稀油集中润滑系统

稀油集中润滑系统
集中润滑系统具有明显的优点，因为压力供油有足够的供量，因此可保证数量众多、分布较广的润滑点及时得到润滑，同时将磨擦副产生的磨擦热带走；磨擦表面的金属磨粒等机械杂质，随着油的流动和循环将杂质带走并冲洗干净，达到润滑良好、减轻磨擦、降低磨损和减少易损件的消耗、减少功率消耗、延长设备使用寿命的目的。

但是集中润滑系统的维护管理比较复杂，调整也比较有困难。

每一环节出现问题都可能造成整个润滑系统的失灵，甚至停产。

所以还要在今后的生产实践中不断加以改进。

在整个润滑系统中，安装了各种润滑设备及装置，各种控制装置和仪表，以调节和控制润滑系统中的流量、压力、温度、杂质滤清等，使设备润滑更为合理。

为了使整个系统的工作安全可靠，应有以下的自动控制和信号装置。

1．主机启动控制
在主机启动前必须先开动润滑油泵，向主机供油。

当油压正常后才能启动主机。

如果润滑油泵开动后，油压波动很大或油压上不去，则说明润滑系统不正常。

这时，即使按下了操作电钮主机也不能转动，这是必要的安全保护措施。

控制联锁的方法很多，一般常采用在压油管路上安装油压继电器，控制主机操作的电气回路。

2．自动启动油泵
在润滑系统中，如果系统油压下降到低于工作压力（0.05MPa），这时备用油泵启动，并在启动的同时发出示警信号，红灯亮、电笛鸣，这时值班人员根据示警信号立即进行检查并采取措施消除故障。

待系统油压正常后，备用泵即停止工作。

3．强迫停止主机运行
当备用油泵启动后，如果系统油压仍继续下降（低于工作压力）（0.08~ 1.25MPa）则油泵自动停止运行并发出信号；强迫主机也停止运行，同时发出事故警报信号，红灯亮、电笛鸣。

4．高压信号
当系统的工作压力超过正常的工作压力0.05MPa时，就要发出高压信号，绿灯亮、电笛鸣。

值班人员应立即检查并消除故障。

启动备用油泵、强迫主机停转等，常是采用电接触压力计及压力继电器来进行控制的。

5．油箱的油位控制
油箱的油位控制常采用带舌簧管浮子式液位控制器。

当油箱油位面不断地下降，降到最低允许油位时，液位控制器触点闭合，发出低液位示警信号，红灯亮、电笛鸣，同时强迫油泵和主机停止运行。

当油箱油位面不断升高（可能是水或其他介质进入油箱内），达到最高油液位面时，则发出高液位示警信号，红灯亮、电笛鸣，应立即检查，采限措施，消除故障。

6．油箱加热控制
在寒冷地区或冬季作业时，应加热油箱中的润滑油，润滑油温度一般维持在40°C左右，以保持油的流动性，否则整个系统的控制因温度低、油的黏度增加而发生困难。

加热的方法有两种，一种是用蒸汽加热，比较缓和；另一种是用电热元件加热。

后一种加热方式比较剧烈，有时会使油质发生热裂化反应，降低黏度并生成胶质沉淀。

这两种方法都装有自动调节温度的装置，当油温升到规定
温度时，即自动断电或断汽。

7．系统自动测温装置
系统中有关部位的温度在运行中都要进行定时测量，以便掌握运行情况。

如油箱、排油管、进、出冷却器的油温和水温，都要随时测量。

为此，采用了温度自动测量装置。

常用的测量装置是热敏元件和电桥温度计，只需扭动操作盘上的转换开关，就可测出各部位的温度。

8．过滤器自动启动
当油流进出过滤器的压差大于0.05~0.06MPa时，过滤器被阻塞。

应自动启动过滤器，以清除圆盘式过滤器内滤筒周围的杂质。

通常用电接触差式压力计来控制，当压差减小（或恢复到允许压差范围）后，就切断电源自动停止滤筒清刮稀油集中润滑中还包括以下两种润滑系统：
（1）回转活塞泵供油的集中循环润滑系统
（2）齿轮油泵供油的循环润滑系统
润滑油的作用
(1)润滑作用
发动机在运转时，如果一些摩擦部位得不到适当的润滑，就会产生干摩擦。

实践证明，干摩擦在短时间内产生的热量足以使金属熔化，造成机件的损坏甚至卡死(许多漏水或漏油的汽车出现拉缸、抱轴等故障，主要原因就在于此)。

因此必须对发动机中的摩擦部位给予良好的润滑。

当润滑油流到摩擦部位后，就会粘附在摩擦表面上形成一层油膜，减少摩擦机件之间的阻力，而油膜的强
度和韧性是发挥其润滑作用的关键。

(2) 冷却作用
燃料在发动机内燃烧后产生的热量，只有一小部分用于动力输出以及摩擦阻力消耗和辅助机构的驱动上；其余大部分热量除随废气排到大气中外，还会被发动机中的冷却介质带走一部分。

