中国国际航空航运的发展现状

• 改革开放以来，我国航空货运得到 改革开放以来，
了快速发展。 1999年 了快速发展。到1999年，货邮运 输量、货邮周转量分别达到170万 输量、货邮周转量分别达到170万 吨和42.3亿吨公里 亿吨公里， 吨和42.3亿吨公里，年均增长 16.9%和19.7%。 16.9%和19.7%。我国货运周转 量在世界的位次从1978年的 年的第 量在世界的位次从1978年的第35 上升到1999年的 年的第 位上升到1999年的第9位。1999 年货邮周转量占全行业运输总周转 量的比重为39.6%， 量的比重为39.6%，占全球航空 货运周转量的3%。 货运周转量的3%。
地面运输网络是对航线网必不可少的补充。地面 运输网络一方面可以补足航线网络缺失的环节； 另一方面，也可以弥补航空运输网络的不足。与 地面运输网络紧密衔接的航运网才是一个完整的 运输网络，才能形成功能完善的运输平台。在此 平台上，根据客户方便性、运输时间、信息反馈、 运输保障等方面，划分为不同的货运产品，以满 足不同客户对航空货物运输的不同需求，提高整 个网络的收益
•
•
受国外销售网络等因素的影响，中国的航空公 司受到这方面的困扰尤其严重
• (4) 缺乏国际性航空货运枢纽及航线网络
支持
• 中国航空公司还没有建立起货运航空货运枢纽，因此无
法高效利用公司较大的航线网络以及基地强大的地面服 务能力、机务保障能力以及已占有的较大货运市场份额 扩大影响力，吸引周边机场货邮的流入，通过中转服务 铺设网络。
•航空货运面临机遇和挑战 •航空物流园区和货运中心
建设的成立
1. 航空货运面临机遇和 挑战
• 据预测，世界航空货运量在未来20年中将 据预测，世界航空货运量在未来20年中将
以年均6.4%的速度增长，而同期客运平均 年均6.4%的速度增长 的速度增长， 年增长率为4.7%。 年增长率为4.7%。中国作为亚太地区最为 活跃的经济体之一， 活跃的经济体之一，其航空货运具有广阔 的发展前景。 的发展前景。 • 中国加入世界贸易组织（WTO）极大地推 中国加入世界贸易组织（WTO） 动我国航空货运市场需求的更快增长。 动我国航空货运市场需求的更快增长。因 此，发展航空货运业是摆在我国民用航空 业面前一项紧迫的战略任务。 业面前一项紧迫的战略任务。
• 20多年来，航空货运逐步得到重视。各航空公司、 20多年来 航空货运逐步得到重视。各航空公司、 多年来，
机场的货运仓库等基础设施不断扩大和改善，航 机场的货运仓库等基础设施不断扩大和改善， 空公司货运运力从只利用客机腹舱的剩余吨位 从只利用客机腹舱的剩余吨位， 空公司货运运力从只利用客机腹舱的剩余吨位， 到引进Combi型客货混装型飞机 型客货混装型飞机， 到引进Combi型客货混装型飞机，以至近年中国 使用波音747和 国际航空公司、东方航空公司使用波音 国际航空公司、东方航空公司使用波音747和 MD11全货机投入国际货运航线。 MD11全货机投入国际货运航线。 全货机投入国际货运航线 90年代末期，还分别成立了专门从事航空货运、 90年代末期 还分别成立了专门从事航空货运、 年代末期， 航空快递和航空邮件运输业务的中国货运航空公 民航快递有限责任公司和中国邮政航空公司， 司、民航快递有限责任公司和中国邮政航空公司， 在北京、上海、深圳等国际机场建设航空货运中 在北京、上海、深圳等国际机场建设航空货运中 心。 在这一时期，根据合同法和民航法， 在这一时期，根据合同法和民航法，我国陆续颁 布了《民用航空运输销售代理业管理规定》 布了《民用航空运输销售代理业管理规定》、 中国民用航空货物国内运输规则》 《中国民用航空货物国内运输规则》和《中国民 用航空快递业管理规定》 用航空快递业管理规定》等与航空货运相关的法 规和规章，规范和促进了航空货运的发展。 规和规章，规范和促进了航空货运的发展。
2 航空物流园区,货运中心建设 航空物流园区,
的成立
• 航空货运是现代物流中的重要组成部分，它安全、 航空货运是现代物流中的重要组成部分，它安全、
