针梁式钢模台车在斜井及弯段衬砌中的应用
浅谈钢模台车在隧洞混凝土衬砌中的运用
浅谈钢模台车在隧洞混凝土衬砌中的运用
丁芳菊
【期刊名称】《农业科技与信息》
【年(卷),期】2010(000)024
【摘要】@@ 1 工程概况甘肃省引洮供水一期工程总干渠4#隧洞及连接段工程,位于甘肃省渭源县境内宗丹沟右岸,距离兰州市区175km.此工程全长5 814m,设计断面为圆型,净断面尺寸为R=2.50m,设计纵坡为1:10 550;4B#宗丹沟暗渠;3#宗丹沟下渠通道;5#松树沟暗渠及沟道防护.现就4#隧洞洞身钢模台车衬砌施工做一简单介绍.洞身混凝土衬砌(浇筑)施工采用由布置在隧洞进口的拌和站集中拌和、60高压输送泵水平及垂直输送、以整体钢磨台车为模板及支撑系统、人工调节入仓点及平仓、插入式振动器辅助附着式振动器振捣、脱模后由人工喷洒水养护的基本施工方案.
【总页数】2页(P33-34)
【作者】丁芳菊
【作者单位】甘肃省引大入秦工程管理局,甘肃永登,730300
【正文语种】中文
【相关文献】
1.引水隧洞混凝土衬砌中钢模台车的运用分析
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弯段隧洞衬砌施工中钢模台车应用技术研究
弯段隧洞衬砌施工中钢模台车应用技术研究发布时间：2022-10-11T03:02:56.048Z 来源：《工程建设标准化》2022年11期6月37卷作者：韩兵[导读] 由专业厂家制作定长12m衬砌钢模台车，总重58t，顶拱为半径3.5m的180°圆弧。
韩兵中国水电基础局有限公司，天津市 300000摘要：由专业厂家制作定长12m衬砌钢模台车，总重58t，顶拱为半径3.5m的180°圆弧。
衬砌洞段全长1339m，其中包含两个转弯段，转弯半径100m，全长65.84m。
通过转弯段钢模台车衬砌施工，采取一系列措施进行各工序优化，提高了混凝土浇筑质量，降低了材料费用，具有一定借鉴作用。
关键词：引水隧洞；弯段；钢模台车；衬砌。
1工程概况温州市瓯江引水鹿城西片配水工程（隧洞河道工程）是温州市“五水共治”战略决策深入推进的重要环节，是鹿城区水环境治理的的重点工程。
瓯江引水工程的主要任务是通过修建戴宅—周岙底引水隧洞，以及对龙泉头河、前京河进行整治将戍浦江河水引入丰门河，以提升河道水质，改善水环境，满足城市河网生态用水。
本工程治理河道长2140m，其中龙泉头河新建护岸段长698m，河道疏浚段长479m，前京河新建护岸段359m，河道疏浚590m。
新建隧洞前节制1座，闸孔净宽1×7.0m，底板高程为0.50m。
引水隧洞长1339m，设计流量为15m3/s，洞型为城门洞型，断面尺寸为7m×6.4m。
2018年9月21日，温州市瓯江引水项目引水隧洞贯通，完成隧洞一期支护及底板清理以后，进入隧洞混凝土衬砌施工阶段。
引水隧洞衬砌断面尺寸为7.0m×6.4m，由专业厂家制作定长12m衬砌钢模台车，总重58t，顶拱为半径3.5m的180°圆弧。
衬砌洞段全长1340m，其中包含两个转弯段，转弯半径100m，全长65.84m，初始设计12m定长台车能满足裸洞通行要求。
施工过程中，由于衬砌钢筋安装减小隧洞断面尺寸，在弯段运行时，钢筋刮蹭，台车卡死，不满足施工要求。
钢模台车技术在隧洞衬砌中的应用及施工工艺
钢模台车技术在隧洞衬砌中的应用及施工工艺摘要:在大断面隧洞混凝土衬砌的施工中，钢模台车具有结构可靠、操作方便、移动速度快、占用空间小、隧洞成型面光滑等优点。
本文介绍了钢模台车技术的先进施工工艺，并对衬砌混凝土的质量控制措施进行了简要论述。
关键词:大断面隧洞;衬砌;钢模台车;质量控制1工程概况本隧洞工程为一条总长230m的导流洞，洞身断面型式为圆拱直墙式，净宽12m，净高12.4～12.6m，直墙高10.2～10.6m，底板坡降5.86%。
洞身全断面采用钢筋混凝土衬砌，厚度0.5～1.Om，衬砌工程量3300m3。
由于隧洞的断面大、流量大、流速快，因此,本工程施工的重点是控制混凝土的外观质量及混凝土表面的光洁度,以尽量减小隧洞的过流糙率。
为满足工期和质量要求，混凝土衬砌浇筑采用两组钢模,开辟两个工作面，流水作业，连续浇筑，以提高工作效率。
每块混凝土衬砌段的长度定为10m和15m两种，两组钢模的浇筑顺序采用跳仓浇筑法。
2钢模台车的结构依隧洞结构尺寸定制钢模台车，其主要组成部分有:模板部分、模架部分、车架部分及行走部分。
钢模台车的模板面板分直墙部分与弧形段部分。
直墙采用普通型号钢模,通过螺栓与钢模台车模架连接。
顶拱模板则采用特制钢模,根据顶拱的半径将顶拱部分半圆分成4块弧形模板。
钢模台车的支撑桁架中，与行走部分连接的矩形框架为固定桁架，与模板连接的模架则可以通过螺栓或液压千斤顶来调节,是活动的部分。
钢模台车行走轮为无动力有轨轮，安装在固定桁架的底部。
当钢模台车移动时,可通过汽车的外力牵引将台车沿着铺设的轨道拉动,并通过施工人员的撬动来纠偏。
3钢模台车的操作程序3.1钢模的移动就位衬砌台车利用液压油缸和螺旋千斤来调整模板到位及收模。
钢模台车就位前要准确的计算出台车拱顶中点,将其引至该断面的岩面上,打点标注,由测量人员指挥台车的操作技师参照标注点升降移动油缸,进行台车定位,最后测量检查台车控制点是否在计算的坐标点上。
水工隧洞斜井混凝土钢模台车衬砌施工工法
水工隧洞斜井混凝土钢模台车衬砌施工工法【摘要】吉音水利枢纽工程表孔溢洪洞施工过程中，斜井段距离长、倾角大，边顶拱混凝土衬砌施工难度大。
为提高衬砌施工效率，采用了混凝土钢模台车衬砌施工工法。
该工法具有成本低、工期短、质量佳、工艺简单、操作方便、安全可靠等特点，可在大倾角长斜井混凝土衬砌施工中进行推广应用。
【关键词】斜井隧洞；钢模台车；施工工法1 工程概况吉音水利枢纽工程位于新疆和田地区于田县境内的克里雅河干流吾格也克河上，表孔溢洪洞布置在大坝右岸，紧邻右坝肩。
进口采用WES堰，堰顶高程2500.5m，堰高4.0m，堰宽10m，由引渠段、控制段、洞身段、挑流鼻坎段、护坦段组成。
控制段设弧形工作闸门一道，洞身段纵坡1/10～1/2，溢洪洞总长545.9m，设计泄量505.00m3/s，校核泄量655.00m3/s。
