有砟高铁修规.
有碴轨道及道岔施工方案
有砟轨道及有砟道岔铺设施工方案编制复核审批二0一四年九月1 编制依据、编制原则、编制范围1.1 编制依据（1）《高速铁路轨道工程施工质量验收标准》（TB10754-2010）；（2）《铁路轨道工程施工安全技术规程》（TB10305-2009）；（3）《高速铁路轨道工程施工技术指南》（铁建设〔2010〕241号）；（4）《高速铁路工程测量规范》（TB10601-2009）；（5）咨询单位、评估单位确定的《宁安铁路CPⅢ控制网测量作业指导书》；（6）《客运专线轨道几何状态测量仪暂行技术条件》（科技基〔2008〕86号）；（7）《客运专线铁路工程静态验收指导意见》（铁建设〔2009〕183 号）；（8）关于安全生产和环境保护等方面的法律法规；（9）施工承包合同、招标文件及施工招标答疑书、补遗书。
（10）设计单位提供的宁安铁路轨道工程设计文件、图纸及资料。
（11）国家及铁道部现行的相关强制性标准、行业标准、规范、规则、指南等。
（12）现场踏勘调查资料资料及本企业设备状况、人员技术水平、专业化程度。
（13）《钢轨焊接第1部分：钢轨焊接通用技术》TB/T 1632.1-2005。
（14）《钢轨焊接第3部分：铝热焊接》TB/T 1632.3-2005。
（15）《钢轨焊接第4部分：闪光焊接》TB/T 1632.4-2005。
1.2编制原则（1）坚持"预防为主，安全第一"的指导思想，结合本工程特点，制定积极有效的安全管理、技术、组织措施，确保人身安全和工程安全。
（2）针对本标段工程特点和质量目标的要求，加强过程控制，从各个环节上保证工程质量。
（3）以服务主体工程，满足实际需要为基准，实事求是，力求经济、适用、合理、可行。
（4）高度重视文明施工和环境保护工作，珍惜、合理利用土地。
（5）科学安排各项施工程序，实现施工组织的连续、均衡、高效。
1.3编制范围新建铁路宁安铁路NASZ-1标段铺轨里程范围：DK156+000-DK217+733，途经铜陵站、池州站共计2个车站，均为改建站，其中DK160+820-DK167+200正线、铜陵站及到发线、池州站1、2、7、8道为有碴轨道线路。
《高速铁路有砟轨道线路维修规则(试行)》(2013)29
TG/GW116-2013高速铁路有砟轨道线路维修规则（试行）2013年2月前言线路养护维修技术是高速铁路技术体系的重要组成部分，为指导我国高速铁路有砟轨道线路养护维修，满足线路高可靠性、高稳定性、高平顺性的要求，特制定本规则。
本规则在总结高速铁路有砟轨道相关研究成果和国内外养护维修技术基础上编制而成。
在编写过程中，得到了南昌、武汉铁路局的大力支持。
本规则共分九章和十二个附录，阐述了高速铁路有砟轨道线路主要设备技术标准和维修要求，规定了线路设备检查内容和周期、维修标准、维修作业要求、线路质量评定及精测网应用与维护要求等。
在执行本规则过程中，希望各单位结合工作实践，认真总结经验、积累资料，如有需要补充和完善之处，请及时将意见和有关资料反馈铁道部运输局工务部（北京市复兴路10号，邮政编码：100844），供今后修订时参考。
本规则技术总负责人：康高亮、郭福安、曾宪海、赵有明。
本规则编制单位：中国铁道科学研究院，高速铁路轨道维护管理技术组。
本规则主要起草人：吴细水、肖俊恒、王邦胜、姚冬、刘丙强、江成、黎国清、姜子清、田新宇、段剑峰、万坚、张银花、王长进、邹定强、杨桉、吕关仁、吴仕凤、李传勇、肖卫军、马德东、蒋金洲、王树国、周清跃、李力、黎连修、田常海、高睿、宋贲。
本规则主要审查人：康高亮、郭福安、曾宪海、赵有明、张军政、侯文英、沈榕、杨忠吉、许有全、刘建基、田斌、郭良浩、寇东华、梁春方、张冠军、乔连军、张金龙、谭敦枝、胡永乐、杨厚昌。
本规则由铁道部运输局工务部负责解释。
目录第一章总则 (7)第二章线路设备维修工作内容及计划 (9)第一节工作分类 (9)第二节工作内容 (9)第三节管理组织 (11)第四节工作计划 (11)第三章线路设备标准和修理要求 (13)第一节线路平面 (13)第二节线路纵断面 (15)第三节道床 (16)第四节轨枕 (17)第五节钢轨 (17)第六节扣件 (21)第七节道岔及调节器 (24)第八节无缝线路 (28)第九节标志标识 (31)第四章线路设备检查 (33)第一节一般要求 (33)第二节线路动态检查 (33)第三节线路静态检查 (34)第四节钢轨检查 (36)第五节量具检查 (39)第五章线路设备维修主要作业要求 (41)第一节一般要求 (41)第二节钢轨修理 (41)第三节扣件维修及轨道几何尺寸调整作业 (46)第四节轨枕修理作业 (49)第五节道岔及调节器作业 (49)第六节大型养路机械起拨道、捣固、稳定作业 (51)第七节无缝线路作业 (52)第八节冻害整治作业 (55)第六章线路设备维修标准 (57)第一节线路设备维修周期 (57)第二节轨道静态几何尺寸容许偏差管理标准 (57)第三节轨道动态不平顺管理值 (61)第四节车辆动力学指标管理值 (63)第五节作业验收办法 (63)第七章线路质量评定 (65)第一节线路设备状态评定 (65)第二节线路设备保养质量评定 (65)第八章精密测量控制网 (72)第一节一般要求 (72)第二节精测网构成及主要技术标准 (72)第三节精测网维护和应用 (75)第九章维修工机具、常备材料与作业车辆停留线 (78)附录一道岔检查工具及方法 (79)附录二可动心轨单开道岔检查记录 (83)附录三钢轨伸缩调节器检查记录 (84)附录四无缝线路、道岔及调节器钢轨位移观测记录 (85)附录五钢轨外观及表面伤损检查记录 (88)附录六伤损钢轨月报 (89)附录七轨距调整配置表 (90)附录八无缝线路胀轨跑道情况登记表 (92)附录九线路设备状态评定统计报告 (93)附录十有砟轨道线路维修工机具 (94)附录十一有砟轨道常备材料 (97)附录十二本规则用词说明 (99)第一章总则第1.0.1条为适应高速铁路运营要求，做好有砟轨道线路设备维修管理，提高维修技术水平，满足线路高可靠性、高稳定性、高平顺性的要求，特制定本规则。
