(发展战略)中国汽车行业发展与战略管理
新时代中国汽车产业发展的挑战、机遇和战略
322019 No.11问题与挑战问题我国汽车产业经过数十年的发展滞后，改革开放初期具备的有些优势开始弱化或消失，甚至已经成为汽车产业发展的阻碍。
后发优势已经消失。
改革开放初期，我国汽车产业，尤其是乘用车产业发展十分落后。
凭借引进、借鉴和模仿大型汽车企业集团的技术和管理经验，以较小的风险、较低的成本和较快的速度，接连实现发展的跨越。
然而，几十年后的今天，我国汽车产业与发达国家或地区的差距已大大缩小。
具体表现是：第一，技术水平差距缩小，我国汽车企业（含零部件企业）直接引进和模仿的国外技术数量明显减少、难度不断加大，国外汽车企业技术主动向我国转移的速度明显放慢，我国汽车企业靠模仿外国技术实现快速发展的阶段已经结束。
第二，市场体制和管理水平差距缩小，我国可以直接模仿和借鉴的国外经济体制和管理经验越来越少，经济体制机制改革的边际效率开始降低。
增量市场优势减弱。
截止2018年年底，我国汽车销量连续十年蝉联全球第一，由改革开放初期（1978年）的14.9万辆迅速增长至2018年的2800多万辆。
在汽车产业规模快速扩张的过程中，我国通过合资合作与自主发展相结合的方式，成功培育出一大批优秀的自主品牌汽车企业，尤其是在汽车产品供不应求的产业发展初期，为吉利、长城、比亚迪等民营汽车企业提供了相对宽松的容错环境。
然而，2018年，中国汽车销量出现28年来首次负增长。
随着我国汽车产销规模持续增长，增量市场优势越来越小，企业由原本争夺增量市场向相互蚕食已有市场转变，主要靠文/孟顺 陈娜 王佳（中国汽车技术研究中心有限公司）新时代中国汽车产业发展的挑战、机遇和战略我国汽车产业发展进入新时代，面临新矛盾、新问题、新挑战，需要新思路、新战略、新举措：一是研究制定新能源汽车产业国际竞争力评价体系；二是尽快制定新的十年（2021-2030年）战略规划；三是充分研究并建立后补贴时代政策支持体系；四是主动适应产业发展，实施供给侧管理政策改革；五是积极搭建平台，促进新能源汽车融合发展。
汽车行业的产品生命周期管理和战略规划
汽车行业的产品生命周期管理和战略规划随着汽车行业的不断发展，产品生命周期管理和战略规划成为企业取得竞争优势的重要工具。
本文将讨论汽车行业中的产品生命周期管理和战略规划，并探讨其在市场竞争中的重要性和应用。
一、产品生命周期管理产品生命周期管理是指对产品从诞生到淘汰的全过程进行管理和控制。
在汽车行业中，产品生命周期多数以车型的销售量为基准进行划分，通常可以分为引入期、成长期、成熟期和衰退期。
1. 引入期引入期是指新车型刚刚发布时的阶段，此时产品销量较低，市场占有率相对较小。
企业通常会进行广告宣传和促销活动，以提高产品的知名度和认可度。
此时，企业需要重点关注市场反馈和产品改进，以满足消费者需求并提高产品竞争力。
2. 成长期成长期是指产品销售量逐渐增加并进入较高增长阶段的阶段。
在这个阶段，企业需要加大生产和供应链管理的投入，以满足市场需求。
同时，企业还需密切关注竞争对手的动向，进行差异化竞争，提高产品的市场占有率。
3. 成熟期成熟期是产品销售量达到顶峰并趋于稳定的阶段。
此时，市场饱和度较高，竞争激烈。
企业需要寻找新的增长点，例如推出衍生产品、拓展新的市场渠道等。
同时，企业还需关注产品的质量和售后服务，以维持消费者的忠诚度和口碑。
4. 衰退期衰退期是指产品销售量逐渐下滑的阶段。
在这个阶段，企业可以考虑进行产品更新或升级，或者转型发展新的产品线。
同时，企业还需采取市场营销策略，如降价促销、清理库存等，以减少损失并平稳退出市场。
二、战略规划战略规划是指企业为实现长期目标而制定的策略和计划。
在汽车行业中，战略规划需要考虑市场趋势、竞争对手、技术发展和消费者需求等因素，以制定适合企业发展的战略。
1. 市场趋势分析企业需要及时掌握市场趋势变化，包括市场规模、增长率、消费者需求等方面的数据和信息。
通过市场趋势分析，企业可以了解市场前景并制定相应的战略，例如选择进入新兴市场、开发新的产品线等。
2. 竞争对手分析竞争对手分析是衡量自身竞争优势的关键因素。
战略管理分析汽车
战略管理分析汽车简介战略管理是指组织在达成长期目标和满足利益相关者的期望时所采取的行为。
在汽车领域，战略管理扮演着至关重要的角色，影响着企业的竞争优势、市场地位和盈利能力。
本文将从多个角度对汽车行业的战略管理进行分析。
1. 宏观环境分析汽车行业受宏观环境的影响较大，包括经济形势、政策法规、社会文化、技术创新等因素。
在全球化和数字化的今天，汽车企业如何应对宏观环境变化是影响其发展的关键。
1.1 经济形势汽车行业的发展与国家或地区的经济形势密切相关。
经济萧条会导致汽车销售下滑，而经济繁荣则会刺激汽车需求。
企业需要根据经济形势调整产品结构、销售策略等。
1.2 政策法规政府出台的汽车相关政策和法规对企业经营产生重大影响。
例如，环保法规的升级促使汽车企业加大新能源汽车研发投入，限制排放标准的提升促使企业升级技术。
1.3 技术创新汽车行业是科技创新的重要领域，智能驾驶、电动化、互联网化等都是当前汽车行业的热门话题。
企业需要不断投入研发，保持技术领先地位。
2. 竞争环境分析2.1 竞争对手分析汽车行业竞争激烈，主要竞争对手包括国际大厂商和本土企业。
针对不同的竞争对手，企业需要采取不同的策略，包括价格竞争、产品差异化竞争等。
