玻璃钢船体对渔船动力装置的影响
玻璃钢材料在船舶制造中的应用
专业：班级：：学号：玻璃钢材料在船舶制造中的应用玻璃钢学名玻璃纤维增强塑料，俗称FRP，即纤维增强复合塑料。
根据采用的纤维不同分为玻璃纤维增强复合塑料（GFRP），碳纤维增强复合塑料（CFRP），硼纤维增强复合塑料等。
它是以玻璃纤维及其制品（玻璃布、带、毡、纱等）作为增强材料，以合成树脂作基体材料的一种复合材料。
玻璃钢是一种常见的环保设备制作材料。
它的全称是玻璃纤维复合树脂。
它具有很多新型材料所没有的优点。
玻璃钢是将环保树脂与玻璃纤维丝经过加工工艺揉合在一起。
在树脂固化了以后，性能开始固定而且不可回溯到固化前的状态。
严格来讲，它种树脂是环氧树脂的一种。
经过多年的化工方面的改良，在添加适当的固化剂后，它会在一定时间固化。
固化以后的树脂没有毒性析出，同时开始具备一些十分适合环保行业的特性。
玻璃钢是一种新型的造船材料，是近代材料革命的一重要组成部分。
玻璃钢应用到造船业中的时间不长，但已突显出其强大的生命力和广阔的发展前景。
玻璃钢舰艇的特点是质轻、高强，对减轻重量有较大潜力，适用于限制重量的高性能船舶和赛艇等；耐腐蚀，抗水生物附着，比传统的造船材料更适合使用；无磁性，因而是扫雷艇，猎雷艇最佳的结构功能材料；介电性和微波穿透性好，适宜于军舰艇；能吸收高能量，冲击韧性好，船舶不易因碰撞，挤压而损坏；热导率低，隔热性好，适合建造耐火救生艇、渔船和冷藏船等；船体表面能达到镜面光滑，并且可具有各种色彩，特别适于建造外形美观的各类游艇；可设计性好，能按船舶结构各部件的不同要求，通过选材、铺层研究和结构造型来实现优化设计；整体性好，船体无接缝和缝隙，可防渗漏；成型简便，比钢质、木质省工，且批量生产特别好，降低造价的潜力很大；维修保养方便，维修费比其他材质的船艇少得多，全寿命期的经济性能好。
由于玻璃钢具有传统造船材料无法比拟的上述综合性能，故备受造船界的重视，经多年的开发应用，已成为一种重要的船用材料。
但因其弹性模量低和受成型技术等的限制，尚不能建造太大的舰船，加之价格较贵，故在整个造船业中用量比钢材少。
世界渔业捕捞装备技术现状及发展趋势
世界渔业捕捞装备技术现状及发展趋势一．世界主要海洋国家捕捞装备的现状国外渔业发达国家以及我国远洋渔业的捕捞作业方式主要是：拖网、围网、延绳钓、鱿鱼钓等方式。
由于 200 海里渔业专属经济区划分，以及渔业资源问题，使渔船作业海区离基地渔港越来越远，所以海洋渔业发达国家在发展远洋渔业中都特殊注重发展大型或者特大型渔船，特殊是拖网和围网渔船。
大力发展围网船和钓捕船进行中上层鱼类资源开辟，采用严格的配额制度合理利用海洋渔业资源。
国外大型拖网船，其总长达到 140 多米，船宽 18 米多，航速达 17kn，鱼舱容积达 11320m3，绞纲机拖力达到100 多吨，速度快，效率高，该船主要进行中上层拖网。
国外大型化的渔船还有金枪鱼围网船，其船长也达到 100 多米，航速也达到 17kn。
围网、拖网捕捞装备普通都是采用了先进的液压传动与电气自动控制技术，设备操作安全、灵便、自动化程度高。
金枪鱼围网最早在美国发展起来，随后日本、韩国以及欧洲的西班牙和法国等国家也快速发展金枪鱼围网。
我国近年来开始发展该产业，但捕捞渔船和捕捞装备都是从国外购进的二手设备。
金枪鱼围网捕捞装备的主要生产国是美国、西班牙和日本等国，其中美国、欧洲以及日本的大型金枪鱼围网技术水平较高。
美式金枪鱼围网作业方式的设备较多，但效率比目式高。
由于金枪鱼生活习性的特点，需采用专业化的金枪鱼围网渔船及捕捞装备，且要求该类渔船具有快速性和良好控制性，其中动力滑车的起网速度、理网机控制以及其它捕捞设备的操作协调性都比普通围网作业的要求高。
先进的金枪鱼围网捕捞设备主要包括：双卷筒括纲绞机、支索绞机、吊杆绞机、变幅回转吊杆、动力滑车、理网机等设备组成，所有设备都采用中高压传动以及自动化电气控制技术，大部份捕捞作业都是由设备自动完成，降低了渔捞人员的劳动强度，同时提高了生产安全性和捕捞效率。
其它围网作业也是日本、美国和欧洲比较发达。
欧洲围网作业除采用纹纲机、理网机外还常采用多滚筒起网机，整个围网作业基本实现自动化操作，其作业效率相当高。
玻璃钢渔船的船用电力系统和控制技术
玻璃钢渔船的船用电力系统和控制技术玻璃钢渔船是一种以玻璃纤维增强塑料（FRP）为主要材料制造的渔船，具有重量轻、耐腐蚀、寿命长等优点。
在现代渔业发展中，船用电力系统和控制技术对于提高渔船的操作性能、舒适性和安全性起着重要作用。
船用电力系统是指为渔船提供动力，同时满足其他辅助功能的电力供应系统。
渔船通常需要提供引擎动力、电力供应以及航行和工作系统的电力需求。