高速铁路有砟、无砟轨道结构及精调
第二章高速铁路有砟、无砟轨道结构及精调第一节概述无砟轨道是以混凝土或沥青混合料等取代散粒道碴道床而组成的轨道结构形式。
由于无碴轨道具有轨道平顺性高、刚度均匀性好、轨道几何形位能持久保持、维修工作量显著减少等特点，在各国铁路得到了迅速发展。
特别是高速铁路，一些国家已把无碴轨道作为轨道的主要结构形式进行全面推广，并取得了显著的经济效益和社会效益。
以下是无砟轨道的主要优势和缺点。
一、无砟轨道的优势主要有：1、轨道结构稳定、质量均衡、变形量小，利于高速行车；2、变形积累慢，养护维修工作量小；3、使用寿命长—设计使用寿命60年；二、无砟轨道的缺点主要有：1、轨道造价高：有砟180万/km，双块式350万，１型板式450万，2 型板式500万。
2、对基础要求高因而显著提高修建成本：有砟轨道可允许15cm工后沉降，无砟轨道允许3cm，由此引起的以桥代路及路基加固投资巨大。
3、振动噪声大：减振降噪型无砟轨道目前尚不成功，减振无砟轨道选型存在较大困难。
4、一旦损坏整治困难：尤其是连续式无砟轨道。
第二节无砟轨道结构一、国外铁路无碴轨道结构型式国外铁路无碴轨道的发展，数量上经历了由少到多、技术上经历了由浅到深、品种上经历了由单一到多样、铺设范围上经历了由桥梁、隧道到路基、道岔的过程。
无碴轨道已成为高速铁路的发展趋势。
1．日本日本是发展无碴轨道最早的国家之一。
早在20世纪60年代中期，日本就开始了无碴轨道的研究与试验并逐步推广应用，无碴轨道比例愈来愈大，成为高速铁路轨道结构的主要形式。
据统计，日本高速铁路无碴轨道比例，在20世纪70年代达到60%以上，而90 年代则达到80%以上。
日本从20世纪60年代中期开始进行板式无碴轨道的研究到目前大规模的推广应用，走过了近40年的历程。
对于最初提出的轨道结构方案，铁道综合技术研究所相继进行了设计、部件试验、实尺模型试验、设计修改、在营业线上试铺等工作。
从津田沼、日野土木试验所内的实尺模型试验到既有线、新干线的桥梁、隧道和路基上的各种形式无碴轨道结构的试铺，总共建立了20多处近30km的试验段，开展了大量的室内、营业线上动力测试和长期观测的试验研究工作，并在试验结果的基础上，不断的改进、完善结构设计参数和技术条件，最终将普通A 型（图4-3）、框架形（图4-4）等板式轨道结构作为标准定型，在山阳、东北、上越、北陆和九州新干线的桥梁、隧道和路基上大量使用。
有砟轨道铺设施工工艺标准
有砟轨道铺设施工工艺1 适用围本施工工艺适用于新建XX铁路第二双线有砟轨道铺设作业。
2 作业准备2.1业技术准备开工前组织技术人员认真学习实施性施工组织设计，阅读、审核施工图纸，澄清有关技术问题，熟悉规及技术标准。
制定施工安全保证措施，提出应急预案。
对施工人员进行技术交底，对参加施工人员进行上岗培训，某些特殊工作必须持证上岗。
2.2外业技术准备施工队伍进场，安排好施工队伍的住宿；施工机械设备及各种小型机具进场及调试，如运输列车、铺轨机、换轨车、倒装龙门架等，进场后认真调试其性能，确保开工后状态良好。
施工前了解整个线路的情况，确认线路是否已具备铺设长钢轨的条件。
3 技术要求3.1根据设计要求，严格按照“配轨表”铺轨编号依次铺设长钢轨。
3.2左右两股钢轨的胶接绝缘接头应相对铺设，联合接头左右股相错量不大于100mm，且绝缘接头轨缝绝缘端板距轨枕边缘不宜小于100mm。
3.3轨枕应正位，并与轨道中心线垂直。
枕间距为600mm，允许偏差为±20mm，连续6根轨枕的距离为3m±30mm。
3.4轨道中心线与线路设计中心线应一致，允许偏差为30mm。
4 施工程序与工艺流程4.1施工程序有咋轨道铺设采用换铺法施工，施工程序为：○1轨排生产，○2轨排铺设，○3卸放长钢轨，○4换铺长钢轨，○5工具轨回收。
4.2工艺流程4.2.1轨排生产工艺流程4.2.2 轨排铺设工程流程4.2.3卸放长钢轨工艺流程4.2.4 换铺长钢轨工程流程4.2.5 工具轨回收工艺流程5 施工要求5.1施工准备5.1.1检查设备，确保设备能良好运行；5.1.2配足轨料，如轨枕、扣件、工具轨等；5.1.3施工前准备好一些小型的施工机具，并确保其状态良好。
5.2施工工艺5.2.1轨排生产轨排组装方式：采用25m、60kg/m新轨作工具轨，有两种轨排生产方式。
一种方式为：三排为一组，一排前端钢轨悬出轨枕40cm，一排两端钢轨均悬出轨枕20cm，一排后端钢轨悬出轨枕40cm。
有砟轨道施工方案
有砟轨道施工方案前言有砟轨道是一种常见的铁路轨道形式，它采用砟石作为支撑底座，使轨道具备了良好的稳定性和承载能力。
本文将介绍有砟轨道的施工方案。
施工准备工作在正式施工前，需要进行一系列的准备工作以确保施工顺利进行。
以下是几个关键的施工准备步骤：1. 计划工作在施工开始之前，需要制定详细的施工计划。
施工计划应包括施工进度、材料需求、工人分配等内容，以确保施工过程的高效和安全。
2. 测量工作在施工开始之前，需要对轨道位置进行精确的测量。
这包括测量轨道长度、曲率、坡度等参数，以确保轨道的准确安装。
3. 材料准备在施工前，需要确保所有必要的材料供应充足。
这包括砟石、轨枕、钉子等施工所需的材料。
施工步骤经过了施工准备工作后，接下来是具体的施工步骤。
下面将介绍有砟轨道的施工步骤。
1. 清理工作在安装有砟轨道之前，需要将轨道安装区域进行清理。
清理工作包括清除杂物、平整地面，以确保轨道安装的稳定性。
2. 安装轨床有砟轨道的轨床是由砟石和轨枕组成的。
首先，在轨道安装区域铺设一层砟石，然后按照设计要求安装轨枕。