2.2 替代品分析随着共享经济的兴起，以及新能源出行工具的发展，汽车作为出行方式的替代品越来越多。
企业需要从服务创新、用户体验等方面提升自身竞争力。
3. 内部资源分析3.1 人才人才是企业最宝贵的资源之一，汽车企业需要拥有一支高素质、专业化的团队，以应对不断变化的市场环境。
3.2 技术技术是汽车行业的核心竞争力之一，企业需要不断投入研发，提升产品技术含量，并保持行业领先地位。
3.3 品牌品牌是汽车企业的重要资产，一个好的品牌可以帮助企业获得更高的市场份额，并获取消费者的信任。
企业需要不断加强品牌建设，提升品牌竞争力。
4. 战略选择4.1 差异化竞争在激烈的市场竞争中，差异化是汽车企业获取竞争优势的一种重要方式。
中国新能源汽车科技发展战略
中国新能源汽车科技发展战略中国新能源汽车科技发展战略是指为了推动新能源汽车产业的发展，提高我国新能源汽车技术水平和市场竞争力，实现汽车产业的可持续发展而制定的一系列政策和举措。
下面是一份超过1200字的中国新能源汽车科技发展战略：一、发展背景中国是全球最大的汽车消费市场，汽车行业对经济发展和环境保护都有着重要的作用。
但传统燃油汽车存在能源消耗大、污染排放高等问题。
为了应对气候变化和环境保护的挑战，推动我国汽车产业转型升级，中国政府制定了新能源汽车科技发展战略。
二、主要目标1.加快新能源汽车技术创新，提高核心竞争力。
着力解决新能源汽车的续航里程、充电设施和电池技术等关键问题，推动新能源汽车技术提速。
2.促进新能源汽车产业链协同发展。
加强新能源汽车零部件研发和生产，培育健康的供应商体系，推动新能源汽车产业链的协同创新和提升。
3.构建新能源汽车产业生态圈。
加强新能源汽车与能源领域的融合，推动能源供应和消费的互联互通，构建新能源汽车产业的生态圈。
4.加强国际交流与合作。
积极开展新能源汽车技术交流与合作，加强国际标准制定和技术交流，提升我国在全球新能源汽车领域的影响力。
三、技术路线1.电动汽车技术。
加强电动汽车动力系统、电池技术、电机技术等关键核心技术的研发，提高电动汽车的续航里程、充电速度和电池寿命等关键指标。
2.混合动力技术。
推动混合动力汽车技术的发展，研发高效的发动机和电机协同工作的控制系统，提高汽车燃油消耗效率和减排效果。
3.燃料电池汽车技术。
加强燃料电池汽车关键技术的研发，提高燃料电池的效率和寿命，完善燃料电池汽车的充氢设施和氢气供应链。
4.智能网联技术。
加强新能源汽车与智能网联技术的融合，研发智能驾驶、车联网和车载操作系统等关键技术，提高新能源汽车的智能化和安全性能。
四、政策与举措1.加大财政支持。
政府加大对新能源汽车技术创新的财政支持力度，通过补贴、减免税费等方式，鼓励企业增大研发投入和创新活动。
如何制定企业的发展战略(以汽车企业为例)
资料来源：xx咨询• 公司
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愿景为什么是必须的？
• 愿景增加了对成功进行系统化管理的可能性
• 缺乏愿景，公司将依赖于
– 高级和中级管理层中所有决策者良好的企业家技能 – 机会主义，而不是系统的成功
• 愿景十分广泛，但提供了强大的指导方针：
– 重要决策的“石蕊”试验：所有这些决策都必须“与愿景保持一致”(“愿景相容性”) – 主动性的新推动力：经理人员时刻被激励去问自己：“为增强本部门业务与公司愿景的适 应性，我所做的已经足够了吗？”
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使命应包含哪些内容？
• 业务重点(例如：产品、市场、地理)
• 流程的原则(例如：速度、质量、可靠性、先驱性、最低成本，诸如此类)
• 与服务循环圈内其他群体协作的基本规则(例如：客户、供应商、股东、合作伙伴) • 商业道德
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产品/服务竞争战略 “针对某个目标市场分 区，公司应如何进行操 作？”
功能性战略 “各个功能性资源应如何分配和使用？”
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战略制定包括四个核心要素
初步审计 (第一印象)
为咨询团队提供 的情况介绍
外部环境中机会 和风险的描述
分析 外部分析 内部分析
公司强项和弱点 的列示
没有什么能比通过最重要的媒体和与人交谈而使自己广开眼界更重要的；只有这样做，你才能体
会到“世界上正在发生什么”
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内部分析
初步审计
分析 外部分析 内部分析
谁能提供足够 产品/服务？ 谁能提供产品/服务？ 1980年 1990年 1997年
我国汽车企业必须确立五大发展战略
业体 制 性 障 碍 显 得 很 不 协 调 ， 要 是 地 域 过 主 度 分 散 ， 业 之 间封 闭 性 很 强 。 业 集 团之 间 企 企 的合 作 几近 于 零 。
文章编号：０ ４—４ １ Ｉ０ ７） １ ６ １０ ９ ４ ２０ Ｏ —０ ２—
０ ２
相 关． 都是从 公 司利益 出发 ， 何 国家 （ 任 包括 母 国） 的压力和其他 国 家一样 。 司不会 特 别 公
形 成 一 种 “ 胞 胎 经 济 ” 产 业 集 群 带 动 了专 双 。
● 陈永飞
