地下车库优化设计说明
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• 地下车库一般层高为3.0米，顶板覆土1.2米， 基础底标高-5.1米（0.00按住宅算）
• 两建筑物基础高差约1.5米，水平距离至少 要3米以上，才能保障主楼安全。
• 因此，综合考虑地下车库以一层为宜。
和主楼关系
• 目前我公司地下车库大部分和主楼是分开的， 只设连接通道。
• 石家庄阿卡小区和蚌埠香堤荣府小区地下车库 和主体相连，其中石家庄阿卡小区为二层地下 车库，主楼三层地下室，车库地面和主楼3层 地下室地面一致；蚌埠为一层地下车库，主楼 地下室层高5米。
5 钢筋含量
59.42
（kg/m2）
51.90 65
60.79 64.31 61.66
6 造价（元） 1075838 984968 1022409 1003483 1036022 1050213
7 单方造价 （元/m2）
702.15
642.85 684.80 672.13 693.88 703.38
• 今年设计的唐山湖畔郦都地下车库采用无 梁楼盖结构，钢筋含量85公斤/平米，造价 1562元/平米。
• 通过上述对比可以看出，单独式地下车库 采用无梁结构，基础采用倒无梁楼盖基础， 经济合理。
结束语
• 地下车库在开发项目中占很大成本，以前 关注不够，只注重住宅单体成本的控制。 公司要求地下车库单车位造价控制在5万以 内。因此优化车库设计至关重要，通过上 述优化后，单车位造价在4万元左右，满足 公司要求。
车位柱网尺寸为7.6X4.6，每个柱网停三辆车，车道柱网尺寸为 7.6X7.4，净高3米，有梁结构梁高300x700，无梁结构板厚300。见 下图：
车库方案比较表
序 项目名称 号
方案一 有梁板 无梁板
1 建筑面积 1532.2 （m2）
2 砼总量（m3） 1175.1
1532.2 1136.6
3 砼含量
倒无梁楼盖基础
• 倒无梁楼盖基础构造形式和独立基础加止 水板相同，但是结构模型完全不同，实际 为筏板基础，整块筏板承受地基反力和水 浮力，只是在柱根处为满足冲切，筏板局 部加厚形成柱帽。
• 柱帽一般在筏板上边，柱帽周围为车库地 面做法，车库地面排水沟可做在建筑地面 厚度范围内。
图例
倒无梁楼盖基础优势
• 每种柱网试算两种结构体系，即框架梁板 结构和无梁板柱结构。
车位柱网尺寸为5.2X5.2，每个柱网停两辆车，车道柱网尺寸为 5.2X6.0，净高3米，有梁结构梁高300x500，无梁结构板厚250，见 下图。
车位柱网尺寸为7.6X5.2，每个柱网停三辆车，车道柱网尺寸为 7.6X6.0，净高3米，有梁结构梁高300x600，无梁结构板厚300。见 下图：
地下车库方案阶段结构优化设计
总师办
情况说明
• 随着公司开发规模加大，单个小区建筑面 积也越来越大，规划要求车位数量也很多； 同时公司一直注重提升项目品质，要求主 楼之间设置水景、坡地、凉亭、木桥、驳 岸等景观。因此只有建设地下车库才能满 足上述要求。
• 我公司长久以来重视单体设计，忽视地下 工程，因此处理好单体、景观、外线和地 下车库关系，对于降低综合造价至关重要。
知识回顾 Knowledge Review
备注：造价中钢筋暂按4000元/吨，商砼C15按330元/立方，C30按360元/立方， 碎石按75元/吨，中砂按57元/吨计入，土方、垂直运输、脚手架等费用未考虑， 仅考虑了砼、模板、钢筋
地下车库最优方案
