钢轨打磨概述及提高打磨质量
钢轨打磨概述及提高打磨质量
钢轨打磨概述及提高打磨质量摘要：随着社会的不断进步和经济的快速发展，人们的出行也变得很方便，这也是因为铁路运输具有安全、经济、节能减排和全天候运输的特点，同时铁路运输的不断发展也成为了我国国民经济快速发展的核心力量，是我国运输方式的重要组成部分，并且铁路运输仍处于不断地改进和完善之中。
本文主要阐述了钢轨打磨技术并且重点介绍了如何提高打磨质量。
关键词：钢轨打磨；技术；打磨质量我国现有铁路铁轨在经过了长时间的使用之后受到了很大的损害，已经出现了很多的故障，严重影响了铁路的正常运行，并且很有可能给车辆的安全带来极大的威胁。
因此为了保障乘车人员和乘务人员的安全就必须对钢轨进行必要的维护和保养。
1钢轨打磨技术的简要概述1.1 钢轨打磨技术的原理介绍工作人员在应用钢轨打磨技术时需要应用较多的工具，这些工具包括砂轮、铣刀、刨刀和砂带。
这些打磨工具的主要用途是打磨和磨削钢轨的顶部，来弄清楚钢轨上存在的缺陷和病害。
在打磨的过程当中钢轨会和在压力作用下的砂轮进行接触，以此来达到打磨的目的。
在应用砂轮的过程中，接触面积、去除率和压力等这些因素都会影响钢轨实际打磨的质量效果。
1.2 钢轨打磨技术的具体分类钢轨打磨技术在目的和磨削量方面主要由三大类构成，这三大类由修复性打磨、预防性打磨和曲线轨头非对称打磨三种打磨方式构成。
这三种打磨属于不同目的性的打磨，首先修复性打磨的主要目的是对那些已经发生磨损或者存在某些缺陷的钢轨进行修复性的打磨，其次预防性打磨方式是目前使用的一种定期性的打磨，对正在投入使用的钢轨进行定期的维护和保养，以此来排除在铁轨运行过程中可能潜在的威胁。
曲线轨头非对称打磨方式的主要目的是减少钢轨实际运行中出现磨损的可能性，其运行原理是在车轮和钢轨之间建立一个合适的相对位置，以此来减小车轮边和钢轨边之间的作用力，降低车轮和钢轨的直接磨损。
1.3应用钢轨打磨技术进行打磨时的策略在给已经发生磨损的钢轨进行打磨的过程中有一个需要遵守的策略，遵守这些策略不仅可以让工作变得事半功倍而且可以给企业减小经济成本，带来更大的经济效益。
钢轨打磨技术发展现状及优化措施
钢轨打磨技术发展现状及优化措施摘要：钢轨打磨技术是钢轨养护工作的重要内容之一。
在交通轨道的养护工作中，为了能有效的延长钢轨的使用寿命，保证轨道交通的有效运行，也是需要将钢轨打磨技术应用起来，同时还要不断的优化和完善钢轨打磨管理方法，这样才能有效提高钢轨打磨的工作效率。
基于此，本文就针对钢轨打磨技术发展现状及优化措施展开了分析和研究。
关键词：钢轨打磨技术；发展现状；优化措施；问题；通过对钢轨进行打磨，能有效提高钢轨的光滑度，控制疲劳损伤状况，有效改善车轮和钢轨之间的关系，更重要的是还能延长钢轨的使用寿命，因此，我们一定要加强对钢轨打磨技术的应用和研究。
但是在实际的应用过程中，钢轨打磨技术也会受到多种因素的影响，使打磨效果无法达到预期，失去打磨作用和价值。
为此，我们需要加强钢轨打磨技术的应该研究，并根据存在问题，制定优化措施，提高钢轨打磨技术的应用价值。
1.钢轨打磨技术的发展现状分析对于钢轨打磨技术来说，它的主要作用就是对钢轨表面的维护工作，保证钢轨表面的平整可靠性。
在钢轨表面应用打磨技术，能有效控制钢轨表面损伤，而且对钢轨的断面进行打磨形成不同的形状，还能起到控制轮轨的摩擦性，大大的延长钢轨使用寿命，保证轨道的运行。
同时对钢轨进行打磨，还能提高维修费用，扩大钢轨使用的收益率。
尤其是通过预防性打磨技术的应用，能有效的提高打磨效率。
钢轨打磨技术在应用的过程中，对钢轨打磨效果有直接影响的就是削切量，而钢轨打磨工作人员，也会受多种因素的影响，在打磨过程和中更依赖于经验，导致经常会出现打磨过多或过少的情况，不但无法保证打磨质量，还会给钢轨的整体质量带来影响。
在新时期下，通过对钢轨打磨技术的深入研究，钢轨打磨技术的发展也越来越成熟，也诞生出很多具备多种功能的钢轨轮廓测量设备，通过有效精准的测量工作和切削量的计算，使钢轨打磨技术从根本上就有了非常明显的提高[1]。
1.钢轨打磨技术应用过程中存在的问题分析钢轨打磨技术主要有三种类型，即预打磨、预防性打磨和修复性打磨。
钢轨打磨技术及应用
钢轨打磨技术及应用钢轨打磨技术及应用已经在铁路行业得到广泛应用。
通过钢轨打磨可以提高列车的运行安全性、减少噪声和振动、延长钢轨使用寿命等多个方面的效益。
下面将详细介绍钢轨打磨技术以及其应用。
钢轨打磨技术是一种通过机械方式对钢轨进行切削和磨削的方法。
它可以有效地去除钢轨表面的磨损和损伤层，恢复钢轨表面的平整度和光洁度。
钢轨打磨主要包括两个步骤：前磨和光面磨。
前磨是对钢轨表面进行切削的过程。
首先，使用一种专用机械将钢轨表面的磨损层切削掉，使钢轨表面恢复平整。
这一步骤可以去除表面的较大坑洞、皮脱和磨损，减小钢轨的凸度，提高列车的行驶平稳性和牵引性能。
光面磨是对钢轨进行磨削的过程。
钢轨的表面经过前磨处理后已经比较平整，但仍然存在微小的不平度。
光面磨可以进一步减小钢轨的凸度，提高钢轨的表面光洁度。
它可以采用不同的磨削技术，包括磨带打磨、磨石打磨和电火花打磨等方式。
这些方法可以进一步确保钢轨表面的平整度和光洁度，提高列车的行驶安全性和乘坐舒适性。
钢轨打磨技术在铁路行业有着广泛的应用。
首先，它可以提高列车的运行安全性。
通过打磨钢轨可以去除表面的损伤和凸度，使得列车在铁轨上行驶更加平稳，减少了列车的晃动和颠簸，提高了乘坐舒适性。
此外，打磨钢轨还可以消耗掉列车和钢轨之间的摩擦热量，降低了温度，减少了轮轨磨损，延长了钢轨的使用寿命。
其次，钢轨打磨技术还可以减少噪声和振动。
铁路运输是一种近距离接触的交通方式，因此噪声和振动问题一直是一个重要的关注点。
通过打磨钢轨可以降低列车与轨道之间的摩擦，减少了噪音的产生。
同时，打磨能够平整钢轨表面，减少列车经过时产生的振动，降低了对周围环境和列车乘客的影响。