斜井段全长190m，设计纵坡1∶2，倾角为26.6°，洞身成型尺寸为7.0m×7.0m。
底板衬砌厚度80cm，边顶拱衬砌厚度60cm，设计混凝土等级C25W6。
目前，大倾角斜井隧洞混凝土衬砌传统施工方法主要是先浇筑底板，后浇筑边顶拱，洞身边顶拱立模支护采取满堂脚手架支撑，组合模板立模，施工难度大，成本高(占用大量的脚手架杆)，安全隐患大，施工效率低下，费时费力，直接影响施工工期。
为有效提高施工效率，本文结合吉音水利枢纽工程表孔溢洪洞工程，提出了一种斜井混凝土钢模台车衬砌施工工法。
与传统满堂脚手架支撑施工技术相比，该工法具有成本费用低，工期短、质量佳、工艺简单、操作方便、安全可靠等特点，旨在大倾角长斜井混凝土衬砌施工中进行推广应用。
2 工法特点及适用范围本工法使用钢模台车，具有以下优点:a.采用钢模台车衬砌加快了斜井混凝土的衬砌速度，避免了采用满堂脚手架立模而占用大量的脚手架杆，减少了支模加固的时间，加快了施工进度，降低了施工成本。
b.本工程上平洞混凝土衬砌断面型式及尺寸与斜井段一致，上平洞的钢模台车可在斜井段衬砌中重复利用。
针梁台车衬砌施工方案
针梁台车衬砌施工方案一、工程概况1.1 工程背景针梁台车衬砌工程是指在铁路或公路桥梁上，为针梁台车道路提供稳固的基础，确保针梁台车的正常运输和安全通行。
1.2 工程目标本次针梁台车衬砌施工的目标是确保针梁台车道路的高强度、耐久性和平整度，以满足针梁台车在运输过程中的要求，提高道路的安全性和可靠性。
二、施工准备2.1 材料准备在针梁台车衬砌施工前，需要准备以下材料：•水泥：用于砂浆的制备；•砂子：作为砂浆的填料；•石子：用于加强混凝土的强度；•钢筋：用于混凝土的加固；•砂浆：用于砌筑衬砌面；•混凝土：用于制作衬砌。
2.2 设备准备在针梁台车衬砌施工前，需要准备以下设备：•手持电钻：用于钻孔；•手工铲子：用于挖掘土壤；•直尺和量角器：用于测量衬砌面的坡度和角度；•打击工具：用于敲击和修正衬砌面；•拖把和水桶：用于清洁施工现场；•地面平整机械设备：用于压实土壤和混凝土。
2.3 施工人员组织为了确保施工顺利进行，需要组织以下施工人员：•工程项目经理：负责整个施工过程的管理和协调；•技术员：负责测量、计算和设计衬砌施工方案；•施工队长：负责指挥施工人员进行具体施工任务；•操作工：负责操作施工设备和工具；•普工：负责协助施工任务的完成。
三、施工步骤3.1 施工前准备1.清理施工现场，清除杂物和障碍物；2.在施工现场设置施工警示标志，确保施工过程中的安全性；3.准备工程所需要的材料和设备。
3.2 排除土壤1.使用手工铲子挖掘土壤，将土壤排除到设计标高；2.使用地面平整机械设备进行土壤的压实。
3.3 钢筋加固1.根据设计要求，将钢筋进行切割和焊接，制作钢筋网；2.将制作好的钢筋网垂直放置在土壤排除层上，并使用钢筋焊接固定。
3.4 砼浇注1.制备混凝土，按照设计比例将水泥、砂子、石子和水混合搅拌均匀；2.将制备好的混凝土倒入钢筋网内，注意混凝土的均匀性和密实性；3.使用摆锤将混凝土进行震实，确保其紧凑和无空隙。
3.5 砂浆砌筑1.制备砂浆，按照设计比例将水泥和砂子混合搅拌均匀；2.在混凝土凝固前的适当时间内，将砂浆涂抹在混凝土表面；3.使用直尺和量角器检查砂浆涂抹面的坡度和角度，并进行调整；4.使用打击工具敲击和修正砂浆涂抹面的平整度和密实度。
钢模台车技术在隧洞衬砌中的应用
装备技术 Equipment technology156 钢模台车技术在隧洞衬砌中的应用王忠洁（中铁二十四局集团浙江工程有限公司， 浙江 杭州 310009）中图分类号：K928 文献标识码：A 文章编号1007-6344（2020）04-0156-02摘要：隧洞衬砌中传统衬砌技术无法保证衬砌外观，混凝土的质量也难以精准把握，一些隧洞内外部环境影响整体施工质量。
为确保衬砌质量，文章提出将钢模台车技术应用到隧洞衬砌中去，以具体的工程案例为支持，分析钢模台车技术应用的各个细节，旨在以此为实际工程开展提供借鉴参考。
关键词：钢模台；技术；隧洞；衬砌；施工在隧洞衬砌施工中落实钢模台车技术，可有效提高施工质量，也确保施工稳定开展，解决传统施工中容易出现的各项问题，在保证施工质量的前提下，节省施工成本投入，提高施工经济效益[1]。
文章以白鹤山隧道工程衬砌为例进行，在具体施工中，该隧道较为狭窄，且施工范围较大，文章先对钢模台车在隧洞衬砌中的工作原理及流程，探究钢模台车实用性，以此为实际工程中更好的发挥钢模台车的作用打下坚实基础。
1 案例介绍文章以白鹤山隧道工程为例进行分析，在白鹤山隧道工程的衬砌工作中，其主要就是采用钢模台车技术支持，实现迅速、高效的衬砌。
台车主要应用在白鹤山隧道工程的出口部分，台车由两端各设一个底托传力到初支底面部位，其轮廓半径为6050mm，台车专门配置有枕木、轨道，其枕木高200mm，铺设的轨道为钢轨，具体型号为43Kg/m(H=140mm)。
台车中心最高处为8200mm，配置的模板高9220mm。
案例中使用的台车长度达到12m，体型较大，而其二衬混凝土灌注厚度粗略按照0.5米急性分析计算，衬砌一次性浇筑成型，对应的模板支架如下图所示。
施工当中主要采用C30双层钢筋混凝土，衬砌平均50cm，但是隧道中国一些地质不好的位置，有地质破碎的地带则增加衬砌厚度到80cm。
图1 模板支架示意图2 钢模台车技术落实该铁路隧道工程衬砌采用钢模台车技术支持，按照隧洞结构就尺寸，定做钢模台车。
全断面针梁式钢模台车在河口村水库电站引水发电洞混凝土衬砌施工
全断面针梁式钢模台车在河口村水库电站引水发电洞混凝土衬砌施工中的应用针对河口村水库电站引水发电洞混凝土衬砌洞段长，施工难度大，进度和质量要求高的特点，工程采取全断面针梁式钢模台车进行混凝土衬砌。
通过全断面钢模台车在隧洞混凝土衬砌中的实际应用，介绍了钢模台车的工作原理和操作方式，以及衬砌的施工技术等。
标签：针梁式钢模台车；圆隧洞；施工应用1、工程概况河口村水庫工程位于河南省济源市克井镇黄河一级支流沁河下游河口村处。
水库由混凝土面板堆石坝、泄洪洞、溢洪道及引水发电系统组成，电站装机容量11.6MW，年发电量约3029/406万kW·h。