轨枕的间距和垂直度需要严格符合设计规范。
3. 安装轨道安装轨道前，需要根据测量结果确定轨道的位置。
然后，将轨道铺设在轨床上，使用钉子或其他连接件将轨道固定在轨枕上。
4. 固定轨道安装轨道后，需要对轨道进行固定，以确保其位置和稳定性。
常用的轨道固定方式包括使用螺栓、钉子等固定件，将轨道牢固地固定在轨枕上。
5. 检查和调整在轨道固定后，需要对轨道进行检查和调整，以确保其达到设计要求。
这包括检查轨道的平直度、水平度、坡度等参数，并进行必要的调整。
施工安全在有砟轨道的施工过程中，安全是至关重要的。
以下是几个需要注意的施工安全事项：•施工人员需穿戴个人防护装备，例如安全帽、安全鞋等。
•施工现场需设置明显的安全警示标识，以提醒他人注意施工区域。
•施工人员需遵守相关操作规范，禁止擅自违规行为。
•施工现场需保持整洁，避免工具和材料散乱，以减少意外伤害的风险。
高速铁路路基修理规则
TG/GW 120-2015高速铁路路基修理规则2015 年1 月前言路基是重要的行车设备。
为保持高速铁路线路稳定，保证运输安全畅通，延长设备使用寿命，提高高速铁路路基设备抵御灾害和适应高速运输的能力，做好高速铁路路基修理工作，满足线路高可靠性、高稳定性、高平顺性的要求，特制定本规则。
本规则是在充分吸收高速铁路路基研究成果、国内外路基修理技术及既有线路基修理和管理经验的基础上编制而成的。
在编写过程中，得到了铁道科学研究院，总公司工程管理中心，北京、上海、郑州、成都等铁路局的大力支持。
本规则共分七章、16 个附件，阐述了高速铁路路基的主要结构和技术要求、路基维修组织、路基检查、路基维修、路基大修等内容，明确了相关要求。
在执行本规则过程中，希望各单位结合工作实践，认真总结经验、积累资料，如有需要补充和完善之处，请及时将意见和有关资料反馈中国铁路总公司运输局工务部（北京市复兴路 10 号，邮政编码：100844），供今后修订时参考。
本规则技术总负责人：康高亮、曾宪海、赵有明。
本规则编制单位：中国铁道科学研究院。
本规则主要起草人：姚冬、张千里、郭胜、吴细水、朱瑞龙、刘丙强、王兴宁、张序谭、刘锋、路言杰、李中国、陈锋、高睿、张晓阳。
本规则主要审查人：康高亮、曾宪海、赵有明、师新明、尤昌龙、彭泽仁、顾湘生、潘振华、王应铭、魏永幸、陈志新、赵继华、何志勇、寇东华、何赤忠、柏存更、刘芳。
本规则由中国铁道出版社出版发行。
目录第一章总则 (1)第二章技术标准 (2)第一节基本要求 (2)第二节路基沉降 (3)第三节路基面形状及宽度 (3)第四节基床 (5)第五节路堤 (5)第七节过渡段 (6)第八节地基处理 (7)第九节支挡结构 (8)第十节路基防护 (9)第十一节路基防排水设施 (10)第十二节特殊地段路基 (11)第三章路基修理组织 (12)第四章路基检查 (13)第一节检查制度 (13)第二节周期性检查 (13)第三节专项检查 (13)第四节变形监测 (14)第五节路基状态评定及病害分级 (14)第五章路基维修 (18)第一节经常保养 (18)第二节综合维修 (22)第六章路基大修 (28)第一节大修工作内容 (28)第二节计划编制 (28)第三节设计文件 (29)第四节施工管理 (30)第五节验收交接 (32)第七章附则 (41)附件：1.路基检查记录簿 (42)2.路基维修年度计划表 (46)3.路基维修月工作量调查及计划表 (47)4.路基维修作业工作日志 (48)5.全年分季路基维修计划及完成表 (49)6.路基维修验收证 (52)7.路基设备状态评定扣分明细表 (53)8.路基设备状态评定汇总表 (54)9.路基保养质量评定记录表 (55)10.路基大修工程申请表 (61)11.工程变更通知单 (64)12.隐蔽工程检查表 (68)13.路基大修工程竣工验收证 (66)14.路基病害登记簿 (67)15.高速铁路路基检查保养主要机具配备表 (70)16.本规则用词说明 (72)第一章总则第一条路基是重要的行车设备。
高速铁路有砟轨道施工要点
高速铁路有砟轨道施工要点（1）有砟轨道施工作业及验收应严格按照《高速铁路轨道工程施工质量验收标准》（TB10754-2010）执行。
（2）无缝线路锁定前应掌握当地轨温变化规律，根据作业区段的时间间隔，选定锁定线路的最佳施工时间。
无缝线路锁定施工轨温应在设计锁定范围以内或以下时施工。
无缝线路实际锁定轨温应控制在设计锁定轨温允许范围内。
无缝线路应力放散和调整后，应按实际锁定轨温及时修改相关技术资料和位移观测标记。
（3）施工应采用一次铺设跨区间无缝线路的"流水作业法"。
轨道工程施工前应根据施工方法配备焊轨、道砟摊铺、长钢轨及轨枕运输、铺枕及铺轨、大型养路机械及补砟、应力放散及锁定、钢轨预打磨等设备。
客运专线应采用专业铺轨机组进行无缝线路长钢轨铺设施工。
（4）气温低于0℃时不宜进行工地焊接。
刮风、下雨天气焊接时，应采取防风、防雨措施。
中雨、大雨和风力大于4 级时不应进行焊轨作业。
（5）动力稳定车在桥上进行动力稳定时应避开桥梁自振频率，工作速度不得低于1km/h，在桥上不得开始起振，也不宜结束动力稳定作业。
（6）铺设无缝线路之后至线路开通之前，应采用大型养路机械等对轨道进行整理作业，使道床逐步进入稳定状态，道床状态参数达到设计要求。
（7）对无缝线路长轨条位移情况每月观测一次，并填写记录。
位移观测桩处相对位移换算轨温加上原锁定轨温超出设计锁定轨温范围时，应及时查明原因并进行处理。
（8）轨道整理时，大型养路机械作业轨温应符合下列规定：1）一次起道量不大于30mm，一次拨道量不大于10mm时，作业轨温不得超过实际锁定轨温20℃。
2）一次起道量在31～50mm，一次拨道量在11～20mm时，作业轨温不得超过实际锁定轨温+15℃，-20℃。