此外，钢轨打磨技术还可以提高铁路网的承载能力。
随着铁路交通的快速发展，铁路承载量的需求也越来越大。
通过打磨钢轨可以提高钢轨的表面光洁度和平整度，减小钢轨与车轮之间的阻力，并降低列车与轨道的磨损，提高了铁路的承载能力，适应了高速、重载列车的运行需求。
钢轨打磨列车打磨质量控制分析
钢轨打磨列车打磨质量控制分析关键词：钢轨打磨；列车打磨；质量控制一、打磨原理钢轨打磨列车会安装一定数量的打磨砂轮，进而组成工作车组。
对于打磨砂轮的排列，可以根据轨道断面形状来判断，做到连续打磨钢轨。
随着我国铁路既有线路的不断改造，轨道在轨向、平顺性上均有了新的要求，轮轨关系需要得到充分改善，以此保证列车运行的安全性和舒适性。
另外，从打磨小车角度来看，除了装有打磨砂轮，还会引入液压控制系统和打磨电机，其中，打磨电机的作用更加明显，其不仅能够驱动打磨砂轮，还能通过系统来控制打磨砂轮的具体打磨角度，根据实际情况选择对钢轨的压力。
在实际作业过程中，各个打磨砂轮偏转角度会提前规定好，在多遍打磨操作后，缺陷会被消除，还能让钢轨断面迅速成型。
但从打磨砂轮分布角度来看，它们之间存在一些差异性，工作人员可以通过合理选择打磨功率，建立固定的组合形式，该形式就是打磨模式。
二、钢轨打磨质量影响因素1.对现场钢轨情况的掌握情况相比之下，提速和重载线路上的钢轨磨损较大，而且在钢轨表面平顺性要求上与正常线路同样存在区别，工作人员需要充分把握现场钢轨损耗情况，这样才能制订出有效的打磨方案。
一般来说，排除新轨打磨情况，工作人员均需要深入现场进行调查。
对于重载铁路钢轨，飞边和轨距角斜裂纹问题出现的概率更大。
因此，在重载线路维护上，应该以消除上述问题为主。
从客运专线研究中能够看出，轨顶波磨问题的出现概率较大，加上平时车速快，轮轨需要与轨顶频繁接触，在车轮碾压后，应保证光带处于20～30mm。
例如，在胶济客运专线设计上，运营中并没有出现明显损伤，但光带宽度明显不均匀，容易导致列车出现振动问题。
对于高速线路的修复，需要保证轮轨的最佳接触，只有这样钢轨上才能出现均匀光带。
2.工作人员的个人能力和责任心实际打磨列车操作过程中，工作人员需要根据具体工作经验和现场实际情况，对打磨参数进行有效设计，这对于现场操作人员提出了很高的要求。
一般来说，打磨作业过程灵活性特点十分明显，操作人员应具备很强的责任心，倘若在参数设计中出现问题，很难保证最终的打磨质量。
打磨基本工艺专业资料
线路打磨施工工艺一、钢轨打磨作用随着国内铁路运送事业不断发展，重要干线列车重量和行车密度不断增长，大规模客运专线和高速铁路建设，对轨道规定原则高，为了改进线路质量，保证列车安全运营，应用钢轨打磨列车对在线钢轨进行打磨维修与养护是必要。
1、钢轨打磨可以消除钢轨病害。
如波磨、飞边、接头不平顺等，从而减小了列车运营噪音。
2、钢轨打磨可以修正钢轨轮廓。
从而改进轮轨接触关系，减少了轮轨接触应力和磨耗，提高了列车运营舒服性。
3、合理有效钢轨打磨可以延长钢轨使用寿命50 %～300 %。
二、钢轨打磨车设备性能1、作业区段曲线半径不不大于180m。
2、最大作业坡度低于33‰。
3、作业区段最大超高不不不大于150mm。
4、钢轨内侧打磨角度最大为45度；钢轨外侧打磨角度最大为45度。
5、作业走行速度2-16Km/h。
三、钢轨打磨有关技术指标1、波磨：铁轨纵向变形体现为周期性波浪磨耗（简称波磨），波磨会增长轮轨噪音、加快车辆部件和轨道部件恶化率，通过打磨后最大剩余波磨深度超过0.2mm 波磨点长度合计不超过该打磨范畴长度10%，且不容许有不不大于0.35mm处所。
2、肥边：肥边是工作面边沿塑性变形，打磨后最大工作边肥边超过0.3mm肥边点合计不超过该打磨范畴长度10%。
3、光带：光带就是轮轨接触痕迹。
车轮与钢轨横截面决定了轮轨接触状况，车轮圆锥面产生横向运动会给车轮带来影响。
光带对中效果就是当量锥度，当量锥度必要保持在一定范畴内，否则，车辆将会发生横向波动振荡，蛇行运动就会发生。
理论上光带越窄越好，但光带窄易变形很难保持。
通过钢轨打磨后轨顶光带应当平直且均匀，光带位置应在以作用边为基准23—44mm区域内分布。
四、钢轨打磨作业程序1、施工作业前准备（1）施工前一周，打磨车负责人要提前与工务段负责人联系，获得详细线路资料（线路设备平面图）。
（2）打磨车负责人要依照工务段提供线路资料，提前做好打磨区间线路调查工作。
涉及打磨区段线路长度、曲线参数、以及道口、护轮轨铺设地点、以及有碍打磨线路设备设立精确地点。
钢轨焊缝精打磨作用
钢轨焊缝精打磨作用
3. 提高焊缝的机械性能：焊接后的焊缝通常会产生一些残余应力和组织变化，通过精打磨 可以改善焊缝的组织结构，提高焊缝的机械性能和抗疲劳性能。
4. 增加焊缝的耐腐蚀性：焊接后的焊缝表面容易受到腐蚀的影响，通过精打磨可以去除焊 接过程中形成的氧化物和其他有害物质，提高焊缝的耐腐蚀性能。
钢轨焊缝精打磨作用
钢轨焊缝精打磨是指对铁路钢轨焊缝进行机械打磨处理的工艺。它的作用主要有以下几个 方面：
1. 平整焊缝表面：焊接过程中，钢轨的焊缝会形成凸起或凹陷的不平整表面。通过精打磨，可以使焊缝表面更加平坦，提高钢轨的行车平稳性和安全性。
2. 去除焊渣和氧化物：焊接过程中会产生焊渣和氧化物等杂质，如果不及时清除，会影响 焊缝强度和耐久性。精打磨可以有效去除这些杂质，提高焊缝的质量。
5. 提升焊缝的外观质量：精打磨可以使焊缝表面更加光滑，提高焊缝的外观质量，使其更 加美观。
总之，钢轨焊缝精打磨的作用是改善焊缝表面的平整度、去除杂质、提高机械性能和耐腐 蚀性，同时提升焊缝的外观质量。这些都有助于保障铁路线路的安全和可靠运行。
钢轨手工打磨方案
钢轨手工打磨方案1. 简介钢轨是铁路运输系统中的重要组成部分，经过长时间的使用，会出现各种各样的问题，如表面磨损、锈蚀和变形等，影响铁路运输的安全和舒适。
钢轨手工打磨是一种常用的维修方法，通过打磨可以修复钢轨的表面问题，并恢复其正常的使用状态。