河口村水库电站为引水式，布置在大坝左岸、泄洪洞右侧、分大小两个电站。
由电站进水口、引水发电洞、电站厂房和尾水渠组成。
引水发电主洞长695.48m。
设计坡比i=0.006，主洞为圆型断面，引水主洞连接大电站厂房，由上平段、斜井段和下平段组成。
岔洞从引水主洞上平段（引0+557.96）桩号分出，连接小电站厂房。
岔洞长65.035m，洞径1.8m，设计底坡i=0.004。
引水发电主洞桩号引0+547.000前（上平段）采用全断面钢筋混凝土衬砌，厚0.5～0.7m，以后（斜井及下平段）采用钢衬。
2、针梁式钢模台车的工作原理针梁式钢模台车是圆隧洞全断面衬砌中利用针梁（一种模板台车的承重构件和导向装置），在模板台车内部与模板进行交替的相对运动来完成衬砌模板的移动，并运动到指定浇筑位置，达到混凝土浇筑的目的。
其中针梁具有承受模板的重力、新浇筑混凝土的浮托力、重力和侧压力、拆模的反作用力等作用，并作移动模板的滑道。
2.1钢模工作原理钢模上安装了三组液压油缸，可完成立模、拆模工作。
在顶模和边模的对应位置上安装螺旋千斤顶，油缸伸出，钢模定位后，旋紧螺旋千斤顶，这样保证衬砌尺寸的准确性，并减轻油缸载荷。
脱模时，先脱顶模，再脱左右边模，最后针梁随支腿竖向油缸向上顶升而上升，使整个台车上升，底模与混凝土脱离。
隧洞全圆针梁式钢模台车混凝土衬砌施工技术研究
隧洞全圆针梁式钢模台车混凝土衬砌施工技术研究摘要：隧洞全圆针梁式钢模台车混凝土衬砌是一种常用的隧洞施工方法，它具有施工效率高、质量稳定、安全可靠等优点。
但是，隧洞全圆针梁式钢模台车混凝土衬砌施工过程中也存在一些问题，如钢模台车的运输和安装、混凝土的浇筑和养护、针梁的支撑和拆除等，这些问题会影响施工进度和质量，增加施工成本和风险。
因此，对隧洞全圆针梁式钢模台车混凝土衬砌施工技术进行优化，是提高隧洞施工效率和质量，降低隧洞施工成本和风险的重要措施。
本文从以下几个方面阐述了隧洞全圆针梁式钢模台车混凝土衬砌施工技术优化的具体策略，以期为相关人员提供参考。
关键词：隧洞；全圆针梁式；钢模台车；混凝土衬砌；施工技术一、隧洞全圆针梁式钢模台车混凝土衬砌施工技术优化的具体策略（一）钢模台车的运输和安装优化钢模台车是隧洞全圆针梁式钢模台车混凝土衬砌施工的核心设备，它由前后两节组成，每节由若干个单元拼接而成。
钢模台车的运输和安装是影响施工效率的关键环节，需要考虑以下几个方面：（1）钢模台车的设计优化。
为了方便运输和安装，钢模台车应尽量采用轻型结构，减少单元数量和重量，提高单元的通用性和可替换性，增加单元的连接强度和刚度，设置合理的吊耳和吊点，方便吊装和对接[1]。
（2）钢模台车的运输优化。
为了缩短运输时间和距离，钢模台车应尽量采用就近制造和就近运输的原则，选择合适的运输方式和路线，避免交通拥堵和限高限重等因素的影响。
同时，应根据隧洞断面大小和曲线半径等条件，合理分割和组合单元，避免过大或过长的单元无法进入隧洞。
（3）钢模台车的安装优化。
为了提高安装效率和质量，钢模台车应采用快速拼接和调整的方法，利用专用的吊装设备和工具，按照预定的顺序和步骤进行单元吊装、对接、固定、调整等操作。
举例说明：某项目采用隧洞全圆针梁式钢模台车混凝土衬砌施工方法，隧洞断面为马蹄形，宽10.5米，高9.5米。
为了优化钢模台车的运输和安装，该项目采取了以下措施：（1）设计了轻型结构的钢模台车，每节由6个单元组成，每个单元重量不超过10吨，单元之间采用高强度螺栓连接，设置了多个吊耳和吊点，方便吊装和对接。
针梁台车在柳坪水电站隧洞衬砌中的应用
台车 的稳定性 ；横 向稳 定装 置是 ２对 可定位 的伸 缩
千斤顶 ，安 装在 前后抗 浮架 上 ，当台车调 整后 ，旋 紧千斤 顶支撑 针 梁 ，保 证 台车横 向稳定 。
衬 砌后 内径 为 ９ ０Ｉ。根 据 隧洞 围岩地 质 条 件 ，衬 ． Ｉ Ｔ 砌厚 度 分 别 为 Ⅲ 类 围岩 ４ ｍ、１ 围 岩 ５ ｍ、 ０ａ Ｖ类 ０ｃ Ｖ类 围岩 ８ １。引 水 隧洞 混凝 土 采用 针 梁 台车衬 ０１１ ３ ＇ １ 砌 ，总共 投入 ８台针 梁 台车 。
第２ ５卷第 ２期
贵州水力发 电
ＧＵＩ ＺＨ０Ｕ ＡＴＥＲ Ｗ Ｐ０Ｗ ＥＲ
２ ／ 年 ４月 ０１
・
水 工建筑 物设 计与 施工 ・
针 梁 台车 在 柳坪 水 电站 隧 洞 衬 砌 中 的应 用
郝晓 宇，张志和 ，李斌华
（ 州 桐 梓 河 水 电开 发 有 限责 任 公 司 ，贵 州 贵 遵义 ５ ３０ ） ６ ０ ２
个 ，全部 布置 在 中心线 以上 的边 顶拱部 位 ，中心线
的荷 载 。脱模 时先脱顶 模一 右边模 一左 边模 ，最 后 底座 竖 向油缸 向上 顶 ，使整个 台车 向上 运动 ，底 模
便 与混凝 土脱 离 。 （ ）行走 原理 。安 装在针 梁上 的卷 扬 机用 ２根 ２ 钢丝 绳分 别绕 过针 梁端 部和梁 框 上 的滑 轮 固定在 针
柳 坪水 电站 引水 隧洞 全 长 １ ７ ０５ ７ｍ，为 圆形 隧洞 ，
横 向调整 。
（ ） 向 、横 向稳定 原理 。为解 决纵 向稳定 问 ４ 纵
题 ，下有 底 座 竖 向 油 缸 支 撑 ，上 有 抗 浮 千 斤 顶 固
定 ，使 针梁 和钢模 紧 密地结 合在 一起 ，增加 了整 个
针梁台车在引水隧洞衬砌中的应用
针梁台车在引水隧洞衬砌中的应用摘要：本文以某水电站引水隧洞混凝土衬砌工程为例，根据实际选用针梁台车浇筑施工方案，介绍了针梁台车的结构形式、工作原理、施工工艺、质量管控及进度管控措施等，通过在本工程的实施，加快了衬砌速度，确保了浇筑质量，提高了机械化程度，希望能为类似工程提供借鉴和参考。
关键词：针梁台车引水隧洞衬砌应用1．工程概况某水电站引水隧洞全长8757m，隧洞开挖为马蹄形断面，底部为梯形，上部为圆形，洞径5.5m，坡度0‰～17.19‰，隧洞岩石主要以泥质粉砂岩为主，局部有断层、岩溶等地质构造，整个隧洞属于浅埋深段，岩石以Ⅳ～Ⅴ为主，其中842m为全断面衬砌，衬砌厚度60cm，洞径φ4.20m，结构为C30钢筋混凝土。
