铁路轨道施工作业标准
铁路客运专线轨道工程补碴整道作业标准
铁路客运专线轨道工程补碴整道作业标准铁路客运专线轨道工程补碴整道作业标准1.1 适用范围适用于铁路客运专线轨道工程。
1.2 作业准备1.2.1 在施工前组织技术人员认真学习实施性施工组织设计，明确补碴整道的施工措施、方法。
制定施工安全保证措施，提出应急预案。
1.2.2 对现场施工人员进行技术交底，对参加施工人员进行上岗前技术培训。
1.3 技术要求1.3.1 严格按照不同等级线路的施工规范及验标进行施工。
1.3.2 施工前根据设计文件要求，提报线上料计划，对到场材料进行取样，按照要求进行试验，并报监理。
1.3.3 在施工前，现场施工人员，认真学习技术交底及施工作业指导书，根据技术要求进行组织施工，根据工期要求安排人员劳力的调配。
1.4 施工程序与工艺流程1.4.1 施工程序钢轨铺设完成后，采用风动卸碴车上碴，卸碴量为上层道床设计量的60-70，捣固车进行作业。
1.4.2 工艺流程验验收补砟清除障碍物测量标记检查、确认上机条件补充、均匀石砟拧紧扣件SPZ-20__型配砟整形车配砟08-32型捣固车起拨道捣固夯拍检测线路作业质量SPZ-20__型配砟整形车整形WD-320型动力稳定车图4.7-1补碴整道施工工艺流程图1.5 施工要求1.5.1 施工准备曲线只需测出起道量(以曲线内股为准)，标记在大机作业方向混凝土枕的左半部，其形式为：起道量“+××”，并按照提供的曲线资料(曲线起始点里程、半径、偏角、曲线半径，缓和曲线长，圆曲线长、外轨超高)准确标注ZH(ZY)、HY、YH、HZ(YZ)点位置。
1.5.2 风动卸碴车由内燃机车牵引进行布碴，牵引速度不得大于10km/h。
补碴分3次进行前两次各完成需要碴量的1/2—1/3，第三次补足全部道碴。
布碴时应使枕盒饱满，道肩丰厚。
1.5.3 每次布碴后，由轨道作业车进行起道和稳定作业。
前2次各完成总起道量的1/2—1/3，第三次按设计轨面高程起道。
有砟轨道施工
有砟轨道施工一、人工铺轨方法1.测量定位铺设前，需对线路测量定位，其方法是提前设置线路中桩和水平桩。
（1）中桩铺轨前应钉设线路中桩，并应符合下列规定：1）桩距：直线时，桩距不得大于25m；圆曲线时，桩距为20m；缓和曲线时，桩距为10m。
2）在曲线起讫点、缓圆点、圆中点和圆缓点、道口中心点、道岔中心点及岔头、岔尾点，均应钉设带钉的中桩。
3）隧道内的中桩可标记在边墙上。
（2）水平桩水平桩应在铺轨后、铺砟整道前钉设，并符合下列规定：1）桩距：直线时，桩距不得大于50m；曲线时，桩距不大于20m。
2）线路纵断面变坡点和竖曲线起讫点，应增设水平桩。
3）水平桩应钉设在道床外的路肩上（曲线地段钉设在内侧路肩上）。
2.铺轨温度的选定钢轨温度在式（3-1）范围时为最佳铺轨时间，一般情况下，应安排在此条件下铺轨。
钢轨温度在式（3-2）范围时可铺轨，铺轨时不留轨缝。
轨温大于或小于时，不得安排铺轨。
式中T max——钢轨可能达到的最高温度（℃），其值采用当地历史最高温度+20℃（长度大于300m的隧道内，最高轨温可采用当地历史最高温度）；a——钢轨接头最大构造轨缝（mm），取18mm；gC——钢轨接头阻力和道床纵向阻力限制钢轨自由胀缩的长度（mm），钢轨长度小于或等于15m及长度大于15m的C值分别为2mm和4mm；对历史最高、最低轨温差高于85℃的地区，铺设钢轨长度大于20m的轨道，C值应取6mm；L——钢轨长度（mm）；T——钢轨可能达到的最低温度（℃），其值与当地历史最低温度相同。
min3.铺底砟铺轨前，应先铺部分道砟。
双层道床宜按垫层厚度铺足，单层道床铺设厚度宜为150～200mm。
顶面应平整，中间拉成槽。
铺设混凝土枕地段，中间凹槽宽宜为600mm。
道砟来源困难时，铺轨前可在每股钢轨下先铺设厚度不小于100mm、宽度不小于800mm的两条道砟带。
底砟或砟带应按中桩铺设，其宽度、厚度、中部凹槽应符合施工要求，表面基本平整。
铁路工务专业-单根更换钢轨作业标准
单根更换钢轨作业一、作业流程（一）作业准备1.工具：抬杠、轨卡、吊轨小车、内燃扳手、T型扳手、内燃冲击镐或捣镐、起道机、撬棍、绝缘尺（30-50m）、活口扳手、道尺、道钉锤、扣件、接头螺栓、木楔、石笔、长效油、红油漆、防护隔离绳、连接线（以上工具根据现场情况选用）2. 校对工具：换轨作业前，由换轨负责人对当日使用的各种量具进行检查核对（道尺必须定期由计量部门进行检定，保持量具准确）；由起道机手检查起道机状态是否完好；内燃冲击镐手检查内燃冲击镐是否良好，油箱油料是否充足，并带足油料。