本文将介绍钢轨手工打磨的方案，包括所需工具和材料、操作步骤以及注意事项等内容，帮助读者了解钢轨手工打磨的基本知识和技巧。
2. 所需工具和材料进行钢轨手工打磨需要准备以下工具和材料：•钢轨打磨机：用于进行钢轨的粗磨和精磨，可以根据工作要求选择不同型号和功率的打磨机。
•手持砂轮机：用于对钢轨表面进行精细打磨，可以选择不同规格和材质的砂轮进行打磨。
•手工砂纸：用于对小面积或特殊位置进行打磨，可以选择不同号数和材质的砂纸。
•手工锉刀：用于修复小面积或特殊位置的凹陷或凸起。
•清洁工具：如刷子、喷水枪等，用于清理钢轨表面的灰尘和杂物。
•打磨液：用于增加砂轮和钢轨表面之间的润滑效果，减少摩擦和磨损。
3. 操作步骤以下是钢轨手工打磨的基本操作步骤：1.准备工作：首先确保工作环境的安全，并佩戴必要的个人防护设备，如手套、护目镜和口罩等。
2.清洁钢轨：使用清洁工具清理钢轨表面的灰尘和杂物，确保打磨操作的顺利进行。
3.粗磨：使用钢轨打磨机进行钢轨的粗磨，去除表面的磨损和锈蚀，恢复钢轨的平整度和光滑度。
在操作时保持打磨机的稳定性，避免过度磨损钢轨表面。
4.精磨：使用手持砂轮机对钢轨进行精磨，进一步修复表面问题，并使钢轨表面更加光滑。
在操作时注意保持砂轮与钢轨表面的角度和压力适宜，避免过度磨损或破坏钢轨。
5.手工修复：对于小面积或特殊位置的凹陷或凸起，可以使用手工锉刀进行修复，使钢轨表面更加平整。
6.清洁钢轨：打磨完成后使用清洁工具清洁钢轨表面，将打磨时产生的碎屑和粉尘清除干净。
7.检查和测试：检查已打磨的钢轨表面是否光滑平整，并进行必要的测试和测量，确保打磨的效果满足要求。
8.维护保养：对打磨后的钢轨表面进行润滑和防锈处理，延长其使用寿命并减少后续的维修成本。
钢轨打磨技术工作总结
钢轨打磨技术工作总结引言钢轨打磨技术是保证铁路运输安全和舒适性的重要环节之一。
本文将对钢轨打磨技术的相关工作进行总结，并分析其中的挑战和改进方向。
1. 工作内容钢轨打磨技术的主要工作内容包括以下几个方面：1.1 钢轨表面清洁钢轨在运输过程中可能积累了灰尘、油污等杂质，影响铁轨的使用寿命和运输安全。
钢轨打磨技术需要清洗钢轨表面，保持其干净整洁。
1.2 钢轨平整度检查钢轨的平整度是评估铁路运输安全性的重要指标之一。
钢轨打磨技术需要对钢轨的平整度进行检查，发现并修复可能存在的凹陷或高低差。
1.3 钢轨角度修正钢轨在使用过程中可能会发生变形，导致铁路列车行驶时产生颠簸和噪音。
钢轨打磨技术需要对钢轨的角度进行修正，保持其与铁路线路的匹配度。
1.4 钢轨表面磨损修复钢轨表面的磨损会影响列车的运行平稳性和安全性。
钢轨打磨技术需要对钢轨表面的磨损进行修复，保证其使用寿命和运输质量。
2. 工作挑战在进行钢轨打磨技术工作时，存在以下几个挑战：2.1 大面积作业铁路线路通常很长，钢轨打磨技术需要对大面积的钢轨进行作业。
这需要高效的作业计划和组织，以确保工作的准确性和及时性。
2.2 作业环境复杂钢轨打磨技术需要在各种环境下进行作业，包括高温、恶劣天气等。
作业人员需要具备良好的身体素质和安全意识，以确保工作的顺利进行。
2.3 职业健康问题长时间从事钢轨打磨技术工作可能会对作业人员的身体健康造成一定影响，例如对呼吸、听力等。
因此，需要采取相应的防护措施和健康监测，保障作业人员的职业健康。
3. 工作改进方向为了提高钢轨打磨技术的效率和质量，可以从以下几个方面进行改进：3.1 技术设备升级引入先进的钢轨打磨技术设备，提高作业效率和精度。
例如，可以使用自动化钢轨打磨机器人，减少人工操作，提高作业安全性和质量。
3.2 数据化管理建立钢轨打磨技术的数据化管理系统，记录和分析钢轨的作业情况和效果。
通过数据分析，可以及时发现问题并提出改进措施，提高作业质量和效率。
提高钢轨打磨效率浅析
提高钢轨打磨效率浅析摘要：阐磨工作原理和影响轨打磨车效率的因素。
提高钢轨打磨汽车抛光效率的关键是减少磨削车辆故障率，打磨布和抛光，钢轨病害打磨方法，打磨面积与打磨功率、打磨速度的关系，实现钢轨目标轨廓打磨。
由测试区和打磨面积与打磨功率，打磨速度的关系，使打磨车钢轨打磨作业更加精确和高效。
关键词：设计；关键点1、机床总体方案设计要实现地铁打磨车控制系统设计符合实际使用情况，实现精确、高效打磨，必须从打磨车打磨机械结构进行设计，为控制系统的设计奠定良好的硬件基础，实现软硬件的完美组合。
1.1、钢轨打磨车动作流程钢轨打磨车是用来高效率处理钢轨表面缺陷问题的工程机械。
相对于传统精、粗磨车的静态打磨以及工作区域的局限性，钢轨打磨车在对钢轨轨头区域进行连续处理的同时，由牵引动力车组提供动力进行行进。
它可以修复钢轨的不规则磨损、轨面低桂及细小裂缝等问题，有效提高钢轨使用寿命，降低列车行驶过程中产生的轮轨间接触发出的声音，提高车辆运行过程中的平稳性，因此，钢轨打磨对提高列车行驶过程中的舒适度和安全系数有着非常重要的意义。
此外，由于铁路运输任务量大，“天窗”吋间较短，所以在对铁路进行周期性打磨保养工作时，要求达到规定的打磨精度，在最大程度上提高打磨效率、尽量缩短占用线路的时间，为满足上述要求，钢轨打磨车就提出了多磨头配合仿形设计。
由于钢轨打磨车的可移动性，以及需要远距离、长时间工作的原因，钢轨打磨车由动力车和作业车组成。
动力车为打磨过程和区间运行分别提供恒低速牵引动力和高速运行牵引，保证打磨车稳定的运行速度，为钢轨打磨的连续性和平稳性提供保障；作业车主要由打磨小车、安全制动系统、驱动能源装置、控制系统、集尘和过滤装置等部分组成。
其中，打磨小车是进行打磨作业的主要执行部件，分别分布在每节作业车左右两端；每组打磨小车在不同的位置安装有４个磨头，对钢轨表面进行不同位置的打磨工作。
打磨控制系统通过按钮开关和人机界面控制运动电机、液压部件运动、完成打磨小车的固定装夹、实现对打磨电机的运动和位置控制、调整磨头和钢轨的相对位置以及磨削过程的处理。
