200马力轮式推土机驱动桥设计说明书毕业设计

200马力轮式推土机驱动桥设计说明书毕业设计

目录

摘要 (Ⅲ)

ABSTRACT (Ⅳ)

第1章概述 (1)

第2章整机传动系方案设计 (2)

第3章驱动桥结构分析 (11)

第4章主传动器设计 (12)

4．1主传动器的结构形式 (12)

4．2主传动器的基本参数选择与计算 (12)

4．3主传动器的轴承校核 (28)

第5章差速器设计 (28)

5．1差速器的差速原理 (28)

5．2锥齿轮差速器的结构 (28)

5．3对称式圆锥行星齿轮差速器的设计 (30)

第6章驱动半轴的设计 (37)

6．1半轴的结构形式分析 (37)

6．2半轴的结构设计 (37)

6．3半轴的材料与热处理 (38)

6．4全浮式半轴的强度计算 (38)

第7章最终传动设计 (46)

7．1齿圈式行星机构中齿轮齿数的选择 (40)

7．2行星齿轮传动的配齿计算 (40)

7．3行星齿轮传动的几何尺寸和啮合参数计算 (41)

7．4行星齿轮传动强度计算及校核 (47)

第8章驱动桥壳设计 (50)

8．1铸造整体式桥壳的结构 (50)

8．2桥壳铸件结构设计时注意事项 (51)

8．3润滑 (52)

第9章各主要花键螺栓的选择与校核 (60)

9.1花键螺栓的选择校核 (60)

9.2 螺栓的选择与校核 (52)

结论 (57)

参考文献..................................................... 致谢. (60)

附录外文翻译 (62)

200马力轮式推土机驱动桥初步设计

摘要

本次设计内容为轮式推土机驱动桥设计，大致分为主传动的设计，差速器的设计，最终传动设计，半轴的设计四大部分。其中主传动锥齿轮采用35º螺旋锥齿轮，这种类型的齿轮的基本参数和几何参数的计算是本次设计的重点所在。将齿轮的几个基本参数，如齿数，模数，从动齿轮的分度圆直径等确定以后，用大量的公式可计算出齿轮的所有几何参数，进而进行齿轮的受力分析和强度校核。了解了差速器，半轴和最终传动的结构和工作原理以后，结合设计要求，合理选择它们的形式及尺寸。本次设计差速器齿轮选用直齿圆锥齿轮，半轴采用全浮式，最终传动采用单行星排减速形式。

关键词推土机，驱动桥，设计

Abstract

Design of 200-horsepower Wheel bulldozer drive axle This design was a 200-horsepower wheel bulldozer drive axle design, broadly divided into the main drive design, the differential design, final drive design and the axle design. One main drive bevel gear used 35 º Spiral bevel gear, the basic parameters and the calculation of geometry parameters for this type of gear is the focus of this design. When the gears of a few basic parameters, such as number of teeth, module, driven gear such as sub-degree diameter were determined , all geometric parameters of gears can be calculated using a large number of formulas, and then the gear stress analysis and strength check can be operated . Understanding the structure and working principles of the differential, half shaft and final drive of the future, combined with the design requirements, their form and size were rightly selected. Straight bevel gear was selected for differential gear, full floating for axle and a single row of slow form planetary for final drive.

Keywords: 200-horsepower , shovel loader , drive bridge , design

第1章概述

驱动桥处于动力传动系的末端，主要有主传动器、差速器、半轴、轮边减速器和驱动桥壳等部件。其基本功能是（1）将万向传动装置传来的发动机转矩通过主传动器、差速器、半轴等传到驱动车轮，实现降低转速、增大扭矩。（2）通过主传动器圆锥齿轮副改变转矩的传递方向。（3）通过差速器实现两侧车轮差速作用，保证内、外侧车轮以不同转速转向，将动力合理的分配给左、右驱动车轮（4）承受作用于路面和车架或车身之间的垂直力、纵向力和横向力。

设计驱动桥时应满足如下基本要求：

1)选择适当的主减速比，以保证汽车在给定的条件下具有最佳的动力性和燃油经济性。

2)差速器除了保证左、右驱动车轮差速滚动外，还能将转矩连续平稳的传递给驱动轮

3)当左、右驱动轮与路面的附着条件不一致时，能充分的利用汽车的驱动力

4)外廓尺寸小，保证汽车具有足够的离地间隙，以满足通过性的要求。

5)齿轮及其他传动件工作平稳，噪声小。

6)在各种载荷和转速工况下有较高的传动效率。

7)具有足够的强度和刚度，以承受和传递作用于路面和车架或车身间的各种力和力矩；在此条件下，尽可能降低质量，尤其是簧下质量，减少不平路面的冲击载荷，提高汽车的平顺性。

8)与悬架导向机构运动协调。

9)结构简单，加工工艺性好，制造容易，维修，调整方便。

参数（参考）机重17.0吨；最大爬坡度30°；前进最低车速：

1

v=0-10h

km/,

前进最高车速：

2

v=0-34h

km/,倒档最低车速：

R

v=0-10h

km/；

倒档最高车速：

R

v=0-34h

km/

发动机：

eH

n=2200r p m

⋅⋅，

eH

N=162kw；

eH

M=765N m/1500r p m

⋅⋅；变矩器：单涡轮式；

轮胎：24.0-25或22.5-25