接触网应急预案及抢修工机具管理
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通知其中一台动车升弓后，合闸送电，确认无故障后，再次停电，并通知另一台动 车升弓再次送电确认，直至确认故障动车，通知其降弓并不得自行升弓，等待救援。
(5) 遇暴雨、暴雪、大雾、较低温度降雨等恶劣天气情况下，动车运行 中发生接触网跳闸故障后，供电调度要立即通知有关接触网工区，做 好抢修准备，并与列车调度员密切配合，迅速对故障处所进行判断和 处置。
3.1.2雨、雪、雾等恶劣天气下应急抢修
(1) 发生降雨后，任一雨量监测点雨量达到出巡或慢行警戒值时，安 排专业技术人员添乘检查设备，直到降雨过程结束后三天。 (2) 雾天应急预案启动后，要求相关部门所在地都要保证有汽车、轨道 车，机具料具状态要保持良好，并全部上车，做好抢修准备。 (3) 环境温度较低天气发生雨、雪、雾情况下，要及时撤除馈线自动重 合闸功能。
各设备管理单位根据国家有关气象标准确定三种启动条件，黄色预 案启动条件、橙色预案启动条件、红色预案启动条件。并根据条件做出 相应要求。各设备管理单位每日收集24 h管内各地区天气信息预报，遇 有大雾、暴风雪（雨）、雨夹雪及大幅降温等恶劣天气时，由各设备管 理单位调度发布“恶劣天气应急预案启动命令”。各相关部门按《预案》 规定到岗到位，并做好应急准备工作。
• 城市轨道交通作为大容量的公共交通工具， 直接关系到广大乘客的生命安全。“安全 运营”一直是其完成运输任务的首要目标 和基本原责。因此，分析城市轨道交通事 故产生的主要因素以及影响程度，制定预 防事故相关对策以及突发事故后的救援措 施，对于改善城市轨道交通系统的运营安 全现状，预防事故的发生和降低事故损失 都具有十分重要的意义。
• 事故是因故障或工作人员操作不当或管理人员指挥不力而 造成人员伤亡、设备损坏，影响可靠性或危机运营安全的 时间。事故根据其表现、影响程度与范围，可分为一般故 障、险性事故、大事故、重大事故等；按其专业性质可分 为行车事故、客运组织事故、电力传输事故。
• 引起非正常运营状态和紧急运营状态的原因很多，按照灾 害类别分类，氛围以下几种： 1、设备、硬件故障引起的：运营中断事故，如车辆故 障、线路故障和各种设备故障引起的行车事故； 2、以外危险事件和各种自然灾害引起的：系统内部秩 序混乱和运营中断，如火灾事故、水灾事故、爆炸事故、 恐怖袭击事件等； 3、个别站点或中转换乘站突发集中大客流：没有得到 预报信息的情况下，产生系统流量骤增、售票厅和通道站 台拥堵等现象，发生拥挤踩踏事故。运营行车事故、设施 设备事故、客伤事故、火灾事故、因公伤亡事故、道路交 通事故、运营严重晚点事件。
• 根据事故和故障导致的后果又可分为可控时间和不可控时 间。可控事件是指该时间在发生前是可以控制的，是可以 通过一些手段和措施避免的，但是由于人为的疏忽或管理 不当导致该时间最终发生。这种时间往往在发生前会出现 一些征兆，只要采取合理的措施就可以避免它的发生。而 不可控时间具有不确定因素，一个点，一个线都可能导致 它的发生，是人力难以避免的。不可控时间又称突发事件， 在城市轨道交通运营中一般是指由故障、事故或其他原因 （认为、环境、社会事件等）引起的、突然发生的、严重 影响或可能影响运营安全与秩序的事件。根据其影响程度 与范围可分为一般突发事件、险性突发事件、大突发事件 和严重突发事件等；根据其引发原因又可分为运营引发突 发事件、外来人员引发突发事件、环境引发突发事件等。
三、城市轨道交通事故的判定标准
• 事故一旦产生，产生人员伤亡、财产损失、影响 公共安全，城市轨道交通非正常运营等后果，这 些可能的后果也是城市轨道交通事故的主要判定 依据，包括：
1、轨道交通线路中断运营时间； 2、人员死亡和重伤人数； 3、直接经济损失金额； 4、需要紧急疏散乘客，或需紧急解困人员； 5、发生在轨道交通路网内，需要相关部门处置和协
图6-1运营状态示
二、城市轨道交通事故和故障
• 影响城市轨道交通系统运营安全和可靠性的因素统称为事 件。根据其发生的原因、特点以及造成的后果和影响，可 分为事故、故障两类。