3. 到达作业地点后首先测量轨温，掌握换轨当时的轨温与丈量新轨时的轨温差，确认新轨因轨温变化伸缩后的长度差异。
4.现场两端设置响墩和移动停车手信号防护，防护设好后方可作业。
防护设置方法:施工负责人确认行调给点的起、止时间和命令号后，发布施工命令。
设置停车信号防护，区间线路上在距施工地点两端各20m处的线路中心设置停车信号牌(灯) ，两端防护员在距施工地点两端各860m处顺列车运行方向左股轨面上设置第一个晌墩(双线应在右侧路肩上设置作业标)、840m处右股轨面上设置第二个晌墩、820m处左股轨面上设置第三个响墩，防护员在距施工地点两端800m处顺列车运行方向左侧的路肩上显示移动停车手信号。
站线线路上在距施工地点两端各50m处的线路中心设置停车信号牌(灯)，如一端不足50m可根据具体情况确定设置距离。
维修天窗点内作业邻线来车，客车下道避车，货车必须停止作业。
站内或道岔区作业邻站客车发车时，影响列车进路的作业，必须下道避车。
（二）检查换轨前，要正确丈量并细致检查换上换下两根钢轨的类型、长度、断面是否一致；认真检查预定更换钢轨的前后轨缝，检查范围至少五六节钢轨，对轨缝不良必须先调整轨缝。
夏天要注意瞎缝，防止拆开接头钢轨伸长，钢轨放不进去换不上；冬季要注意大缝，防止拆开接头钢轨收缩，夹板联接不上。
检查轨缝，不能只看表面，必要时松开前后接头螺栓做实验。
起道施工作业标准
起道施工作业标准1.准备工作1.1 熟悉技术资料：圆曲线上外轨超高，是根据曲线半径及行车速度表规定。
曲线两端超高的递减顺坡也有规定，当确定各处超高后，才能起道。
1.2 调查水平桩：确定起道量，起道次数，每次起高不15超过厘米，每次起道应以水平桩校对轨顶高。
1.3 拧紧螺栓，打浮起道钉，消灭空吊板。
2.操作程序2.1确定标准股：一般在直线上看左股，曲线上看下股，起平标准股后再起另一股，左右均匀进行。
2.2看道：起道指挥人距起道机20-30米处，俯身在标准股上看轨头外侧的下腭水平线高低情况，用目力指挥起道，当起平或顺一段线路后，以三点为一线，根据前、后标准点起平中间点。
注意L从下坡往上坡看道时，每点都不能高；从上坡往下坡看道时，每点都不能低；以防不平。
2.3放置起道机：全面起道时，一般一个轨节在接头大腰、小腰顺序放四次起道机，循序向前起，在重起条件下，如为陡坑则在坑底起一次，漫坑要放置2-3次起道机。
起道机必须放平、放稳；直线放在钢轨里口，以防涨轨和影响钢轨方向。
2.4打撬塞：看道、起道机、打塞三者要紧密配合，做到压机一压起就紧跟着串镐打塞，压机起到要求高度，塞要打好。
三者做到看的准，起的稳，打得有力。
打塞要打外口轨底的枕底下，要串好打实。
2.5起道找平：标准股起出一段后，由起道者掌握，立即返回找对面股水平。
找水平后，看道人要俯在钢轨上回看轨道纵平根据高低不平情况进行补撬，找平对面股。
2.6道岔起道和线路一样，单开道岔以直股、外股，双一道岔以过车多的外股为标准股，从尖端前接头开始向后起。
看水平时，道尺应放在尖轨前接头，尖轨尖端，辙叉前接头，导曲线中间要酌情放水平。
对一股过车多，一股过车少的道岔，起完道后，对过车少的一股用镐串一串即可，以列车过后水平合适为准，宁低勿高，低了可以再起。
2.7其他：2.7.1起道时，接头处宜略高，天气炎热轨道接近瞎缝时尽是避免起道。
2.7.2起道时，对线路上个别不方正的轨枕，应同时予以方正。
铁路轨道铺设施工作业指导书
轨道施工作业指导书文件编号：版号：有效状态：修改状态：编制：审核：批准：受控编号：轨道施工作业指导书一、编制目的为加快施工进度，对站场改建轨道及道岔施工进行指导，满足施工生产，确保施工质量。
二、适用范围本作业指导书适用于、站改建轨道及道岔施工作业。
三、编制依据2、《铁路轨道施工规范》TB10202—2002。
3、《铁路轨道工程验收规范》TB10414-20034、《铁路工程施工安全技术规程》TB10401-20035、施工现场实际情况调查。
四、施工步骤<一> 施工准备1、材料准备封锁施工需用轨道材料前期运至工地并散布于各施工地点，注意不侵限，并派巡守看护，以防丢失；所用施工工具统计归类，调试保养。
轨枕及零配件及道碴全部到位，钢轨及其联结零件到位。
各种机具准备到位，施工前对各种机具进行检查，保证使用性能良好。
岔后附带曲线配轨计算及复核，并割锯钻孔待用。
道岔前后所配短轨进行量锯，并钻好螺栓孔。
铺设道岔纵横向移动的线路(铺设导轨)。
3、新铺线路准备（1）两端咽喉道岔及线路改造准备（2）试工测量放线：定出道岔的岔头、岔尾桩、附带曲线中桩、绝缘接头位置、道岔预铺位置及新铺和拆铺线路中心桩等。