玻璃钢渔船的船用电力系统设计需要考虑以下几个方面。
首先，渔船的引擎动力需要通过电力系统传输。
一般来说，渔船使用的是柴油发动机，通过发电机将机械能转化为电能，再通过电力系统将电能传输到不同的设备上。
在玻璃钢渔船中，可以采用直流电系统或交流电系统，根据渔船的具体需求和船舱布置等因素进行选择。
其次，在航行和工作系统中的船舶设备也需要电力供应。
例如，导航设备、油水分离设备、照明系统、通信设备等都需要电能驱动。
船用电力系统需要根据这些设备的功率需求和工作时间等因素进行安排和设计。
对于玻璃钢渔船来说，由于其重量轻、结构强度高，船用电力系统的配备也需要充分考虑船体结构的特点，减少对船体的负荷。
此外，船用电力系统还需要提供辅助功能，例如空调、冰箱、电热水器等，以提高船舱的舒适性。
这些设备通常需要大功率的电力供应，因此在设计船用电力系统时需要充分考虑功率负载的平衡和分配。
为了保证船用电力系统的运行安全和稳定性，控制技术在其中起着至关重要的作用。
控制技术主要包括电力系统的监控、保护以及负荷控制等方面。
例如，对电池组的监控可以实时了解电池的电量和状态，避免欠压或过压等问题。
同时，根据负荷需求的变化，通过电力系统的控制可以实现对电能的合理分配和管理，提高电能的利用效率。
在玻璃钢渔船的船用电力系统设计中，还需要考虑节能和环保的因素。
随着人们对环境保护的重视，渔船的电力系统也需要向着节能、减排的方向发展。
例如，可以采用高效的发电机和节能的设备，减少不必要的能量损耗。
总之，玻璃钢渔船的船用电力系统和控制技术在渔船的正常运作和提高船舶性能方面起着重要作用。
保障玻璃钢渔船建造质量探讨
保障玻璃钢渔船建造质量探讨发布时间：2022-08-30T01:29:27.268Z 来源：《科技新时代》2022年第2期1月作者：尹洪东[导读] 玻璃钢渔船的建造，存在的问题尹洪东烟台市海洋与渔业监督监察支队 264003摘要：玻璃钢渔船的建造，存在的问题，本文对于目前保障玻璃钢渔船建造质量普遍存在的问题进行了阐述，并对于如何解决玻璃钢渔船的建造，提出了建议。
关键词：玻璃钢渔船建造存在的问题玻璃钢渔船制造质量建议玻璃钢渔船的建造涉及到选材、结构设计、施工工艺、检测检验等环节。
玻璃钢渔船建造有不同于钢制和木制渔船建造的特殊性，玻璃钢渔船积层施工伴随化学反应，对施工环境的温度、湿度和施工工序的时间间隔等都有要求，对这些因素如何把控，决定着积层板质量的优劣，积层施工操作人员对每一个问题的处理，都影响到船体的总体质量，玻璃钢积层的特殊性，决定着难以在事后对船体的某些质量缺陷进行检验和返工。
因此，玻璃钢渔船的建造，就必须按照《2008玻璃钢纤维增强塑料渔业船舶建造规范》（以下简称规范）的要求，从每一个环节上严格把关，确保玻璃钢渔船的建造质量，减少渔民生命财产损失。
1、玻璃钢渔船建造和检验中存在的问题1、1玻璃钢糊制车间不符合规范要求。
有相当一部分的玻璃钢船厂特别是12米以下的玻璃钢船厂的糊制车间不符合要求，如规范规定船体糊制成型车间的温度在15到32度，相对湿度应不大于85%，并保持稳定，但大部分工厂在冬夏两季都不能达到这一标准。
规范还规定自然风不能直接吹在玻璃钢糊制品上，太阳不能直接射到模具和玻璃钢糊制品上，不应有灰尘等，但这些要求多数厂家都不能完全实现，甚至有些厂家在敞棚中糊制船体。
1、2玻璃钢选材用材不符合要求。
为了降低玻璃钢渔船的建造价格，提高所谓的市场竞争力，有相当一部分工厂选用的树脂不是船检部门认可的船用树脂，而是选用质量指标不清的劣质树脂，还有一些厂家使用的玻璃纤维布不符合规范要求，质量低劣。
我国应大力发展玻璃钢渔船
另外 玻 璃 钢 渔船 的稳 心 和重 心距 离 较 远 ，复 原
稳 在 复 日本玻 璃 钢 渔船 发 展 最为 迅 速 。到 １ ９ ９ ５年 ， 木 力 矩 较 大 ， 定 性 好 ， 大风 浪 中航 行 起 伏 性 、 原 安 质 渔船 所 占比例 只 有 Ｉ． ％，基本 上 做 到 了 以玻 璃 性 、 全性 好 。 １１ 钢代 替 木材 。 近代 科 技 发展 和 中外 经验 证 明 ，玻 璃 钢 渔 船 具 速 南 非 是 世 界 上 首 先 建 造 较 大 玻 璃 钢 渔 船 的 国 备 诸 多木 质 渔 船 所 没 有 的优 点 ，尤 其 在 排 水 量 、 度 、 力 耗 损 、 型性 等各 方 面 的性 能 ， 非 木 质 渔 马 成 更 家 ，９ ０年就 建 成 了采 用 Ｐ Ｃ为芯 材 的 夹层 结 构 的 １６ Ｖ
２ 玻 璃 钢 渔 船 的优 点
玻 璃 纤维 增 强塑料 （ ｉｅ ｅ ｆｒｅ ｌｓｃ 简 称 Ｆｂ ｒ ｉ ｏｃｄＰａｔ ） Ｒ ｎ ｉ