摘 要： 在我 国“ 十一五” 规划和 新的 汽 车产业政 策的背景 下 ， 国汽 车 企业 必须 面 我 向未采， 结合 当前汽 车产 业竞争榕局 ， 必须确 立跨文化 管理战略 。 在产 业价 值链 扩展 的 基
优 先考虑． ．
转眼 之 间， 国的汽 车工业 已经 走过 了 我 ５ Ｏ年发展之路 。中国的汽车工业经过这些年 不断发展 ， 已经由机械 工 业 中的一 个 小行 业 成 长为 国民经 济主要 行业 之一。２ ｏ ｏ ５年． 我 国以年产 ５０多万辆 汽 车的规 模 ， 身世界 ０ 跻 四大汽车生产 国行 列。 车新 产品 的产 值更 汽 是 占到 了工业总产值现价 比重的 ３ ． ％ ．世 ５６ 界汽车业经过 多年 的合并 联盟 。 已经形 成 了 所谓的“ ＋３ 的格局 。 目前 。 ６ ” 这些 汽 车跨 国 公 司已经悉数 进入 我 国市场 ， 这一背景 下， 在 我 国汽车企业应当如何 应对 ， “ 狼共舞” 是 与 ． 还是 “ 自力 更生 。 是一 个十 分现 实 而且 迫 就 切的问题 。 目前我 国新 的汽 车 产 业政 策 和 “ 十一五” 划 已经发布 ， 国汽车 企业 监须 规 我 确立未来的发展 战略 和方 向 ， 对 于我 国汽 这 车产业的发展模式 和我 国汽 车企业 的发展 都
汽车服务行业发展趋势与战略研究
汽车服务行业发展趋势与战略研究近年来，随着社会经济的快速发展以及人们生活水平的提高，汽车行业得到了空前的快速发展。
汽车服务行业作为汽车行业的一个支撑性产业，在汽车行业的发展中起到了至关重要的作用。
随着社会的不断进步，各种新技术、新材料的不断涌现，汽车服务行业也迎来了全新的发展机遇。
本文将在此基础上，分析汽车服务行业发展趋势以及战略研究。
一、汽车服务行业的发展趋势1.智能化将趋于深入智能化作为科技进步的重要渠道之一，已经在汽车服务行业中得到了广泛应用。
未来，随着无人驾驶、智能语音助手、人工智能等技术的深入应用，汽车服务行业必将迎来一个全新的发展格局。
2.全链条服务将成为主流“一站式服务”已经逐渐深入人心，为消费者提供全方位的汽车服务已经成为汽车服务行业的大势所趋。
同时，在汽车售后服务领域中，线上线下结合也已成为趋势。
3.绿色环保将成为重点环保问题一直是社会关注的焦点之一，未来，绿色环保将成为汽车服务行业的重点。
除了电动汽车之外，在运营、服务等方面也需要采取一系列的绿色环保措施，以满足消费者的需求。
4.数据化管理将得到普及随着智能化的深入应用，数据已经成为汽车服务行业的重要资产，因此，数据化管理也就呼之欲出。
在未来，汽车售后服务企业需要全面推行数据化管理，以提高效率和服务质量。
5.自动化服务将普及自动化服务是一种新兴的汽车售后服务模式，它通过机器人和自动化设备实现的自动化服务，可以提高售后服务的质量和效率，帮助企业节约成本。
这也是未来汽车服务行业发展的重要趋势之一。
二、汽车服务行业的战略研究1.多样化服务产品汽车服务企业要想在未来获得更大的发展空间，就需要多样化的服务产品。
这包括但不限于汽车美容、维修、轮胎更换、车载设备安装、保险等一系列服务，以满足消费者各方面的需求。
2.高品质服务体验在未来，汽车服务企业需要提高服务质量，为消费者提供更加高品质的服务体验。
这需要企业从不同层面下功夫，例如，加强员工培训，改进服务流程，提高服务品质等等。
新能源汽车产业发展战略分析
新能源汽车产业发展战略分析
一、简介
新能源汽车产业是新兴产业，主要应用新能源技术，以提高汽车能源
利用率和环境友好性。
新能源汽车产业的发展将不仅可以改善环境状况，
而且可以提高汽车行业的经济效益。
本文将重点分析目前新能源汽车产业
发展的战略，包括市场战略、产品战略和管理战略。
二、市场战略
（1）市场开发。
新能源汽车产业的发展需要扩大市场份额，拓展新
的消费者群体。
因此，企业应采取多种渠道，通过宣传、促销、合作等方
式推广产品，拓宽产品消费群体。
（2）定价策略。
定价策略是新能源汽车产业发展的重要因素，企业
应根据市场情况，采取合理的定价策略，使产品价格低廉、产品性能卓越，从而提高消费者对产品的认可度，从而推动产业的发展。
（3）渠道策略。
新能源汽车产业的渠道管理也是决定发展成败的重
要因素。
企业应在渠道管理方面加大投入，拓展更多的分销渠道，拓宽销
售网络，以更高效的方式实现产品的销售。
三、产品战略
（1）产品创新。
新能源汽车产业的产品创新是其发展的重要因素，
企业应把产品创新当成发展的头等大事。
我国新能源汽车行业的投资价值分析及其发展策略以比亚迪为例
我国新能源汽车行业的投资价值分析及其发展策略以比亚迪为例一、本文概述随着全球对环保和可持续发展的日益关注，新能源汽车行业迅速崛起，成为引领未来汽车产业发展的重要力量。
中国作为全球最大的新能源汽车市场，其行业发展和投资价值引起了广泛关注。
本文旨在探讨我国新能源汽车行业的投资价值，并以比亚迪为例，深入剖析其发展策略和市场表现。
文章首先介绍了新能源汽车行业的背景和发展现状，然后从政策环境、市场需求、技术创新等方面分析了行业的投资潜力。
接着，通过对比亚迪的财务状况、产品线、市场战略等方面的深入研究，揭示了其在新能源汽车领域的竞争优势和成长动力。
文章提出了针对新能源汽车行业的投资策略和发展建议，以期为我国新能源汽车行业的健康发展和投资者的投资决策提供参考。
二、我国新能源汽车行业的发展现状近年来，随着全球对环保和可持续发展的日益关注，新能源汽车行业迎来了前所未有的发展机遇。