（9）无缝线路整理作业，必须遵守下列作业轨温条件：1）当轨温在实际锁定轨温30℃以下时，伸缩区和缓冲区禁止进行整理作业。
2）在跨区间无缝线路上的无缝道岔尖轨及其前方25m范围内综合整理，允许在实际锁定轨温±10℃内进行作业。
铁路有砟轨道工程施工
铁路有砟轨道工程施工一、概述铁路有砟轨道工程是铁路工程建设中的重要组成部分，它是铁路线路的骨架和基础，是确保列车安全运行的关键。
有砟轨道工程施工不仅涉及土建、铺轨、道岔、电气、通信等多个领域，还需要严格遵循相关技术标准和施工规范，确保工程质量和安全。
本文将从施工前的准备工作、施工过程的组织管理、设备和材料的运输及使用等方面对铁路有砟轨道工程的施工进行详细介绍。
二、施工前的准备工作1. 施工前的勘察设计在正式的铁路有砟轨道工程施工前，需要进行详细的勘察设计工作，包括地质勘察、水文勘察以及线路设计等。
地质勘察是为了了解工程区域地质情况，包括地质构造、岩土性质、地下水情况等，以便为后续的工程安排提供可靠的依据。
水文勘察是为了了解工程区域的水文情况，包括河流、湖泊、地下水位等，以便后续的工程施工和防洪防涝等方面提供依据。
线路设计是指根据项目要求，依据工程地质条件、地形地貌、水文地质等因素，合理布局线路，并确定相关的工程参数，比如设计速度、曲线半径、坡度、道岔位置等。
2. 施工前的技术准备为了确保施工过程中的安全和质量，需要做好施工技术的准备。
技术准备主要包括施工工艺设计、计量与测量、施工方案讨论等方面。
施工工艺设计是指根据勘察设计结果，建立起适合该项目的施工工艺路线，确定施工方法、设备及材料要求等。
计量与测量是指根据勘察设计结果，对工程地形地貌进行测量，以确保施工过程中的准确性和精度。
施工方案讨论是指在施工前，对施工工程的可行性、安全性、经济性等方面进行深入思考和讨论，以确定最佳的施工方案。
3. 施工前的物资准备在施工前，需要对施工所需的物资进行充分的准备。
这些物资包括施工机械、设备、材料和人力资源等。
施工机械主要包括铺轨机、胶接机、动力机车等。
这些机械设备的保养和维修工作必须得到认真加强。
施工材料主要包括钢轨、道岔、道砟等。
这些材料的采购和储备必须提前安排好，以确保施工的顺利进行。
此外，需要合理安排人力资源，包括施工管理人员、技术人员、施工工人等。
高速有砟轨道施工方案
高速有砟轨道施工方案一、引言高速有砟轨道是一种在铁路铺设过程中使用的带砟轨道。
相比于传统的无砟轨道，高速有砟轨道能够提供更好的排水性能和稳定性，降低了噪音和振动。
本文将介绍高速有砟轨道的施工方案和步骤。
二、施工前期准备在施工前期，需要进行以下准备工作：1.调查与设计：根据铁路线路的需求和条件，进行站场设计和轨道设计。
确定轨道的细节参数，如轨距、轨枕间距等。
2.材料准备：准备轨道材料，包括钢轨、轨枕、砟石等。
3.设备采购：购买施工所需的设备，如列车、吊车、铺轨机等。
4.劳动力准备：安排足够数量的工人和专业技术人员参与施工。
三、施工步骤1. 清理施工地在铺设轨道之前，首先需要进行清理施工地的工作。
包括清除杂草、平整施工地、清理垃圾等。
2. 确定轨道坡度根据设计要求，确定轨道的坡度。
根据地形条件和列车运行速度，合理确定轨道的坡度。
3. 安装轨枕安装轨道之前，首先需要安装轨枕。
轨枕的间距和位置需要根据设计要求进行调整和设置。
4. 铺设轨道在确定好轨枕位置后，开始铺设轨道。
首先将钢轨从列车上卸下，并使用吊车将其安放在轨枕上。
5. 砟石填充在铺设好钢轨后，需要对砟石进行填充。
砟石填充的目的是固定钢轨的位置和增加轨道的稳定性。
将砟石均匀地填充在轨道的两侧，确保砟石与钢轨间填充齐平。
6. 进行压实工作填充完砟石后，需要对砟石进行压实工作。
使用压路机对轨道进行压实，确保砟石紧密结合，并提高轨道的稳定性。
7. 进行检测和调整在铺设和压实完成后，需要进行轨道的检测和调整。
使用测量仪器检测轨道的平整度和轨距是否符合要求，并对需要调整的地方进行修正。
8. 进行接触网安装若需要安装接触网，可以在铺设轨道后进行接触网的安装。
根据设计要求，按照标准程序和步骤进行接触网的安装和调试。
四、总结高速有砟轨道施工是一个复杂的过程，需要对施工过程进行精确的控制和监督。
通过合理的施工方案和步骤，能够保证高速有砟轨道的稳定性和安全性。
在施工过程中，需要注意安全事项和质量控制，确保施工效果符合设计要求。
第九部分 有砟轨道改道作业
第九部分有砟轨道改道作业一、作业目的：在线路养护维修中，（1）改正混凝土枕地段超限或接近超限的轨距及轨距变化率。
（2）改正轨道上出现的小方向或配合拨道改正线路小弯。
（3）消除离缝及位置不正确的扣件。
提高轨距和扣件的质量，保证高速列车按线路允许速度安全平稳的运行、确保旅客乘车的舒适度。
二、作业组织：1、作业地点：xx线 x行xxx公里xxx米——xxx公里xxx米。
2、作业内容：高速铁路有砟轨道改道作业3、作业防护：设备所在工区4、作业条件：利用综合维修天窗进行作业，在车站《行车设备施工登记簿》（运统—46）内按当日天窗修计划所列项目、地点、时间及影响范围进行登记。
现场作业负责人不低于班长；需进行有砟轨道改道作业时，设备所在工区应向车间提出申请，由车间安排技术检查组对需要拨道的有砟轨道地段使用安伯格进行绝对测量或使用轨道检查仪进行相对测量，或根据轨道检测车、综合检测列车检测资料进行人工检查分析数据后，制定《高速铁路维修作业方案审批表》，报车间或段审核批准，车间干部现场监控。
5、作业主体单位：设备所在工区、综合维修工队。
6、作业人员组织：驻站联络员1人、现场防护员1人、现场作业负责人1人、监控干部1人、作业人员：根据现场作业情况确定人数。
三、作业标准：1、轨向（10m弦量）1mm、轨向递变率（两根轨枕之间）0.3‰、轨距±1mm、轨距变化率0.5‰。
