整橡胶基体配方改性来提升橡胶各向 刚度指标；
2、橡胶材料的型号及同一型号的配方调整对 衬套四个方向刚度和台架寿命影响较大；
3、橡胶硬度在HS60~70，衬套刚度特性及疲 劳寿命等综合性能较好。
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板簧分公司
五、总结与建议
1、通过对不同型号的橡胶复合衬套反复试验表明：符合产品设计结构尺寸的复合 衬套，其刚度及疲劳寿命不一定合格； 2、通过对天然橡胶配方改性，适当增加橡胶内套与金属外套的过盈量，可获得橡 胶复合衬套较理想的刚度性能和疲劳寿命。建议橡胶硬度HS=60±3； 3、橡胶复合衬套各向刚度参数设计，不能单靠理论计算。建议通过CAE分析与实 测数据、台架试验相结合，科学确定衬套四个方向刚度参数，同时明确检测试验 方法和夹具，减小实验误差； 4、建议板簧厂家配备必要的衬套性能检测设备，重视橡胶复合衬套各方向刚度检 测及台架试验工作，加强对供方质保能力的审核管理。
多数衬套供应商和板簧生产厂缺乏刚度性能及台架寿命试验设备。四个方向刚度和台 架都能检测试验的厂家几乎没有，连社会权威检测机构检测设施也不齐全；
在对复合橡胶衬套进行四个方向刚度及台架寿命试验中，常有四个方向刚度部分不合 格、疲劳寿命不合格。反之，台架疲劳寿命达标，而四个方向刚度与设计性能曲线差 异较大；
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板簧分公司
感谢大家聆听！
2014-8-19
3 9000 1.125 0.96-1.29 1.350
衬套设计规范
衬套设计规范
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目录
1. 常见历史故障模式 (3)
2. 设计输入参数规范清单 (3)
3. 设计参数规范要求 (4)
4. 样件尺寸检测记录规范表 (6)
5. 装配验证记录规范表 (7)
6. 压入压出力检验记录规范表 (8)
7. 材料规范要求 (8)
8. 刚度检测规范 (9)
9. 台架验证规范 (10)
10. 试验样件准备规范要求 (10)
11. 数据图纸规范要求 (10)
12. 试验开裂件判定标准 (11)
1、常见历史故障模式
2、设计输入参数规范清单
在设计开始之前，要求收集相关输入参数如下（基本值+公差）：
3、设计参数规范要求
在设计输入确认后，零部件工程师需与供应商一起将系统输入指标转化成下表各设计参数值：
4、样件尺寸检测记录规范表
尺寸检测记录表（批次样本量不能少于10件）
精选资料，欢迎下载
5、装配验证记录规范表
装配验证记录表（同批次连续样本量不能少于10件）
精选资料，欢迎下载
6、压入压出力检验记录规范表
压入压出力检验记录表（批次样本量不能少于10件）
7、材料规范要求
要求衬套产品所用材料满足产品设计定义。
相关标准如下：
禁用物质要求
橡胶材料及制品耐臭氧试验方法（试行）
橡胶材料及制品硬度的测定方法（试行）
橡胶材质(红外光谱)分析方法（试行）。
汽车橡胶衬套试验台操作规程及注意事项
汽车橡胶衬套试验台操作规程及注意事项一、系统开机、关机：（— ）开机：使用该设备前，首先控制柜上电，打开计算机后，进入该设备操作软件。
如果使用液压通道，打开“液压上电”钥匙开关，进入液压调试界面，然后启动泵站，调整压力，一般使用 10MPa，最后打开冷却水塔；如果使用旋转通道，打开伺服“上电”钥匙开关。
（二）关机：如果泵站已经启动，首先关闭液压缸进油阀门，然后将系统压力调到最小，然后关闭泵站，同时关闭冷却水塔。
最后退出系统，关闭计算机。
二、试件安装1、直线通道（1）根据试件型号，选择正确的夹具，然后将试件装入夹具中。
（2）在液压调试界面选择位控，将液压缸调到中位附近（远离缸底或缸头）。
（3）将试件及夹具与液压缸头法兰盘相连，穿入内六角螺栓并紧死。
（4）将丝杠锁紧。
（5）试件安装完毕后，在液压调试界面检查此时是否有预压（预拉）力，如果有调整液压缸位置将此力消除。