（3）搭架预铺道岔：为减小拨接平移距离，要注意枕木垛的高度；枕木垛内侧施工时注意限界要求和施工防护，距既有线外轨2.5m，外侧不能太靠边，至少保持1.0m以上，不倾斜，以保证安全和操作方便；枕木之间要钉牢，摆放时要考虑将来穿滑道的位置。
（4）配轨准备：对需要配轨的长度要进行精确、反复、倒手测量，做好线路曲线缩短轨配置，并进行计算和复核，确认无误后进行准备，要充分调查龙口前后有无瞎缝、假缝，注意既有轨头方正情况，锯轨在拨接前3日内进行。
（5）换装绝缘接头：在过渡工程开始前，适当时间由信号施工单位申请封闭站外两端进站信号机、预告信号机和站内上、下行出发信号机处，将普通的接头换装成绝缘接头。
（6）道岔初验：道岔预铺完成后，各部位再进行一次细调，尤其注意轨头方正和各不同部位的轨距控制.（7）安装滑道：在拨接前2日，将滑道穿好，需要固定的固定好，安全起见，暂时不要安装滑轮，昼夜派人看守。
轨道工程施工质量要求包括
轨道工程施工质量要求包括一、总则轨道工程是现代城市交通建设的重要组成部分，其施工质量直接关系到人民群众的出行安全和城市交通运行的顺畅与否。
为了确保轨道工程施工质量，提高城市轨道交通设施的品质和安全性，特制定本标准。
二、施工单位的基本要求1、具备相应的施工资质，拥有经验丰富的技术人员和熟练的作业人员；2、制定完善的工程质量管理体系，严格按照相关规范和标准进行施工；3、保证施工期间的安全生产，遵守施工现场的各项安全规定；4、保证施工过程中的环保要求，做好施工现场的环境保护工作；5、加强对施工人员的培训和管理，确保施工质量和安全。
三、轨道工程施工质量的控制要点1、土建工程的施工质量（1）地基处理：根据地质勘察报告确定的地基情况，进行相应的处理和加固。
确保地基的承载力和稳定性符合要求。
（2）基础施工：按照设计要求，进行基础的浇筑和验收，保证基础的质量和稳定性。
（3）结构施工：进行桥梁、隧道等结构的施工，保证结构的牢固和耐久。
2、轨道工程的施工质量（1）轨道铺设：选用合格的轨道材料，进行轨道的铺设和调整，保证轨道的平整度和曲线的平顺性。
（2）轨道连接和固定：进行轨道的连接和固定，确保轨道线路的稳定性和安全性。
3、设备安装的施工质量（1）信号设备：进行信号设备的安装和调试，确保信号的准确性和可靠性。
（2）电气设备：进行电气设备的安装和接线，确保电气设备的正常运行。
（3）通信设备：进行通信设备的安装和调试，确保通信的畅通和稳定。
四、轨道工程施工质量的验收标准1、土建工程的验收标准（1）地基验收：进行地基的承载力验收和沉降观测，符合设计要求即可验收。
（2）基础验收：进行基础的质量验收和稳定性验收，符合设计要求即可验收。
（3）结构验收：进行桥梁、隧道等结构的验收，符合设计要求即可验收。
2、轨道工程的验收标准（1）轨道铺设验收：进行轨道的平整度和曲线的平顺性验收，符合设计要求即可验收。
（2）轨道连接和固定验收：进行轨道连接和固定的验收，符合设计要求即可验收。
新建铁路铺轨工程暂行规定
新建铁路铺轨工程暂行规定2007年8月15日新建铁路铺轨工程暂行规定1一般规定1.0.1新建铁路铺轨前应精确测量线路中心线，并按铺轨机组作业要求用醒目颜色设置铺轨机组走行标示线或设置导向边桩及钢弦。
1.0.2长钢轨铺设后应进行铺碴整道或单元轨焊接，第一次铺碴整道应及时进行。
1.0.3无缝线路铺轨后铺设的道床应使用大型养路机械分层铺碴整道。
每层起道、捣固作业后，应进行1至2次动力稳定作业。
1.0.4 大型养路机械起道量不超过50 mm时可进行单捣作业，50～80 mm时应进行双捣作业。
一次起道量不应超过80 mm。
道床铺设厚度不足150mm时不得进行捣固作业。
1.0.5 桥梁及隧道有碴道床进行动力稳定作业应遵守下列规定：1) 在桥上严禁起振，不得停振，作业频率应避开桥梁自振频率，稳定荷载适当减小。
调整稳定作业参数应在距桥台耳墙外10～30m 范围内的路基上进行。
2) 稳定车在桥上或隧道内的作业速度不应低于1km/h。
3) 不允许使用大型养路机械进行稳定作业的T型梁，可通过压道稳定道床。
1.0.6 钢轨胶接绝缘接头铺设应符合下列规定：1)钢轨胶接绝缘接头铺设前应测定确认其电绝缘性能。
2)搬运、铺设、焊连钢轨胶接绝缘接头时严禁摔、撞。
3) 铺设钢轨胶接绝缘接头应避免扣件与绝缘接头螺栓接触。
4)两股钢轨的绝缘接头应相对铺设，相错量符合有关规定，绝缘轨缝宜设于枕盒中间，距轨枕边缘不应小于100mm。
1.0.7无缝线路锁定时，有碴道床应达到初期稳定状态，道床断面应基本达到设计要求。
1.0.8无缝线路单元轨节长度应满足施工进度和铺设时应力放散最佳效果的要求，以900～2000m为宜，最短不得小于200m。
应力放散时，宜每隔100m设一位移观测点。