快捷、方便和优质的服务正好符合现代物流服务 快捷、 的基本要求。 的基本要求。而传统意义下的机场货运功能已不 再适应现代物流的要求， 再适应现代物流的要求，拥有高效率和能提供综 合性物流服务的机场在降低商品生产和经营成本、 合性物流服务的机场在降低商品生产和经营成本、 提高产品质量、保护生态环境、 提高产品质量、保护生态环境、加速商品周转等 方面将发挥重要作用。因此， 方面将发挥重要作用。因此，加快机场物流园区 的建设， 的建设，将会进一步提升我国航空货运在世界上 的竞争力，提升机场航空货运功能， 的竞争力，提升机场航空货运功能，是我国航空 货物运输的发展方向和必然趋势。 货物运输的发展方向和必然趋势。
• (4)
多样化的货运合作
• 货运合作可以有多种形式，不会局限于局部合作，
可以以货运经营为主，扩展到货运地面代源自文库、人 员交流培训、电子商务等各个与货运相关的领域。
• (5) 努力解决国际货物运输单向性的难题
•
国际货物运输单向性是普遍性问题，加强与全 球性的货运代理公司的全面合作将是今后降低单 向性的最重要手段之一，同时，以自身国内网络 的优势带动国际回程销售
• (2) 货机运力不足
• • •
运力的缺乏是制约我国国际航空货运发展的重要原 因。国内航空货运公司与国际航空货运巨头相比，无论 从机队规模还是运营成本方面都有很大的差距。 从货机来看，目前还没有一家中国公司的货机机队 超过10架；全民航的货机运力的总量甚至不能与一些巨 超过10架；全民航的货机运力的总量甚至不能与一些巨 型的货运航空公司一家相比。 从载货量较大的大型宽体客机所占比例来看，国内 公司的比例普遍偏低。
浅谈中国航空货运的发展
---从行业新闻看中国航空货运的发展现状 ---从行业新闻看中国航空货运的发展现状
•
单兵 050542209公浩伟 050542231吴翔龙
050542206
航空货运新闻
• 《经济日报》北京4月10日讯 经济日报》北京4 10日讯 • ：民航总局局长杨元元在今天召开的国际
航空货运协会2006年年会上表示， 航空货运协会2006年年会上表示，我国将 年年会上表示 顺应世界航空货运发展的大趋势， 顺应世界航空货运发展的大趋势，继续按 积极、渐进、有序”的原则， 照“积极、渐进、有序”的原则，推进航 空货运市场的对外开放。 空货运市场的对外开放。 • 航空货运已成为当前国内投资热点，翡翠 航空货运已成为当前国内投资热点， 国际货运航空有限公司、 国际货运航空有限公司、长城航空有限公 上海国际货运航空有限公司等5 司、上海国际货运航空有限公司等5家货运 航空公司已被批准筹建， 航空公司已被批准筹建，目前正在安全运 行合格审定阶段，今年便可开始运营。 行合格审定阶段，今年便可开始运营。
这张图 片是天 津市南 开六区 航空货 运区规 划图
•
国内航空货运在持续增长的阳光下， 国内航空货运在持续增长的阳光下，如 何面对日趋严峻、 何面对日趋严峻、内忧外患的市场竞争形 突破制约发展的瓶颈、克服自身不足、 势，突破制约发展的瓶颈、克服自身不足、 提升核心竞争力已成为我国航空货运发展 的当务之急. 的当务之急. • 为此我们小组将从一下几个方面进行介绍：
•
(2)加大货运枢纽建设力度 (2)加大货运枢纽建设力度,完善地面分拨网络 加大货运枢纽建设力度,
国内公司应先重点加强基地机场的货运枢纽建设， 通过枢纽展开货运网络，扩大市场范围；并通过 各种方式扩大和完善地面分拨网络，使空中运输 与地面运输达到无缝隙衔接
• 单纯的航空运输很难形成一个完整的运输网络，
•
• 中美航空协定的签订，是中国尝试更
大程度上开放货运市场的一个标志。 同时，为了鼓励货运的发展，政府也 放松了成立货运航空公司的限制条件。 • 航权限制的减少，给了我们更多的发 展机会。与此同时，中国市场的机会 以及天空开放的契机，吸引更多的外 国航空公司蜂拥而入；中国航空货运 市场，不再被有限的几家公司瓜分， 转而开始成为一个开放的大舞台，在 这个市场中的所有中外公司都感到了 更大的竞争压力