Ｆ ）是 Ｒ 用 出现 ， 渔船发 展史 上 的又一 次重 大 变革 。 目前世 界 玻 璃 钢 （．Ｐ ， 以热 固性 或 热 塑 性 树 脂 为 基 体 ， 是 ｌ 】 具 有 密 度 。其 上拥 有玻 璃钢船 舶达 ２ ０多万 艘 ， ０ 不仅 美 、 英 等发 玻 璃 纤 维增 强 的一种 新 型 复 合材 料 【 日、 比强 度 大 、 成 型 、 面 光 滑 、 水 性 小 、 热 系 易 表 吸 导 达 国家发 展迅速 ， 而且 印度 、 国等发 展 中 国家 ， 泰 也相 小 、 耐 不 易 继 开发建 造 。实 践证 明 ， Ｒ Ｆ Ｐ是建 造 中小 型渔 船 的理 数 低 、 海 水 腐 蚀 、 被虫 蛀 、 于 保 养 和 维 修 等 优
用浮的材料造船实验效果评价
用浮的材料造船实验效果评价介绍船舶是人类海上交通工具的重要组成部分，不同材料的使用对船舶的性能和效果有着重要影响。
本文将探讨使用浮的材料来造船的实验效果评价，深入剖析其优势和劣势，以及应用领域。
可用的浮的材料以下是一些可以用于造船的浮的材料：1.密度较低的木材：木材是传统的造船材料之一，具有较低的密度，可以提供浮力，适用于小型船只。
2.轻质合金：合金材料具有较低的密度和高强度，可应用于各种类型的船舶，尤其是大型商船和军舰。
3.泡沫塑料：泡沫塑料是一种轻质且具有良好浮力的材料，常用于救生艇和小型游艇的制造。
4.碳纤维复合材料：碳纤维具有极高的强度和轻质化特性，可以减轻船体重量，提高燃油效率，适合用于高速Ship船。
5.玻璃钢：玻璃钢材料具有较大的抗腐蚀性和韧性，广泛应用于船只的船体结构。
这些材料的选择取决于船舶类型、用途和预算。
实验效果评价方法为了评估使用浮的材料造船的实验效果，可以考虑以下几个方面：1. 浮力和稳定性使用浮的材料制造的船舶应具有足够的浮力，以提供稳定性和载重能力。
可以通过浮力测试来确定材料的浮力性能，并通过模拟和实验验证船舶的稳定性。
2. 强度和耐久性船舶需要经受恶劣的海洋环境，所使用的材料应具有足够的强度和耐久性。
可以进行拉伸和压缩测试来评估材料的强度，同时进行耐久性实验来模拟船只在长时间使用后的性能。
3. 燃油效率使用浮的材料造船能够降低船体重量，提高船舶的燃油效率。
可以通过模拟不同船舶参数和条件下的运行，比较各种材料的燃油消耗量，从而评估其效率。
4. 成本效益浮的材料的选择应考虑成本效益，包括材料成本、维修成本和使用寿命。
可以通过整体成本分析来比较不同材料造船的经济效益。
应用领域使用浮的材料造船有广泛的应用领域，包括但不限于以下几个方面：1. 商业船舶大量的商业船舶需要承载大量货物和乘客，使用浮的材料可以提供更高的浮力和稳定性，同时减轻船体重量，提高燃油效率，降低运营成本。
玻璃钢渔船的船体检测和维护技术
玻璃钢渔船的船体检测和维护技术玻璃钢渔船作为一种常用的船舶材料，在渔船行业中得到了广泛应用。
然而，如何对玻璃钢渔船的船体进行检测和维护成为了一个重要的问题。
本文将介绍玻璃钢渔船的船体检测和维护技术，并提供一些相关的建议。
一、船体检测技术1. 外观检测外观检测是一种常用的检测方法，可以通过目视或者使用显微镜等工具来观察船体表面是否存在明显的裂纹、鼓起、剥落等问题。
如果发现船体存在这些问题，应及时修复，以防止问题进一步恶化。
2. 声波检测声波检测是一种先进的非破坏性检测方法，可以通过发送声波信号并接收反射信号来评估船体的完整性。
这种检测方法可以帮助发现隐蔽缺陷，如孔洞、裂纹等，并能够确定这些缺陷的位置和大小。
在使用声波检测时，应确保设备的准确性和专业性，同时遵循操作规范，以获得可靠的结果。
3. 渗透检测渗透检测是一种常用的表面缺陷检测方法，通过在船体表面涂覆一层可渗透液体，然后观察液体是否渗透到船体内部缺陷中。
如果液体渗入，说明船体存在裂纹或其他缺陷。
这种检测方法简单易行，且成本较低，适用于小面积缺陷的检测。
然而，渗透液体的选择和使用要注意安全性和环保性。
4. 红外热像检测红外热像检测是一种通过记录船体表面的热量分布来评估船体的状态的方法。
这种检测方法可以帮助发现船体内部存在的隐蔽问题，如渗漏、缺陷等。
由于红外热像检测可以在船体较大面积范围内进行，可以快速地检测到潜在的问题，并及时采取维护措施。
二、船体维护技术1. 清洗船体定期清洗船体可以有效去除船体表面的污垢和海藻等附着物，保持船体的光洁性，减少对船体材料的腐蚀和磨损。
清洗船体时，应选择适当的清洗剂和工具，避免使用对船体材料有害的化学物质。
2. 补漆修复当发现船体表面存在磨损、划痕、脱漆等问题时，应及时进行补漆修复。
