高边坡

早规划重发展谋未来全面推行高边坡防

护管理及预防性防护

——浙江浙西高速公路管理有限公司

本文介绍了杭徽高速公路运营以来高边坡预防性体系建立、档案保存和完善、养护管理等情况。对历年来重点整治边坡投入经费、病害边坡恢复和采用新工艺新方法等进行分析，同时叙述了边坡防护效果和今后的计划安排。

1杭徽高速公路及其高边坡概况

杭徽高速公路于2006年底全线通车、双向四车道，设计时速为80-120公里/小时，全长122.286公里。留汪段（K0+000～K18+298）和汪昌段(K18+298～K85+606)于2006年12月26日投入运营，其中K42+427～K85+606段由2001年7月建成的一级公路改建而成；昌昱段(K85+606～K122+286)于2004年底建成投入运营。

杭徽高速公路共有上边坡173处，其中高边坡124处, 占边坡总数的71.7%。根据地质条件、岩土性质、水文环境及技术和规范要求分为留下—汪家埠、汪家埠—昌化（其中玲珑至昌化段43公里为原一级公路改建）、昌化—昱岭关三段。留下—汪家埠段边坡低缓，岩土混合为主，总体稳定性较好；汪家埠—昌化、昌化—昱岭关段以岩质边

坡和岩土混合边坡为主，边坡高陡，岩石结构面较发育（岩体强度较低和变形较大），裂隙较大、存在软弱结构面，使得边坡存在潜在的地质灾害和不良工程地质现象。

2历年以来边坡养护管理工作情况

2.1全面调查边坡基本情况，动态评价高边坡等级

2.1.1提前介入，全面开展高边坡健康检测

我司08年初委托地质勘察单位（江西天久岩土勘察有限公司）对边坡进行了一次系统的危险性检测评价和资料收集。在这次检测评价中根据边坡的地形地貌、工程地质与水文地质条件、坡体结构状态和变形破坏情况、危害性等将其分为四类。评定等级为Ⅰ类的边坡38处，Ⅱ类的边坡60处，Ⅲ类的边坡25处，Ⅳ类的边坡1处。通过此次调查我们掌握了高边坡的基本状态（包括技术参数和地质情况等）和存在病害的边坡分布情况，也基本理清了高边坡的技术档案资料，为之后的边坡预防性防护提供了动态管理的依据。

2.1.2完善工程档案，全面建立高边坡“一坡一档”资料

为了便于运营管理，针对杭徽高速公路高边坡的特殊情况，公司对每一座边坡建立专门的档案，包括基本技术状况和基本数据卡片，日常检查表、定期检查表和维修历史等多种资料。力求在高边坡管理上做到规范有效，发现病害的上边坡能及时了解其建设和历史防护情

况，确保整治方案及时有效。

2.2以边坡治理年为契机，加强完善高边坡养护防控管理体系

2010年，集团公司开展边坡治理年活动，我司以此为契机建立了高边坡养护管理和防控体系。一方面公司成立高边坡防控领导小组，另一方面设臵杭徽高速公路高边坡养护机构：

（1）设立专职边坡工程师：进一步明确高边坡养护职责，提高“三高”路段检查的及时性和规范性。

（2）设立养护巡查科：公司为进一步加强对“三高”路段的日常巡查工作，增强一线技术力量，加快道路现场应急反应能力，提升道路保畅管理水平，2011年5月份在监控指挥中心设立路产养护科。

（3）设立检查小组：公司要求日常养护单位在原三高检查基础上成立高边坡检查专项小组，严格按集团公司和养护规范每月对边坡进行观察，并加以记录，发现问题及时处臵，以加强高边坡的检查力度确保道路安全畅通。

2.3动态分析，仔细做好风险防控评价

2011年9月，公司按照集团公司的要求和总体部署，委托香港辉固公司对全线124处高边坡进行安全风险检查评价。从检查评价报告来看，杭徽高速目前Ⅰ类边坡77座、ⅡA类边坡35座、ⅡB类边坡11座、Ⅲ类边坡1座，说明高边坡安全状况良好，不存在发生崩塌、滑移、大面积冲刷等病害的高边坡。通过本次评价对全线的高边坡的

安全风险有了一个比较准确的排序，使我们可以轻重缓急、有的放矢地投入有限的养护经费来预防最需要防护的边坡以确保道路安全畅通。

2.4、强化专项整治，确保高边坡安全稳定

为了加强对高边坡的养护管理工作，保证高速公路上边坡处于稳定状态，高速公路行车畅通、安全，公司于08年起就有重点、有步骤地落实隐患边坡的预防性防护。经过这几年来的整治，公司共处理潜在安全隐患的三类和部分二类边坡40处，投入养护经费合计达到1550万元，占到养护预算的31％，全面改善了杭徽高速公路上边坡的状况。

表一：2008—2011年杭徽高速边坡防护费用投入情况表

2.5、加强预防性养护，提升边坡防控水平

经过四年的边坡专项整治工作，杭徽高速的边坡处于稳定状态，基本消除Ⅲ类隐患以上的边坡，使道路保畅能力逐年得到提升。2012年公司根据高边坡的实际情况，为了进一步提高道路安全，保证司乘

人员舒心通过杭徽高速公路，在有限的养护资金中，又划拨部分资金用于高边坡预防性防护工作，对全线12处高边坡进行专项整治，力求提升高边坡的安全等级，加强高边坡的风险防控管理。

3、杭徽高边坡病害成因分析及针对性处治措施

3.1杭徽高速公路高边坡工程地质条件

杭徽高速总体地势为西高东低，地貌上大致以K14+000为界，西侧属浙西中山丘陵地貌区，东侧属浙北平原区。分为留下—汪家埠、汪家埠—昌化、昌化—昱岭关三段。

留下—汪家埠段：岩性以震旦系变质（凝灰质）砂岩、石英砂岩、泥质灰岩粉砂岩等为主，节理裂隙不发育，风化程度较弱。

汪家埠—昌化段：岩性以震旦系变质（凝灰质）砂岩、粉砂岩、泥岩、奥陶系海相硅质岩、粉砂岩、粉砂质泥岩夹（炭质）泥岩、（炭质）页岩、泥岩、侏罗系红色砂砾岩、砾岩、粉砂岩为主，岩石硅化较强，节理普遍较发育，其风化程度差异较大。

昌化——昱岭关段：岩性以奥陶系硅质岩、砂岩、粉砂岩、（炭质）页岩、（炭质）泥岩和寒武系灰岩、泥质灰岩夹硅质岩、页岩、泥岩为主，局部为震旦系硅质岩、凝灰质粉砂岩、泥岩夹泥质灰岩和燕山期花岗岩，坚硬岩石节理发育，节理较密集,微张，软质岩石风化后强度显著降低。