然后确认零位记录该点位移值（按钮为灰时不用确认零位），作为试件起始位置（6）开始试验。
2、旋转通道（1）根据试件型号，选择正确的夹具，然后将试件装入夹具中。
（2）根据试件旋转角度，调整摆杆相应偏向距（静态试验调整角度为试件加载角度的1.2 倍以上；疲劳试验调整为试件要求角度）。
（3）在伺服调试界面通过连续旋转检查正负旋转角度是否接近，偏差较大时通过自动回（4）零按钮自动调整角度零点，然后通过点动将角度调整为零。
（5）将试件及夹具与法兰盘相连，锁紧试件。
（6）试件安装完毕后，在伺服调试界面检查此时是否有预扭力，如果有通过扭矩扣零将此扭矩扣除。
然后确认零位记录该点角度值（按钮为灰时不用确认零位），作为试件起始角度。
（7）开始试验。
三、试验操作1、直线静态（1）根据试验要求输入相关试验设置，一般加载速度不超过 0.17mm/s，无特殊要求时预压模式选择单向预压，判载条件选择位移时设定位移报警上下限；否则设置载荷报警上下限。
试验结束后，在刚度曲线上选择两点（选定时双击鼠标左键），选择时以最接近曲线为准，以减小试验误差。
QLQB C-82-2011
Q/LQB 东风柳州汽车有限公司企业标准Q/LQB C-82—2011 商用车用橡胶软垫技术标准（试行）2011-04-12发布2011-04-13实施Q/LQB C-82—2011目次前言 (III)1 范围 (1)2 规范性引用文件 (1)3 术语和定义 (1)3.1 橡胶软垫 (1)3.2 橡胶邵氏硬度 (2)3.3 扯断伸长率 (2)3.4 拉伸强度 (2)3.5 蠕变增量 (2)3.6 静刚度 (2)3.7 动刚度 (2)3.8 粘结强度 (2)4 技术要求 (2)4.1 橡胶软垫结构 (2)4.2 外观质量 (3)4.3 材料及颜色 (3)4.3.1 橡胶软垫材料 (3)4.3.2 橡胶软垫颜色 (3)4.4 尺寸、公差 (3)4.4.1 金属部分 (3)4.4.2 橡胶部分 (3)4.5 标记 (4)4.6 性能要求 (4)5 实验方法 (5)5.1 试样预处理 (5)5.2 实验方法的一般要求 (5)5.3 橡胶材料硬度实验 (5)5.4 高温蠕变性能实验 (5)5.5 粘结强度实验 (5)5.6 拉伸破坏性能实验 (5)5.7 耐热老化实验 (5)5.8 耐臭氧性能实验 (5)5.9 耐疲劳性能实验 (5)5.10 低温脆性实验 (5)6 检验规则 (5)Q/LQB C-82—20116.1 检验 (5)6.1.1 抽样数 (5)6.1.2 合格评定 (5)6.1.3 型式检验 (6)6.2 验收 (6)7 包装、标志、运输和贮存 (6)7.1 包装、标识 (6)7.2 运输 (7)7.3 贮存 (7)前言为便于各相关系统对于不同规格软垫的设计、选用、生产、检验、贮存等工作提供统一的技术规范，有效降低各个环节的人力、时间、物质、管理成本，规范橡胶软垫的性能要求及保证、实验方法、检验规则、标志、包装、运输及贮存等，减小设计工作量，特此编制本技术标准。
本标准由技术中心商用车底盘部提出。
衬套设计规范
衬套设计规范主编：参编：主审：批准：目录1.常见历史故障模式 (3)2.设计输入参数规范清单 (3)3.设计参数规范要求 (4)4.样件尺寸检测记录规范表 (6)5.装配验证记录规范表 (7)6.压入压出力检验记录规范表 (8)7.材料规范要求 (8)8.刚度检测规范 (9)9.台架验证规范 (10)10.试验样件准备规范要求 (10)11.数据图纸规范要求 (10)12.试验开裂件判定标准 (11)1、常见历史故障模式2、设计输入参数规范清单在设计开始之前，要求收集相关输入参数如下（基本值+公差）：3、设计参数规范要求在设计输入确认后，零部件工程师需与供应商一起将系统输入指标转化成下表各设计参数值：4、样件尺寸检测记录规范表尺寸检测记录表（批次样本量不能少于10件）5、装配验证记录规范表装配验证记录表（同批次连续样本量不能少于10件）6、压入压出力检验记录规范表压入压出力检验记录表（批次样本量不能少于10件）7、材料规范要求要求衬套产品所用材料满足产品设计定义。