2、弹条扣件的弹条中部前端下颚应靠贴轨距挡板（离缝不大于1mm）或扭矩应达到80～～150 N·m。
3、各种型号的扣件不得混用，接头、中间扣件应用正确，尼龙座2～～4号、0～～6号、0～～8号使用应注意顺坡。
4、由于改道作业引起其他作业，应恢复到符合各项作业标准四、作业程序：（一）作业准备：1、作业防护：车站设驻站联络员，现场设防护员，用GSM——R手持终端或对讲机联系，现场用手持红色信号灯防护。
2、作业工具材料：电子道尺、正矢绳、钢板尺、内燃搬手、丁字搬手（根据作业人数确定）、扭力扳手、改道器、扣件、尼龙座、长效油脂、刷子、、轨温计、石笔、照明设备、个人防护用品。
高速铁路维修标准化指导意见
客专维修标准化指导意见为进一步推进高速铁路维修标准化工作，以高速铁路"强基达标、提质增效“工程为载体，以基本制度落实、设备病害管控和质量要求标准化建设为依托，明确细化各项作业的标准，有序指导石济客专生产,确保作业、人身和行车安全。
一、维修组织线路维修应按照“预防为主、防治结合、严检慎修”的原则，根据设备变化规律，合理安排养护维修。
日常维修坚持检修分开的管理制度，以综合检测车和静态检查数据为主要依据，参考车载仪、便携仪等数据编制维修作业计划。
1.设备检查分工周期性检查中几何尺寸类和无缝线路测量工作由检查工区完成，突出专业检查和异体监督作用。
轨道结构类、钢轨外观检查由线路工区负责按周期完成。
防护设施、环境巡视、作业门周期性检修等工作由线、桥工区按分工负责完成。
其他检查项目由车间根据生产需要安排完成。
2.维修计划编制（1）年度检修计划：段业务科室依据《北京铁路局高速铁路动静态检查管理细则》京铁工〔2012〕681号文件，《高速铁路有砟轨道线路维修规则（试行）》铁运〔2013〕29号文规定，编制年度线路检修计划；（2）月度生产计划：线路车间根据当月车间设备底数，每月23日前将次月的维修计划报段审核，段依据年度检修计划分月编制各车间月度检修计划，月度检修计划要结合上月动态监测数据、季节特点和段维修重点工作安排，每月26日在“工务安全生产管理系统”中下发车间执行，车间依据段下发月度生产计划分别编制检查工区、线路工区、桥梁工区月度生产计划下发工区，各工区每月1日前结合车间下达生产计划编制本工区生产用工安排，并填写在《北京铁路局班组管理本》上；（3）维修周计划：以月检修计划为依据，结合近期动静态检查数据，每周五编制完成下一周每日作业计划安排，并录入“工务安全生产指挥系统”，工区根据系统内工作计划合理组织人员机具。
（4）维修日计划：车间根据维修周计划编制维修日计划，维修日计划以“派工单”形式下发工区执行，工区每日负责将维修日计划录入“工务安全生产指挥系统”，作业后将完成工作量、作业质量等内容录入“工务安全生产指挥系统”实现闭合管理。
有砟轨道施工方案
新建青岛至荣成城际铁路工程Ⅲ标有砟轨道道砟施工方案中交第二航务工程局青荣城际铁路施工指挥部二〇一三年九月目录第一章编制原则与编制依据 (3)1.1 编制依据 (3)1.2 工艺概况 (3)第二章工程概况 (4)2.1 工程概况 (4)2.1.1主要工程量 (4)2.1.2道床断面示意图 (4)2.1.3有砟轨道道砟铺设方案 (5)第三章有砟轨道施工工艺流程 (6)3.1.有砟轨道施工基本工艺流程图 (6)第四章底层道砟铺设施工工艺 (7)4.1 工艺概述 (7)4.2 作业内容 (7)4.3质量标准及检验方法 (7)4.4施工准备 (8)4.5施工机械及工艺设备 (8)4.6工艺及质量控制流程 (8)4.7 工艺步序说明 (9)4.7 道砟进场检验 (10)4.8 质量控制及检验 (10)4.9 施工要求 (11)第五章补砟整道作业施工工艺 (12)5.1 工艺流程 (12)5.2 施工要求 (12)5.2.1卸砟组织 (13)5.2.2补砟整道的施工方法 (14)5.2.3 质量控制及检验 (17)第六章上砟整道施工工艺 (19)6.1 工艺概述 (19)6.2 作业内容 (19)6.3 质量标准及检验方法 (19)6.4 施工准备 (21)6.5 施工机械及工艺装备 (22)6.6 工艺及质量控制流程 (23)6.7工艺步序说明 (25)6.8 施工安全及环境保护 (27)6.9 客运专线有砟轨道道砟储存规定 (28)第一章编制原则与编制依据1.1 编制依据（1）铁道部颁布《高速铁路轨道工程施工技术指南》铁建设[2010]241号；（2）铁三院《轨道施工图设计交底》；（3）《客运专线铁路工程质量安全监控要点手册》工管技[2009]77号；（4）《铁路工程基本作业施工安全技术规程》（TB10301-2009）；（5）《靑荣城际客运专线施工图设计文件》；（6）建设单位、设计单位、监理单位的相关文件通知；（7）现场实际调查与测量资料。
有砟轨道工程施工方案
有砟轨道工程施工方案砟轨道工程是指在地面或地下铺设一层砟石，并在其上安装铁轨，用于铁路运输或地铁系统。
施工砟轨道工程需要制定详细的方案，确保项目的顺利进行。
以下是一个砟轨道工程施工方案的例子，超过1200字。
一、项目背景砟轨道工程是为了解决城市交通拥堵和人口增长的需要而进行的。
本项目的目标是在一个已规划好的区域内建设一条地铁轨道。
二、项目目标1.建设一条符合国家标准的砟轨道，满足城市人口的交通需求。
2.确保施工安全，并在预定时间内完成工程。
三、施工准备1.建立项目组织结构，分工明确，确保施工过程的顺利进行。
2.制定施工计划，确定关键节点及施工工期。
3.确保施工现场的供电、通信和交通设施完备。
4.组织施工人员培训，确保他们具备相应的技能和知识。
四、研究和设计1.研究选址并进行地质勘察，确定地铁轨道的位置和深度。
2.进行工程结构设计，包括砟轨道、车站和配套设施的设计。
3.编制工程施工图纸和技术规范。
4.评估设计方案的可行性和经济性。
五、地下开挖1.清理现场并划定施工边界。