由于隧洞衬砌厚度较小，且布置钢筋较密，施工人员无法进入仓内振捣，混凝土内在、外观质量难以保证，加之本段隧洞地质条件较差，前期开挖过程中多次塌方，造成工期严重滞后，进度问题严峻，亟待解决，需月浇筑长度≥180m，才能按期实现节点目标。
2．针梁台车结构形式本工程设计针梁台车全长28m，圆形模板直径φ4.22m，模板长度12.2m，整机外形尺寸Ф4.22×28m。
主要由钢模、针梁、门架、卷扬牵引机构、液压系统、电器控制系统等组成。
（1）钢模由底模、左边模、右边模、顶模组成全圆，顶模、左右边模均能围绕门架上的绞轴转动，以便脱模；考虑到混凝土衬砌施工时对模板的压缩作用，模板的直径较理论直径大20mm，为4.22m。
（2）针梁为装配式桁架组合结构，宽1.55米，高1.59米，由6米、8米各2节组成。
每节针梁均由H钢和工字钢焊接而成，上下各设有两条50×50mm方钢轨道，可在门架内的滚轮上沿轴线方向水平滑动。
（3）门架宽2.05米，高2.2米，主要由工字钢焊接而成，底端通过螺栓和底模连接，门架升降时可带动底模同时升降。
（4）液压系统由液压操纵台（电机、油泵、滤清器、液压阀等组成）、两组顶升油缸，三组脱模油缸、两组抗浮油缸、油阀及液压管路等组成。
针梁式液压钢模台车在工程中的应用
作者简 介 ： 申光龙 （９７ ） 男， 理 工程 师 ， 疆伊 犁 河流域 开发 建设 管理局 ， 疆 巩 留 ８５０ １７。 ， 助 新 新 ３４０
・
第３ ７卷 第 ３ ｌ期 １ ０ ・ ２０１１年 Ｉ１月 ０
山 西 建 筑
板容易产生变形 ， 利于长期重复利用 。全 圆针梁 式液压 钢模 台 不
从经济效益 来看 ， 台全 圆针 梁式 液 压 钢模 台 车制 造 费 用 一
车与组合模板相 比， 其衬砌速度 、 砌质量都 有很大 提高 ， 衬 从长期
备 注
项目
针 梁 的 长 度／ ｍ 模 板 长 度／ｍ
衬 砌 断 面／ ｍ
技术参数
Ｌ：２ ２ Ｌ＝１ ． ０１
Ｄ＝６ ５ ．
从 ９月 １ ｌ １ ２ ｌ完成 了 １０１， 均每月 ７ ０ Ｅ —Ｉ 月 ０ Ｅ ， ４ Ｉ Ｔ平 ０ｍ。 ２． ３ ２． 施工劳动力 的投入
针 梁式液 压钢模 台车在工 程中的应用
申 光 龙
摘 要： 阐述 了北疆某水利枢 纽工程 深孔排 砂洞洞衬采 用全 圆针 梁式液压钢模 台车全 断面一次衬砌 成型 的施 工方 法， 通
过 全 圆针 梁式液压钢模 台车在隧洞衬砌施 工中的施 工工 艺、 术参数 的介 绍， 技 对施 工质 量和经 济效益进 行 了比较 ， 以指
通条件 的要求 。
橡 胶 类 ：Ｂ Ｃ Ｅ ＤＭ Ｓ Ｒ，Ｒ，Ｐ
聚合物 — 热塑性树脂类：Ｅ，Ｖ ＋ Ｐ ＥＡ
改 性 剂 改 性
热塑 性 橡 胶 类 ：Ｂ ＳＳ
２ 改性沥 青 的分 类及 其原理
改性沥青是指掺 加橡胶 、 脂 等高分 子聚 合物 、 细 的橡胶 树 磨 粉或其他填料等 外掺剂 ， 与沥 青均 匀混合 ， 得沥 青 的性 质得 并 使
针梁钢模台车在丽水市玉溪引水工程隧洞混凝土衬砌中的应用
框架是 由 ７个大 小一致的 “ 口”字 型架子架 设在 台车 底模肋箍而成 ，间距为 １５ｍ，高 １２ｍ （ 括底模肋箍 凹 ． ． 包 ２ ｍ ，宽 １ｍ ３ｃ ） 。框架两侧架采用 １ ＃槽钢对拼成工字钢 型 １ 竖立 ，两侧架利用上部的 １ ＃工字钢横 架连接 。每个框架 ４ 底模肋 箍上沿和 横架下沿各均 匀布置 ２个定滑轮 ，滑轮位 置与大梁腹板上下端滚条接触 ，框架就此镶套在大梁上 。 大梁长 ２ ４ｍ，平分成 ４节 ，由左右腹板 和上下连接档 组成 ，采用螺丝 连接 。大 梁断面为方型 ，腹板左 右对 称布 置 ，每块厚 ２ｃ ｍ，高 １ ｍ，间距 中对 中 ６ ５锄 ，腹板上下两 端各有 １ 条滚条与框架上 的滑轮相连。连接档上 下对 称布 置 ，板厚 ２锄 ，宽 ４ ． ，连接档每间隔 １５ｍ在腹板上 ２５锄 ． 布置一道 。大梁通过前后支架支撑和保持平衡。 前后支架 由布置在 大梁左右腹板两端 的 ４个 ５ 级底 ０ｔ 座竖向液压油缸组成 ，用于支撑大梁。 收分系统由丝杠及液 压系统组成 ，控制模 板收合 。整 个液压 系统 由 ６ １ 级侧模油缸 、４个竖向油缸 （ 个 ０ｔ 即支架 油缸 ） 个水平油缸和 ２套泵站组成。大梁前后底座 上各 ，２ 安装有 １ 个水平 油缸 ，利用 其左右移 动调整 模板 中心 线与 隧洞 中心线相吻合 。台车共有 ２ ８个丝杠 ，分 为框 架两侧架 上水 平方 向丝杠 和横 架上偏 向左右侧 的竖 向丝 杠各 ７个 ， 与框架一同布置 。丝杠与框架 铰接 ，不 可取下 ，与模 板连
戚会 华 。王小 云
（ 浙江省正 邦水 电建设 有 限公 司 ，浙江
摘
杭 州 ３０５） １０１
要 ：介绍在丽水市玉溪引水工程 Ⅱ标项 目中 ，针梁钢模 台车 的制作及功能 、针梁钢模台车在 施工中运
全断面针梁台车在穿黄工程斜井混凝土衬砌中的应用
３． １， 虑 ２０安全 系 数 （ 于考 虑其 他 综合 ３４ ｔ考 ． 取
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朱海亚， 温定煜， 高鹏伟 ： 全断面针梁台车在穿黄工程斜井混凝土衬砌中的应用
２ １． ｏ ４ ０ ２ Ｎ ．
图 ６ 模体部分改进 图（ 单位 ： ｍ） ｍ
（ 图中结构尺寸高程以 ｍ计外 ， 注： 其余均 以 ｔｎ ） ｕ 计。 ｒ
说明 ： Ｇ为 一 滑 分 力 ； 为针 梁 部 分 自重 ； Ｆ Ｗ Ｐ为 针 梁 对 模 体 部
分 的荷载 ；为摩擦力 ； ｆ Ｆ为牵引力。
图 ２ 针梁部分移动力学计算简图 （ 单位 ： ｍ） ｍ
内布置复杂， 主要设施包括： 钢丝绳滑轮组、 平板台 车＋ 矿用绞 车系统 、 后期溜槽系统 、 排水设施等 。 ３ １３ 全 断面针梁 台车 主要 相关参 数 ： 梁 ．． 针 长 ２ ．６ ｍ， ２９０ 模体长 ９０ 断面直径 ７５ ｍ； ． ｍ， ．２ 针梁 台车 总重 ９ ｔ模 板 总成 、 ６， 梁框 总成 、 行走 机 构 、 抗 浮 装置及 托架几 大部 分 自重 约 ６ ｔ针 梁重 ３ ｔ ６， ０。 ３ ２ 针 梁 台车主 要技术 参数 ． 钢模直 径 ７５ ｍ； 梁长度 ２．６ 理 论衬 ．２ 针 ２９ｍ； 砌 长 度 ９ ０ 额定 电压 ３ ０ 油泵 为 Ｇ Ｙ ０ ６， ． ｍ； ８ Ｖ； Ｂ ２１ Ｑ