相关标准如下：禁用物质要求橡胶材料及制品耐臭氧试验方法（试行）橡胶材料及制品硬度的测定方法（试行）橡胶材质(红外光谱)分析方法（试行）8、刚度检测规范（常规、高低温等）在设计验证阶段，每个样件的各向刚度都需检测记录如下表，以便试验过程中的跟踪与评估。
9、台架验证规范（零部件只验证到台架级，但是怎么与系统及整车耐久目标关联得有标准）需根据载荷输入、各向位移及摆角情况，耐久目标确定具体验证工况。
10、试验样件准备规范要求1）、首次供样需管件工程师至供应商现场全程跟踪，测试并记录各项设计指标，样本量不能少于10件。
2）、装车验证阶段所有样件的各向静态刚度值均需测量记录并与样件编号对应，存档以备随时查阅评估。
11、数据图纸规范要求1）、数据规范要求（数据格式要求等）产品CAD数据定义第2部分：零部件三维建模通用规范2）、图纸规范要求（图纸格式要求、图面内容要求）车产品图样要求产品制图规范——尺寸公差和形位公差（GD&T）12、试验开裂件判定标准级四。
汽车悬架橡胶衬套刚度特性分析方法的研究
汽车悬架橡胶衬套刚度特性分析方法的研究邓小强;邓雄志;邱俊杰;邱万超【摘要】Based on the uniaxial,biaxial and surface tension test data of a vehicle suspension rubber bushing mate-rial, the authors get the parameters of the rubber material's Mooney-Rivlin constitutive model by using Abaqus soft-ware fitting. They use the constitutive model parameters to simulate and analyze the static elasticity of the test samples in order to verify the constitutive model accuracy. And then they use the constitutive model parameters, taking the rubber bushing stiffness features as the research parame ters, choose different element sizes and different grid types to carry out the simulation and calculation, and compare with the test values of bushing stiffness. Finally, the relevant conclusions are obtained.%基于某车型悬架橡胶衬套材料的单轴、等双轴、平面拉伸试验数据，利用Abaqus软件拟合得到橡胶材料的Mooney-Rivlin 本构模型参数，并运用本构模型参数对试验样件静弹性进行仿真分析，验证其本构模型的准确性。
板簧橡胶复合衬套性能分析与实验研究概述.
载荷
径向
N mm
N mm
0 0.88129
7455.31 1.18478
1085.04 0.92133
7887.38 1.18578
2222.86 0.9814
结构优化方案；
2、优选国产天然橡胶材料M170，通过调整橡胶基体配方改性来提升橡胶各向 刚度指标；
3、完备衬套扭转、偏摆两个方向刚度检测设备和专用夹具，统一试验标准和
方法 ； 4、通过四个方向性能试验和台架试验数据结果分析，确定最佳工艺方案指导 生产和交付。
板簧分公司
6
三、改进方案——CAE模拟分析
3023.07 1.2605 15700
7
板簧分公司
三、改进方案——CAE模拟分析