作为世界上最大的汽车市场，我国在这一领域的发展尤为引人注目。
在政策推动、市场需求和技术进步的共同作用下，我国新能源汽车行业呈现出蓬勃发展的态势。
在政策层面，我国政府对新能源汽车产业的发展给予了大力支持。
从最初的购车补贴，到后来的免征购置税、推广新能源汽车应用示范城市等政策，都为新能源汽车行业的发展创造了良好的环境。
政府还通过设立新能源汽车产业发展基金、推动充电设施建设等措施，进一步加快了新能源汽车的普及和推广。
在市场需求方面，随着消费者对环保、节能的认识不断提高，以及新能源汽车技术的不断成熟和性能的不断提升，越来越多的消费者开始选择新能源汽车。
特别是在一些限购、限行的大城市，新能源汽车更是成为了许多家庭的首选。
这种趋势不仅推动了新能源汽车市场的快速增长，也为行业的发展提供了强大的动力。
在技术进步方面，我国新能源汽车行业在电池、电机、电控等核心技术方面取得了显著突破。
尤其是电池技术，我国已经具备了较高的自主研发和生产能力，一些国内领先企业的电池性能已经可以与国际先进水平相媲美。
汽车行业发展的动力分析和战略规划
汽车行业发展的动力分析和战略规划近年来，汽车行业始终是全球经济发展的重要支柱之一，其发展速度和营收规模都呈现出逐年增长的趋势。
作为经济活力的表征之一，汽车行业的发展离不开技术进步、市场需求、政策支持以及人才储备等多个因素的共同促进。
本文将从动力分析、技术趋势、市场需求、政策支持和人才储备五个方面探讨汽车行业未来的发展趋势以及规划。
一、动力分析汽车行业的发展动力主要来自于两个方面：技术变革和市场需求。
技术变革是推动汽车行业不断更新换代、提升品质和效率的基础，而市场需求是最终推动汽车行业针对市场需求、进行不断创新、生产新款车型、提供新服务的最终因素。
做好技术研发和“市场定向”是汽车公司目前最重要的发展策略。
二、技术趋势未来汽车技术的发展方向将主要围绕电动化、智能化和网联化进行。
近些年，新能源汽车以其环保节能的特点，逐渐成为了汽车行业的关注点。
同时，在智能化方面，各大汽车公司也在不断研发具备智能驾驶、智能导航、智能安全等功能的汽车，目前市面上已经有了很多具备以上功能的高端车型。
此外，与上下游产业的技术融合也是未来发展趋势之一。
三、市场需求随着城市化进程的加速和居民经济水平的提升，中国汽车市场规模不断扩大。
未来，消费者将更注重驾驶体验、安全性以及环保等方面，在节能、拥有智能驾驶等高科技的汽车上进行购买。
另一方面，社会需求也鼓励企业不断创新和精细化发展，开拓新的市场和产品。
四、政策支持政策支持是汽车行业发展的重要推手。
中国政府的政策扶持力度，尤其是新能源汽车，对加速汽车行业转型有着重要作用。
例如，针对新能源汽车的补贴政策和免征登记费等优惠政策，对于企业降低产品价格、开拓市场都非常有利。
此外，政府的产业规划、安全标准、质量监管等一系列政策也为汽车行业的健康循环和可持续发展提供了有利的环境。
五、人才储备作为技术密集型行业，汽车行业的人才储备是保障其可持续发展的重要保障。
在技术领域，汽车行业需要拥有开发、研发、制造、销售等领域的各类人才。
汽车行业的国际化发展战略
汽车行业的国际化发展战略随着全球化的不断深入，汽车行业正面临着日益激烈的竞争和巨大的市场机遇。
为了在国际市场上取得优势，汽车企业需要制定和实施一系列的国际化发展战略。
本文将探讨汽车行业的国际化发展战略，并提出一些建议。
1. 国际市场选择国际化发展战略的首要任务是选择适合企业发展的国际市场。
在选择国际市场时，汽车企业应综合考虑市场规模、增长潜力、竞争程度以及政策环境等因素。
同时，还需要考虑企业自身的产品定位和竞争优势，选择与之匹配的国际市场。
2. 产品定位和市场适应性汽车企业在国际化发展中需要根据不同国家和地区的市场需求，进行产品定位和市场适应性的调整。
不同的国家和地区对汽车的需求有所不同，因此企业需要在产品设计、价格策略、服务模式等方面进行相应的调整，以满足当地消费者的需求。
3. 跨国合作与并购在国际化发展中，汽车企业可以通过与当地企业进行合作或者并购来加快拓展国际市场的步伐。
通过与当地企业的合作，汽车企业可以获得更好的市场洞察和资源整合，降低进入新市场的风险。
4. 建立全球供应链汽车企业的国际化发展还需要建立全球供应链，以实现全球资源的有效整合和优化配置。
建立全球供应链可以帮助企业降低成本、提高效率，同时还可以更好地应对市场需求的变化。
5. 技术创新和研发在国际化发展中，汽车企业需要注重技术创新和研发能力的提升。
只有通过不断的创新和研发，企业才能够在国际市场上保持竞争优势。
因此，企业需要加大对技术创新和研发的投入，提升核心技术的自主研发能力。
6. 建立全球品牌形象在国际化发展中，汽车企业需要建立具有全球影响力的品牌形象。
一流的品牌形象可以增强企业在国际市场上的竞争力，提高产品的市场认可度和消费者的购买意愿。
因此，企业需要注重品牌文化的传承和塑造，不断提升品牌的价值和影响力。
7. 合规管理和风险控制在国际化发展中，汽车企业需要注重合规管理和风险控制。
不同国家和地区的法律法规存在差异，企业需要遵守当地的法律法规，规避潜在的合规风险。
中国汽车工业发展策略分析
价格成为其 市场竞 争 中的主 导 因素 ， 述 车型 的 上 从 销量方 面分 析 ： ２０ 从 ０ ０年 至 今 ， 主 品 牌 同 合 资 品 济型轿车 ， 自 销量又是通过 杀价换来 的 ， 所 周 知 ， 次 降价 潮几乎都 出 众 每 牌一样 呈现 出总体 上升 的态 势 ， 自主 品 牌 并 没 有 因 为 加 入