补漆不仅可以提升船体的美观度，还可以保护船体不受外界环境的侵蚀。
在进行补漆修复时，应选择适当的漆料和工具，并按照操作规范进行施工，以确保修复效果的持久性。
玻璃钢复合材料在船舶制造中的应用
玻璃钢复合材料在船舶制造中的应用随着经济的快速发展和人民生活水平不断提高，对于旅游和海洋运输的需求也越来越高。
因此，船舶制造作为重要的支撑，扮演着至关重要的角色。
而在船舶制造中，玻璃钢复合材料的应用越来越广泛。
本文将从材料的特性、生产过程和应用场景三个方面探讨玻璃钢复合材料在船舶制造中的应用。
一、玻璃钢复合材料的特性玻璃钢被誉为“构造材料中的美人”，是一种高强度、轻质、耐腐蚀、阻燃、导电率低、断裂韧性好的复合材料。
玻璃钢的质量比钢铁轻约1/4，而抗拉强度则比钢铁高1倍以上，同时还具有隔热、隔声、抗紫外线等特性。
玻璃钢复合材料具有良好的施工性能，在硬度、尺寸、形状多样化的情况下能够稳定地形成均匀的复合材料。
而且，玻璃钢复合材料在使用过程中可以减少维护和保养的成本。
综上所述，这是非常适合船舶制造的优质材料。
二、玻璃钢复合材料的生产过程玻璃钢制造过程包括树脂及增强材料的制备、模具制造、手制锅模、胶合及表层光洁处理等多个步骤。
这些步骤的流程相对复杂，但都是船舶制造中必不可少的。
有说玻璃钢的表面光亮度较高，但是在生产过程中，要避免出现表面气泡和颜色不均的问题，同时，采取合适的生产工艺、模具制造和使用合适的复合材料，可以保证复合材料的结构和耐久性。
三、玻璃钢复合材料在船舶制造中的应用场景船舶制造中，玻璃钢复合材料已经被广泛应用到船体、船舱、上甲板、船桥、桅杆等各个部位。
使用玻璃钢制造船舶能够达到轻量、耐腐蚀和耐用的效果，减少泄漏事故，增强船体稳定性，能够应对复杂海况和各种气候变化。
同时，玻璃钢材料与铝材、轻质钢等其他材料结合使用，也可以为船舶制造提供更多的选择。
四、小结玻璃钢复合材料作为轻量化、高强度、防腐、防腐蚀的材料，在船舶制造中具有很大的优势。
随着现代科技不断发展，船舶领域也在不断求新求变，玻璃钢复合材料在船舶制造中的应用前景将越来越广阔。
玻璃钢渔船与传统金属渔船的比较
玻璃钢渔船与传统金属渔船的比较引言渔业一直是许多地区重要的生态经济产业，而渔船作为渔业生产的主要工具之一，在渔业发展中发挥着非常重要的作用。
传统金属渔船是渔业发展初期主要采用的船舶类型，然而近年来，伴随着科技的进步，玻璃钢渔船逐渐兴起。
本文将对玻璃钢渔船与传统金属渔船进行比较，并分析两者的优缺点。
1. 材料比较传统金属渔船采用金属材料制作，常见的有铁、钢和铝等。
而玻璃钢渔船则以玻璃纤维增强塑料（FRP）为主要材料。
从材料的角度来看，玻璃钢渔船相比传统金属渔船具有以下优势：1.1 轻质高强：玻璃钢渔船相比传统金属船舶更轻，具备更高的强度。
这使得玻璃钢渔船在同样的载荷下能够更有效地提高船舶的速度和燃油效率。
1.2 耐腐蚀性强：金属渔船容易受到海水中的腐蚀影响，进而影响船体的使用寿命。
而玻璃钢渔船具有良好的抗腐蚀性能，能够更好地应对海洋环境对船舶材料的侵蚀，从而延长使用寿命。
1.3 维护保养简单：金属渔船在使用过程中需要定期进行涂漆或防锈处理，维护保养成本较高。
而玻璃钢渔船不需要进行类似的维护，仅需进行简单的清洁和保养即可，大大降低了船舶的运营成本。
2. 船舶性能比较除了材料上的差异，玻璃钢渔船和传统金属渔船在船舶性能方面也有所区别。
2.1 船舶稳定性：玻璃钢渔船相对于金属渔船更加稳定。
玻璃钢材料的柔韧性使得船舶更能适应海浪等恶劣环境，减少船舶在航行中的晃动，保证渔船操作人员的安全。
2.2 船舶舒适性：相比金属材料，玻璃钢渔船具有更好的隔音和保温效果，船舶内部环境更加舒适。
这对长时间在海上工作的渔民来说是非常重要的，能够提高工作效率和船员的舒适感。
2.3 船舶散热性能：金属渔船由于金属材料的导热性较强，船舶在高温环境下容易吸热，并且散热困难。
而玻璃钢渔船的隔热性优良，可以有效地降低船舶内部温度，提高船舶的工作效率。
3. 环保比较在当前环保意识日益增强的背景下，玻璃钢渔船在环保方面具有明显的优势。
3.1 节能减排：玻璃钢渔船相对于传统金属渔船更轻，所需的动力更小，能够在同等马力下实现更高的航速，从而节约燃料，减少燃气排放。
做船需要什么材料
做船需要什么材料
做船是一个复杂而精细的工程，需要使用多种材料来构建船体和配件，以确保船只的安全和稳定。
在选择材料时，需要考虑船只的用途、航行环境、船体结构等因素。
下面将介绍一些常见的船舶材料及其特点。
首先，船体的主要材料之一是钢铁。
钢铁具有高强度和耐腐蚀性，适用于建造大型商业船只和海洋工程船舶。