类型 项目 扭矩 扭转 转角 扭矩 转角 扭矩 转角 扭矩 偏摆 转角 扭矩 转角 扭矩 单位 N.m deg N.m deg N.m deg N.m deg N.m deg N.m 0.00 0.00 3.01 1.62 9.74 2.33 22.30 0.38 0.70 3.25 1.66 11.01 2.40 22.52 0.64 0.87 3.66 1.73 13.15 2.51 22.60 0.76 0.94 4.35 1.84 14.02 2.56 22.73 0.96 1.04 5.62 2.00 15.41 2.62 22.78 1.34 1.19 6.20 2.05 17.67 2.71 22.78 2.08 1.41 7.19 2.14 18.59 2.75 22.79 2.42 1.49 8.98 2.28 20.02 2.80 22.79 0.00 0 0.32 2 1.27 4 CAE分析数据 3.90 7 10.54 12 26.59 18 31.95 20
皮卡、SUV产品摆臂衬套技术条件
皮卡、SUV产品摆臂衬套技术条件前言本标准是根据相关标准，结合本公司的生产实际，为满足采购、生产和检验的需要，保证产品质量而制定的。
本标准主要规定了皮卡、SUV产品摆臂衬套的技术要求、试验方法、检验规则、标志、包装、运输、贮存及质量保证等内容。
本标准所规定的检验规则是一项基本要求，各类检验具体实施时允许与本标准的相关规定有所不同，但其抽样方法、判定原则、检验项目至少不能低于本标准检验规则的相应规定。
对于本公司暂时不具备检测能力的进货检验项目，应要求供方每次送货时提供其有效的出厂检验报告。
I皮卡、SUV产品摆臂衬套技术条件1 范围本标准规定了摆臂衬套的技术要求、试验方法、检验规则、标志、包装、运输、贮存及质量保证等内容。
本标准适用于本公司生产的皮卡、SUV产品用摆臂衬套，轻型客车及轿车产品可参照执行。
2 规范性引用文件下列文件中的条款通过本标准的引用而成为本标准的条款。
凡是注日期的引用文件，其随后所有的修改单（不包括勘误的内容）或修订版均不适用于本标准，然而，鼓励根据本标准达成协议的各方研究是否可使用这些文件的最新版本。
凡是不注日期的引用文件，其最新版本适用于本标准。
GB 191 包装储运图示标志GB/T 528 硫化橡胶或热塑性橡胶拉伸应力应变性能的测定GB/T 531 橡胶袖珍硬度计硬度试验方法GB/T 1682 硫化橡胶低温脆性的测定单试验法GB/T 3512 硫化橡胶或热塑性橡胶热空气加速老化和耐热试验GB/T 7759 硫化橡胶、热塑性橡胶常温、高温和低温下压缩永久变形测定GB/T 7762 硫化橡胶或热塑性橡胶耐臭氧龟裂静态拉伸试验Q/XX B102 车辆产品零部件可追溯性标识规定3 技术要求3.1 摆臂衬套应按照经规定程序批准的产品图样和技术文件制造，并应符合本标准的规定。
3.2 摆臂衬套的尺寸及其极限偏差应符合产品图样的规定。
3.3 摆臂衬套的橡胶部份不允许存在孔隙、裂纹、杂质、气泡等缺陷，表面应当光滑、清洁。
汽车橡胶件设计指南
4 EBOM
第一版EBOM发放完成
5 产品描述（VTS ）
第三版产品描述完成
6 图纸清单
图纸清单已完成生效
7 2D、3D图纸
数字样车冻结，P数据发放完成
8 技术协议
完成技术协议的签订
汽车工程研究院
3，设计验证阶段 此阶段主要工作任务是产品的试制试验，完成产品设计的B认可工作。主要工作内容如下：
A.制定DVP计划并实施； B.编制并下发装配技术说明书； C.编制整车电器系统检测规范并实施； D.完成产品B阶段设计； E.进行产品的OTS认可工作
0.0574 0.0373 0.011 0.032 0.0375 0.015 0.045 0.009 0.1068 0.039 0.07 0.04 0.04
用于车 型
A21 A21 A21 A21 A21 A21 A21 A21 A21 A21右舵 S12 S12 S12
汽车工程研究院
从上面的数据不难看出橡胶件与钣金有过盈配合、同径配合和橡胶件孔小于钣金孔配合 3种,因此橡胶件的密封性不完全体现在过孔的配合上,而很大程度上依赖于钣金料厚与橡胶件 卡槽的过盈配合上.为了更好的达到密封效果,建议过孔的配合、钣金料厚与橡胶件卡槽的配 合均采用过盈配合。
6
耐制动液(依照EA25要求)