应力放散应均匀。
1.0.9无缝线路大型养路机械作业轨温条件为：1)一次起道量小于等于30mm，一次拨道量小于等于10mm时，作业轨温不得超过实际锁定轨温±20℃。
轨道车作业标准
作业标准一、出乘与整备作业（一）出乘1.出乘人员应按照工区点名会时间提前不少于1h到岗(出乘前8h严禁饮酒)，按规定整洁着装，佩戴标志，持证上岗。
2.与单位调度联系，听取传达事项与安全要求指导，明确任务。
3.根据担当的任务、时间、地点、气候等情况，开好小组安全预想会，订出具体措施并做好记录。
4.根据分工，按照作业顺序标准，对车辆进行静态及启动后的全面检查，并对列车运行监控记录装置、机车信号装置、列车无线调度电话（以后称三项设备）进行外观检查，对随车安全防护用品、工具、备件等进行检查，使之符合规定要求。
5.参加工区点名会和安全预想会，明确本次出车的整体作业任务与要求，并补充和安全预想措施。
（二）整备作业1.按职务对口检查，摸清车辆运行状态，做好双重复检。
查阅运行记录本，了解车辆是否有报修后未修的未完成事宜，杜绝车辆带病运行。
学习司机应对随车工具、防护用品等进行检查，确认合格及无缺损。
2.司乘人员按规定检查车辆的给油。
确认燃油、机油、冷却水、砂（采用石英砂）是否充足，不足需补加。
（1）燃油的规格自轮运转车辆的柴油及燃油牌号：夏季为RC-0号；冬季为RC-10号轻柴油。
具体应用须根据不同地区、季节和气温的变化做出相应的规定。
燃油箱应按规定修程更换柴油滤芯及清洗柴油箱。
（2）机油的价格自轮运转车辆采用的是高速柴油机，它对机油的品质要求很高。
由于车型不同，所要求的机油牌号也不同。
使用的比较多的几种柴油机的机油牌号为：上柴6135系列柴油机采用CC级机油；康明斯NTC290系列采用CD级机油，大于400HP的康明斯N系列柴油机推荐采用CF级机油；潍柴斯太尔系列柴油机采用CD级机油。
机油黏度级别一般采用15W／40。
一般要求柴油运转250h左右或6个月更换一次机油，取先到达者为换油期。
（3）冷却水的规格柴油机冷却水一般要求加注软化水，如清洁的自来水或雨水或蒸馏水、去离子水等。
相关机型（如康明斯）对冷却水的要求较高，可参照其说明书要求执行。
铁路工务专业-线路起道作业标准
线路起道作业标准一、作业前机具及人员分配起道一般由三人互相配合作业，一人看道、量水平，一人抬道，另一人打塞。
液压起拨道器随当日工作量而定，捣固由两人组成一组，一人在钢轨外侧，一人在钢轨内侧，也可多组镐同时使用。
作业人员应携带捣镐1把，四齿耙1把。
二、安全注意事项（一）机手必须熟悉起道机性能和操作方法，严格执行有关安全规定。
起道机走行小车必须随起道机同时下道。
（二）看道者要切实掌握列车间隔时间，尽量做到起好捣完，减少重复作业。
（三）起道应使用专用撬棍做手把，并不得以起道机蹬钢轨或枕木头。
（四）起道量的确定应考虑现有石碴量，要防止盲目起高道而造成缺碴。
三、作业（操作）方法、步骤（一）校对量具、轨距尺等。
（二）检查划撬。
划出轻重镐、低接头、拱腰、空吊板等处所，用约定的符号表示。
（三）打浮离道钉或拧紧扣件螺栓，消除空吊板。
（四）确定标准股。
直线上以水平高的一股为标准股，普遍起道时则以左股为标准股，曲线地段则以下股为标准股，以免因反超高而造成下股落道或上股超高不足的缺点。
（五）看道。
看到者俯身在标准股上，距起道机20～30m 处，看轨头外侧下颚水平线，以三点确定一线的方法，根据前标准点和后标准点起平中间点。
（六）放置起道机。
拿起道机的人要密切注视看道者的指挥，正确的放置起道机，动作要敏捷。
全起全捣时，起道机一般在接头中间放置一次，两端距接头8根轨枕处各放置一次，并顺次向前：重起全捣或重起重捣时，陡坑在坑底处放置一次，漫坑则要放置2～3次。
起道机必须放平放稳，直线放在钢轨里口，曲线上股放在外口，下股放在里口：接头处应放在接头中间这孔。
（七）打塞（砸撬）。
当轨道起到要求的高度后，打塞者在钢轨外侧下枕木处，将道碴串实，禁止打顶门塞。
确保撤出起道机后轨道不回落。
在混凝土枕地段起道时，打塞者应协助拿起道机者抬起线路，并将起道机两侧轨枕底道碴串实。
（八）起道找平。
先起标准股，然后再用水平道尺找平另一股。
道尺要尽可能靠近起道机：找平曲线外股时，按超高度垫上高度板。
铁路轨道施工方案
铁路轨道施工方案一、方案概述铁路轨道施工是铁路建设中的重要环节，它关系着铁路线路的安全和运行效果。
本方案旨在详细介绍铁路轨道施工的步骤、工艺和注意事项，确保施工质量和效率。
二、前期准备1.施工人员培训：施工人员应接受专业培训，熟悉施工流程、作业安全措施及应急处理方法。