打磨钢轨总结汇报稿范文
打磨钢轨总结汇报稿范文打磨钢轨是铁路维修和保养工作中的一个重要环节，对于确保铁路线路的平稳运行和列车的安全行驶具有重要意义。
在过去的一段时间里，我们团队在打磨钢轨方面进行了大量的工作探索和实践，并取得了一些成果。
以下是我们的总结汇报稿范文，介绍了我们的工作内容、成果和经验教训。
一、工作内容1. 钢轨打磨技术的研究与开发：我们针对铁路线路的实际情况，研发了适用于不同类型和规格的钢轨的打磨工艺和设备，并进行了验证和调试。
2. 钢轨打磨实施与管理：我们建立了一套完整的钢轨打磨的实施和管理流程，包括任务派发、设备调度、人员安排、工作计划等，确保工作的有序进行。
3. 打磨钢轨的具体实践：我们组织了多次钢轨打磨实践操作，对不同线路的钢轨进行了打磨工作，并进行了检测和评估。
二、成果1. 钢轨平整度的提高：通过钢轨打磨工作，我们成功地提高了铁路线路的钢轨平整度，减少了不平整对列车运行的影响，提升了行车的安全性和舒适度。
2. 钢轨表面质量的改善：我们采用先进的打磨设备和技术手段，成功地改善了钢轨表面的质量，减少了磨损和擦伤，延长了钢轨的使用寿命。
3. 工作效率的提高：我们通过优化工作流程和合理调度工作计划，有效地提高了打磨工作的效率，减少了工时和人力成本。
三、经验教训1. 设备维护与保养的重要性：打磨设备的维护和保养对于保证工作效率和质量至关重要，我们在实践中发现，经常性的保养和维修可以减少设备故障的发生，提高设备的可靠性和稳定性。
2. 人员培训与技能提升：打磨钢轨需要一定的技术和经验，我们在实践中发现，对人员进行专业的培训和技能提升非常重要，只有具备丰富的实践经验和技术水平，才能够确保打磨工作的质量和效果。
3. 安全管理的重要性：钢轨打磨工作存在一定的危险性，我们意识到加强安全管理的必要性，通过制定详细的安全操作规范和安全防护措施，有效地保障了工作人员的安全和健康。
通过以上工作的总结和分析，我们认识到钢轨打磨工作对于保障铁路线路运行的重要性和必要性。
钢轨打磨手册
钢轨打磨是保持铁路运营安全和提高列车行驶的稳定性的重要工作。
以下是一般的钢轨打磨手册的内容：
1. 打磨目的：明确打磨的目的，例如消除钢轨表面的缺陷、修复变形、提高轨面平整度等。
2. 打磨计划：制定打磨计划，包括打磨的时间、路段、工具设备、人员组织等，并考虑列车运行的影响。
3. 安全措施：确定打磨作业的安全措施，包括工作区域的警示标志、安全防护设备、人员的安全培训等。
4. 设备准备：检查打磨设备的工作状态，包括磨削机、铣削机、切割机等，并确保其正常运转和维护保养。
5. 打磨方法：根据不同情况选择合适的打磨方法，如铣削、磨削、切割等，并确保操作人员具备相关技能和经验。
6. 打磨参数：确定打磨的参数，如磨削深度、打磨速度、磨削轮的选择等，以达到预期的打磨效果。
7. 质量监控：制定质量监控措施，对打磨后的钢轨进行检查和评估，
确保打磨质量符合要求。
8. 记录和报告：记录打磨工作的相关信息，包括打磨时间、地点、方法、参数等，并编制打磨报告，供后续参考和分析。
9. 维护保养：完成打磨后，需要对打磨设备进行维护保养，包括清洁、润滑、更换磨削工具等，以保持设备的正常工作状态。
10. 定期检查：设立定期检查制度，对打磨后的钢轨进行跟踪观察和检查，及时发现和处理问题。
需要注意的是，具体的钢轨打磨手册可能会因不同的铁路运营管理规定而有所差异。
在实际操作中，请遵循相关的规章制度和操作指南，并确保操作人员具备相应的技术知识和经验。
钢轨打磨讲解稿
钢轨打磨讲解稿
钢轨打磨讲解稿
大家好，今天我将为大家讲解一下钢轨打磨的过程和作用。
首先，我们来了解一下钢轨打磨的目的。
钢轨是铁路交通中的重要组成部分，它承载着巨大的重量和压力，长时间使用后会出现磨损、疲劳和缺陷等问题。
这些问题如果不及时处理，会影响列车的运行安全和乘客的乘车舒适度。
打磨钢轨可以有效地修复钢轨表面的缺陷和磨损，提高其使用寿命和安全性能。
那么，钢轨打磨的过程是怎样的呢？首先，我们需要进行钢轨的检查。
专业的工作人员会使用各种检测设备检查钢轨表面的缺陷和磨损情况。
发现问题后，会进行标记，然后准备打磨设备和工具。
接下来，是打磨的实施阶段。
打磨钢轨可以采用机械打磨或者人工打磨的方式。
机械打磨主要使用磨石或者磨轮等设备对钢轨表面进行磨削，去除缺陷和磨损，并使钢轨表面恢复平整。
人工打磨则需要工人手持打磨工具进行操作。
无论采用何种方式，都需要严格按照操作规程进行，并做好安全防护工作。
最后，是打磨的检验和保养。
打磨完成后，需要进行钢轨的检验，确保打磨效果符合要求。
之后，还需要对打磨后的钢轨进行保养工作，保持其平整和光滑，延长使用寿命。
通过上述的过程，钢轨的表面缺陷和磨损可以得到有效修复，
钢轨的安全性和使用寿命也能得到提高。
总结一下，钢轨打磨是铁路交通中的重要保养工作，它可以修复钢轨的表面缺陷和磨损，提高其使用寿命和安全性能。
希望大家能够加强对钢轨打磨的了解和重视，为铁路交通的安全和顺畅作出自己的贡献。
谢谢！。
月底钢轨打磨总结
月底钢轨打磨总结1. 背景介绍钢轨作为铁路交通的重要组成部分，承载着列车的运行和乘客的安全。
随着铁路运输的不断发展，钢轨的维护变得尤为重要。
月底钢轨打磨作为一项常规维护工作，旨在保持钢轨的平整度、减少振动和噪音，延长使用寿命。
2. 打磨流程月底钢轨打磨主要包括以下几个步骤：2.1 准备工作在进行钢轨打磨之前，需要进行一些准备工作，包括： - 确定打磨的时间和地点；- 配置打磨设备和工具，如打磨机、砂轮等； - 对打磨机进行检查和保养，确保其正常工作。
2.2 打磨操作钢轨打磨的操作步骤如下： - 将打磨机放置在需要打磨的钢轨上； - 启动打磨机，控制打磨速度和力度； - 按照一定的轨距和角度，对钢轨进行打磨； - 持续观察打磨效果，并及时调整打磨机的位置和参数。