皮卡、SUV产品减震器橡胶衬套技术条件
皮卡、SUV产品减震器橡胶衬套技术条件前言本标准是根据相关标准，结合本公司的生产实际，为满足采购、生产和检验的需要，保证产品质量而制定的。
本标准主要规定了皮卡、SUV产品减震器橡胶衬套的技术要求、试验方法、检验规则、标志、包装、运输、贮存及质量保证等内容。
本标准所规定的检验规则是一项基本要求，各类检验具体实施时允许与本标准的相关规定有所不同，但其抽样方法、判定原则、检验项目至少不能低于本标准检验规则的相应规定。
对于本公司暂时不具备检测能力的进货检验项目，应要求供方每次送货时提供其有效的出厂检验报告。
I皮卡、SUV产品减震器橡胶衬套技术条件1 范围本标准规定了减震器橡胶衬套的技术要求、试验方法、检验规则、标志、包装、运输、贮存及质量保证等内容。
本标准适用于本公司生产的皮卡、SUV产品用减震器橡胶衬套，轻型客车及轿车产品可参照执行。
2 规范性引用文件下列文件中的条款通过本标准的引用而成为本标准的条款。
凡是注日期的引用文件，其随后所有的修改单（不包括勘误的内容）或修订版均不适用于本标准，然而，鼓励根据本标准达成协议的各方研究是否可使用这些文件的最新版本。
凡是不注日期的引用文件，其最新版本适用于本标准。
GB 191 包装储运图示标志GB/T 528 硫化橡胶或热塑性橡胶拉伸应力应变性能的测定GB/T 531 橡胶袖珍硬度计硬度试验方法GB/T 1682 硫化橡胶低温脆性的测定单试验法GB/T 3512 硫化橡胶或热塑性橡胶热空气加速老化和耐热试验GB/T 7759 硫化橡胶、热塑性橡胶常温、高温和低温下压缩永久变形测定GB/T 7762 硫化橡胶或热塑性橡胶耐臭氧龟裂静态拉伸试验Q/XX A071 汽车筒式减震器技术条件Q/XX B102 车辆产品零部件可追溯性标识规定3 减震器橡胶衬套常用结构型式对于H型结构减震器，橡胶衬套主要有2种，直吊环（见图1）和椎吊环（见图2）；对于G型结构（双头螺栓型）减震器，橡胶衬套只有1种，见图3。
悬架平顺和橡胶衬套设计(全文)
悬架平顺和橡胶衬套设计空气弹簧具有较理想的非线性弹性特性，安装空气悬架的车辆可以获得理想的固有频率、减小整车的振动噪声、车轮动载荷小。
空气弹簧只能承受垂直载荷，所以空气悬架中必须设置导向机构。
导向杆系通过橡胶衬套柔性铰接，橡胶衬套具有各向异性的特点，其各向性能参数的匹配为悬架的精确设计提供可能，可以满足汽车不同方向上的特性要求。
关于橡胶衬套对汽车性能的影响，有限元分析、隔振等方面的研究很多，但结合具体车型分析其参数及优化对汽车性能影响的研究相对较少。
对于空气悬架的性能优化，相关研究的文献［1～4］常把橡胶衬套的优化与导向机构的结构优化分开进行，并且对橡胶衬套的优化往往只是进行其各向刚度优化而忽略其阻尼。
借助于多体动力学软件DMS/View 建立SX4187NT361K型号汽车四连杆非独立空气后悬架的虚拟样机模型并进行平顺性仿真实验，以车架质心位置响应的加权加速度均方根值作为平顺性评价指标。
在此基础上，以车架质心处垂向加权加速度均方根值最小为目标函数，建立该空气悬架的优化设计模型，对其进行试验设计分析以后，采纳序列二次规划(SQP)算法［5］对四连杆导向机构的结构参数及橡胶衬套的刚度与阻尼进行优化设计，得到与该车型所使用空气弹簧相匹配的导向机构和橡胶衬套，以进一步提高整车平顺性。
1多体动力学模型的建立汽车是一个复杂的多自由度“质量-刚度-阻尼”动力学系统，在建立动力学仿真模型时，模型参数的精度是影响模型分析精度的主要因素。
本文建模参数主要来自企业提供的Pro/E模型、试验及计算。
建模在满足工程需要的前提下，对实车结构进行了一些合理的简化，建模的假设条件有:1)坐标系的规定:x轴正方向为汽车前进的相反方向，y轴正方向为面向汽车前进方向指向汽车右侧的方向，z轴正方向垂直向上。
原点o取在汽车一轴中心线所在垂直平面、车架上翼面及汽车中心线所在的垂直平面的交点;2)除弹性元件、橡胶件和横向稳定杆外，其余零部件认为是刚体，忽略各运动副的间隙;3)不计动力传动系统的作用，汽车动力以车轮驱动的方式加在车轮中心的转动副上。