３４ １ 针 梁部分 移 动力学分 析及 改进 ．． 针 梁 台车 的针 梁部 分重 ３．ｔ在 斜井 混凝 土 ０ ０， 施工 中它 的受力状 态可 参见 图 ２ 。
３ 施 工 方 法 ３１ 施工 边界条 件 ． ３ １１ 斜 洞段工 程 与水 平 方 向成 ２ 。 角 ， ．． ０夹
针梁式钢模台车在洪家渡水电站引水隧洞混凝土衬砌施工中应用
针梁式钢模台车在洪家渡水电站引水隧洞混凝土衬砌施工中的应用[摘要]：采用针梁式钢模台车对水工隧洞全断面衬砌，其成型度好，表面光洁度高，施工速度快，给施工创造一个较好的条件。
本文简要介绍针梁式钢模台车在洪家渡水电站引水工程1#引水隧洞0+220m桩号以后段衬砌混凝土施工中应用，在施工中不断总结、优化，使得衬砌混凝土施工达到快速、优质的目的。
本文着重介绍在引水隧洞混凝土衬砌施工中的几点施工经验，以供参考。
关键词：洪家渡水电站针梁式钢模台车引水隧洞全断面混凝土衬砌一、工程概况洪家渡水电站位于贵州省织金县与黔西县交界处的乌江上游六冲河上，是乌江梯级龙头电站。
电站装机容量600mw，保证出力171.5mw，多年平均电量15.94亿kw.h。
主体工程由钢筋混凝土面板堆石坝、洞式溢洪道、泄洪洞、引水系统、地面厂房及开关站等几部分组成。
该电站采用三洞三机单元供水方式，1#引水洞长616.136m、2#引水洞长600.057m、3#引水洞长576.118m，由进口段、闸门井段、引水隧洞段、压力钢管段组成。
引水隧洞开挖直径9.0m、9.8m，纵坡i=0.08，衬砌内径为7.8m的圆形断面，压力钢管内径6.0m，开挖洞径7.4m。
根据148的联营协议，水电八局承建引水隧洞0+220桩号以后段。
根据洪家渡水电站引水工程特征、施工进度等要求，引水隧洞衬砌混凝土衬砌中采用针梁式钢模台车，砼泵输送砼入仓一次浇筑成设计断面。
混凝土衬砌成型度和表面光洁度均达到设计要求。
二、针梁式钢模台车简介1、根据引水隧洞结构、长度以及引水隧洞施工环境等，并参考以往隧洞工程衬砌混凝土施工资料，引水隧洞采用针梁式钢模台车衬砌隧洞全圆断面底、边、顶一次成型，针梁式钢模台车设计长度为12m，设计直径为7.82m。
2、全圆针梁式液压钢模台车主要由模板总成、针梁总成、梁框总成、水平和垂直对中调整机构、卷扬牵引机构、抗浮装置、液压系统、电气系统等组成。
2.1模板总成它用于隧洞的成形，隧洞的形状和尺寸主要靠它来制约。
双孔圆形隧洞针梁式钢模台车联合衬砌施工工法
双孔圆形隧洞针梁式钢模台车联合衬砌施工工法双孔圆形隧洞针梁式钢模台车联合衬砌施工工法一、前言双孔圆形隧洞针梁式钢模台车联合衬砌施工工法是一种常用的隧洞施工工法，通过采用钢模和台车相结合的方式，实现了隧洞的快捷施工和质量保障，本文将对该工法进行详细介绍。
二、工法特点该工法特点如下：1. 可以提高施工效率，减少施工时间：采用钢模和台车相结合的方式，可以实现隧洞的快速施工，有效缩短施工周期，节约施工成本。
2. 施工质量高：钢模提供了良好的模板支撑，保证了隧洞边坡的平整度和稳定性，而台车的使用则保证了砼衬砌的准确度和一致性。
3. 适应性强：该工法适用于直径较小的圆形隧洞，特别适用于隧洞内部条件有限或者地质条件复杂的情况下施工。
三、适应范围双孔圆形隧洞针梁式钢模台车联合衬砌施工工法适用于直径小于8米的圆形隧洞，特别适用于边坡要求较高，地质条件较复杂的隧洞施工。
四、工艺原理该工法的施工工艺基于以下几个原理：1. 钢模的使用：钢模提供了模板支撑，保证了隧洞边坡的平整度和稳定性，可以提高施工质量。
2. 台车的使用：台车提供了移动支撑，可以准确地控制衬砌的位置和水平度，保证隧洞衬砌的准确度和一致性。
3. 针梁的使用：针梁可以连接隧道两侧的钢模，提高整体的稳定性和一致性。
五、施工工艺该工法的施工过程主要包括以下几个步骤：1. 钢模安装：将预制的钢模逐段安装到隧道中，保证钢模的稳定性和位置准确度。
2. 针梁安装：安装钢模后，使用针梁将两侧的钢模连接起来，提高整体的稳定性和一致性。
3. 台车安装：在钢模安装完成后，将台车安装到钢模上，用于支撑和移动衬砌作业。
4. 砼浇筑：在台车的支撑下，使用砼进行衬砌浇筑，保证衬砌位置和水平度的准确性。
5. 收模和取台车：待砼充分凝固后，进行收模和取台车的工作，完成隧洞施工。
六、劳动组织在施工过程中，需要组织一定数量的工人进行钢模、针梁和台车的安装，以及砼的浇筑和收模取台车的工作。
七、机具设备该工法所需的机具设备包括钢模、针梁、台车、混凝土搅拌机和运输设备等。
钢模台车在不同隧洞断面混凝土衬砌中的综合利用
内。洞 身段均 为直 线型 。在 ３条泄 洪洞 施工 总进 度安 排 上为 １ 、＃ ３ 泄洪 洞依 次施 工 ， 模 台车 释２ 、＃ 钢
使用在时间上不交叉重叠 ， 台车在工期上具备综
合利 用 条件 。
３ ２ 钢模 台车结 构分析 ．
钢模 台车一 般 由模板 总成 、 架总成 、 移机 托 平 构、 门架 总成 、 主从行 走机 构 、 向液压油 缸 、 向 侧 侧
２ 原施 工组 织衬砌 施 工方 案
２ 泄 洪洞 为 短 有压 进 口泄 洪洞 ， ＃ 同时 兼 作排
沙及水库放空洞。洞身断面型式为城门洞 型， 断
面尺 寸 １ ． ３ ０ｍ×１ ． 宽 ×高 ） 底 坡 １３ ９ 。 ８ ５ｍ（ ， ．５ ％
原施 工组 织 设 计 １ 、 ＃ ３ 泄 洪 洞 洞 身 边 顶 ＃ ２ 、＃
厚 ２ ０ｃ ０ ｍ。Ａ、 Ｂ型洞 段 在直 线 段 上 ， Ｃ型 为 弧 线
渐 变段 。
门洞 型 ， 断面 尺寸 １ ． ×１． 宽 ×高 ） 底 ５０ｍ ６５ｍ（ ， 坡 ２ ７ ％ 。出 口采 用挑 流 消 能方 式 ， 坎 底 高程 ．１ 挑 ９ ８Ｏ 顶 高程 ９４０ 洞 身 总长 ６０ ０ ０ ．０ｍ， １．０ｍ， ７ ．０ｍ， 洞身衬 砌 分为 Ａ、 、 Ｂ Ｃ型衬砌 断 面 ， 型衬 砌 断 面 Ａ 型式 为底板 、 边墙 衬 砌 ６ ３ 混凝 土 ， ０（ ｍ厚 顶拱采 用 喷钢纤 维混 凝 土 ， Ｂ型衬 砌 断 面 全 断 面 衬 砌 厚 度 １０ｃ Ｃ型衬 砌 断 面衬 砌 厚 度 ２０ｃ ５ ｍ， ０ ｍ。Ａ、 Ｂ型 洞 段在直 线段 上 ， ｃ型位 于渐 变段 。