ｗ Ｔ 后 受 到 国 外 产 品 的 冲 击 而 出 现 销 量 下 滑 。在 国 内 市 Ｏ 自夏 利 ， 奇 瑞 更 是 标 榜 每 款 车 都 成 为 同 级 别 车 的 价 格 标 而 专 ０ 利 ． 场 的 销 售 总量 中 所 占 的 比重 也 有 上 升 ， 明 自主 品 牌 的 市 尺 ， 家 估 计 ＱＱ 的 单 车 利 润 在 ５ ０元 左 右 ， 润 率 为 １ 说 ２ ％低 于 国 际 汽 车 行 业 平 均 ３ ４ 的 利 润 率 ， 远 远 低 于 ５ — ％ 更 场 占有率有所 提升 ， 场竞争力增 强 。 市 从同 比增 速 上 分 析 ： ２０ 从 ０ ０年 到 ２ ０ ０ ７年 的 八 年 中
奇瑞 、 利 、 吉 华晨 等企 业 在上 海 、 京 车展 的强势 亮 相 备受 克 重 型 货 车 。形 成 了所 谓 的 “ ＋ ３ 格 局 。 但 是 由 于 国家 间 北 ６ ” 国人 瞩 目， 为 中国 民族 汽 车 企业 未来 发 展 带 来 了希 望 。 管 理 理 念 和 文 化 背 景 的 差 异 ， 没 能 给 合 作 带 来 预 期 的 效 也 并
现代 商贸工业
Ｍｏ ｅｎＢ ｓ ｅｓ ｒｄ ｄ ｓ ｙ ｄ ｒ ｕｉ ｓ Ｔ ａｅＩ ｕｔ ｎ ｎ ｒ ２０ Ｏ ８年第 １ ２期
中 国汽车工业 发展 策略 分 析
汽车产业中长期发展规划
《汽车产业中长期发展规划》全文汽车产业就是推动新一轮科技革命与产业变革的重要力量,就是建设制造强国的重要支撑,就是国民经济的重要支柱。
汽车产业健康、可持续发展,事关人民群众的日常出行、社会资源的顺畅流通与生态文明的全面跃升。
当前,新一代信息通信、新能源、新材料等技术与汽车产业加快融合,产业生态深刻变革,竞争格局全面重塑,我国汽车产业进入转型升级、由大变强的战略机遇期。
为落实党中央、国务院关于建设制造强国的战略部署,推动汽车强国建设,制定本发展规划。
一、发展现状与面临形势(一)我国汽车产业发展成绩显著。
进入新世纪以来,我国汽车产业快速发展,形成了种类齐全、配套完整的产业体系。
整车研发能力明显增强,节能减排成效显著,质量水平稳步提高,中国品牌迅速成长,国际化发展能力逐步提升。
特别就是近年来在商用车与运动型多用途乘用车等细分市场形成了一定的竞争优势,新能源汽车发展取得重大进展,由培育期进入成长期。
2016年,我国汽车产销突破2800万辆,连续8年位居全球第一,其中中国品牌汽车销量占比50%左右,市场认可度大幅提高。
汽车产业不断发展壮大,在国民经济中的地位与作用持续增强,对推动经济增长、促进社会就业、改善民生福祉作出了突出贡献。
汽车相关产业税收占全国税收比、从业人员占全国城镇就业人数比、汽车销售额占全国商品零售额比均连续多年超过10%。
与此同时,我国汽车产业大而不强的问题依然突出,表现在关键核心技术掌握不足,产业链条存在短板,创新体系仍需完善,国际品牌建设滞缓,企业实力亟待提升,产能过剩风险显现,商用车安全性能有待提高。
巨大汽车保有量带来的能源、环保、交通等问题日益凸显。
(二)汽车产业发展形势面临重大变化。
产品形态与生产方式深度变革。
随着能源革命与新材料、新一代信息技术的不断突破,汽车产品加快向新能源、轻量化、智能与网联的方向发展,汽车正从交通工具转变为大型移动智能终端、储能单元与数字空间,乘员、车辆、货物、运营平台与基础设施等实现智能互联与数据共享。
汽车产业发展规划
汽车产业发展规划汽车市场（automobilemarket）有汽车城、汽车大道、地区性交易市场、全国性汽车连销市场4种形式。
当前我国正处于全面建设小康社会的关键发展阶段，国内国际环境总体上都有利于我国加快发展。
相关产业作与国民经济关联度比较高，随着推进工业化和城镇化进程，都将拉动相关产业的快速发展。
当前是我国加快转变经济发展方式的关键时期，为加快区域产业转型升级，提升产业核心竞争力，促进行业持续健康发展，提出本指导意见。
一、规划思路以新发展理念统领发展全局，加快供给侧结构性改革，大力发展特色产业，促进产业链、创新链、服务链、信息链、人才链联动发展，全面提升创新发展能力和核心竞争力，培育区域国民经济新支柱。
二、发展原则1、开放融合。
树立全球视野，对标国际先进，把握“一带一路”重大战略契机，聚焦产业重点领域，探索发展合作新模式，在全球范围配置产业链、创新链和价值链，更大范围、更高层次上参与产业竞争合作，走开放式创新和国际化发展的道路。
2、坚持结构调整。
从严控制产能盲目扩张，加快产业结构优化升级，推进企业兼并重组、淘汰落后和技术进步，提高产业集中度。
3、坚持创新发展。
围绕战略性新型产业，通过技术创新、管理创新和产业创新，加快产业现代化进程，不断提高产品档次，提升企业效益。
4、产业联动，协同发展。
统筹协调产业与关联产业联动发展，培育关联生产性服务业，促进产业成链发展，提升产业发展水平，增强行业发展的整体性和协调性，扩大高端产品服务供给，加快产业和产品向价值链中高端跃升。
5、加强引导，市场推动。
完善法规和标准，规范产业市场主体行为，建立公平的市场环境；综合运用价格、财税、金融等经济手段，发挥市场配置资源的决定性作用，激发企业发展的内生动力。
三、产业发展分析汽车市场（automobilemarket）有汽车城、汽车大道、地区性交易市场、全国性汽车连销市场4种形式。