• 从车库造价对比分析表可以看出，方案一、 二、三无梁板柱结构比框架梁板结构在钢 筋单方用量均低，混凝土用量方案二、三 比框架高。从造价上看无梁板柱结构在小 柱网5.2米车库造价最低，框架结构大柱网 7.6米较低。
景观设计要求
• 凉亭、连廊可采用木结构，钢结构或框架 结构，基础采用独立基础来扩散上部压力。
地下车库形式
• 按层数可分为地下一层或二层 • 按结构形式可分为框架结构或板柱结构 • 按和主楼关系分为独立式车库和联合车库 • 按基础形式可分为独立基础和筏板基础
地下车库层数
• 当前我公司开发住宅大多为18层左右高层 住宅，带一层地下室，地下室层高约2.7米， 室内外高差0.6米，基础底标高约-3.5米。
• 车库和主楼地下室相连，地下室超高，剪力墙 加厚，造成主体造价加大，同时施工困难，防 水不好处理，容易产生沉降裂缝。因此方案设 计时车库应和主楼脱开，设通道相连，节约成 本。
柱网方案比较
• 针对几种柱网布置以及结构形式不同的车 库进行造价分析，我们建立了几种柱网的 结构模型，分别进行了试算和施工图设计，
• 综合比较小柱网无梁结构（5.2米柱距）车 库造价最低。
结构形式
• 对于和主楼连在一起的联合式车库，为大 底盘结构，车库采用框架结构。
• 对于独立式车库，采用无梁板柱结构经济 合理。由于板下无梁，设备管线可在柱帽 范围以外布置，可以有效降低层高，顶板 厚度250-300mm
车库基础
• 车库基础常用有独立基础加止水板、梁板 式筏板基础和倒无梁楼盖基础。
• 适用面广：因为是筏板基础，对地基承载 力要求低，对于廊坊、沧州等软土地区有 优势。
• 整体性好：抵抗不均匀沉降性能好。 • 抗浮性能好：高水位地区，筏板整体承受
水浮力。
• 造价低：相比梁板式基础Βιβλιοθήκη Baidu倒无梁楼盖基 础钢筋混凝土用量底。
造价对比
• 我公司2008年设计的蚌埠南山郦都地下车 库为框架结构，梁板式筏板基础，钢筋含 量121公斤/平米，造价1665元/平米。
独立基础加止水板
• 因此，独立基础加止水板有严格的应用范 围，对施工质量要求高，受力复杂，实际 受力状态和理论差距大，不建议采用。
筏板基础
• 柱下梁板式筏板基础：基础筏板既是受力 构件，又起到止水板左右，一般筏板厚度 300mm，按计算布置受力钢筋，基础梁高 可按1/8梁跨取值。
• 梁板式筏板基础整体性好，但是钢筋混凝 土用量大，造价高，不适合采用。
• 独立基础加止水板，独立基础承受车库荷 载，要求止水板只承受自身及车库地面自 重和止水板下水浮力，受力如下图：
独立基础加止水板
• 因此独立基础加止水板
独立基础加止水板
• 独立基础加止水板，独立基础承受车库荷 载，要求止水板只承受自身及车库地面自 重和止水板下水浮力，因此要求止水板下 设易压缩材料（如聚苯板或松散炉渣）， 而聚苯板造价在60元/平米左右，无形增加 很多成本；在现场施工过程中往往踩踏或 不加聚苯板，止水板下不能形成松散垫层， 止水板承受地基反力改变了受力状态，止 水板有可能开裂，造成隐患。
景观设计要求
按照公司统一要求，车库顶板按1.2米厚覆 土考虑，同时考虑每平米500公斤的绿化活 荷载。因此景观设计车库顶板上高出地面 的坡地应要求在地面以下回填陶粒球、炉 渣等具有一定强度的轻质材料，回填厚度 应和坡地高度相当；车库上部假山则采用 塑石假山，这些既满足车库荷载要求，又 不影响绿化，不降低景观品质。
0.767
（m3/m2）
4 钢筋总量（t） 91.041
0.742 79.515
方案二
方案三
有梁板 无梁板 有梁板 无梁板
1493.08 1493.08 1493.08 1493.08
986.363 1045.61 1027.53 1173.99