发动机中多余的热必须排出机体，否则发动机会由于温度过高而烧坏。

这一方面靠发动机冷却系来完成，另一方面靠润滑油从气缸、活塞、曲轴等表面吸收热量后带到油底壳中散发。

(3) 洗涤作用
发动机工作中，会产生许多污物。

如吸入空气中带来的砂土、灰尘，混合气燃烧后形成的积炭，润滑油氧化后生成的胶状物，机件间摩擦产生金属屑等等。

这些污物会附着在机件的摩擦表面上，如不清洗下来，就会加大机件的磨损。

另外，大量的胶质会使活塞环粘结卡滞，导致发动机不能正常运转。

因此，必须及时将这些污物清理，这个清洗过程是靠润滑油在机体内循环流动来完成
的。

(4) 密封作用
发动机的气缸与活塞、活塞环与环槽以及气门与气门座间均存在一定间隙，这
样能保证各运动副之间不会卡滞。

但这些间隙可造成气缸密封不好，燃烧室漏气结果是降低气缸压力及发动机输出功率。

润滑油在这些间隙中形成的油膜，保证了气缸的密封性，保持气缸压力及发动机输出功率，并能阻止废气向下窜
入曲轴箱。

(5) 防锈作用
发动机在运转或存放时，大气、润滑油、燃油中的水分以及燃烧产生的酸性气体，会对机件造成腐蚀和锈蚀，从而加大摩擦面的损坏。

润滑油在机件表面形成的油膜，可以避免机件与水及酸性气体直接接触，防止产生腐蚀、锈蚀。

(6) 消除冲击
载荷在压缩行程结束时，混合气开始燃烧，气缸压力急剧上升。

这时，轴承间隙中的润滑油将缓和活塞、活塞销、连杆、曲轴等机件所受到的冲击载荷，使发动机平稳工作，并防止金属直接接触，减少磨损。

水泥厂稀油站检测控制系统的改造
一稀油站的工作原理
稀油站的工作原理基本相同：油液由齿轮泵从油箱中吸出，经单向阀、双筒网式过滤器、换热器，被直接送到设备润滑点。

每台稀油站设有2台油泵，一台工作，一台备用。

稀油站油泵输出油压为0.4MPa，流量为2．5L／h。

润滑油流程：工作油泵一单向阀一过滤器一冷凝器(夏季使用)一压力继电器一
主机设备润滑点一返回油箱—油泵。

二稀油站控制存在的问题
1)电气控制回路复杂，中间继电器较多(共6个)，故障率高，且问题查找及处
理极为困难。

2)控制方式落后，2台油泵电动机的主、辅切换必须在现场进行，不能实现中控操作；现场岗位人员少，设备多，经常因出现问题发现不及时，而造成主机
设备受损，影响生产。

3)稀油站通过压力继电器测量管路上的油压，来反映设备的润滑情况，这种方式灵敏度、准确度较差，很难保证可靠的润滑监测。

稀油站的润滑状况监测方式一是压力继电器，二是压力变送器。

两者都存在一定问题。

①在油路堵塞的情况下，油管压力仍然很高，但润滑油没有正常流动，设备得不到润滑。

而对润滑状况的监测是判断出油管内的压力是否小于设定值，所以监测回路仍指示正常。

改造前因稀油站压力继电器不能准确反映润滑状况，造成石灰石破碎的板喂机的减速机和水泥磨机轴瓦烧坏。

②主机设备的润滑部位(轴瓦或减速机)与稀油站油箱保持一定落差，以保证润滑油能顺畅地返回到稀油站的油箱中，这就使得淋油管端口与油箱也有一定的落差，且油泵出口管路中装有单向阀，防止回油。

所以，即使一旦油泵停止工
作，管路中润滑油仍存在一定静压，甚至超过压力继电器的设定值。

③润滑设备淋油处的油管端口的大小，也直接影响管路的油压值，造成对压力
大小的错误判断。

④压力继电器提供的是开关量，无法在中控实现压力值显示，只能报警或停车，
不能提前预制出应急措施。

三改造方案
我们经过考察和论证，将其由监测油管压力改成监测流量的方式，即在油路中加一个流量变送器，监测润滑油的流量。

不论是油管出口的大小、堵塞、管路的静压，或电动机转而油泵不打油，只要有流量即能满足润滑条件。

3．1流量变送器代替原电接点压力表
选用差动电容式流量变送器，它采用差动电容作为监测元件，整个变送无机械传动、调整装置，并且测量部分采用全封闭焊接的固体结构。

因此仪表结构简单，性能稳定、可靠，且具有较高的精度。

差动电容式流量变送器测量的是变化的压力，即输入差压Δpi．只有液态油在流动时才能作用于测量部件的感压膜片上，使其产生位移，从而使感压膜片(即可动电极)与两固定电极所组成的差动电容之电容量发生变化。

此电容变化量由电容一电流转换电路转换成直流电流信号，电流信号与调零信号的代数和同反馈型号进行比较，其差值送入放大电路，经放大得到整机的输出电流I○(标准4~20mA)，用于中控室画面显示
和控制。

静压是不会产生差动压力的，所以避免了压力变送器对管路阻塞后的静压误认
为是正常润滑的现象。

3．2 DCS程序控制取代原复杂的中间继电器
现场所有稀油站的电气控制全部改造为DCS程序控制，完全实现了主、辅油泵电动机切换的中控室集中控制和过程压力显示，并使控制回路简单化，大大降低了故障率，保证了主机设备的正常润滑。