汽车市场（automobilemarket）泛指大型汽车交易市场。
汽车行业跨国公司的全球战略与管理
建立健全风险评估与控制体系，预防和应对潜在的法律、财 务和战略风险。
环境保护与可持续发展
环保责任
关注环境保护，采取可持续的生产方式，减少对环境的负面影响。
可持续发展
将可持续发展理念融入公司的战略规划、产品研发、供应链管理等各个环节。
03 汽车行业跨国公司的战略 转型
向电动化转型
01 02
政策与法规是关键因素
共享汽车的推广和应用需要得到政策与法规的支持。跨国公司需要关注政策动向，与政府、行业组织等 沟通合作，推动相关政策的制定和完善，以促进共享汽车市场的健康发展。
向数字化转型
01
数字化营销成为趋势
随着互联网和社交媒体的发展，数字化营销成为汽车行业 的重要趋势。跨国公司通过数字化营销手段提升品牌形象 、拓展销售渠道，与消费者建立更紧密的联系。
传感器和芯片是核心技术
实现自动驾驶功能需要依靠高精度的传感器和强大的芯片。跨国公司在传感器和芯片的研 发方面取得重要突破，为自动驾驶技术的发展提供了有力支持。
法律法规是制约因素
自动驾驶技术的推广和应用需要得到法律法规的支持。跨国公司需要与政府、行业组织等 合作，推动相关法律法规的制定和完善，以促进自动驾驶技术的商业化应用。
排放法规的严格
随着环保法规的日益严格，跨国公司 需要加大在环保技术研发和产品改进 方面的投入，以符合各国的排放法规 要求。
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新兴市场的发展机遇与挑战
新兴市场潜力巨大
新兴市场国家经济增长迅速，汽车消费需求不断增加，为跨国公司提供广阔的市场空间和发展机遇。
本地化需求与差异化的挑战
新兴市场国家消费者需求多样化，对产品和服务有本地化、个性化的要求，跨国公司需要灵活应对市 场变化，满足不同国家和地区的需求。
汽车行业swot分析
汽车行业swot分析摘要随着中国汽车产销量不断的提高，一些实力不断壮大企业不再满足把眼光只停留在国内市场，纷纷摩拳擦掌欲在国际市场上大展拳脚。
本文引入SWOT 分析法，从战略管理角度对我国汽车产品出口竞争力进行分析。
通过对我国汽车企业的优势和劣势分析，以及对外部环境存在的机遇和挑战的分析，以此来提示我国汽车生产企业在走向国际市场时既不能盲目冒进，也不能裹足不前，应根据自己企业的实际情况制定本企业的出口发展战略。
主题词: 汽车工业企业SWOT目录一、引言 (2)二、汽车行业现状 (2)三、国产汽车业SWOT分析 (3)1、行业优势(strength) (3)2、行业劣势( weakness) (4)3、行业机遇（opportunity） (6)4、行业危机（threats ） (8)四、对策 (10)五、结束语 (14)参考文献 (14)谢辞 (14)我国汽车业的发展由依靠国内资源的内循环型产业向国际性产业的转变，承接国际产业分工和转移带来自身结构的调整，结合自身优势来发展。
在这一过程中随之出现不少问题，因而从SWOT角度角度即我国汽车产业的行业优势、行业劣势、行业机遇、行业危机来深入分析我国的汽车发展状况，提出各种有效改进措施。
二、汽车行业现状2010 年，中国汽车行业继续呈现产销两旺的发展态势。
其中：汽车生产888.24万辆，同比增长22.02%，比上年净增160.27 万辆；销售879.15 万辆，同比增长21.84%，比上年净增157.60 万辆。
其中，商用车表现明显好于上年，产销250.13 万辆和249.40 万辆，同比增长22.21%和22.25%；与上年同期相比增幅提高6.96 和8.02 个百分点，高于全行业增幅0.19 个百分点和0.41 个百分点。
乘用车产销分别达到638.11 万辆和629.75 万辆，同比分别增长21.94%和21.68%，产销增幅较上年有所减缓。
2010 年，汽车行业重点企业利润利税保持了强劲增势，整体赢利水平显著。
中国汽车产业应实施五大发展战略
接地面临这一 问题
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调达到新的融合的痛苦的进程，决不
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第 三 是要制 定跨文 化管 理 的兼收
的国家，不能再以母国的利益为重，必 须转 向第二 阶段—— “ 多轴心主义”阶
，
也就是在跨 文化管理 中要 “ 求大 同
二 、 产业集群战略 １ 、汽车产业的集群效应十 分明显 国外 的汽车 发展 的历 史表 明， 国
存小异” 。
这三 个 问题 不能一 锅粥地 来解决 ，在
企业或行业并购或合作中的不同阶段 中，可以借鉴的解决之道是：
国家的文化 、 合资合作企业 的文化 。 在
可 接受性 、被 认 同性 和利 益共赢 的基
目前，我国汽车企业都有着多个 合资平台， 有多方合资伙伴， 他们都是
来 自于不 同的 国家 、 地域 、 同的企业 不
化整合管理的艰巨性和复杂性，它有
着跨 跃性 、阵痛性 和文化 的裂变性 这
础上 ，进行 文化融合 。
第 三个 阶段 是达 到一种 文化 自觉 阶段 ， 从行为 规范 ， 行为 示范和组织习
三个特 点 。需要在某 一个短 时间 内跨 越、 浓缩和整合不 同的历史文化， 整合 中的新与 旧、 中与洋 、 传统 与现代都在 碰撞 和裂变 ，整合 的过程就 是在一 定