2.材料准备：准备所需的轨道材料、道岔及固定设备等，确保质量合格和数量充足。
3.施工设备检查：检查施工设备的工作状态、安全保护装置等，确保设备完好可靠。
三、施工步骤1.地基处理：对于基础较弱的路段，需进行地基改良，如加固填筑或加设排水系统，确保地基稳定。
2.平整铺设轨道枕木：根据设计要求，在地基上设置轨道枕木，并进行检查和调整，以保证水平度和轨距的准确性。
3.焊接轨道：将轨道分段进行预组焊接和现场终焊，确保焊接牢固、无裂纹，并进行超声波探伤检测。
4.道岔安装：按照设计要求安装道岔，包括道岔机构、拉杆和定位器等，并检查其可靠性和操作灵活性。
5.固定和调整：使用特定的螺栓和膨胀剂等将轨道固定在轨道枕木上，并进行轨距、水平度和高低差的测量和调整。
6.轨道检测：利用测量车或激光测量设备对轨道进行检测，确保轨道间距和曲线半径符合设计要求。
7.防护措施：依照标准规定，设置轨道护栏、信号标志、防火设施等，确保轨道安全运营。
四、安全注意事项1.施工现场必须设置警示标志，并做好安全防护，确保施工人员和过往行人的安全。
2.施工期间，必须按照相关规定使用个人防护装备，如安全帽、安全鞋、防护眼镜等。
3.密切关注天气状况，避免在暴雨、暴风或冰雪等恶劣天气条件下施工。
4.定期检查施工设备和工具，确保其正常运转和安全可靠。
5.严禁擅自操作施工设备，必须经过合格人员培训并持证上岗。
五、施工质量控制1.施工过程中，及时记录施工参数和质量检测数据，形成完整的施工记录和技术档案。
2.轨道焊接工艺必须符合相关标准，焊缝质量应符合要求，并进行超声波、磁粉检测等工艺检验。
3.采用先进的测量设备和方法，确保轨距、水平度和高低差等指标满足设计要求。
铁路工务专业-更换道岔基本轨作业标准
更换道岔基本轨作业一、作业前机具及人员分配工长1人，防护员2人，驻站联络1人，作业人10人二、安全注意事项（一）作业前按规章要求办理封锁手续，设置防护。
作业完毕后拆除防护，消记，开通线路。
（二）作业是要防止尖轨扳动挤伤手脚。
（三）抬动基本轨时，要统一指挥，动作一致，防止碰伤手脚。
（四）在轨道电路区段作业时，防止各种金属机具和材料搭接电路正负极造成红光带。
（五）来车时应及时将机具、材料撤出线路，下道避车，机具、材料不得侵入限界。
（六）准备工作不过头，严格按规章规定做好各项准备。
三、作业（操作）方法、步骤（一）准备工作1、联系及要求电务人员配合施工。
2、检查新基本轨状态、型号、长度及各种螺栓孔位置、大小、左右开方向，如曲股基本轨要检查曲折点位置和曲折量等是否符合要求。
3、将新基本轨运至原基本轨相应位置的外侧枕木头上，距钢轨头外侧不小于150mm。
4、检查道岔爬行情况和基本轨前后轨缝情况。
若爬行产生接头直角错差超过20mm，影响基本轨更换时，则应先整治爬行，并确保基本轨更换后仍留有适当的轨缝。
5、逐个检查接头螺栓、轨撑螺栓、第二、三连接杆朝天螺栓是否良好，更换不良螺栓6、逐根轨枕复紧扣件，以防锈死螺栓，在封锁时影响工作效率。
封锁前每个枕木头钢轨里外口应各扣件有一个扣件且作用良好。
7、拆卸轨距杆及防爬器。
（二）基本作业1、向车站办理封锁手续，施工现场需设移动停车信号防护，并请车站或电务部门将尖轨扳离被更换基本轨。
2、拆卸前后接头和尖轨跟接头螺栓、轨撑、夹板，并经涂油后放在就近枕木面上。
拆卸轨撑横穿螺栓，经涂油后放在枕木盒内。
拆卸第二、三连接杆靠更换基本轨一侧的螺栓，并经涂油放在枕木盒内，然后拨下连接杆。
适当拧紧朝天螺栓2～3圈。
松帽基本轨外侧道钉（滑床板及轨撑外侧扣件保持不动）。
起出基本轨里口及可能影响作业的扣件（滑床板扣件不动）。
3、把尖轨向内拨200mm左右，取出尖轨跟间隔铁。
4、用撬棍把旧基本轨向外侧翻出，并抬至安全地点。
铺设标准轨施工作业指导书
铺设标准轨施工作业指导书1 适用范围适用于宁安铁路宁芜上行线改建、芜湖站、芜湖南站、芜湖东Ⅵ场铺设标准轨施工。
2 作业准备2.1 内业技术准备作业指导书编制后，应在开工前组织技术人员认真学习实施性施工组织设计，阅读、审核施工图纸，澄清有关技术问题，熟悉规范和技术标准。
制定施工安全保证措施，提出应急预案。
对施工人员进行技术交底，对参加施工人员进行上岗前技术培训，考核合格后持证上岗。
2.2 外业技术准备施工作业层中所涉及的各种外部技术数据收集。
修建生活房屋，配齐生活、办公设施，满足主要管理、技术人员进场生活、办公需要。
3技术要求3.1 铺轨应符合以下规定：3.1.1各级线路均应铺设设计规定类型的钢轨。
特殊情况下，需要铺设与设计不同类型钢轨时，按变更设计办理。
3.1.2当铺设不同类型的钢轨时，应集中成段铺设。