2.3 检查和清理打磨完成后，需要进行检查和清理工作，包括： - 对打磨后的钢轨进行检查，确保打磨质量符合要求； - 清理打磨机和周围的工作区域，防止灰尘和碎屑造成污染。
3. 关键发现通过对月底钢轨打磨的实际操作和观察，我们得出了以下关键发现：3.1 打磨机选型打磨机的选型对打磨效果有重要影响。
不同型号的打磨机具有不同的特点和适用范围，需要根据具体情况选择合适的打磨机型号。
3.2 打磨参数控制打磨参数的控制对打磨效果和钢轨的保护都非常重要。
打磨速度、力度和角度等参数需要根据钢轨的情况进行调整，以达到最佳的打磨效果。
3.3 打磨质量检查打磨后的钢轨需要进行质量检查，以确保打磨质量符合要求。
常用的检查方法包括目测和测量，如使用激光测量仪进行平整度检测。
3.4 定期维护月底钢轨打磨是一项常规维护工作，需要定期进行。
通过定期维护，可以及时发现和修复钢轨的问题，延长其使用寿命，提高铁路运输的安全性和效率。
4. 进一步思考月底钢轨打磨是一项重要的维护工作，但仍然存在一些问题和挑战，需要进一步思考和研究：4.1 自动化技术应用目前，钢轨打磨主要依靠人工操作，存在工作量大、效率低的问题。
钢轨打磨技术发展现状及打磨策略探讨
钢轨打磨技术发展现状及打磨策略探讨摘要：当前我国的铁路在长时间使用后会出现一定的损害，如果不重视对这些损伤的控制和管理可能会导致一些故障，对铁路正常运行产生影响，甚至会威胁车辆的运行安全，所以相关管理人员一定要重视加强铁轨的保养和维护。
铁轨打磨技术逐步成为维护和保养钢轨的重要技术，合理地对该技术进行应用，及时加强钢轨的维护和保养，能够让铁路运输的使用寿命大幅度延长，确保行车人员的安全，保证我国经济的快速稳定可持续发展。
本文重点对钢轨打磨技术的发展现状进行分析，并且阐述打磨的策略，以供参考。
关键词：钢轨打磨；技术发展；现状；打磨策略1 钢轨打磨概述1.1 钢轨打磨原理钢轨打磨的原理主要是通过打磨类的机械设备来打磨钢轨的轨井位置，让钢轨磨损和轨头表面磨损的情况得到有效控制。
钢轨打磨技术在国外已经得到了广泛地应用，合理地对钢轨打磨技术进行应用，加强钢轨头部截面几何构型的设计，对钢轨和车轮的接触进行优化，可以大幅度地减少钢轨和车轮的损耗，对提升钢轨使用寿命具有很大的帮助。
1.2 钢轨打磨的作用对钢轨使用寿命产生影响的关键因素在于滚动接触的疲劳和磨耗，钢轨的高质量和后期维护能够让钢轨的使用寿命大幅度延长，而钢轨打磨是对钢轨进行养护的一种重要方式，我国从国外引进的钢轨打磨技术主要是利用打磨的方式来避免钢轨出现裂纹或者磨耗等问题，可以让钢轨轨道间的不平顺问题消除，让轨道运行过程中，轮轨间的震动降低，提升运行的稳定性，让维护成本降低。
通过打磨技术与钢轨涂油等方式相配合，可以大幅度的延长钢轨的使用寿命，扩大钢轨的使用收益率。
当前，在轨道交通运行过程中，对钢轨交通运输时间的延长需求逐步提高，而且列车运行过程中的速度逐步加快，钢轨可能会面临更大的压力，损伤越来越频繁，如果没有办法合理地进行维护和处理，很有可能会导致轨侧严重磨损，轨面擦伤等，影响我国的运输能力和经济效益。
如何降低噪音、震动，提升车辆的行车安全，增加用户的舒适度成为钢轨维护过程中需要重点解决的问题，而钢轨打磨技术的发展可以进一步提升轨道的质量，为我国铁路轨道交通事业的发展带来方便。
钢轨道岔打磨技术总结汇报
钢轨道岔打磨技术总结汇报钢轨道岔打磨技术总结汇报写1000字一、引言钢轨道岔是铁路运输中重要的设备之一，它的运行安全和畅通对铁路运输起着重要的作用。
由于长时间的使用，钢轨道岔表面容易形成磨损、刮痕等问题，影响其正常运行。
钢轨道岔打磨技术就是为了修复表面问题，以保证钢轨道岔的正常运行。
本文将对钢轨道岔打磨技术进行总结汇报。
二、钢轨道岔打磨技术的目的和意义钢轨道岔打磨技术的目的是修复钢轨道岔的表面问题，包括去除磨损、修复刮痕等，以保证钢轨道岔的正常运行。
这对铁路运输的安全和高效进行具有重要的意义。
三、钢轨道岔打磨技术的方法1. 设备准备：选择适当的打磨机械设备和磨料，并按照要求进行安装和调试。
2. 表面清理：首先，清理掉表面的脏物、尘土等杂质以便于后续的打磨工作。
3. 粗磨：使用粗磨石或研磨机进行粗磨工作，主要是去除表面的磨损和刮痕。
4. 中磨：使用中磨石或研磨机进行中磨工作，主要是平整表面并修复剩余的磨损问题。
5. 精磨：使用细磨石或研磨机进行精磨工作，以保证表面的光洁度和尺寸准确性。
6. 检测：通过合适的检测手段对打磨后的钢轨道岔进行检测，以确认表面问题是否得到修复。
四、钢轨道岔打磨技术的优点1. 提高钢轨道岔的表面光洁度和尺寸准确性，有利于减少钢轨与车轮的磨损。
2. 修复钢轨道岔表面的磨损问题，延长其使用寿命。
3. 改善钢轨道岔的运行性能，提高铁路运输的安全和高效。
4. 打磨技术的操作简便，适用范围广。
五、钢轨道岔打磨技术的应用案例钢轨道岔打磨技术已经在铁路运输中得到了广泛的应用。
以某铁路局为例，他们采用了钢轨道岔打磨技术对其铁路进行维护。
经过打磨后，铁路上的钢轨道岔表面得到了修复，原本存在的磨损和刮痕问题得到了解决，从而提高了铁路运输的安全性和畅通性。
六、钢轨道岔打磨技术的展望对于未来的钢轨道岔打磨技术发展，我们可以进一步研究和改进现有的设备和工艺，以提高打磨效率和质量。
此外，可以利用先进的检测技术对打磨后的钢轨道岔进行更精确的检测，以保证运行安全。
钢轨打磨概述及提高打磨质量
３ 钢 轨 打 磨 作 业 概 述
（ １ ） 彻底清 除了短 波痕 ， 包括硬斑 ；
（ ２ ） 减少或 降低 长 波 痕 ， 达 到 允许 误 差 内 （ 如 果 该 操 作 钢 轨 打 磨 主 要 是 通 过 打 磨 列 车 对 钢 轨 头 部 滚 动 表 面 的 ； 打磨 ， 以消除钢轨表 面不平顺 、 轨 头表 面 缺 陷及将 轨 头轮 廓 对 商 业 运 营 有 价 值 的话 ） （ ３ ） 横 向 轮 廓 达 到 所 希 望 轮 廓 的允 许 误 差 内 ； 恢 复到原始设计 要求 ， 从而实 现减 缓钢 轨 表 面缺 陷 的发展 ， （ ４ ） 形成 足够多 的打磨 面 ， 不 至于在轮廓 上形成脊角 ； 提 高钢轨表 面平滑度 ， 降低轮 轨 噪音 ， 延 长 钢 轨 使 用 寿 命 的