集团，必然面临着跨文化管理的现实
合 ：第一要 解决如何 对待 文化冲 突的 问题 ；第二 是如何 看待文化 差异 的 问 题；第三是如何进行文化整合 的问题 。
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中国汽车行业发展与战略管理我国汽车市场运营现况随着人们消费水平的提高，人们“住”、“行”、通讯和第三产业已经进入了高速增长的时期，而且持续很长，有一种说法，认为中国经济已经到了离开汽车就不能高速发展的时期汽车是我国当前发展最快的一个产业，汽车工业已经成为我国国民经济最重要的拉动力量之一。
从宏观层面来看，对扩大内需、拉动消费、甚至对加快我国的城市进程等都做出了巨大的贡献。
根据国际经验，这轮汽车产业的高速增长应该持续10年、20年，甚至达到30年，中国大体上也要这么长的时间，但这中间会有波动。
相对于其它产业，汽车产业的增长速度要高于其它产业，高于国民经济的平均增长速度，这样的趋势已经相当明确。
汽车业对我国经济总量的贡献率。
汽车的问题不仅仅是汽车产业的问题，也不仅仅是汽车相关产业的事情，实际上是整个国民经济总量能不能保持持续高速增长的事情。
2002年汽车可能是整个工业增加值新增量里面增幅最快的一个行业，在此后几年里，对国民经济的拉动作用是最强的一个，没有哪个产业能够超过汽车。
到2010年，在中国GDP的新增总量里面，汽车产业直接、间接的拉动作用的贡献率将达到1/7~1/6，没有哪个产业能够有这么高的贡献率。
从这个意义上说，汽车产业并不是其自身好与不好的问题，它涉及到国民经济的全局能否保持高速增长的问题。
汽车产业必须扮演一个新时期的国民经济增长的主导产业，而且是最重要的主导产业。
这一点，主要靠内需拉动。
所以说汽车产发展的快慢取决于内需。
同时内需也是影响国内汽车的价格高低的一个方面。
根据国际经验，这轮汽车产业的高速增长应该持续10年、20年，甚至达到30年，中国大体上也要这么长的时间，但这中间会有波动。
相对于其它产业，汽车产业的增长速度要高于其它产业，高于国民经济的平均增长速度，这样的趋势已经相当明确。
价格的形成机制。
理性决策下的汽车厂商的价格行为,要遵循市场机制的一般规律。
市场机制的最大特点是,供需关系这对“看不见的手”在调节着市场价格和市场总量。
决定市场需求的主要因素是消费者可支配收入的增加,属于宏观经济范畴,而决定供给的主要因素是微观经济领域的生产者行为。
生产者在利益最大化目标的驱动下,往往依据对短期需求或长期需求的预测,来调整自己的短期供给或长期供给计划。
由于需求信息的不完全性,汽车厂商决策者往往很难准确地预测需求,特别是短期需求,决定需求的消费者也往往因为信息不完全,而经常改变短期的购买行为,这就造成了总体的“供需不对称性”。
因此,通过供需作用虽然能使价格达到某一个局部的短期均衡,但是供需的不对称变化会打破这种均衡,使均衡和均衡价格始终无法处于稳态,从而一直循着“价格局部均衡”的路径在变化。
从表象上看,供给增长大于需求增长时,市场均衡价格必然下滑,需求增长大于供给增长时,市场均衡价格必然上升,市场的价格均衡是汽车厂商间价格行为博弈的局部均衡,这种价格均衡会随着供需变化被打破,从而造成汽车厂商间价格行为的多次博弈。
在一定时期内,需求没有较大变化时,供需变化主要由汽车厂商供给行为的变化决定。
各汽车厂商的短期供给行为,会通过供给规律直接改变各汽车厂商的短期市场份额,进而影响本汽车厂商和其他汽车厂商目标约束的实现。
当汽车厂商的目标受到短期行为影响时,他们会通过博弈来调整价格,以使各自的市场地位重新符合自己的目标约束。
因此,在原有的市场总体价格均衡被打破后,汽车厂商会通过供给决策重新调整供给,从而促使新的价格均衡产生。
根据国际经验，这轮汽车产业的高速增长应该持续10年、20年，甚至达到30年，中国大体上也要这么长的时间，但这中间会有波动。
相对于其它产业，汽车产业的增长速度要高于其它产业，高于国民经济的平均增长速度，这样的趋势已经相当明确。
产量以及生产能力的利用情况。
2006年我国汽车业延续了前几年的快速增长态势，在经济型轿车持续热销、自主品牌迅速发展、出口市场快速增长的拉动下，汽车市场明显回暖，效益比去年有较大幅度提高，但汽车价格仍在继续下降。
汽车产销量继续较快增长，２００６年１－９月，中国汽车产量５２８万辆，延续了２００５年的势头，并呈现几个特点：汽车出口增幅大于进口增幅，全年出口额预计将超过２００亿美元；汽车生产企业产量增长２５％，而同期企业利润增幅超过５０％，全年行业利润有望超过７００亿；自主品牌增长幅度超过合资企业，自主品牌产量增幅达到４０％－８０％。
但是轿车产量仅增长１０％，不尽如人意。
在轿车消费中，1.6升及以下排量轿车占据了市场主导地位。
其中1升以上1.6升以下轿车销售了97.81万辆，占轿车总销量的54.22%；1升排量以下小轿车销售16.18万辆，占轿车总销量的8.97%。
而在上半年最畅销的15个轿车品牌中，有一半以上是小排量轿车。
夏利轿车的销量达到了93795辆，其他畅销品牌有凯越、伊兰特、捷达、奇瑞QQ、奇瑞旗云、吉利自由舰、吉利优利欧等。
商用车2006年的营销方针是“理性分析看市场，积极应对出新招，细分市场找机会，改善结构求效益。
”把追求盈利性增长始终放在首位。
北汽福田实施“技术创造价值，质量赢得市场”的经营策略，将2006年度目标确定为销售43．45万辆。