同类型钢轨成段铺设的长度：正线不得小于1km，站线同一股道应铺设同一类型的钢轨，困难条件下，除使用铁鞋制动地段的调车线外可铺设不同类型的钢轨。
两连接钢轨的轨型差不得大于一个等级，并应采用异型轨连接。
3.1.3非标准长度钢轨应以同一长度集中成段铺设。
成段长度：正线轨道不得小于500m，站线同一股道可集中铺设两种不同长度的钢轨。
采用非标准钢轨的长度：正线轨道，铺设12.5m钢轨地段不得小于11 m，铺设25m 钢轨地段，当轨型为43kg/m 及以上时，不得小于21m；到发线上不得小于10m；其他站线、次要站线不得小于8m。
曲线轨道不宜铺设非标准长度钢轨。
3.2轨道应采用相对式接头。
直线地段同一轨排宜选用长度偏差相同的钢轨配对使用，相差量不宜大于3mm，并应左右随时调整抵消，累计差不得大于15mm，曲线内股总缩短量按《客货共线铁路轨道工程施工技术指南》附录E的有关公式计算确定。
曲线外股用标准长度钢轨，内股接头位置超限时，用厂制缩短轨调整。
两股钢轨接头位置相错量应符合以下规定：3.2.1 正线和到发线，直线地段不应大于40mm，曲线地段不应大于40 mm 加采用的缩短轨缩短量的一半。
铁路无缝线路作业标准
目录1.长钢轨铺设....................................................... 错误!未定义书签。
作业条件....................................................... 错误!未定义书签。
作业标准：..................................................... 错误!未定义书签。
安全控制要点：................................................. 错误!未定义书签。
2.钢轨焊接......................................................... 错误!未定义书签。
作业条件：..................................................... 错误!未定义书签。
作业标准：..................................................... 错误!未定义书签。
安全控制要点：................................................. 错误!未定义书签。
3.应力放散及锁定................................................... 错误!未定义书签。
作业条件：..................................................... 错误!未定义书签。
作业标准：..................................................... 错误!未定义书签。
安全控制要点：................................................. 错误!未定义书签。
轨道车作业标准
轨道车作业标准第一部分出乘与整备作业一、出乘出乘人员提前一天晚上与调度中心联系，听取第二天作业任务与安全要求指导。
参加工区点名会，根据担当的任务、时间、地点、气候等情况，明确本次出车的整体作业任务与要求，开好小组安全预想会，订出具体措施并做好记录。
出乘前8h严禁饮酒，按规定整洁着装，佩戴标志，持证上岗。
根据分工，按照作业顺序标准，对车辆进行静态及启动后的全面检查，并对随车安全防护用品、工具、备件等进行检查，确保符合要求。
二、整备作业按职务对口检查，摸清车辆运行状态，做好双重复检。
查阅运行记录本，了解车辆是否有报修后未修的未完成事宜，杜绝车辆带病运行。
学习司机应对随车工具、防护用品等进行检查，确认合格无缺损。
司乘人员按规定检查车辆的给油。
确认燃油、机油、冷却水是否充足，不足需补加。
车辆的柴油及燃油牌号：夏季为RC-0号；冬季为RC-30号轻柴油。
燃油箱应按规定修程更换柴油滤芯及清洗柴油箱。
高速柴油机对机油的品质要求很高。
车型不同，其机油牌号也不同。
康明斯NTC290系列采用CD级机油，大于400HP的康明斯N系列柴油机推荐采用CF级机油。
机油黏度级别一般采用15W／40。
一般要求柴油运转250h左右或6个月更换一次机油，取先到达者为换油期。
柴油机冷却水一般要求加注软化水，如清洁的自来水或雨水或蒸馏水、去离子水等。
参照说明书要求执行。
每年至少须更换一次冷却水。