0.661 0.7
0.69
0.79
97.33 90.76 96.02 92.07
• 两建筑物基础高差约1.5米，水平距离至少 要3米以上，才能保障主楼安全。
• 因此，综合考虑地下车库以一层为宜。
和主楼关系
• 目前我公司地下车库大部分和主楼是分开的， 只设连接通道。
• 石家庄阿卡小区和蚌埠香堤荣府小区地下车库 和主体相连，其中石家庄阿卡小区为二层地下 车库，主楼三层地下室，车库地面和主楼3层 地下室地面一致；蚌埠为一层地下车库，主楼 地下室层高5米。
5 钢筋含量
59.42
（kg/m2）
51.90 65
60.79 64.31 61.66
6 造价（元） 1075838 984968 1022409 1003483 1036022 1050213
7 单方造价 （元/m2）
702.15
642.85 684.80 672.13 693.88 703.38
• 今年设计的唐山湖畔郦都地下车库采用无 梁楼盖结构，钢筋含量85公斤/平米，造价 1562元/平米。
• 通过上述对比可以看出，单独式地下车库 采用无梁结构，基础采用倒无梁楼盖基础， 经济合理。
结束语
• 地下车库在开发项目中占很大成本，以前 关注不够，只注重住宅单体成本的控制。 公司要求地下车库单车位造价控制在5万以 内。因此优化车库设计至关重要，通过上 述优化后，单车位造价在4万元左右，满足 公司要求。
车位柱网尺寸为7.6X4.6，每个柱网停三辆车，车道柱网尺寸为 7.6X7.4，净高3米，有梁结构梁高300x700，无梁结构板厚300。见 下图：
车库方案比较表
序 项目名称 号
方案一 有梁板 无梁板
1 建筑面积 1532.2 （m2）
2 砼总量（m3） 1175.1
1532.2 1136.6
3 砼含量
倒无梁楼盖基础
• 倒无梁楼盖基础构造形式和独立基础加止 水板相同，但是结构模型完全不同，实际 为筏板基础，整块筏板承受地基反力和水 浮力，只是在柱根处为满足冲切，筏板局 部加厚形成柱帽。
• 柱帽一般在筏板上边，柱帽周围为车库地 面做法，车库地面排水沟可做在建筑地面 厚度范围内。
图例
倒无梁楼盖基础优势
• 每种柱网试算两种结构体系，即框架梁板 结构和无梁板柱结构。
车位柱网尺寸为5.2X5.2，每个柱网停两辆车，车道柱网尺寸为 5.2X6.0，净高3米，有梁结构梁高300x500，无梁结构板厚250，见 下图。
车位柱网尺寸为7.6X5.2，每个柱网停三辆车，车道柱网尺寸为 7.6X6.0，净高3米，有梁结构梁高300x600，无梁结构板厚300。见 下图：
地下车库方案阶段结构优化设计
总师办
情况说明
• 随着公司开发规模加大，单个小区建筑面 积也越来越大，规划要求车位数量也很多； 同时公司一直注重提升项目品质，要求主 楼之间设置水景、坡地、凉亭、木桥、驳 岸等景观。因此只有建设地下车库才能满 足上述要求。
• 我公司长久以来重视单体设计，忽视地下 工程，因此处理好单体、景观、外线和地 下车库关系，对于降低综合造价至关重要。
知识回顾 Knowledge Review
备注：造价中钢筋暂按4000元/吨，商砼C15按330元/立方，C30按360元/立方， 碎石按75元/吨，中砂按57元/吨计入，土方、垂直运输、脚手架等费用未考虑， 仅考虑了砼、模板、钢筋
地下车库最优方案
• 从车库造价对比分析表可以看出，方案一、 二、三无梁板柱结构比框架梁板结构在钢 筋单方用量均低，混凝土用量方案二、三 比框架高。从造价上看无梁板柱结构在小 柱网5.2米车库造价最低，框架结构大柱网 7.6米较低。