钢铁船体可以承受海浪冲击和恶劣天气，具有较长的使用寿命。
然而，钢铁的重量较大，会增加船只的自重，影响航行速度和燃油消耗。
其次，铝合金是另一种常用的船舶材料。
铝合金具有较轻的重量和良好的耐腐蚀性，适用于建造高速快艇和游艇等船只。
铝合金船体的轻量化设计可以提高航行速度和燃油效率，适合用于短途航行和旅游观光。
另外，玻璃钢也被广泛应用于船舶建造领域。
玻璃钢具有良好的耐腐蚀性和抗老化性能，适用于建造小型游艇和渔船等船只。
玻璃钢船体的造型设计灵活，可以满足不同船型的需求，是一种经济实用的船舶材料。
除了船体材料外，船舶还需要使用各种配件和设备。
例如，船舶的推进系统通常采用柴油发动机或涡轮发动机，需要使用优质的金属材料和零部件来保证动力系统的可靠性和稳定性。
此外，船舶的导航设备、通讯设备、救生设备等也需要选用高品质的材料和零部件，以确保船只在航行中的安全性和可靠性。
总的来说，做船需要综合考虑船只的用途、航行环境、船体结构等因素，选择适合的材料和配件。
不同材料具有各自的特点和适用范围，船舶建造者需要根据实际情况进行合理选择，以确保船只的性能和质量达到预期目标。
希望本文所述内容对您有所帮助，谢谢阅读！。
我国玻璃钢渔船应用现状及发展趋势
我国玻璃钢渔船应用现状及发展趋势哎呀，提到玻璃钢渔船，大家可能会觉得有点陌生吧。
不过，没关系，咱们今天就来聊聊这玩意儿，顺便看看它在我国的现状和未来发展趋势。
说实话，玻璃钢渔船就像是渔民们的“新宠”，这可不是我随便说说的哦，真的是好用得很！它轻便耐用，特别适合在海上漂荡，简直是渔民们的好帮手。
咱得说说玻璃钢是什么。
它其实是一种复合材料，主要是玻璃纤维和树脂的结合体。
这东西的好处多着呢，抗腐蚀、耐磨损，关键是比传统的木船和铁船轻多了。
想想看，渔民们划着小船出海，拼的可不是力气，而是这小船的轻巧程度。
这样一来，捕鱼的时候就能省下不少劲，真是事半功倍啊。
咱们也得看看玻璃钢渔船的市场现状。
随着科技的发展，越来越多的渔民开始接受这种新型船只。
很多地方的渔民已经换上了玻璃钢船，毕竟谁不想轻松点呢？随着人们环保意识的增强，玻璃钢船的应用越来越受到重视。
想象一下，以前的木船要砍多少树，环保人士可是不乐意啊。
而玻璃钢渔船，不仅节约了资源，还能减少海洋的污染，真是一举两得。
可别以为光是轻便耐用就完事了。
玻璃钢渔船的造型也很时尚呢，谁说船只能是方方正正的？现在的玻璃钢船款式多样，颜色鲜艳，简直可以说是海上的“时尚潮流”了。
有的甚至还可以定制，渔民们可以根据自己的喜好选择样式，想想就觉得酷炫。
不过，咱也得承认，这种船的造价相对高点，初始投资需要考虑，但从长远来看，真的是划算的。
再说说未来发展趋势。
随着科技的进步，玻璃钢渔船的生产工艺也会不断提升。
听说现在有的地方已经开始研究智能渔船，哎呀，真的是让人眼前一亮！这样的船不仅能自动导航，还能根据气象条件调整行驶路线，简直就是海上的“老司机”了。
未来的渔船可真是要变得越来越聪明，估计连鱼都得对它们刮目相看。
市场需求也是一大因素。
随着全球海洋资源的日益枯竭，如何提高捕捞效率成为了渔民们关注的重点。
玻璃钢渔船凭借其优良的性能和环保优势，肯定会在市场中占据一席之地。
哎，想想那些传统渔船，跟这些新式渔船一比，简直就是“老古董”了！未来，咱们可能会看到更多渔民们用上这玩意儿，谁不想拥有一条既能捕鱼又能美观的船呢？说到这里，咱们也不能忽视一些挑战。
792型渔船参数
792型渔船参数792型渔船是一种广泛用于渔业的船只，具有以下特点和参数。
本文将详细介绍792型渔船的规格、设计、功能以及使用情况。
一、规格参数792型渔船的尺寸为长7.92米，宽2.5米，吃水0.8米。
它采用玻璃钢船体结构，重量约为2.5吨。
这种船只通常配备一台功率为50马力的柴油发动机，能够提供足够的动力用于航行和作业。
二、设计特点792型渔船的设计考虑了渔业作业的需要，具有以下特点。
1. 船体结构稳固：采用玻璃钢材料制造，具有良好的耐用性和抗腐蚀性，能够适应海洋环境的恶劣条件。
2. 船舱布局合理：792型渔船的船舱布局合理，配备有渔具存放区、作业区和船员休息区，提供了良好的工作环境和舒适度。
3. 适合多种作业：792型渔船可进行多种渔业作业，如拖网、围网、刺网等，适用于不同渔场和不同捕捞方式。
4. 航行性能优秀：792型渔船采用50马力柴油发动机，具有较高的航速和较低的油耗，能够快速到达捕捞地点并保持稳定的航行状态。
三、功能特点792型渔船具备以下功能特点，使其成为渔民们理想的捕捞工具。
1. 大容量储物舱：792型渔船的船舱设计合理，具有大容量的储物舱，能够方便地存放渔具、渔获和其他必要物品。