第２ ９卷增 刊（ ） １
２０ １０ 年 ５ 月
中小型隧洞超长距离2台全圆针梁式钢模台车同向跳仓快速衬砌施工工法(2)
中小型隧洞超长距离2台全圆针梁式钢模台车同向跳仓快速衬砌施工工法中小型隧洞超长距离2台全圆针梁式钢模台车同向跳仓快速衬砌施工工法是一种适用于中小型隧洞施工的快速衬砌工法。
该工法具有高效、安全、经济等特点，适用范围广泛。
本文将详细介绍该工法的工艺原理、施工工艺、劳动组织、机具设备、质量控制、安全措施、经济技术分析，并提供一个工程实例。
一、前言中小型隧洞超长距离2台全圆针梁式钢模台车同向跳仓快速衬砌施工工法是在传统的隧洞衬砌施工工法的基础上进行改进和创新而形成的。
它通过采用2台全圆针梁式钢模台车，实现同向跳仓快速衬砌，大大提高了施工效率和施工质量。
二、工法特点该工法具有以下特点：1. 高效快速：采用同向跳仓工艺，可以快速连续施工，大大缩短了施工周期。
2. 质量可靠：模具精度高，施工质量稳定可靠，保证了隧洞的结构稳定性。
3. 劳动强度小：采用机械化设备进行作业，减轻了工人的劳动强度，提高了工作效率。
4. 经济合理：减少了人工和材料浪费，降低了施工成本，提高了经济效益。
三、适应范围该工法适用于中小型隧洞的快速衬砌施工，包括道路隧洞、铁路隧洞等各种类型的隧洞。
四、工艺原理该工法的施工工艺与实际工程之间的联系紧密，采取了多项技术措施来保证施工质量。
这些措施包括：选择合适的模具，保证模具的精度；采用同向跳仓工艺，确保施工进度；进行严密的质量控制，保证施工质量等。
五、施工工艺该工法的施工过程包括：基础准备、模具安装、钢筋布置、混凝土浇筑、定位调整、振捣和成型等多个阶段。
每个阶段都需要严格按照规定的工艺要求进行施工，以保证施工质量。
六、劳动组织该工法的劳动组织需要合理安排，包括施工队伍的组织、管理和协调等方面的工作。
在劳动组织中，应合理配置工人和机具设备，提高施工效率。
七、机具设备该工法需要使用2台全圆针梁式钢模台车，以及相关的混凝土搅拌站、起重设备等机具设备。
这些设备需要根据工地的实际情况进行选择和配置，以满足施工需求。
针梁式钢模台车在隧洞衬砌中的应用
针梁式钢模台车在隧洞衬砌中的应用摘要：针梁式钢模台车是为圆型隧洞全断面一次性浇筑混凝土而设计的一种专用台车。
它是衬砌隧洞全断面底、边、顶一次成型的设备，立模、拆模由液压油缸执行，使隧洞混凝土衬砌进度快、质量好、成本低、混凝土表面完整美观。
关键词：针梁式钢模台车组成施工应用Abstract: the needle beam steel mould trolley is a kind of special car designed for circular tunnel in whole section once pouring concrete. It is lining tunnel whole section bottom, side, top a molding equipment, formwork, formwork executed by the hydraulic cylinder, so that the tunnel concrete lining progress fast, good quality, low cost, concrete surface appearance.Keywords: needle beam steel mould trolley component construction application.1.工程慨况主体工程为有压引水隧洞工程，隧洞断面为圆形，成洞洞径均为D=5.4m。
隧洞总长3229m。
综合坡度6.57‰。
隧洞为钢筋混凝土全断面衬砌，且每隔12m 设一道环向施工缝。
Ⅲ类围岩混凝土衬砌厚度为50cm，Ⅳ类围岩混凝土衬砌厚度为60cm，Ⅴ类围岩混凝土衬砌厚度为70cm。
根据本工程引水隧洞结构、长度以及引水隧洞施工环境、施工进度等要求，并参考以往隧洞工程衬砌混凝土施工资料，隧洞混凝土衬砌采用针梁式钢模台车一次浇筑成型。
针梁式钢模台车设计长度为12m，设计直径为5.40m。
针梁式台车在混凝土衬砌中的应用
4 混凝土衬砌
4 . 1 主要施工方法 台车施工洞身衬砌按照 纵向分节、 环向整体、 分段流水 的 原 则进 行 浇筑 施工 , 纵向 分 节长 度 12 m, 2节组成一段进行流水作业。第一段清底施 工和钢模绑扎 , 第二段浇筑混凝土 , 依次循环。钢筋 绑扎利用针梁作为平台 , 用 150 和 50 钢管拼装 简易钢筋台车进行作业。混凝土采用 H ZS40 型自 3 3 动计量拌和站拌和 , 3 m 或 6 m ( 根据洞径选择 ) 混 凝土罐车运输, H BT 60 型输送泵 入仓, 纵向 由内向 外, 垂直自下而上对称水平分层浇筑; 顶拱利用顶部 模板 4 个浇筑窗依次后退浇筑 , 顶拱混凝土以 冲 天炮 方式入仓 ; 顶拱采用 2 . 2 k W 附着式振动器振
收稿日期 : 2007- 01- 30
2 个竖向油缸与针梁连接, 竖向油缸的伸缩可使针 梁上升和下降 , 以便模板垂直方向的对中调整, 从而 完成底模的脱模和立模 , 前、 后底座上各安装有 1 个 水平油缸 , 利用其左、 右移动来调整模板中心线与隧 洞中心线相吻合。卷扬牵引机构由摆线针轮减速器 驱动双卷筒作同步旋转, 钢模和针梁通过钢丝绳的 牵引作相对运动; 抗浮装置为钢模两端的四个抗浮 千斤顶, 制约上浮力的作用, 在前后抗浮架上安装四 个侧向千斤顶 , 使针梁和钢模不产生侧向位移; 行走 机构是由支座和多个滚轮等零件组成 , 共有四套行
铁道建筑技术 RA IL W AY CONSTRUCT ION TECHNO LOGY
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隧道 / 地下工程