景观设计要求
• 凉亭、连廊可采用木结构，钢结构或框架 结构，基础采用独立基础来扩散上部压力。
地下车库形式
• 按层数可分为地下一层或二层 • 按结构形式可分为框架结构或板柱结构 • 按和主楼关系分为独立式车库和联合车库 • 按基础形式可分为独立基础和筏板基础
地下车库层数
• 当前我公司开发住宅大多为18层左右高层 住宅，带一层地下室，地下室层高约2.7米， 室内外高差0.6米，基础底标高约-3.5米。
• 车库和主楼地下室相连，地下室超高，剪力墙 加厚，造成主体造价加大，同时施工困难，防 水不好处理，容易产生沉降裂缝。因此方案设 计时车库应和主楼脱开，设通道相连，节约成 本。
柱网方案比较
• 针对几种柱网布置以及结构形式不同的车 库进行造价分析，我们建立了几种柱网的 结构模型，分别进行了试算和施工图设计，
• 综合比较小柱网无梁结构（5.2米柱距）车 库造价最低。
结构形式
• 对于和主楼连在一起的联合式车库，为大 底盘结构，车库采用框架结构。
• 对于独立式车库，采用无梁板柱结构经济 合理。由于板下无梁，设备管线可在柱帽 范围以外布置，可以有效降低层高，顶板 厚度250-300mm
车库基础
• 车库基础常用有独立基础加止水板、梁板 式筏板基础和倒无梁楼盖基础。
• 适用面广：因为是筏板基础，对地基承载 力要求低，对于廊坊、沧州等软土地区有 优势。
• 整体性好：抵抗不均匀沉降性能好。 • 抗浮性能好：高水位地区，筏板整体承受
水浮力。
• 造价低：相比梁板式基础Βιβλιοθήκη Baidu倒无梁楼盖基 础钢筋混凝土用量底。
造价对比
• 我公司2008年设计的蚌埠南山郦都地下车 库为框架结构，梁板式筏板基础，钢筋含 量121公斤/平米，造价1665元/平米。
独立基础加止水板
• 因此，独立基础加止水板有严格的应用范 围，对施工质量要求高，受力复杂，实际 受力状态和理论差距大，不建议采用。
筏板基础
• 柱下梁板式筏板基础：基础筏板既是受力 构件，又起到止水板左右，一般筏板厚度 300mm，按计算布置受力钢筋，基础梁高 可按1/8梁跨取值。
• 梁板式筏板基础整体性好，但是钢筋混凝 土用量大，造价高，不适合采用。
• 独立基础加止水板，独立基础承受车库荷 载，要求止水板只承受自身及车库地面自 重和止水板下水浮力，受力如下图：
独立基础加止水板
• 因此独立基础加止水板
独立基础加止水板
• 独立基础加止水板，独立基础承受车库荷 载，要求止水板只承受自身及车库地面自 重和止水板下水浮力，因此要求止水板下 设易压缩材料（如聚苯板或松散炉渣）， 而聚苯板造价在60元/平米左右，无形增加 很多成本；在现场施工过程中往往踩踏或 不加聚苯板，止水板下不能形成松散垫层， 止水板承受地基反力改变了受力状态，止 水板有可能开裂，造成隐患。
景观设计要求
按照公司统一要求，车库顶板按1.2米厚覆 土考虑，同时考虑每平米500公斤的绿化活 荷载。因此景观设计车库顶板上高出地面 的坡地应要求在地面以下回填陶粒球、炉 渣等具有一定强度的轻质材料，回填厚度 应和坡地高度相当；车库上部假山则采用 塑石假山，这些既满足车库荷载要求，又 不影响绿化，不降低景观品质。
0.767
（m3/m2）
4 钢筋总量（t） 91.041
0.742 79.515
方案二
方案三
有梁板 无梁板 有梁板 无梁板
1493.08 1493.08 1493.08 1493.08
986.363 1045.61 1027.53 1173.99
0.661 0.7
0.69
0.79
97.33 90.76 96.02 92.07