2. 舒适的工作区域：船舱内部配备有工作台和作业区，为渔民提供了一个舒适、安全的工作环境。
3. 易于操作：792型渔船的操控简单，渔民可以轻松地掌握船只的操作技巧，提高工作效率。
4. 航行稳定：792型渔船的船体结构稳固，配备有稳定器和舵机等设备，能够保持良好的航行稳定性，减少颠簸和晃动。
四、使用情况792型渔船广泛应用于各个渔场，得到了渔民们的普遍认可和使用。
它适用于不同类型的渔业作业，如海洋渔业、河湖渔业等。
792型渔船的使用情况良好，得益于其稳定的性能、合理的设计和便利的操作。
总结：792型渔船是一种功能强大、性能稳定的渔业船只。
它的规格参数适中，设计特点合理，功能特点突出，使用情况良好。
792型渔船的出现极大地提高了渔民们的捕捞效率和舒适度，对于推动渔业的发展起到了积极的促进作用。
大连发展玻璃钢渔船项目
我 国中小 型渔船更 新改造成 玻璃钢渔船 ， 使我 国玻璃钢 渔船 研究 、 设计 与建 造水 平 有较 大 提高 ； 使 玻 璃 钢 渔船 品种 多 、
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江瓣
耨赛 复 合椭ｌ 鞴 撞 马 以减 少
的１ ％。
目前 ， 我 国现 有各类 渔船 １ ０ ６万艘 ， 大 量渔船 设备 陈 旧
老化严重 ， 船 型混 杂 ， 技术 状 况 差 ， 渔船 耗 油 占渔 业 耗油 的
据 了解 ， 本项 目选 址于大连市普湾新 区三十里 堡临港 工
业 区。项 目周 围环境 概况 如下 ： 北 侧——临海 域 ， 隔海 为 大
８ ０ ％， 燃油 费用 占捕捞行 为 ６ ０ ％ 以上 ， 柴油 机动 力装置 的热 利用 率很 低 ， 而且渔 船材 质大部 分为 木质 结构 ， 动 力装 置与 日本 等发 达国家相 比远 远落后。近年来 ， 我 国近海渔业 资源 严重 衰退 ， 传统作业方式发生改变 ， 大量渔 船进行 了改造 ， 但
料， 通过树脂 与纤 维 固化反 应 而成 。 ” 该公 司相 关 负 责人 表 示， 此次采用 的 防撞设 施 应用 了耐 海 洋环 境 的新 型 复合 材 料， 具 有缓冲消能好 、 耐腐蚀 、 少维 护、 维修 更换方 便 、 绿 色环
５ ０ ０ ０吨级船舶防撞标 准 ； 其他水 中桥 墩为 １ ０ ０ ０吨级 船舶 防
璃钢渔船 产业化 进程 ， 为 渔业提供 优 良的技 术装 备 ， 逐 步将
另外 ， 建设单位拟 于北侧 斜坡护 岸上修 建 ３ ０米 ×２ ５米 港池一座 ， 用于产品平衡调试。拟将港池 与护岸合 并一体 建
獐子岛雅马哈(大连)玻璃钢船舶制造有限公司立项环境影响评价报告书
獐子岛雅马哈（大连）玻璃钢船舶制造有限公司玻璃钢船艇项目环境影响报告书简本建设单位：獐子岛集团股份有限公司环评单位：犬连市环境保护有限公司1. 建设项目概况1.1 项目背景目前我国现有各类渔船106 万艘，大量渔船设备陈旧老化严重，船型混杂，技术状况差，渔船耗油占渔业耗油的80%，燃油费用占捕捞行为60%以上，柴油机动力装置的热利用率很低。
而且渔船材质大部分为木制结构，动力装置与日本等发达国家相比远远落后。
近年来我国近海渔业资源严重衰退，传统作业方式发生改变，大量渔船进行了改造，但是节能型渔具材料的研发和应用不够。
捕捞技术落后、新技术应用研究不够。
根据农业部2011年12月20 日出台的《关于推进渔业节能减排工作的指导意见》，其中提到力争2015 年更新淘汰一批老旧、高耗能渔船，建造一批节能型、标准化玻璃钢和钢质渔船，让渔船节能技术与节能产品得到推广应用，使新船综合节能效率达15%以上。
坚持设计高起点、建造高质量、产品高水平，利用政策和资金启动市场，以企业为龙头，推进玻璃钢渔船产业化进程，为渔业提供优良的技术装备，逐步将我国中小型渔船更新改造成玻璃钢渔船。
使我国玻璃钢渔船研究、设计与建造水平有较大提高；使玻璃钢渔船达到品种多、规格全、技术指标先进、质量高、价格合理、能满足市场需求；标准规范齐全、完善，逐步实现用玻璃钢渔船替代中小型木制渔船。
玻璃钢渔船具有稳定性好、抗风浪、航速快、寿命长、能耗小、维修费用低等优点。
目前中国渔船升级为玻璃钢渔船市场前景广阔，截至2011年末，我国拥有69.61 万艘机动渔船，在用的玻璃钢渔船总数小于全国渔船总量的1%。
獐子岛集团股份有限公司正全力打造以海洋牧场、大洋渔业、高原泉水鲟鱼为“三大资源”、以冷链物流、渔业装备、休闲渔业为“三大支撑”的战略格局。
公司现迫切需要进行装备升级改造的作业船只达1040 艘。