一
一
一
４ ８型打磨列 车有更高 的效率 及更完美 的施 工工 艺 。集 团
从 １ ９ ９ ８年 引 进 第 一 台 Ｐ Ｇ Ｍ一４ ８型 钢 轨 打 磨 列 车 至 今 已 有
１ ６年 的 打 磨 列 车 使 用 历 史 ， 在 打 磨 车 的 运 用 方 面 积 累 了 一
图 ６ 工作面边缘塑性变 形（ 边缘肥 边）
遍， 如图 ８ 。其 角 度 设 置 为 ： 第 一遍外 侧 的角度 范 围为 一２ ５ 。 ２ ℃， 第 二 遍 小 范 围 内侧 的 角 度 范 围 为 ４ ５ 。 ～１ ２ ￣ Ｃ， 第 三 遍
～
线路 水平 、 方向 、 高低 难 以保 持 ， 由 此 产 生 的 钢 轨 伤 损 和 磨 耗也 在急剧增 加 ， 线 路保养周 期 和钢 轨寿 命大 大 缩短 ， 严 重 时 甚 至 影 响行 车 安 全 。 对钢 轨进行 打磨 维修 ， 不 仅 能 够 恢 复 良好 的 钢 轨 轨 头 踏面和 正常的轨 头断 面形 状 ， 使 钢 轨 的 几 何 尺 寸 修 复 到 理
利用大机打磨钢轨提高设备质量
科学组织线路打磨提高线路设备质量铁路运输是以轮轨接触为基础的运输系统,钢轨在其中扮演了重要的角色。
由于其上要支撑相当大的重量,无可避免的会出现各种损耗和破坏。
而钢轨打磨是一种对钢轨进行维护的重要手段。
通过对钢轨进行科学打磨,不仅能恢复钢轨的断面形状,还能有目的的改变其形状,达到预防钢轨伤损的发生与发展、改善轮轨接触性能的目的。
钢轨打磨主要是通过打磨机械或打磨列车对钢轨头部滚动表面的打磨，以消除钢轨表面不平顺、轨头表面缺陷及将轨头轮廓恢复到原始设计要求，从而实现减缓钢轨表面缺陷的发展、提高钢轨表面平滑度，进一步达到改善旅客乘车舒适度、降低轮/轨噪音、延长钢轨使用寿命的目的。
因此,钢轨打磨是控制线路维修成本，改善轮轨关系的最有效方法。
也是提高线路设备质量和减少线路维修工作量的最佳方法。
但钢轨在什么状态进行打磨，打磨到什么程度，打磨周期如何控制，打磨前应作那些准备工作等问题如何解决需要进行摸索探讨。
一、分析钢轨病害的形成及影响我段在线路设备病害整治中，逐渐意识到钢轨病害对行车的影响较大，在旧轨地段便携仪发生报警峰值较大时，现场基本都存在钢轨病害。
通过对钢轨病害造成的线路晃车进行整修，在对我段大机打磨的线路进行整修观察记录。
并通过线路动态添乘进行数据对比，分析钢轨顶面病害产生大致分为三个过程。
病害初期是新钢轨在上线后。
轨面光带过窄（且靠内侧），轮轨接触应力集中产生轮轨接触轻微疲劳纹。
第二个过程。
钢轨轻微疲劳纹诱发钢轨内侧波磨，磨耗的波长与平均速度和轨道共振频率相关，轨道几何不规则是波磨产生的关键。
第三个过程。
钢轨波磨严重，列车蛇形运动失稳，轮缘冲击钢轨作用边形成侧磨。
通过对钢轨病害整修的不断摸索，我段发现主要是钢轨产生了局部的轨面磨耗现象（在钢轨作用边起20mm左右的轨顶面磨耗现象，长度在3-5m 间，且该磨耗易对角产生），在直线地段当列车轮对行驶至此处时，轮轨相互稳定角缺失，造成车轮轮径左右偏差过大，在列车高速行驶时导致蛇形运动失稳，形成晃车并在列车重力及横行粘着力的作用下产生轨面鱼鳞状裂纹（如图1-1）。
钢轨打磨概述及提高打磨质量
钢轨打磨概述及提高打磨质量摘要：首先对线路常见的钢轨病害做了分类说明，并针对各种病害产生的原因，危害做了分析，指出了钢轨打磨的重要性。
关键词：磨轨重要性，磨削方法，磨削工艺一、钢轨打磨操作的概述1.1预防性研磨修理或疾病的新线是不是在现有的线路使用的研磨的方法严重，可以除去顶部轨道的初始粗糙度，提高车轮与铁轨之间的比率。
抛光总量的控制是3倍，导轨更小。
拐角模式被设置为：第一通道的角度范围为-30°〜2°，第二遍落在角度范围2°〜45°，所述第三旋转角度范围-8°〜13°的范围内。
当修复示意研磨和粉碎某些周期性预防性部分将具有很少的脂肪，表面磨损和其他疾病，关于经济因素和磨削的质量，我们有时又再次向上使用内部件（2°〜45°），以大的角度（-15 °〜15°），再次采用小角度（-5°〜8°）的磨削方式。
1.2修理和抛光纵向和横截面的纵向和横向切片更严格的波磨，横向磨削等缺陷，及时修复研磨方法，该方法的目的是消除轨道下的研磨和尸检表面轨波闪光灯下，尽可能，用来恢复导轨标准部分延长导轨的使用寿命。
的角度被设定为如下：所述第一通道的外拐角范围是-25°〜2℃，第二微带范围的内部角度范围是45°〜12°C，范围最里面的第三角度范围是45°〜2℃四通道，小通道的至第四通道的上部是在-4°至7℃的范围内，和所述第五通道具有宽角度范围从-8至12℃，上述两个研磨模式参照在公共模式下，一个特定的模式或研磨取决于具体的条件第二组轨道，磨大浪，我们可以增加上的力量和传球的次数，严重偏厚，我们有能力的内侧和传球数增加。
特殊的磨削主要是为了使磨削方法达到轨道部分的特殊形状。
二、对主要铁路病害的分析2.1导轨的纵向变形导轨的纵向变形显示波浪的周期性磨损主要有以下情况：（1）波长非常短（波长30〜100毫米）。
钢轨打磨技术及其应用
图12 工作中打磨电机角度调整
2、钢轨打磨技术分类及其作用
2.1 钢轨打磨分类方法有很多，按照采用的方法和 欲达到的目的可分为：(1)表面打磨,也叫修复性打磨 ；
(2)外形打磨,也叫预防性打磨。
2.2 表面打磨(修复性打磨)
表面打磨是控制和清除钢轨表面已有的缺陷。表 面打磨通常是在钢轨表面形成缺陷以后才进行。传 统的表面打磨只是简单地将轨头磨平，如图13 (a) 所 示。轨面缺陷直接与轮轨竖向动力作用有关，表面 打磨可以控制表面缺陷，从而起到减小垂向振动、 垂向冲击力和噪声、提高旅客舒适性的作用。
