远洋渔船资料

远洋渔船资料玻璃钢渔船船体材质比重轻,采用模具整体成型,船体光滑、阻力小、航速快、作

业半径大,整体的节能效果明显,因此推广玻璃钢渔船有利于实现渔业船舶节能减排目标,有利于保护近海的渔业资源,实现渔业的可持续发展,同时有利于提高渔船的作业

安全性。

本文的研究对象是中小型玻璃钢渔船,属于单甲板艉机型拖网渔船,甲板室位于肿

后。这种总布置型式的优点是轴系短,鱼舱容积能够充分利用"9],在主船体空间一定的

情况下,使载鱼量达到设计可能的最大值。

3.2我国玻璃钢渔船研制现状

近年来,我国重视了玻璃钢渔船的设计标准制定和研发工作,取得了一定成绩,如

威海中复西港船艇有限公司通过与中国水产科学院渔船室、上海玻璃钢研究所等国内一流的科研院所的紧密合作,不断消化吸收玻璃钢造船领域先进的科研成果,先后研制开

发了船长9.6m?33ni十多种船型,建造了24.00m、25.50m、29.00m、33.10m拖网渔船和29.18in、28.60m、29.98m玻璃钢金枪鱼延绳钓渔船。

目前在我国渔船构成中,钢质和木质渔船所占比例仍然非常大。在木质渔船的设计

中,船长由龙骨长度决定,而龙骨长度受到木材长度的限制,而钢质渔船虽然不受钢料

的限制,但是由船东根据自己的喜好决定船长,导致我国渔船尺度大小不一,难以形成

统一的设计标准,造成资源的浪费和设计建造效率低下,玻璃钢渔船由于是使用模具制造,一个模具可以建造30?50艘船,便于实现渔船标准化,从设计和建造角度讲都更节

省人力物力,是实现我国渔船现代化、标准化的捷径[7]。

玻璃钢渔船的设计和建造长期以来没有得到国家经费的支持,我国也未曾引进国外

成熟的设计和建造技术,导致玻璃钢渔船的相关技术资料方面一片空白,而企业和科研

院所、大专院校进行的相关研究也都不是很系统,独自摸索的成果也缺乏相关技术标准的验证。

玻璃钢渔船自身材质轻,使得相同型线设计建造的船舶重心偏高,导致稳性比较差,

这只是玻璃钢渔船与钢质渔船不同点中的一个,由此可见,玻璃钢渔船的设计不能够完

全照搬钢质渔船的设计[5"]。

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大连理工大学硕士学位论文

由于缺乏玻璃钢渔船的设计经验和标准,大部分标准是20世纪90年代初期国内企业

制定的,与国外先进技术差距大,很多企业参考钢质渔船来设计玻璃钢渔船,造成设计

上存在缺陷,从而导致作业过程中事故多发。2004年,“沪渔917”玻璃钢渔船在斐济

渔场作业时艏部折断,随后一艘玻璃钢渔船起火沉没,3艘玻璃钢渔船使用5年就船体漏水而停用,这些都是我国玻璃钢渔船设计技术跟不上得到的惨痛教训[5〗]。

我国玻璃钢渔船品种和数量都比较少,而设计是需要大量的优秀船型经过充分的技

术经济论证才能确定最佳的船型及总布置设计方案。目前可查的供借鉴的母型船资料也比较难找,本文也只能针对两种被评为标准化的船型——21.3m和32.98m两种船型进行玻璃钢渔船分船的研究,为今后的玻璃钢渔船设计提供一定参考。

从事大洋性捕捞生产的船舶，该类渔船一般配有冷藏加工设备。

Christian I Grotinum号拖网渔船(1/4)

智利Asenav船厂向丹麦船东交付了第一艘74.5米长拖网渔船“Christian I Grotinum”号，标志着向欧洲出口迈出了关键的一步。这艘用于北大西洋和北海远洋捕鱼作业的拖网渔船，与Asenav船厂1997年9月为智利另一家公司建造的“El Cazador”号几乎一样，只是动力和货舱容积有所增大。

Christian I Grotinum号拖网渔船(1/4)

渔船由挪威Vik Sandvik公司设计，采用了圆舭型的船体外形，带有双船壳、U型艉板、球鼻艏、2块连续甲板、艏楼、桥楼、铝制驾驶室和20人的住舱，噪音隔离舱位于船舯的后部。机舱设在船尾，主机为一台Caterpillar 3616 A型涡轮增压发动机，最大功率为5420千瓦/1000转/分钟，通过一台Volda减速齿轮箱，驱动一台Volda直径3800毫米、可调螺距、4桨叶、镍铜合金螺旋桨。主机具有自动待机、自动同步和自动负载分配功能。此外，船首和船尾还各安装了1台带襟翼舵的Brunvoll侧推进器，功率分别为900马力和1000马力。

Christian I Grotinum号拖网渔船(3/4)

主辅机的动力也来自卡特彼勒发动机。船舶配有一台1360千瓦（Caterpillar 3512 A）和一台500千瓦（Caterpillar 3412）发动机，同样带有自动待机、自动同步和自动负载分配的功能。甲板设备包括一台位于船舯吊力2.5吨/9米的克林吊，可用于遥控搬运18英寸渔泵，以及一台吊力5吨/12米的克林吊和一台拉力15.5吨的起锚机。起锚机多数情况下用作捕鱼设备，捕鱼设备多为Karmoy公司制造。

Christian I Grotinum号拖网渔船(4/4)

为了拖拉围网，“Christian I Grotinum”号配有2台43吨的围网绞车、一台23吨的网线绞车、一台带有三个转轮的Tristar拉网绞车和一台4吨的收网绞车。通过一套独立的遥控装置，可以从控制室遥控操作Tristar拉网绞盘和收网绞盘。

海洋渔船安全状况差、能源消耗高和资源浪费大，总体状况令人担忧

基于问卷调查的我国渔船现代化水平评价研究

刘晃，赵新颖，刘翀

（农业部渔业装备与工程技术重点实验室；中国水产科学研究院渔业机械仪器研究所，上海２０００９２）

［３⁃９］

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