• 民航总局有关数据显示，截至今年3月底，国内所 民航总局有关数据显示，截至今年3
有航空公司仅有全货机33架，客、货机可利用吨 有航空公司仅有全货机33架，客、货机可利用吨 位7700吨。而美国仅UPS和FEDEX运营的全货机 7700吨。而美国仅UPS和FEDEX运营的全货机 就已经超过了1000架。 就已经超过了1000架。 就国货航和中货航而言，其国际航线目前主要依 靠欧美航线，但目前该航线的需求基本被UPS所 靠欧美航线，但目前该航线的需求基本被UPS所 控制。在这种情况下，要想重新夺回客源，几乎 是不可能的。
• (1) 扩大货机机队规模，优化航线网络 扩大货机机队规模，
•
货机运力缺乏是国内公司面临的根本性问题之 一 ，制订中长期的飞机引进计划是关系今后货运 发展的关键性问题。国内公司将引进更多的货机， 逐步扩充和优化货机的航线网络，实现“ 逐步扩充和优化货机的航线网络，实现“货机为 主、客机腹舱为辅”的货运经营模式。 主、客机腹舱为辅”的货运经营模式。 根据运力的现状，优化货机的航线网络，努力 降低航班成本、提高货机收益，为实现运力大增 长、实现货运跨越性发展夯实基础。
3 重视研究中国航空货运的发展
•
“凡事预则立，不预则废。”我们要 凡事预则立，不预则废。 在把航空货运作为民航新的经济增点点的 共识基础上， 共识基础上，制定并实施我国航空货运发 展的战略与措施。 展的战略与措施。 • 要研究并借鉴国际经验， 要研究并借鉴国际经验，制定一套有 别了旅客运输独立的货运市场管理的政策 法规体系，从货运市场准入、市场竞争、 法规体系，从货运市场准入、市场竞争、 运价体系等方面加强宏观调控和引导。 运价体系等方面加强宏观调控和引导。
• (3)
加入航空联盟
• 单个航空公司的网络和运力始终是有限的，航空
公司之间的合作已经成为发展的主流。随着全球 经济一体化和航空业竞争日益激烈，很多航空公 司纷纷加入航空联盟等形式，谋求深层次的多边 合作，希望通过联合进一步加强自身的竞争力
• 加入联盟可以通过与其他成员航空公司的合作，
增强群体实力，以较低的成本、较为快速地扩展 货运网络。另外，通过逐步推出符合联盟服务标 准的货运产品，有利于提高航空公司对货运产品 的管理水平，提高航班收益。同时，通过联合采 购，可降低成本
•
•
• 处在变革、飞速发展的中国市场之中，成 处在变革、飞速发展的中国市场之中，
为中国公司最大的机会； 为中国公司最大的机会； • 但是面对着这个历史性的发展机遇，在为 但是面对着这个历史性的发展机遇 面对着这个历史性的发展机遇， 中国航空货运的未来感到欢欣鼓舞的同时， 中国航空货运的未来感到欢欣鼓舞的同时， 我们也不得不看到， 我们也不得不看到，我们的未来发展并不 是一帆风顺的， 是一帆风顺的，它还受到诸多因素的困 扰！！！
• (1) 天空日益开放，竞争加剧 天空日益开放，
•
•
2003年向新加坡航空公司开放了货运第五航权， 2003年向新加坡航空公司开放了货运第五航权， 2004年中美双方在华盛顿草签了新的《 2004年中美双方在华盛顿草签了新的《中美航空 运输协定》 运输协定》，这是中国首次大规模地开放民用航空市 场，协议有效期为6年，允许各自国家增加5 场，协议有效期为6年，允许各自国家增加5家航空公 司，每周飞往中国的航班数量将从54班增加至249班， 司，每周飞往中国的航班数量将从54班增加至249班， 包括111个货运航班和84个客运航班。 包括111个货运航班和84个客运航班。 特别值得注意的是，允许经营的货运航班量要多于客 运航班量。
•
• (3) 国际货物运输单向性的困扰
•
由于中国本土的货源十分充足，在飞欧美航线的过 程中，去时往往会出现舱舱爆满的现象，但在回程过程 中国内航空公司在美国缺乏销售网络，导致客货运航班 都是空舱从美国返回，结果造成中美航线上的国内航空 公司处于整体亏损状态 中国航空货运近几年出口和进口的货物比例为3 中国航空货运近几年出口和进口的货物比例为3：1。 尤其是在中－欧、中－美航线上，在货量和运价两方面， 双向差距非常悬殊。