要求的外形轮廓、质量标准方面形成了一系列的规 范的制度和施工措施。而且能够达成的共识是钢轨 打磨是实现最佳轮轨相互作用的关键，几乎所有的
铁路公司都把钢轨打磨看作解决钢轨波形磨耗、 剥落、开裂问题的有效方法。俄罗斯、日本、法 国和德国的国家铁路上，钢轨打磨也被认为是延 长钢轨使用寿命和降低噪声的最有效手段之一。
图14 直线区段轮轨接触光带
图15 打磨后车轮走行光带居中
图16 打磨与未打磨钢轨磨耗比较
表1 两类打磨方法简况
3、钢轨打磨技术应用中注意的问题
一种特定的打磨外形只适合一类问题, 即不同的 问题需要不同的打磨外形, 不存在一种适合所有问题 的打磨外形。实际应用中要针对线路的钢轨病害发 展规律及运营条件，针对具体的现场环境，结合对 打磨车工作性能的分析，初步确定打磨类型。要注 意的问题有：
图17 打磨机
图18 RGH20C型钢轨打磨车
图19 中国 北车研制的 首列国产 GMC96B 型钢轨打磨 列车
Thank you ！
(4)打磨量的控制，钢轨打磨是控制磨损而且通 过精心调整可以恢复到理想形状，在最小的打磨量 和钢轨损失下达到要求的去除量，即自然和人工作 用而形成的钢轨磨耗量组合起来要求正好能够消除 仅在金属表面出现的裂纹；
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钢轨打磨概述及提高打磨质量随着铁路高速重载趋势的发展，钢轨的波形磨耗和因接触疲劳而产生片状剥落、开裂等病害呈上升趋势。
钢轨打磨作为解决钢轨表面缺陷、控制轮轨接触位置和控制钢轨外形的手段，应用越来越广泛。
不管是对于除去钢轨表面缺陷还是保持钢轨合适的外形轮廓、保证行车稳定性来说，钢轨打磨都是经济和实用的技术。
首先对线路常见的钢轨病害做了分类说明，并针对各种病害产生的原因，危害做了分析，指出了钢轨打磨的重要性。
接着以广铁集团使用的PGM-96C型钢轨打磨13241#列车的打磨作业为例作了简要介绍，从打磨方法、打磨工艺等方面进行了分析，并从一次切削量、打磨速度、打磨遍数、打磨功率、磨头水平横移量及偏转角度等方面来研究如何提高钢轨打磨作业的质量。
标签：钢轨病害；钢轨打磨重要性；打磨方法；打磨工艺0 引言随着我国铁路提速，高速、重载线路的发展，钢轨的接触疲劳伤损现象越来越普遍且日趋严重。
这些伤损的大量出现，影响了列车的行车安全，有时还会造成钢轨断裂，列车脱轨等重大事故，危害极大。
分析钢轨的接触疲劳伤损类型和伤损原因，找出防治措施，对于我国铁路事业的发展具有十分重要的意义。
1 钢轨主要病害分析1.1 钢轨的纵向变形钢轨的纵向变形表现为周期性的波浪磨耗。
（1）波长非常短（波长30～100mm）“极短周期波形”的变形多发生于铁路直线部份。
在160公里/小时速度下的运行线路，铁轨的不规则冲击所成形。
图 1 极短波距波形（30～100mm）（2）短波长（波长100～300mm）变形常在发生在铁路的曲线区段，通常发生于短轨一侧的轨道。
它可以解释为：转弯时固定在车轴上的两个车轮所碾过的长度不一样所造成的。
图 2 短波距波形（100～300mm）（3）长波（波长300～1000mm）变形通常是由铁路上只有单一型号的车辆运行所造成的。
图 3 长波距波形（300～1000mm）（4）较长波（波长1000～2500mm）的变形也许与铁轨的制造工艺有关。
（5）实际上，会几种波长的变形，经常会同时出现在钢轨同一部位。
我单位所使用的PGM-48型DM01、DM02车磨石直径为254mm，故在打磨作业过程中可很好的消除波长在250mm以下的波浪形磨耗，而对于波长超过250mm的长波浪型磨耗则只能尽量改善其磨耗程度，减小因长波浪形磨耗造成的损失，并不能彻底消除掉。
1.2 独立的缺陷图4 道碴的印痕图 5 塌陷（儒变、黑色斑点）（1）钢轨的这些独立缺陷会在每一次车轮通过时产生一次冲击，随之产生一个数倍于正常情况下的负载。
因此，铁轨受到很高的压力。
一般情况下这种损伤还会进一步扩展，有些情况下会导致铁路失效。
（2）不仅铁轨受影响，铁轨还不能全部吸收这种由冲击产生的能量。
这些冲击会持续地传递给线路。
固定位置的损伤会影响轨垫和枕木。
最后，形成道床局部下沉，路基失去其稳定性。
1.3 钢轨的横向截面变形钢轨的横截面变形对线路运行起着重要作用，是由于大载重量列车长期运行碾压造成的钢轨横向面变形。
车轮与铁轨的接触点决定了运行中表面和内部的应力。
车轮与钢轨的不正确接触，会导致车轮与钢轨的疲劳损害。
图6 工作面边缘塑性变形（边缘肥边）2 钢轨打磨的重要性随着铁路大提速和高铁动车组的开行，列车的轴重、密度及行车速度都在不断提高，在运输繁忙的重载线路上，由于钢轨病害的影响，列车通过时引起轨道的强烈振动，造成线路石碴溜坍、扣件松动、胶垫板损坏、道床板结等病害，使线路水平、方向、高低难以保持，由此产生的钢轨伤损和磨耗也在急剧增加，线路保养周期和钢轨寿命大大缩短，严重时甚至影响行车安全。
对钢轨进行打磨维修，不仅能够恢复良好的钢轨轨头踏面和正常的轨头断面形状，使钢轨的几何尺寸修复到理想状态，还能防止钢轨波磨、剥离等疲劳伤损的形成与发展，改善轮轨接触状态，提高钢轨表面硬度，延长钢轨使用寿命和线路的维修周期，增大牵引力，减少列车运行时对轨道的冲击，提高列车运行的平稳性和舒适度。
因此，钢轨打磨作业的质量直接影响运输生产安全，提高打磨质量意义十分重大。
3 钢轨打磨作业概述钢轨打磨主要是通过打磨列车对钢轨头部滚动表面的打磨，以消除钢轨表面不平顺、轨头表面缺陷及将轨头轮廓恢复到原始设计要求，从而实现减缓钢轨表面缺陷的发展，提高钢轨表面平滑度，降低轮轨噪音，延长钢轨使用寿命的目的。
钢轨打磨常用的方式有两种：预防性打磨和修复性打磨。
另外还有特殊性打磨，但不常用。
预防性打磨主要是对新修线路或病害不严重的既有线路采取的打磨方式，可以消除钢轨顶面初始不平顺，改善轮轨关系。
打磨遍数一般控制在3遍，钢轨切削量较小。