静态检查车辆各部正常后，进行车辆的动态检查：①按出库时间提前15min启动发动机，柴油机冷车启动，应在600-750r／min运行3-5min；检查各仪表读数是否正常，此时机油压力读数应大于0.05MPa。
然后将发动机转速控制在1000r／min至1200r／min之间，在机油压力未达到0.2MPa前，严禁发动机加速。
②检查各种灯光、刮雨器和喇叭的工作是否正常；检查是不是有漏油、漏水、漏电和漏气现象。
③按照要求进行机能检查试验，不良时严禁出库。
铁路轨道工程施工工艺
铁路轨道工程施工工艺一、施工准备中线贯通测量。
在全标段路基工程完成达到设计标准后，进行全标段的中线贯通测量，并按设计规定要求钉出中桩，缺损者在铺碴前补全。
进行路基横断面测量，须达到设计要求的宽度、标高、坡度和平整度。
水平桩在上碴整道前钉设。
桩距：直线不大于50米，曲线不大于20米。
线路纵断面变坡点和曲线起讫点增设水平桩。
水平桩钉设在道床外的路肩上（曲线地段订设在内侧路肩上）。
道岔位置按规定钉出岔尖、岔心、岔尾桩，并放出护桩。
二、道床（预）铺设道床的铺设分铺轨前底碴（中粗砂）及部分面碴的预铺和铺轨后的面碴铺设。
底碴在准备工作完成后，按路基成形段分别进行铺设,在铺轨前一次完成。
区间直接采用汽车运输至沿线路基上，站场改扩建工程的铺碴则用火车运输。
底碴按设计厚度、宽度和坡度用自卸汽车运输,人工摊铺，质量须满足设计要求。
在路基每自然段完成底碴摊铺，经检查符合设计要求后，在底碴上进行部分面碴的预铺，道碴用自卸汽车运至路基上人工摊铺，预铺成两条宽80cm厚20cm的道碴带。
面碴断面及质量须符合设计要求。
三、人工铺轨一般采用施工准备→螺旋道钉锚固→预铺道碴或预铺碴带→挂线散枕→架设钢轨→散放配件→连接钢轨→组装混凝土枕→对中拨正→锁定轨道→放行工程列车→复紧接头螺栓等程序进行施工。
根据工程实际情况，可采用多个作业面平行作业。
1、螺旋道钉锚固铺轨前应选择合适的位置进行螺旋道钉锚固，锚固方法一般采用反锚，较易控制质量。
在区间采用反锚有困难时，也可采用正锚。
螺旋道钉要用特制的模具固定在混凝土枕上，以保证螺旋道钉与承轨槽面的垂直度、螺旋道钉高出承轨槽面的高度、螺旋道钉中线与预留孔中心位置等符合施工规范要求。
硫簧水泥砂浆由硫簧、水泥、砂子、石蜡配制而成，根据气侯和材料条件，由试验选定各种材料用量。
螺旋道钉锚固料配制工艺必须满足规范要求。
2、预铺道碴或预铺碴带为防止轨枕压入路基成槽引起路基病害，和防止轨枕断裂，铺轨前有条件的地段应预铺底碴及部分面碴，并将其顶面扒平，中间拉槽，用压路机或小型碾压机械碾压密实。
铁路轨道施工技术手册（上）
铁路轨道施工技术手册（上）铁路轨道的施工对整个铁路建设工程来说具有重要意义,其施工质量的好坏直接关系到铁路工程能不能正常投入运行。
下面是店铺精心为你们整理的铁路轨道施工技术手册的相关内容，希望你们会喜欢!铁路轨道施工技术手册第一章：轨道结构轨道由钢轨、轨枕、扣件、道床等部分组成。
这些力学性质绝然不同的材料承受来自列车车轮的作用力，它们的工作是紧密相关的。
任何一个轨道零件强度和结构的变化都会影响所有其他零部件的工作条件。
钢轨直接承受由车辆传来的巨大压力，并传向轨枕;轨枕承受钢轨传来的竖向垂直力、横向水平力后再将其分布于道床，并保持钢轨正常的几何位置;轮轨间的各种作用力通过轨枕和扣件的隔振、减振和衰减后传递给道床，使道碴重新排列，并将作用力扩散传递给路基。
第一节：轨道道床一、道床的主要作用道床是轨枕的基础，主要作用有：1、均匀传布轨枕荷载到较大的路基面上，使之不超过路基面的允许应力;2、稳定周期短，具有足够的初期及夯实后的抗剪强度，提供轨道框架的纵、横向阻力，保持轨道的正确位置和稳定性; 3、使轨道具有必要的弹性和缓冲性能;4、提供良好的排水性能,以提高路基的承载力及减少路基病害;5、便于校正轨道的平面和纵断面，为轨道几何尺寸超限的维修保养提供方便条件，保证良好的养护机械化作业质量和较高的机械化作业效率;二、道床材料的选用道床材料的主要工作性能是由道碴的接触强度、冲击韧性、质地坚硬、有弹性、不易压碎和捣碎，排水性能好，吸水性差，不易风化，不易被水冲走或被风吹动等。
道床材料首先结构均匀、坚硬、耐风化的硬质岩石，道碴接触强度愈高，不宜破碎，道床残余下沉的积累就愈慢。
反之，道碴与道碴、道碴与轨枕底挤压及修理时容易风化，道床中的细小颗粒将大量增加，不仅造成道床残余下沉，而且造成道床板结，影响排水。
另外，道碴还应具备较好的冲击韧性。
冲击韧性是指在冲击荷载作用下道碴抵抗破碎的性能，它的数值愈小，表明在列车荷载作用下及捣固作业的冲击下愈易于破碎。
现行轨道工程施工规范
