玻璃钢渔船船体

玻璃钢渔船船体

玻璃钢渔船开发的重点及构想是如何有效地取代木质渔船，期望在性能与稳定方面、在经济与安全方面胜过木质渔船。玻璃钢具有密度小、比强度大、易成型、表面光滑、吸水性小、导热系数低、耐海水腐蚀、不被虫蛀、易于保养和维修等优点，用于建造渔船可减少船体自重20％～30％，增加渔船装载量，减少阻力，增加航速，节

省燃料，提高经济效益，同时还有利于鱼品保鲜，易于批量生产，维修费用是木质渔船的60％，寿命是木制渔船的3～4倍。另外玻璃钢渔船的稳心和重心距离较远，复原力矩较大，稳定性好，在大风浪中航行起伏性、复原性、安全性好。近代科技发展和中外经验证明，玻璃钢渔船具备诸多木质渔船所没有的优点，尤其在排水量、速度、马力耗损、成型性等各方面的性能，更非木质渔船所能比拟，因此玻璃钢被公认为是较为理想的渔船建造材料.

成型工艺

由于玻璃钢渔船船体比较大，而且其形状和尺寸都是可以变化的，所以它的成型工艺我们选用的是手糊成型工艺。

手糊成型是复合材料最早的一种成型方法，尽管这种成型方式比较原始，而且在这个经济飞速发展的年代，新的成型工艺方法不断出现。但是手糊成型工艺具有一些独特的、不可替代的特点。

首先手糊成型不受产品尺寸和形状的限制，适宜尺寸大、批量小、形状复杂产品的生产，其次其易于满足产品设计要求，可以在产品不同部位任意增补增强材料，而且制品树脂含量高，耐腐蚀性好。它的

这些优点恰恰满组了玻璃钢渔船船体生产的需要。

成型原材料

复合材料的原材料可以分为三类：树脂基体、增强材料、辅助材料。

手糊成型工艺对树脂的选择原则有：1、能在室温下凝胶、固化，固化时不产生小分子物质；2、对玻璃纤维有良好的浸润性，粘度在0、2~0.5Pa·s，不能产生流胶现象；3、无毒或低毒；4、价格便宜。根据这些原则.

玻璃钢渔船船体使用的材料有：

1、玻璃纤维短切毡、方格布、缝编毡、表面毡等，一般应用无碱玻璃纤维。

2、聚酯树脂（中小渔船可用邻苯二甲聚酯，视耐水性和力学性能高低可用间苯二甲聚酯或双份聚酯）、环氧树脂、乙烯基树脂、酚醛树脂（耐火用途）。

3、木质或金属预埋件、夹心材料（泡沫材料、轻木、木材、蜂窝材料）和各类添加剂（填料、颜色、固化、阻燃、增强）。

生产工艺

船壳

表面毡、树脂短切毡、树脂玻璃钢蜂窝、木材、轻木方格布、树脂加强筋

甲板

表面毡、树脂短切毡、树脂玻璃钢蜂窝、木材、轻

木船骨（木制、铁制）

船壳，甲板装配成型安装电机、浆舵检验成品

注意事项

脱模荆的涂布

1、脱模剂不得对树脂固化有影响，不得污染制品表面。

2、脱模剂可选用液体脱模剂、蜡状脱模剂或二者合并使用。

3、涂脱模剂前，模具必须清理干净。

4、脱模剂的涂布应均匀，不得漏涂。

胶衣层的制作

1、胶衣树脂允许采用喷涂或刷涂。

2、胶衣层厚度应均匀，厚度控制在0.4 -0.6m m,

3、胶衣层如采用喷涂准许作一次或两次喷涂，如采用刷涂必须作二次刷涂

4、喷涂过程必须连续，避免中途停倾。

船体克板的成型

1、必须在胶衣树脂凝聚后24h内再进行成型。

2、与胶衣树脂层接触的第一层增强材料应采用表面毡或不大于300 g/m,的短赫丝毡。

3、一次连续成型厚度不得超过7mm。

4、玻璃纤维必须浸透树脂，并赶尽气泡，不得有树脂堆积。

5、对连续纤维及其织物应保持纤维的连续性。

6、分次成型时，前次成型的树脂应采用无蜡树脂，最后一层玻璃纤

维制品建议采用短切毡，分次成型的时间间隔应不超过24 h,

7、成型时每铺好一层纤维增强材料后，必须涂上树脂，赶尽气泡，然后再铺第二层纤维增强材料。

8、局部增厚区域，厚度应逐渐过渡，且每层过渡距离不小于25 mm. 固化、脱模

1 当制品的巴柯尔硬度(Barcol)值达到30以上时，才能脱膜。

2 船体、甲板和其他大型配件在脱膜后和组装期间，应有可靠的支撑物支排，以免发生变形。