如图7，角度模式设置为：第一遍打外侧的角度范围为-30°～2°，第二遍打内侧的角度范围为2°～45°，第三遍打顶的角度范围为-8°～13°。
图7 预防性打磨示意图图8 修复性打磨示意图而进行周期预防性打磨的时候，有些路段会有轻微的肥边，表面擦伤等病害出现，考虑到经济因素以及打磨质量等，我们有时会采用一遍内侧（2°～45°），一遍大角度顶面（-15°～15°），一遍小角度顶面（-5°～8°）的打磨方式。
修复性打磨主要是钢轨纵、横断面已出现较严重波磨、侧磨等钢轨缺陷进行适时修理的一种打磨方式，其目的是消除钢轨顶面严重的波磨及曲线下股钢轨飞边，尽可能恢复钢轨标准断面，延长钢轨使用寿命，打磨遍数一般定为5遍，如图8。
其角度设置为：第一遍外侧的角度范围为-25°～2℃，第二遍小范围内侧的角度范围为45°～12℃，第三遍大范围内侧的角度范围为45°～2℃，第四遍小范围顶的角度范围为-4°～7℃，第五遍大范围的角度范围为-8°～12℃。
上面讲的两种打磨模式，都是一般的模式，具体的打磨模式还是要看钢轨的具体状况设定，波磨大点，我们就对顶部功率和遍数可以增加，肥边严重，我们就对内侧的功率和遍数增加。
特殊性打磨主要是为了实现特殊的钢轨断面形状而采取的打磨方式。
4 如何提高钢轨打磨作业的质量下列几个标准可以用来描述打磨完工的钢轨质量：（1）彻底清除了短波痕，包括硬斑；（2）减少或降低长波痕，达到允许误差内（如果该操作对商业运营有价值的话）；（3）横向轮廓达到所希望轮廓的允许误差内；（4）形成足够多的打磨面，不至于在轮廓上形成脊角；（5）可以接受的表面粗糙度；（6）钢轨表面没有大的色差（蓝色是因为过热形成的）。
影响钢轨打磨质量的几个主要因素分别是：一次切削量、打磨速度、打磨遍数、打磨温度、打磨功率、磨头水平横移量及偏转角度。
（1）一次切削量。
一次切削量又叫一次打磨深度，是指为恢复钢轨表面轮廓而在作业中应对磨耗钢轨切削的深度。
在已有波浪磨耗的钢轨上，究竟打磨的金属层厚度为多少最合理就要按照实际作业情况来定了。
广铁集团从2009年开始先后共引进了五台PGM-96C型钢轨打磨列车，该车是由襄樊金鹰轨道有限公司与美国HTT公司合作生产的最新型打磨列车，较以往的PGM-48型打磨列车有更高的效率及更完美的施工工艺。
集团从1998年引进第一台PGM-48型钢轨打磨列车至今已有16年的打磨列车使用历史，在打磨车的运用方面积累了一定的经验。
下面就以广铁集团使用的13241#PGM-96C 型钢轨打磨车为例：13241#打磨列车理论上一次打磨量在打磨速度为18km/h时每个磨头的平均切削量为0.02mm。
切削量与钢轨硬度、打磨模式、磨石质量以及工作走行速度有关。
13241#在行进预防性打磨的时候，一般设定在打磨三遍，打磨速度为16-18 km/h为最好；在对钢轨最小的磨削量的前提下既达到了钢轨表面轮廓的要求又降低了施工成本。
（2）工作走行速度。
打磨车理论上的工作走行速度为10-25km/h，原厂设定最高打磨速度为25 km/h。
但在实际中我们一般设安全保护速度为10km/h，当打磨车速度低于10 km/h时，会发出警报声并自动提起所有磨头。
工作走行速度与磨削量成线性关系，同等压力下速度增加，磨削量减少。
工作走行速度不能太高，过高时引起磨头在钢轨上滑擦，影响打磨效果，过低会导致磨头在轨顶停留，造成钢轨表面烧伤或者打坏钢轨，因此在13241的现场施工中应保持工作走行速度在16-18km/h的范围内。
预防性打磨遍数为2-3遍，修理性打磨一般为3-5遍，伤损较大区域有时打磨5-8遍（具体情况由施工负责人根据现场实际情况而定），为了保证打磨质量在打磨过程中尽量保持在匀速运行状态下进行打磨作业。
（3）打磨遍数。
在打磨之前首先要确定打磨遍数，进而才能确定每一遍要打磨的部位及与此相应的磨头的角度和压力。
打磨遍数要根据现场钢轨的损耗程度、打磨车的车况有施工负责人现场决定。
在现场施工的时候，有时现场条件不允许，车况不能维持的最佳状态，那么在设置磨头角度的时候就得考虑磨头覆盖问题，而要保证打磨质量的话就只能在打磨遍数上来弥补了。
（4）打磨温度。
钢轨打磨切削区的温度很高，常达1000度以上。
如果打磨过程中形成的热量聚集在钢轨表面上，不能迅速传散，愈积愈多，就会导致钢轨表面层变质，钢轨烧伤，影响打磨质量。
为了防止打磨时烧伤钢轨，应选择粒度粗及硬度低的磨石，以及选择合理的打磨功率、工作走行速度与磨削深度。
（5）打磨功率。
磨头马达的打磨功率与横断面金属切除量成正比，同时与切向力和磨头切削速度有关。
实际的打磨功率应根据线路钢轨打磨的需要而定。
（6）磨头水平横移量和偏转角度。
平时必须加强对设备的保养，保证磨头水平横移量和偏转角度在作业时能达到打磨模式的设置值，且保证磨头对钢轨打磨面的覆盖，保证打磨质量。
偏转角度的设定，要按照打磨车的现实状况来设定，车况不同，所要编排的角度覆盖值就不同。
模式编排的时候需要对该车的模式编排系统很熟悉。
打磨模式是否合理是决定打磨质量好坏的关键因素。
这是一项经验性很强的工作，需要在实践中不断总结摸索。
首先要根据设备管理部门（工务段）提供的线路资料（如打磨作业线路为直线、小半径曲线还是大半径曲线）和钢轨磨耗数据，从理论上分析确定较为合理的打磨模式，然后在施工过程中不断修正、总结和完善，以达到最佳的打磨效果和经济效益。
5 总结本文首先对钢轨的常见病害以及这些病害产生的原因、潜在威胁以及钢轨打磨的作用进行了详细说明，接着对钢轨打磨作业方法、打磨工艺进行分析。
最后围绕如何提高打磨质量方面进行分析研究。
综上所述，钢轨打磨列车在线路的养护中占有突出重要的地位，高铁线路应用钢轨打磨列车在线路开通前对钢轨预打磨、开通后对钢轨预防性打磨及修复性打磨对高铁的安全运行十分必要。
所以我们要加强这方面的研究和试验，制定钢轨打磨各种工艺和验收标准，为新建客运专线顺利开通和已有线路安全平稳运行提供保障。