2.进行地下开挖，并及时处理地下水问题。
3.在地下开挖时，采取相应的支护措施，确保施工安全。
六、砟轨道铺设1.在地下开挖完成后，进行基础处理，确保轨道的稳定。
2.按照设计图纸的要求，先进行砟石铺设，然后再安装铁轨。
3.确保砟石和铁轨的质量符合要求，以确保轨道的稳定和安全。
4.砟轨道施工过程中，要进行质量检验和管理，及时纠正问题。
七、车站建设1.根据设计方案，建设车站和站台。
2.确保车站建设符合相关安全规范和标准。
3.配套设施的安装和调试。
4.进行车站和站台的质量检测，确保施工质量达标。
八、通信和信号系统安装1.安装通信和信号系统，确保列车的运行安全和顺畅。
2.进行相应的调试和测试，确保系统的正常运行。
九、竣工验收1.完成工程后，进行竣工验收。
2.对工程进行整体评估，确保施工质量和设计要求的实现。
3.与相关部门协调，办理相关手续。
4.相关部门对工程验收合格后，才能通车。
高速铁路有砟轨道施工技术指南 10 14 15 16 17 节
10 有砟道床施工10.1 一般规定10.1.1 线路铺砟整道施工时，铺枕、铺轨作业区与铺砟整道作业区的距离不宜过长，铺轨后应及时组织上砟整道作业。
施工应采用一次铺设跨区间无缝线路的流水作业法。
有砟轨道施工基本工艺里程图见10.1.1。
10.1.2 有砟轨道施工主要设备把包括：道砟运输车、道砟摊铺机（装载机、平地机、压路机）、机车、风动卸砟车、机械化整道作业车组（MDZ车组、由起、拨、捣固车，配砟整形车，动力稳定车等设备组成）等。
10.1.3 道砟等级级应符合设计要求，道砟质量应符合《铁路碎石道砟》（TB/T2140-2008）标准的要求。
10.1.4 施工过程中应避免污染道砟，确保上道道砟干净、无污染。
10.1.5 铺轨后应紧随进行补砟和整道作业。
大型机械化整道作业车组，严格执行分层上砟、分层整道。
10.1.6 上砟整道施工中应加强对钢轨、轨枕等轨道部件的保护，严采用可能损坏轨道部件的施工方法和设备。
10.1.7 修筑于路基上的预埋管线沟槽、综合接地体、接触网支柱基础等应与线下工程同步施工。
需在轨道工程施工后进行的施工作业，相关施工单位施工前应用彩条布等覆盖措施对道床进行保护，避免对道床产生扰动和污染。
对道床稳定性有影响的施工、相关施工单位应制定方案，并经轨道主体单位认可，施工完后应加强捣固使道床密实。
相关施工单位施工产生的垃圾应在施工完成时及时清除干净。
10.1.8 在隧道内进行钻孔、开槽施工，施工前必须采取相应的措施对道床进行保护，避免产生污染，施工过程中应采取措施降低粉尘排放，对钻孔、开槽产生的垃圾应集中回收，及时清理出隧道。
10.1.9 线路开通前应由建设单位组织有关单位对线路污染和垃圾进行彻底清除，隧道内应进行全面清洗除尘，并检查核实。
图10.1.1 有砟轨道轨道施工基本工艺流程10.2 铺轨前预铺道砟10.2.1 预铺道砟基本工艺流程见图10.2.1。
图10.2.1 预铺道砟基本工艺流程10.2.2 铺轨前预铺道砟宜双线一次铺设完成。
有砟高铁修规
二、线路设备维修工作内容及计划
2、工作内容
• 临时补修主要内容。
• 及时整修轨道几何尺寸超过临时补修容许偏差管理值的处 所。 • 处理伤损钢轨（含焊缝）和失效胶接绝缘接头。 • 更换伤损失效的扣件、道岔及调节器等轨道部件。 • 更换伤损的道岔护轨螺栓、可动心轨咽喉和叉后间隔铁螺 栓、长心轨与短心轨联结螺栓等。 • 处理线路故障。
三、线路设备标准和修理要求
7、标志标识
线路标志包括公里标、半公里标，信号标志（与 工务有关的）包括警冲标。公里标和半公里标实 际位置应在钢轨轨腰上做标识，标识位置应正确 清晰。 桥梁、隧道、曲线中点、圆曲线及缓和曲线始终 点、涵渠、变坡点和铁路局、工务段管界应做出 标识，标识在桥梁地段可标注在线路一侧防护墙 上，路基地段可标注在钢轨轨腰上，隧道地段可 标注在边墙上（隧道标识应标注在隧道进出口处 ），站内可标注在站台侧面。标识位置应正确清 晰。
四、线路设备检查
5、钢轨检查
钢轨外观及表面伤损检查。 采用巡检设备与人工巡视相结合的方式对钢轨外观进行检查。人工巡视检查每年不 少于1遍。发现钢轨擦伤、鱼鳞裂纹、磨耗、锈蚀及其他伤损时，进行复核。 对磨耗达到轻伤的钢轨、道岔及调节器应使用钢轨轮廓（磨耗）测量仪每季度至少 检查1遍。 对剥离裂纹、表面裂纹和擦伤每季度检查1遍，必要时进行涡流和磁粉探伤。 对正线钢轨现场焊焊缝平直度，应使用钢轨平直度测量仪每年至少检查1遍，对低塌 达到轻伤的焊接接头，每季度至少检查1遍。 对钢轨外观及表面伤损检查结果作好记录，其检查内容参照附件4。 检查发现钢轨折断或重伤，要立即通知设备车间和段调度。钢轨折断应立即封锁线 路并处理；钢轨重伤要立即限速不超过160km/h并处理。 工务段每月应将钢轨外观及表面伤损检查和钢轨探伤情况报铁路局。铁路局应每月 汇总分析后报铁道部，报告含伤损钢轨月报。 段需每月将钢轨外观及表面伤损检查和钢轨探伤情况上报路局，表格见附件5。
有碴道床工程施工质量验收标准
有碴道床工程施工质量验收标准5.1 一般规定5.1.1 铺碴前应取得线下施工单位线路测量资料、中桩、基桩和水准点，并进行铺碴前路基面（含桥梁、隧道）检查，复测线路中桩、基桩及路基面（含桥梁、隧道）高程，形成交接记录。
5.1.2 设计时速200公里客运专线应采用一级碎石道碴；设计时速200＜v≤250公里及300≤v≤350公里客运专线应采用特级碎石道碴。
5.1.3 道碴应按规定进行建场检验、生产检验和出场检验。
建场检验和生产检验由铁道部指定单位进行，出场检验由采石场进行。
5.1.4 底层道碴可采用道碴摊铺机一次摊铺压实成形，或采用其他布碴机配合碾压机进行铺设。