因此，集团积极响应国家节能减排的号召，引进日本雅马哈发动机株式会社先进的渔船设计、制造技术，生产管理理念，结合中国渔业国情，建造出质量优良、整体配置更加科学的玻璃钢渔船，大力推进玻璃钢渔船事业的发展。
我国十大渔船标准化船型
我国十大渔船标准化船型背景资料：农业部渔业船舶检验局于2011年开始在全国范围内开展船型标准化评选与推广工作，今年11月10日在北京召开的全国渔船船型标准化评审会上，评审专家对沿海各省（区、市）上报的渔船船型进行了初步评选，确定了22个渔船船型，覆盖了不同作业方式、不同材质、不同作业区域和不同尺度。
此次渔船船型标准化评选活动，得到了社会的广泛关注，广大群众积极参与投票活动。
在5月23日召开的中国渔船装备技术发展论坛上，中国渔业船舶检验局首次发布了十大渔船标准化船型。
这十大标准化船型分别：是广西渔轮厂等造船厂建造的41.38米钢质拖网渔船、43.6米钢质灯光围捕渔船、37.8米钢质单甲板灯光围网渔船、32.98米玻璃钢拖网渔船、21.3米玻璃钢拖网渔船、16米玻璃钢休闲渔船、36.8米钢质双甲板拖网渔船、34米钢质拖网渔船、SH821型桁拖杆拖网渔船、65米远洋鱿鱼钓船。
中国船舶网新闻编辑部整理了这十大渔船标准化船型的详细资料供朋友们参考。
41.38m钢质拖网渔船(BZ01)推荐单位：广西渔船检验局设计单位：广西渔轮厂船舶设计室建造厂家：广西渔轮厂渔船背景情况为提高南沙拖网渔船的性能，全面开发南沙渔业资源，维护我国领海权益，根据在不同时期及从木质渔船到钢质渔船的使用过程中，经过调研总结，评审，抨弃了原北部湾的海面捕捞船只的不合理设计，原北部湾渔船船型主尺度偏小，抗风能力差，装载燃油、淡水、鱼货的舱容偏小，没有冷冻系统，航速慢，船体结构及总体结构不合理，人性化设计差，轮机、电器设备不进行优化，耗能大，环保性能差等不足。
鉴于上述原因，根据南沙海域的作业方式，按照规范，设计尺度适宜，结构稳固，布置合理，设备节能，操作安全简便，造价适度，船上作业休息环境舒适性好的南沙捕捞船型。
该船的结构采用横骨架式、单底、单甲板。
在船中纵剖面处设置中内龙骨。
中内龙骨两侧各设一道旁内龙骨并向首尾延伸。
每肋位处设置实肋板，至少每4个肋位设置一强肋骨及强横梁。
船舶节能技术
浅谈船舶节能技术摘要：能源是发展国民经济和提高人民生活水平的重要物质基础。
当前能源需求压力过大，油价每年上升的严峻形势下，船舶运输作为耗能大户，时刻提醒着人们需要节能，船舶节能、降低燃料消耗量和燃油费用、提高装置经济性已成为一个重要课题。
本文就船舶节能问题进行了论述。
关键词：船舶；节能；途径中图分类号：u662从20世纪70年代发生两次能源危机以来，油价飞涨随着燃油价格的不断上涨，航运企业的经营成本剧增，因此柴油机制造厂到造船厂和船公司，一直都在降低船舶燃料费用支出上下功夫，已分别从主机、柴油发电机及燃油锅炉的设计上加以改造。
燃油的品种也在不断追求劣质油种，从油种的变化中取得最大差价，以提高其经济效益。
1.船舶节能的内涵船舶节能总的含义是以最小的能量消耗取得最大的运输效益，或者说就是以最小的燃料费用取得最大的运输量。
运输量（吨·千米或海里）燃料费用营运指标 =- - - - - - - - - - - - - - - - - - - 燃油消耗量（千克）·燃料的价格（元 / 千克）上式的燃料费用营运指标是表示单位燃料费用所完成的运输量，从式中可以看出，船舶节能的努力方向是增大运输量，降低燃料消耗量和采用廉价的燃料。
2.船舶节能技术的应用2.1 技术节能2.1.1 设计高效的螺旋桨现代螺旋桨的设计中，在不改变叶数、转速、直径主尺度，推进系统不加任何装置的情况下，通过改变叶形，减小桨叶面积，修改径向螺距分布优化载荷分布，采用唇形后倾叶梢概念等方法设计出的高效螺旋桨，可大大提高效率。
2.1.2 采用电控共轨式智能柴油机智能柴油机利用电子计算机控制各缸的喷油定时和喷油量、起动空气定时、排气阀定时。
采用液压排气阀定时。
采用伺服油系统，使用柴油机系统滑油作为工作介质，排气阀、驱动高压油泵等机构。
采用共轨燃油喷射系统，喷油泵向一共用的高压管（共轨）中提供高压燃油，通过计算机控制系统控制喷油器。
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玻璃钢船体对渔船动力装置的影响
随着近些年来我国现代化建设水平的不断提升，当前国内的工业制造水平也获得了明显的提升，随着工业技术应用的不断深入，船体制造行业也获得了长足的进步与发展。
玻璃钢船体作为我国常用的船体之一，其技术优势以及成本优势较为明显，本文结合玻璃钢船体的使用现状以及其对渔船动力装置的影响进行简要阐述，以期能够促进行业的全面可持续发展。