• 故障是因设备质量原因或操作不当导致设备无法正常使用， 须人工干预或维修的事件，根据表现和影响程度可分为轻 微故障、一般故障和严重故障。轻微故障可以迅速排除， 一般不会影响运营可靠性；一般故障将造成短时间的列车 运行秩序混乱，部分列车运行延误；严重故障则会导致较 长时间的运营中断，严重影响系统运营可靠性。按照设备 类型和原因，故障又可分为列车车辆故障、线路故障、供 电系统故障、同好系统故障、环控设备故障、车站客运设 施故障灯。
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6.1城市轨道交通事故分类
一、城市轨道交通安全运营状态
• 按照运营的安全水平，城市轨道交通系统运营状态可以分 为正常运营、分正常运营和紧急运营3种情况。正常运营 是按照排定的运行图和工作秩序进行运营的状态，系统运 行正常，运输需求和系统的供给能力相配，系统状态较为 稳定。非正常运营状态是系统运营中出现了不良的影响影 响因素，例如列车晚点、区间堵塞、列车故障、早晚高峰 客流等，对这些现象和问题应及时组织相应调整方案，积 极消除不稳定因素的影响，重视不够或调整不及时可能会 导致严重后果。紧急运营状态是指城市轨道交通系统自身 出现较为严重的机械、运行、服务故障，或遭遇到严重的、 外部灾害影响，从而导致系统的运营能力减弱或停止，严 重影响到系统稳定性和课程可的人身安全。
项目四 接触网故障处理
教学要求 ：
★学会分析接触网故障及故障调查方法； ★掌握接触网故障抢修要求，接触网应急预案及抢修工机具
管理方法； ★熟悉接触网预防措施及抢修演练内容； ★学会接触网常见故障判断及查找处理方法。
本项目分为六个任务
任务三 接触网应急预案及抢修工机具管理
3.1接触网应急抢修预案
3.1.1恶劣天气应急预案启动条件
3.1.2雨、雪、雾等恶劣天气下应急抢修
(4) 遇上述天气情况下发生接触网跳闸时，供电调度要立即告知列车调 度员，通知在该供电臂内所有动车全部降下受电弓，确认全部动车降 弓后，该供电臂首先强送一次，如强送不成功，立即通知接触网工区 查找故障；如强送成功，确认接触网无故障后，该供电臂再次停电， 在接触网无电状态下，按下述程序办理：
(5) 遇暴雨、暴雪、大雾、较低温度降雨等恶劣天气情况下，动车运行 中发生接触网跳闸故障后，供电调度要立即通知有关接触网工区，做 好抢修准备，并与列车调度员密切配合，迅速对故障处所进行判断和 处置。
3.1.2雨、雪、雾等恶劣天气下应急抢修
(1) 发生降雨后，任一雨量监测点雨量达到出巡或慢行警戒值时，安 排专业技术人员添乘检查设备，直到降雨过程结束后三天。 (2) 雾天应急预案启动后，要求相关部门所在地都要保证有汽车、轨道 车，机具料具状态要保持良好，并全部上车，做好抢修准备。 (3) 环境温度较低天气发生雨、雪、雾情况下，要及时撤除馈线自动重 合闸功能。
各设备管理单位根据国家有关气象标准确定三种启动条件，黄色预 案启动条件、橙色预案启动条件、红色预案启动条件。并根据条件做出 相应要求。各设备管理单位每日收集24 h管内各地区天气信息预报，遇 有大雾、暴风雪（雨）、雨夹雪及大幅降温等恶劣天气时，由各设备管 理单位调度发布“恶劣天气应急预案启动命令”。各相关部门按《预案》 规定到岗到位，并做好应急准备工作。
• 城市轨道交通作为大容量的公共交通工具， 直接关系到广大乘客的生命安全。“安全 运营”一直是其完成运输任务的首要目标 和基本原责。因此，分析城市轨道交通事 故产生的主要因素以及影响程度，制定预 防事故相关对策以及突发事故后的救援措 施，对于改善城市轨道交通系统的运营安 全现状，预防事故的发生和降低事故损失 都具有十分重要的意义。
• 事故是因故障或工作人员操作不当或管理人员指挥不力而 造成人员伤亡、设备损坏，影响可靠性或危机运营安全的 时间。事故根据其表现、影响程度与范围，可分为一般故 障、险性事故、大事故、重大事故等；按其专业性质可分 为行车事故、客运组织事故、电力传输事故。