捣 , 底拱采用 2 . 2k W 附着式振动器和 1 . 1k W 插入 式振动棒联合振捣, 分层厚度 50 c m, 附着式振动器 2 一般按 照振 捣面 积 5 m 布置。边 拱采 用 采用 1 . 1k W 插入式振动棒分层振捣。混凝土浇筑结束 16~ 18 h 后 ( 使用缓凝型外加剂的时间还要延长 ) , 钢模可以脱模, 脱模的顺序为: 收缩抗浮千斤顶→收 缩侧向稳定丝杆→收缩顶模油缸→收缩左边模油缸 →收缩右边模油缸→顶升前后支座油缸拆底模→移 动钢模进入下一仓。脱模后模板, 刷脱模剂, 养护已 经浇筑的混凝土 , 养护时间不少于 7 d 。 4. 2 注意事项 4. 2. 1 台车操作注意事项 ( 1) 每个工作循环后要检 查各部位螺栓、 销子 松紧状态, 对各种连接件进行检查紧固。 ( 2) 台车卷扬、 丝杆千斤顶要定期润滑。 ( 3) 液压 系统要 无渗、 漏油 现象 , 液压 油要清 洁 , 工作时随时观察压力的波动情况。 ( 4) 钢模台车行走时, 针梁模板间应无风管、 水 管、 电线等障碍物。 ( 5) 如 非 特 殊 必 要 尽 量 避 免 台 车 长 距 离 空 行走。 ( 6) 每次移动后, 必须将台车调整到左右平衡 , 针梁水平, 中线在一条直线上。 4. 2. 2 混凝土浇筑注意事项 ( 1) 混凝土一定要保持连 续浇筑, 避免超过混 凝土终凝时间的中断 , 形成冷缝。 ( 2) 输送 泵应 尽 量靠 近 工作 面 ( 一般 不 超过 50 m ) , 避免浇 筑顶仓时压力过大造成输送泵损坏 或形成堵管。 ( 3) 必须要对称浇筑 , 两侧混凝土面高差不得 大于 50 c m, 防止 左右 不 平衡 形 成台 车的 偏 移或 转动。 ( 4) 底 拱的混凝 土浇筑 速度要 控制在 不宜过 快 , 避免在一个仓口长时间浇筑 , 防止台车的整体和 一端上浮。 ( 5) 附 着式振动 器同时 开启的 数量不 宜过多 ( 一般 4 台以 下 ) , 防 止震 动 过 大 造 成 各 连接 间 变松。 车和组合模板两种施工工艺 ( 1 号、 2 号支洞主要为 针粱式钢模台车, 1 号、 2 号支洞主要为组合模板 ), 通过施工过程中比较 , 针梁式衬砌台车较之组合模 板有在工程进度、 质量和施工成本方面均有较大优 势。现以设计、 施工条件相同的 2 号洞和 3 号洞上 游为例进行比较。 5 . 1 施工进度方面 3 号洞上游总长 600 m, 采用组合模板施工, 单 个循环长度为 20 m, 共计 30个循环。 2005年 11 月 开工 , 2006年 6 月底完工 ( 期间停工 1 个月 ) , 历时 7 个月 , 月平均进尺 86 m, 平均 7 d /循 环。 2号洞上游 总长 430 m, 采用组合模 板施工, 单 个循环长 度为 12 m, 共计 36 个循环。 2006 年 2 月初开工, 2006 年 4 月底完工 ( 期间停工 0 . 5个月 ) , 历时 2 . 5 个月, 月 平均进尺 172 m, 平均 2 . 1 d /循 环, 针梁式台车衬砌 速度是组合模板的 2 . 0 倍, 循环速度是组合模板的 3 . 3 倍。 5 . 2 施工质量方面 针梁式衬砌台车浇筑混凝土一次成型 , 浇筑大 面光滑平整 , 线形圆顺 , 无错台、 漏浆等质 量通病。 组合模板浇筑段, 模板之间易出现小的错台和漏浆, 整体线形为折线, 顶拱封口处采用木模板封口, 浇筑 面较粗糙等。 5 . 3 施工效益方面 5 . 3 . 1 生产人员数量 组合模板施工, 主要机械设备配置和针梁式衬 砌台车一致。工作面平均每 d 有生产人员 42 人 ( 包 括清底、 钢筋绑扎、 架管搭设、 立模、 浇筑混凝土等, 并考虑不同工种的闲置 ), 针梁式 衬砌台车施工工 作面平均每 d 只有生产人员 24人 , 组合模板是针梁 式衬砌台车工作面生产人员 1 . 75倍。 5 . 3 . 2 施工费用 采用针梁式衬砌台车施工费用, 在衬砌长度达 到 800~ 1 000 m 时 , 其费用为组合模板施工的 71 % ~ 69% , 并且在正常使用范围内, 施工长度越长, 其 费用降低率越高。
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针梁式钢模台车在斜井及弯段衬砌中的应用
摘要：本文以金沙江向家坝水电站右岸地下引水发电系统工程中的引水隧洞为例，详细阐述了引水隧洞斜井段、上弯段及上平段均采用针梁式钢模台车衬砌。
针梁式钢模台车设计为全断面的圆形结构，主要由模板总成、导梁系统及前后支腿、前后支承、液压系统、电气系统等辅助构件组成。
灵活采用了针梁式钢模台车在大断面圆形隧洞斜井段、弯段及平段中的应用，即可保证质量，节省资金，加快施工进度。
关键词：
针梁式钢模台车斜井弯段平段衬砌应用
1、工程概况
向家坝水电站是金沙江梯级开发中的最后一个梯级，工程枢纽建筑物主要由混凝土重力挡水坝、左岸坝后厂房、右岸地下引水发电系统及左岸河中垂直升船机等组成。
右岸地下引水发电系统中引水隧洞共计4条，相邻隧洞之间的中心间距36m，洞型为圆形，分别由上平段、上弯段、斜井段、下弯段和下平段组成。
引水隧洞下平段采用钢衬，1＃引水隧洞钢衬段长度56m，2＃～4＃引水隧洞钢衬段长度36m，钢管与围岩之间回填素混凝土。
钢衬之前的引水隧洞采用钢筋混凝土衬砌，衬砌厚度0.8m。
2、针梁式钢模台车选定
（1）台车选型原则
鉴于地下电站工程的特殊性，为确保混凝土的外观质量，加快施工进度，降低施工成本，在总结以往地下洞室衬砌台车施工经验的基础上，借鉴国内外类似工程的成功施工经验，从台车选型、制作、安装到拆除，设计完善的可操作性强的衬砌台车，合理规划使用衬砌台车，满足混凝土内外在质量。
尽量采用便于安装和拆卸，减轻工人劳动强度的衬砌台车。
并保证台车结构要有足够的稳定性、刚度和强度，还要有足够的密封性，保证混凝土的结构尺寸、形状和相互位置符合设计规定。
（2）台车选型
衬砌台车有移动式、轨道式、穿行式等，单条引水隧洞斜井段、上弯段及上平段衬砌直径相同且衬砌断面大等，利用这一特点考虑采用一种型式衬砌台车。