5.1.5 长钢轨铺设后道床应使用大型机械化整道作业车组按设计要求及时分层上碴、整道，整道作业车组的作业参数应按满足道床达到初期稳定状态的要求，进行合理的选择和组合。
5.1.6 桥梁及隧道地段的有碴道床进行稳定作业应遵守有关规定。
5.1.7 道岔预铺道碴应采用机械分层铺设、分层碾压，整道应采用道岔专用大型起道、拨道、捣固车和风动卸碴车等设备进行。
5.2 铺底层道碴主控项目5.2.1 道碴材质应符合铁路碎石道碴相关技术条件的规定。
检验数量：施工单位、监理单位全部检查。
检验方法：查验建场检验证书、生产检验证书和产品合格证，必要时建设单位、施工单位和监理单位共同对采石场进行见证取样检测。
5.2.2 道碴进场时的粒径级配、颗粒形状及清洁度应符合铁路碎石道碴相关技术条件的规定。
检验数量：同一产地品种且连续进场的道碴，每5000m3为一批，不足5000 m3时亦按一批计。
施工单位每批抽检1次；监理单位全部见证检验。
检验方法：施工单位采用筛分、专用量规检测或特定检验；监理单位检查施工单位检验报告，并进行见证检验。
5.2.3 底层道碴应采用压强不小于160kPa的机械碾压，道床密度不应低于1.6g/cm3。
检验数量：施工单位道床密度每5km抽检5处，每处测2个点位；监理单位全部见证检测。
高速铁路有砟轨道精调施工工法(2)
高速铁路有砟轨道精调施工工法高速铁路有砟轨道精调施工工法一、前言随着高速铁路建设的不断推进，有砟轨道精调施工工法在铁路施工中起着重要的作用。
该工法能够有效改善铁路线路的平整度和稳定性，提高列车运行的舒适性和安全性。
本文将详细介绍有砟轨道精调施工工法的特点、适应范围、工艺原理、施工工艺、劳动组织、机具设备、质量控制、安全措施、经济技术分析以及相关的工程实例。
二、工法特点有砟轨道精调施工工法通过调整砟石的厚度、布放密度和固结度，使轨道线路达到设计要求，具有以下特点：1. 精确度高：能够精确控制砟石的厚度和布放密度，保证轨道线路的平整度和强度。
2. 高效性：采用先进的施工工艺和机具设备，能够快速完成施工任务，提高工作效率。
3. 灵活性强：能够根据不同的设计要求和实际情况进行调整，适应不同地区和不同条件下的施工需求。
4. 成本低：相比于传统施工方法，有砟轨道精调施工工法具有更低的成本，能够降低工程造价。
5. 系统化：引入先进的施工管理技术，实施全过程的质量控制和安全措施，保证施工的质量和安全。
三、适应范围有砟轨道精调施工工法适用于各类高速铁路线路的建设和维护，包括新建线路、改造线路和维修线路。
无论是平原地区、山区还是高寒地区，都能够使用该工法实施精确的轨道调整和修整。
四、工艺原理有砟轨道精调施工工法的理论依据是通过砟石的调整和固结，改善轨道的平整度和稳定性。
在实际工程中，通过以下技术措施实现：1. 砟石调整：根据设计要求，对轨道的砟石进行调整，调整砟石的厚度和布放密度，使轨道线路达到平整度和强度的要求。
2. 砟石固结：通过添加固结剂，提高砟石的固结度和粘结力，增加轨道的稳定性和承载能力。
3. 砟石加固：在轨道的重要部位，采用加固措施，如加设加筋板、增加砟石厚度等，增加轨道的强度和稳定性。
五、施工工艺有砟轨道精调施工工法包括以下几个施工阶段：1. 前期准备：确定施工计划、布置施工场地、组织劳动力和机具设备。
高速铁路有砟轨道线路维修规则
高速铁路有砟轨道线路维修规则一、概述在高速铁路运行中，有砟轨道线路是重要的基础设施之一。
它承载着列车的重量并提供平稳舒适的运行环境。
为确保有砟轨道线路的安全和可靠运行，维修工作必不可少。
本文将从维修的目的、原则和方法等方面，探讨高速铁路有砟轨道线路的维修规则。
二、维修目的高速铁路有砟轨道线路的维修目的是保障线路的安全、可靠及正常使用。
具体目标包括：1.延长线路使用寿命；2.提高列车运行的稳定性和舒适性；3.预防意外事故的发生；4.降低运营成本。
三、维修原则在进行高速铁路有砟轨道线路的维修时，应遵循以下原则：1.维修预防原则：通过定期检查和维护，预防可能发生的问题，避免紧急修复与停运带来的不便和损失。
2.安全优先原则：保证行车安全为首要任务，维修工作应在不影响铁路运营安全的前提下进行。
3.质量控制原则：维修过程中应严格按照技术要求和施工规范进行，确保维修质量。
4.经济效益原则：合理利用资源、降低成本，确保维修工作的经济效益。
5.环境友好原则：在维修过程中，应采取环境友好的措施，减少对环境的不良影响。
四、维修方法高速铁路有砟轨道线路的维修方法主要包括以下几个方面：1. 定期巡视检查定期巡视检查是高速铁路有砟轨道线路维修的基础工作，通过巡视检查能够及时发现和排除一些隐患和问题，确保铁路线路的正常运行。
巡视检查的重点包括轨道、道岔、轨枕、扣件、线路电路等。
2. 定期维护更换根据规定的维护周期，对高速铁路有砟轨道线路进行定期维护。
维护工作包括轨道磨耗、轨道调整、道岔维护、轨枕更换、扣件检修等。
定期维护工作的目的是保持线路的平整度、水平度和几何参数符合规范要求。
3. 随时修复在日常巡视和维护过程中，发现的紧急情况需要随时进行修复。
比如轨道断裂、道岔故障、轨枕破损等。
这些问题如果不及时修复，可能会引发更大的故障，甚至危及列车行车安全。
4. 技术更新随着科技的发展，铁路维修技术也在不断更新。
高速铁路有砟轨道线路的维修工作也需要与时俱进，引入新的技术手段和设备，提高维修效率和质量。
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一、总则