• 引起非正常运营状态和紧急运营状态的原因很多，按照灾 害类别分类，氛围以下几种： 1、设备、硬件故障引起的：运营中断事故，如车辆故 障、线路故障和各种设备故障引起的行车事故； 2、以外危险事件和各种自然灾害引起的：系统内部秩 序混乱和运营中断，如火灾事故、水灾事故、爆炸事故、 恐怖袭击事件等； 3、个别站点或中转换乘站突发集中大客流：没有得到 预报信息的情况下，产生系统流量骤增、售票厅和通道站 台拥堵等现象，发生拥挤踩踏事故。运营行车事故、设施 设备事故、客伤事故、火灾事故、因公伤亡事故、道路交 通事故、运营严重晚点事件。
• 根据事故和故障导致的后果又可分为可控时间和不可控时 间。可控事件是指该时间在发生前是可以控制的，是可以 通过一些手段和措施避免的，但是由于人为的疏忽或管理 不当导致该时间最终发生。这种时间往往在发生前会出现 一些征兆，只要采取合理的措施就可以避免它的发生。而 不可控时间具有不确定因素，一个点，一个线都可能导致 它的发生，是人力难以避免的。不可控时间又称突发事件， 在城市轨道交通运营中一般是指由故障、事故或其他原因 （认为、环境、社会事件等）引起的、突然发生的、严重 影响或可能影响运营安全与秩序的事件。根据其影响程度 与范围可分为一般突发事件、险性突发事件、大突发事件 和严重突发事件等；根据其引发原因又可分为运营引发突 发事件、外来人员引发突发事件、环境引发突发事件等。
三、城市轨道交通事故的判定标准
• 事故一旦产生，产生人员伤亡、财产损失、影响 公共安全，城市轨道交通非正常运营等后果，这 些可能的后果也是城市轨道交通事故的主要判定 依据，包括：
1、轨道交通线路中断运营时间； 2、人员死亡和重伤人数； 3、直接经济损失金额； 4、需要紧急疏散乘客，或需紧急解困人员； 5、发生在轨道交通路网内，需要相关部门处置和协
图6-1运营状态示
二、城市轨道交通事故和故障
• 影响城市轨道交通系统运营安全和可靠性的因素统称为事 件。根据其发生的原因、特点以及造成的后果和影响，可 分为事故、故障两类。
• 故障是因设备质量原因或操作不当导致设备无法正常使用， 须人工干预或维修的事件，根据表现和影响程度可分为轻 微故障、一般故障和严重故障。轻微故障可以迅速排除， 一般不会影响运营可靠性；一般故障将造成短时间的列车 运行秩序混乱，部分列车运行延误；严重故障则会导致较 长时间的运营中断，严重影响系统运营可靠性。按照设备 类型和原因，故障又可分为列车车辆故障、线路故障、供 电系统故障、同好系统故障、环控设备故障、车站客运设 施故障灯。
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6.1城市轨道交通事故分类
一、城市轨道交通安全运营状态
• 按照运营的安全水平，城市轨道交通系统运营状态可以分 为正常运营、分正常运营和紧急运营3种情况。正常运营 是按照排定的运行图和工作秩序进行运营的状态，系统运 行正常，运输需求和系统的供给能力相配，系统状态较为 稳定。非正常运营状态是系统运营中出现了不良的影响影 响因素，例如列车晚点、区间堵塞、列车故障、早晚高峰 客流等，对这些现象和问题应及时组织相应调整方案，积 极消除不稳定因素的影响，重视不够或调整不及时可能会 导致严重后果。紧急运营状态是指城市轨道交通系统自身 出现较为严重的机械、运行、服务故障，或遭遇到严重的、 外部灾害影响，从而导致系统的运营能力减弱或停止，严 重影响到系统稳定性和课程可的人身安全。
项目四 接触网故障处理
教学要求 ：
★学会分析接触网故障及故障调查方法； ★掌握接触网故障抢修要求，接触网应急预案及抢修工机具
管理方法； ★熟悉接触网预防措施及抢修演练内容； ★学会接触网常见故障判断及查找处理方法。
本项目分为六个任务
任务三 接触网应急预案及抢修工机具管理
3.1接触网应急抢修预案
3.1.1恶劣天气应急预案启动条件
3.1.2雨、雪、雾等恶劣天气下应急抢修
(4) 遇上述天气情况下发生接触网跳闸时，供电调度要立即告知列车调 度员，通知在该供电臂内所有动车全部降下受电弓，确认全部动车降 弓后，该供电臂首先强送一次，如强送不成功，立即通知接触网工区 查找故障；如强送成功，确认接触网无故障后，该供电臂再次停电， 在接触网无电状态下，按下述程序办理：