采用移动式、轨道式、穿行式在平段中很容易实现，在弯段和斜井段中很难实现。
引水隧洞工期紧、任务重，衬砌型式选定直接关系到是否能按期完工和电站按期发电，经反复推敲由针梁模板将其加上前后支腿、前后支承等就组成了针梁式钢模台车。
针梁一般均为直线，平段及斜井段均为直线是完全可以实现的，
而弯段存在问题，为解决此问题，经计算台车针梁及台车架在弯段中可以通过，则考虑弯段另配备一套模板即可。
设计中模板与台车可分离，在斜井段衬砌完成后将台车牵引至进水口拆除直线段模板，装上弯段模板，再将装上弯段模板的台车牵引至弯段衬砌，这样就解决了针梁式钢模台车衬砌弯段的问题。
3、针梁式钢模台车设计
针梁式钢模台车设计为全断面的圆形结构，主要由模板总成、导梁系统、牵引系统、前后支腿、前后支承、液压系统、电气系统等辅助构件组成。
（1）模板总成
模板总成由顶模板、左边模板、右边模板、底模板、楔形模板、堵头模板、加长模板、加长模板及窗口、外支承、千斤顶等组成。
砼浇筑按9m进行分段，针梁钢模台车设计长为9m，分成6个节段，每段1.5m长，相互之间以螺栓联接，各节模板前后可以互换；顶模板、左右边模板、底模板之间以铰连接。
模板设有工作窗口、混凝土浇筑窗口。
钢模伸展后直径为12m。
底模与帽梁之间以螺栓联接，针梁与底模之间及针梁与帽梁之间装有承重小车和梁侧小车，在液压马达驱动下，针梁能相对底模移动。
（2）导梁
导梁由针梁、帽梁、液压马达、主动链轮组、从动链轮组、链条、承重小车、梁侧小车和千斤顶等组成。
针梁和帽梁为桁架结构，针梁总长约20m，节间以高强度螺栓联接。
帽梁套在针梁上，通过承重小车和梁侧小车由液压马达驱动链条，拖动帽梁在针梁上滑行，针梁与帽梁间由千斤顶锁定。
台车针梁：根据隧洞衬砌断面确定针梁尺寸为6.0m×5.0m（宽×高），宽度以隧洞中心线左右各3.00m，高度以隧洞中心线上部为1.00m，下部为4.00m，针梁长度为12.00m，前部伸出模板1.00m并与前部支墩相连，后部伸出模板2.00m 并与后部支墩相连，支墩下部为行走系统，针梁外部是台车架。
（3）前后支承与前后撑杆
由于隧洞为全断面一次衬砌成型，在浇筑混凝土过程中会产生很大的上浮力。
因此必须设置前后支承，以保证浇筑混凝土过程中模板位置不会发生变化，从而确保衬砌混凝土达到设计要求。
前后支承都安装在帽梁上，分别支承在开挖隧洞和已衬砌隧洞的顶部；同时，在水平方向帽梁与隧洞间也设有前后撑杆，前后支承与撑杆由丝杆锁紧，支承上设有工作平台以满足施工要求。
台车行走系统：台车行走系统分为前部行走系统和后部行走系统，行走系统位于支墩下部。
前部行走系统在已铺设好的轨道上行走，轨道铺设在隧洞外层钢筋设计线以外，轨道在台车移至新浇筑块拆除后不占其位置，轨道在混凝土浇筑前已铺设好，利用钢管运输所用轨道基础，拆除其原有工字钢轨道重新铺设
P38型轨道，轨道在每个浇筑块台车就位好后将其拆出。
后部行走系统在已浇筑好的混凝土面上铺设轨道行走，轨道采用槽钢，每条长度为1.50m，随台车的前行而后拆前铺。
台车行走分为两个系统，第一为牵引系统，由卷扬机延针梁轴线方向牵引；其二为爬行系统，采用P38型爬行器，爬行器安装在前行走轮与轨道之间。
为了保证针梁式钢模台车的稳定性，对于针梁式钢模台车衬砌斜井段时以往工程一般由卷扬机牵引即可，而本工程引水隧洞针梁式钢模台车不仅有卷扬机牵引，而且在台车前行走轮上采用P38型液压爬行器，该爬行器主要由液压缸、上下腔、前后夹爪等组成，爬行器可以自锁，即使液压系统出现故障，爬行器仍然不会后退，在机械自锁的情况下前后夹爪同时受力，向下荷载越大，锁紧力也越大，因此针梁式钢模台车运行起来就更加安全可靠了。
（4）液压系统及电气系统
液压系统由油泵电机组、执行元件及控制元件等组成。
由油泵电机及其控制回路和照明回路组成。
4、针梁式钢模台车工作原理：
整个台车及模板在进水口进行组装，组装好后将其牵引下放至斜井段末端进行斜井段混凝土衬砌，首先通过前后支墩对针梁进行定位，然后由模板的液压系统对模板进行定位，最后验收封堵头模板浇筑混凝土。
第一块混凝土浇筑完成待强后，先将前后上部顶撑收回，然后由伸缩臂将顶部及两侧模板收回，最后调节前后支墩针梁上升将底模提起，此时模板均脱离混凝土面，进行台车的前移，台车通过前轮与轨道之间的爬行器、针梁部位的牵引系统移至下一浇筑块。
5、针梁式钢模台车制作安装
针梁式钢模台车采购标准产品，制作由具有资质的专业厂家制作。
台车各构件制作完后，按施工部位、顺序编号，采用载重汽车运到电站进水口工作面附近。
安装前，按施工详图进行弹线、放样，安装时设置牢固可靠的临时固定和拉结。
台车在吊运安装过程中严格按操作规程执行，保护台车模板，防止模板变形损坏。
台车模板的现场安装拼接，要注意拼接质量，接缝平整严密，防止错台现象，确保模板安装满足规范及技术要求。
台车首先在进水口进行组装（模板为直线模板），由两台25t汽车式起重机配合，组装完后将其牵引至斜井段末端进行斜井段混凝土衬砌；斜井段衬砌完后将台车牵引至进水口拆除直线模板安装上弯段模板，完后牵引至隧洞弯段进行混凝土衬砌；弯段衬砌完后再次将台车牵引至进水口拆除弯段模板安装上直线段模板，最后牵引至隧洞上平段进行混凝土衬砌。
6、针梁式钢模台车衬砌
利用隧洞衬砌块长度比隧洞衬砌直径小这一特点，台车在通过弯段时直
线距离为12m时上下模板面离岩石面均有一定距离，因此台车能很顺利的通过弯段。
台车组装完后将其牵引至斜井段末端进行斜井段混凝土衬砌。
当斜井段衬砌完成后，钢模台车拖移至进水口拆除直线段模板，将其制作好的弯段模板按编号顺序安装到台车上，沿轨道牵引下放至弯段进行混凝土浇筑，弯段衬砌完成后再次将台车拖至进水口拆除弯段模板换上直线段模板，最后牵引至上平段进行混凝土衬砌。
7、结束语
隧洞衬砌混凝土施工方法有很多，但对于大断面衬砌隧洞采用针梁式钢模台车，且斜井段及弯段均采用，可节省劳动力，加快施工进度等。
若采用钢桁架外挂标准钢模板进行衬砌，直线段至少需要10天以上，弯段至少需要15天以上，而采用针梁式钢模台车只需要5天完成，大大提高了工作效力，且施工质量也得到了保证。