7、应积极采用新技术、新设备、新材料、新工艺和先进的施工作业方法 ，优化作业组织，提高线路检修质量。 8、为满足线路维修工作需要，铁路局可组织技术攻关对零配件进行技术 改进，改进后的特殊零配件在上道试用前，应经铁路局组织技术审查 。 9、积极推行信息化技术，建立维修管理信息系统，逐步实现信息化管理 。 10、应按规定为线路维修提供生产、生活所需的设施和设备。 11、应设置作业车辆停留线，以满足线路修理作业要求。 12、按《新建时速200~250公里客运专线铁路设计暂行规定》（铁建设 [2005]140号）和《新建时速300~350公里客运专线铁路设计暂行规 定》（铁建设[2007]47号）建成的有砟轨道线路，其相关技术参数可 按原设计标准保留。 13、本规则适用于允许速度200～300km/h有砟轨道线路维修（既有线 提速线路除外）。京哈线秦沈段、胶济客运专线比照本规则执行。采 用新型线路设备时，其维修办法应经铁道部批准。本规则未涉及的内 容按相关规定执行。
二、线路设备维修工作内容及计划 3、工作计划 段根据路局下达的年度计划编制年度分 月维修计划。 车间应根据段下达的年度分月维修计划 和各项技术指标，编制月度维修计划。检查 监控车间应根据有关规定和要求编制月度检 查计划。 工区应根据车间月度维修计划编制周、 日作业计划。
三、线路设备标准和修理要求
1、线间距的要求
2、道床断面尺寸
三、线路设备标准和修理要求
3、 轨枕
规定轨枕配置为 1667根/km
。
混凝土枕失效及 严重伤损判定 标准见表
三、线路设备标准和修理要求
4、扣件系统
轨道主要采用弹条IV型、弹条V型和FC型三种类型扣 件，按轨下基础形式分为有挡肩和无挡肩扣件。 我段管内合宁线主要采用弹条IV型扣件系统，一般地段 安装的弹条（直径为20 mm）和夹板处安装的弹条（直径 为18 mm），配套轨枕采用无挡肩轨枕。 合武线主要采用FC型扣件系统，弹条分FC1504型、 FC1502型和FC1306型三种。一般地段安装FC1504型弹 条（直径为15mm、配用8494型绝缘帽），夹板处安装 FC1502型弹条（直径为15mm、不安装绝缘帽），小阻力 地段安装FC1306型弹条（直径为13mm、配用12133型绝 缘帽）配套轨枕采用无挡肩轨枕。两种扣件均不可通过扣 件系统进行高低调整作业，也不得垫入调高垫板。
二、线路设备维修工作内容及计划
2、工作内容
• 经常保养基本内容。 • 对轨道质量指数（TQI）超过管理值或成段轨道几何尺寸超过经常保 养容许偏差管理值的区段进行修理。 • 无缝线路应力调整或放散。 • 根据钢轨表面伤损、光带及线路动态检测情况，对钢轨进行修理。 • 整修焊缝。 • 整修伤损的扣件、道岔及调节器等轨道部件。 • 更换、方正和修理轨枕。 • 整治道床翻浆冒泥，补充道砟，整理道床。 • 疏通排水，清除道床杂草。 • 整治冻害。 • 精测网维护。 • 修理、补充和刷新线路标志、标识。 • 根据季节特点对线路进行重点检查。 • 其他需要经常保养的工作。
1、为适应高速铁路运营要求，做好有砟轨道线路设备维修管理， 提高维修技术水平，满足线路高可靠性、高稳定性、高平顺性的 要求，特制定本规则 2、线路维修工作的基本任务是保持线路设备状态完好，保证列车 以规定速度安全、平稳和不间断地运行，并尽量延长设备使用寿命。 3、线路维修应按照“预防为主、防治结合、严检慎修”的原则， 根据线路状态的变化规律，合理安排养护与维修，做到精确检测、全面 分析、精细修理，以有效预防和整治病害。 4、线路维修应实行检、修分开的管理制度，实行专业化和属地化 管理。应本着“资源综合、专业强化、集中管理”和“精干、高效”的 原则建立高速铁路线路维修管理机构。 应严格实行天窗修制度。天窗时间应固定，一般不得少于240min。 5、应做好精密测量控制网（以下简称精测网）的管理，保证运营 维护测量有稳定可靠的测量基准，并利用精测资料指导线路维修。 6、应加强曲线（含竖曲线）、道岔（含调节器）、焊缝、过渡段 的检查和养护维修，加强轨道长波不平顺的检查和管理划
•
1、工作分类
• 线路维修工作分为周期检修、经常保养和临时补修。 • 周期检修指根据线路及其各部件的变化规律和特点， 对钢轨、道岔、扣件、道床、无缝线路及轨道几何形位等 按相应周期进行的全面检查和修理，以恢复线路完好技术 状态。 • 经常保养指根据动、静态检测结果及线路状态变化情 况，进行有计划、有重点的经常性养护，以保持线路质量 经常处于均衡状态。 • 临时补修指对轨道几何尺寸超过临时补修容许偏差管 理值或轨道设备伤损状态影响其正常使用的处所进行临时 性修理，以保证行车安全和舒适。
二、线路设备维修工作内容及计划
•
2、工作内容
• 周期检修基本内容。
• • • • • • • • • • 线路设备质量动态检查。 轨道几何尺寸静态检查。 扣件、轨枕、道床状态检查。 钢轨探伤。 无缝线路钢轨位移、钢轨伸缩调节器（以下简称调节器）伸缩量的周 期观测和分析。沉降地段轨道状态观测和分析。 精测网检查、复测。 根据线路、道岔、调节器状态，对线路平面、纵断面进行测设和优化 ，全面起道、拨道、改道、捣固、稳定，调整几何形位，清筛枕盒不 洁道床和边坡，改善轨道弹性。 利用打磨列车对钢轨进行预打磨、预防性打磨和修理性打磨。 联结零件成段涂油、复拧。 其他周期性检修的工作。
高速铁路有砟轨道线路维修规则（试行）
合肥工务段
2014年8月22日
主要内容
一、总则 二、线路设备维修工作内容及计划 三、线路设备标准和修理要求 四、线路设备检查 五、线路设备维修主要作业要求 六、线路设备维修标准
七、线路质量评定
八、精测网管理及维修工机具与常备材料
一、总则
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二、线路设备维修工作内容及计划
2、工作内容
• 临时补修主要内容。
• 及时整修轨道几何尺寸超过临时补修容许偏差管理值的处 所。 • 处理伤损钢轨（含焊缝）和失效胶接绝缘接头。 • 更换伤损失效的扣件、道岔及调节器等轨道部件。 • 更换伤损的道岔护轨螺栓、可动心轨咽喉和叉后间隔铁螺 栓、长心轨与短心轨联结螺栓等。 • 处理线路故障。