标签：玻璃钢船体；渔船动力装置；影响分析
从六十年代以来我国的玻璃钢船体的制造工艺经历了多次技术革命，当前玻璃钢船体以其独特的重量轻、耐腐蚀性强以及制造工艺流程相对简单等优势特点，逐渐成为我国渔船制造行业主要的制造工艺手段。
另外，由于玻璃钢应用于渔船的制造中可以有效提升批量生产的效率以及实现防震降噪的作用，所以近些年来在一些特殊的渔船制造中应用也十分广泛。
但是，通过实验我们了解到玻璃钢材料在渔船制造中的应用会在一定程度上影响到动力装置的效率，所以本文也以此来切入点进行简要阐述其主要影响。
1对机械安装产生的影响
渔船在应用玻璃钢船体之后，往往会受到材料的影响，其中，影响最大的部分就是机械安装的部分，其影响体现在以下几個方面：
1.1基座纵桁不能采用金属材质
当前玻璃钢船壳的基座材料主要是使用非金属材质的材料，比如说木质、玻璃以及泡沫等等，但是一般为了强化其机械性能往往会采用金属骨架作为内部的形式。
但是由于非金属材料无论是在整体力学性能上还是在韧性和耐久性方面都与金属材料的基座存在明显的差距，所以在进行非金属材料的应用过程中就不可避免的需要对剖面进行重新设计，包括估算值重新设计以及对整体形状进行加大加粗，这样才能够在不改变整个船体原有强度的情况下回复其机械运动的各种影响，实现渔船整体装配的质量稳定性。
1.2基座不能采用焊接方式
如果选择使用玻璃钢船壳的情况下必须要综合考虑纵桁与船壳的链接方式，这样就会存在玻璃钢糊制，在连接方式的选择方面，必须要着重注意以下两个方面的内容：
首先就是糊制的质量问题，不同于金属材质之间的焊接，糊制对于温度的控制以及粘结剂的选择都具有一定的要求，一旦出现温度控制不合理就会出现糊制结合力较差，从而影响后期的安全使用。
其次是过渡部分的圆弧处理，由于糊制过程中不可避免的会出现过渡处，如果不进行良好的处理往往就会出现应力集中
的情况，从而无法保证其糊制的强度，甚至会影响稳定性。
对于纵桁与基板的链接部分而言，一般主要是采用了钢板焊制的方式，但是如果对于强度的要求较高则必须要选择可拆卸螺钉的链接方式进行链接，这样才能够保持应有的强度同时具有装卸方便的特点，使得加工制造更加简单方便。
2对轴系产生的影响
2.1受力明显增大
由于渔船的船体选择了玻璃钢材质，这就势必会降低整体的机械性能，造成船壳在使用过程中存在刚度不足的情况，这种情况在应用于实践生产中就会存在明显的安全隐患。
为了提升船体的整体性能，玻璃钢穿在建设过程中必须要考虑到二次变形的问题，经过轴系传动实验后我们也不难发现，变形次数越多轴系所承受的压力也越大，更容易出现变形，所以对轴系进行预处理或者选择性能更加优良的材料都是重要的解决策略。
2.2轴系传动方式选择要更加慎重
由于玻璃钢船体的选择会增大船体的受力变形情况，所以在进行轴系传动的选择方面必须要更加具有针对性，包括选择更加优良的弹性联轴节传动装置以及选择自动调心装置都可以有效降低传动过程中所受到的整体压力。
3对冷却系统产生的影响
玻璃钢船体的选择对于动力装置中冷却系统的影响主要体现在以下几个方面：
3.1采用常规冷却系统容易出现的问题
采用常规冷却系统往往会造成海水泵吸水不足的情况，这种情况发生的原因主要是由于玻璃钢渔船的船型相对都比较小，再加上排水量普遍不高，這样就会出现吃水较浅以及周线斜度较大的问题，如果在使用过程中首端轴的安装位置一旦高出水线就会出现海水泵吸水不足的情况，严重影响整个渔船的实际动力输出。
3.2节能性较差
由于玻璃钢船体使用中必须要采用开闭式冷却系统，主机动作时就会同时导致淡水与海水系统同时工作，这样就不可避免的会出现能耗过大的情况。
3.3冷却系统的应用过程中不可避免的会存在故障隐患
由于玻璃钢渔船的整体机械性能与传统的钢制渔船具有明显的差距，特别是在整体稳定性以及变形抵抗力方面都较差，所以当前我国大多数的玻璃钢渔船都
是应用于浅海作业，而浅海的作业环境往往多泥多沙，所以难免会在海水泵的吸入过程中直接进入到管道中，久而久之如果不进行及时清理就会出现冷却控制方面的故障影响，导致柴油机出现高温甚至出现断水以及严重的机械故障，影响到渔船的正常作业。
综上所述，玻璃钢材料在渔船制造中的应用效果较好，能够大大提升生产效率、工艺稳定性并且可以降低生产的成本，促进生产质量控制水平。
但是经过试验我们也发现，如果不对玻璃钢渔船的工艺进行优化，特别是对一些生产细节进行结构、材料方面的改进，会大幅度影响渔船的动力总成系统的有效应用，从而影响到渔船的整体运行稳定性与安全性，所以必须要平衡材质与动力之间的关系，这样才能够实现产品乃至行业的全面健康发展。
参考文献：
[1]王祖德，栾桂卿.大力发展全玻璃钢渔船[J].中国建材，1986（06）：13.。