中国重汽确立的目标是：确保产销重型汽车6万辆、力争7万辆，市场占有率再提高4个百分点。
陕西重汽由于湘火炬重组，潍柴动力、康明斯、湘火炬、法士特、汉德车桥为陕西重汽提供了一条国内最为强势的重卡供应链体系，这无疑将极大地增强其竞争力，陕西重汽今年重卡销售目标3万辆，与2005年相比增长率接近100％。
乘用车国内轿车企业前十强依次是：上海通用、上海大众、一汽大众、奇瑞汽车、北京现代、天津一汽、广州本田、一汽丰田、吉利集团和神龙公司。
其中神龙公司上半年累计销售100173辆，同比增长38．23％。
半年产销超过10万辆成为国内轿车企业前十强的新“门槛”，预示着国内轿车企业的竞争正在加速进入更大规模化批量生产阶段。
伴随着汽车数量的迅速增加，汽车业面临着生产需求不足，生产能力过剩的问题。
我国去年汽车产能为800万辆，销售570万辆，产能利用率偏低。
但是，正在建设和准备建设的产能已经超过现在的产能，达到1000万辆。
“我国汽车产能超前了3—5年”。
据了解，按照每年增长10％的速度计算，今年我国汽车产销量将达到550万辆，2010年将达到900万辆左右。
但如果不对投资进行限制，“十一五”期末我国汽车产能可达2000万辆，比实际需求多出一倍以上。
汽车行业的产能过剩已经影响到国内企业的e盈利状况。
根据7月份国家发改委上半年经济运行新闻发布会透露的信息，上半年我国汽车行业共实现利润216亿元，同比下降49％，成为机械行业利润减少的主体；而亏损额则上升了1.4倍，占整个机械行业新增亏损额的95％。
而汽车行业之所以上半年利润锐减，最主要的原因之一就是产能过剩。
我国汽车国际贸易的情况。
一.我国汽车出口迎来新机遇近几年我国汽车出口持续走高，“井喷“现象凸现，原因：•我国汽车自主品牌的崛起和自主创新能力的增强。
合资企业在国内轿车的市场份额高达76%左右，其出口却只是象征性的“毛毛雨”。
经过多年积累，我国商用车已经形成了“以我为主＂的格局，轿车整车和关键零部件的开发也实现了重大突破，零部件开发与制造水平逐年提高，都给中国汽车提供了“走出去”的勇气和实力。
•快速发展的国内市场为汽车的出口创造了难得的机遇。
由于国内汽车市场迅速扩大，我国汽车企业得以形成规模优势，较大幅度地降低成本，并能够提供品种更为丰富的产品，获得在国际市场的比较优势。
•国际汽车市场来看，中国汽车的确找到了适合自己的生存空间。
国际汽车市场不仅规模巨大，需求层次也比较分明。
在中东、拉美、北非、东南亚等汽车市场，消费者更看重汽车的性价比，以性价比见长的中国汽车恰好满足了这种需要二.我国汽车出口快速增长的同时，存在三方面差异：•汽车出口以载重车等商用车为主，乘用车为辅；•出口小轿车以中低档为主；•出口市场主要集中于亚洲、非洲的发展中国家。
三．我国汽车出口混乱，出口企业分散趋势凸现。
．•在出口量井喷的同时，汽车出口企业的数量也在激增。
据悉，2005年全国出口整车17.28万辆，出口企业却多达1025家，其中出口额1亿美元以上的企业仅有两家，出口额在1亿美元以下、3000万美元以上的也只有8家；而全年只出口一辆汽车的贸易企业有160家，出口量在10辆以下的贸易公司和汽车企业多达600余家。
2006年1～10月，我国汽车整车出口企业共1242家，出口超过100辆的140家，占全部出口企业的11.3%；出口不足10辆的718家，占全部出口企业的57.8%。
•这种盲目、跟风出口的背后，隐藏着许多危机。
“出口企业太多、太杂、太乱，零星出口，不注重售后服务和零配件供应，已影响中国汽车品牌形象。
”低价竞销的恶性竞争、国际知识产权保护诉讼风险加大以及缺乏完善的国际营销网络和售后服务网络，正成为自主品牌出口迫切需要解决的问题。
相关措施：•目前商务部已会同发改委、海关总署、质检总局、国家认监委起草了规范汽车出口秩序的相关办法，并计划对汽车生产企业实行出口资质管理，对汽车出口经营企业实行生产企业授权管理，以此将国内汽车产业准入管理延伸到出口环节。
•今后汽车出口须有授权•据商务部机电和科技产业司副司长张骥此前透露，即将出台的办法，将和规范摩托车出口秩序一样，监督部门将对汽车生产企业实行出口资质管理，对出口企业实行生产企业授权管理。
以此形成具有出口资质的汽车生产企业及授权的出口经营企业目录，未进入目录的企业将不能出口。
出口总结：由于我国汽车产能不断提高，技术水平和生产工艺水平也得到长足的进步，同时具有成本优势，2005年以来得到国际市场的高度重视。
中国汽车走进国际市场已经是不争的事实，进一步扩大国际市场份额必然成为今后的发展趋势。
在此情况下，我国的汽车行业加强技术创新能力，扩大自主品牌，规范出口秩序是保证汽车出口健康发展至关重要的问题。
进口情况：•９０年代初，曾经出现过汽车进口高峰。
但是从１９９５年开始，进口汽车数量大幅度减少，９０年代后期稳定在３－４万辆左右。
自２０００年起，汽车进口形势发生了根本性的变化，出现了较大幅度的增长。
与此同时，进口汽车结构发生较大变化。
除专用车外，各种车型均出现不同程度的增长，其中轻型越野车、自卸车增长幅度最大，达到８０％以上，客车增长了３２％。
货车和轿车增长幅度较小，分别为１５．０３％和８．３３％。
•从轿车进口情况看，近年来２．５升排量以下中低档轿车进口量呈现下降趋势，而２．５升排量以上中高档轿车的进口量明显增长，２０００年以来成倍增长。
一.近几年我国汽车进口主要呈现四大特点：•越野车进口高速增长，小轿车进口大幅下降。
•小轿车进口呈现大排量化、高档化的趋势。