现行轨道工程施工规范主要包括《TB10302-96铁路轨道施工及验收规范》、《地铁设计规范》（GB50157-2003）、《城市轨道交通技术规范》（GB50490-2009）、《城市轨道交通工程测量规范》（GB50308-2008）、《工业企业标准轨距铁路设计规范》（GBJ12—87）、《城市轨道交通通信工程质量验收规范》（GB50382-2006）以及《城市轨道交通自动售检票系统工程质量验收规范》（GB50381-2006）等。
这些规范对轨道工程的施工和管理提供了全面的要求和指导。
首先，在施工准备阶段，必须具备批准的施工设计文件和其他相关工程资料。
同时，还需要收集有关其他工程的信息，以便进行综合考虑和协调。
此外，还需要对施工人员进行技术培训和安全教育，确保他们具备相关的技能和知识。
在轨道工程施工过程中，需要注意以下几个方面：一、基本轨道作业：包括道砟铺设、轨枕道钉锚固、轨排组装、铺轨、铺岔、上砟整道、应力放散、无缝线路锁定、焊轨、线路接茬、道岔换铺等。
这些作业必须按照规范要求进行，确保轨道的质量和稳定性。
二、新建标准轨道铺轨方案：对于长大线轨道铺轨，应采取机械化方法进行，以提高施工效率和质量。
而对于联络线、专用线等工程量较小的轨道，可以采取人工方法进行铺轨。
三、营运线轨道施工方案：对于营运线轨道的施工，需要采取特殊的方法和措施，以减少对运营的影响。
例如，进行换轨、换岔或新增道岔时，需要进行封锁线路和间歇施工，以确保安全和施工质量。
四、无缝线路施工方案：对于新建的无缝线路，应采取机械化直铺方法进行铺设。
对于改建的无缝线路，可以采取换轨法进行改建。
此外，还需要采取相应的措施进行应力放散和无缝线路锁定，以确保线路的稳定性和安全性。
五、无砟轨道道床施工方案：无砟轨道是一种先进的轨道技术，具有结构稳定、使用寿命长、维护成本低等优点。
在施工无砟轨道道床时，需要按照规范要求进行，确保道床的质量和稳定性。
六、轨道养护方案：轨道养护是保证轨道质量的重要环节。
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2.4 轨道作业标准2.4.1编制依据《客运专线铁路轨道工程施工质量验收暂行标准》铁建设[2005]160号《客运专线铁路轨道工程施工技术指南》（TZ211—2005）《客货共线铁路轨道工程施工技术指南》（TZ201—2008）《铁路轨道工程施工质量验收标准》（TB104113—2003）《高速与客运专线铁路施工工艺手册》2.4.2轨道工程工艺流程轨道工程工艺流程见图4.2-1所示。
图4.2-1 轨道施工总体工艺流程图2.4.3底碴摊铺标准2.4.3.1适用范围适用于新建一般铁路及铁路客运专线轨道工程。
2.4.3.2作业准备2.4.3.2.1上碴前由铺轨单位与路基施工单位共同对路基按设计要求进行检查验收，符合要求后，方可进行铺碴作业。
2.4.3.2.2 对路基中线、水平进行复测。
2.4.3.2.3 配置摊铺、碾压机械，各种检测设备，对机械进行安装调试，对检测设备进行检定。
2.4.3.3技术要求2.4.3.3.1 严格按照设计文件和不同等级线路的施工规范及验标进行施工。
2.4.3.3.2 底层道碴铺设厚度宜为150mm，单线宽度一般为4.5m，双线摊铺宽度宜为9～10m。
2.4.3.3.3 在施工前，现场施工人员，认真学习技术交底及施工作业指导书，根据技术要求进行组织施工，根据工期要求安排人员劳力的调配。
2.4.3.4 施工程序与工艺流程2.4.3.4.1 施工程序轨道工程开始施工前，线下路基、桥涵等主体工程及线路复测已经完成，形成了包括平纵断面及建筑物变更设计的重要内容资料，是铺轨工程重要的、可靠的指导文件，在建设单位主持下，向有关线下单位办理接收后，方可按照全线指导性施工组织设计、铺轨总工期等结合施工单位自身的铺轨能力，编制实施性施工组织设计指导施工。
2.4.3.4.2 工艺流程底层道碴铺设施工工艺流程如图4.3-1所示。
图4.3-1 底碴铺设施工工艺流程图2.4.3.5施工要求铺轨前需进行底层道碴预铺，路基面经检验合格后，采用汽车运送到路基上，进行摊铺、平整、压实，达到设计及规范标准。
2.4.3.5.1 铺轨前的底层道碴摊铺应严格按照《客专线铁路轨道工程施工质量验收暂行标准》进行。
2.4.3.5.2 铺碴前应取得线下施工单位线路测量资料、中桩、基桩和水准点，并进行铺碴前路基面（含桥梁、隧道）检查，复测线路中桩、基桩及路基面（含桥梁、隧道）高程，形成交接记录。
2.4.3.5.3 道碴进场时实验员对其品种、外观等进行验收，其质量应符合现行铁路碎石道碴相关技术条件的规定。
道碴生产应有生产检验证书和产品合格证。
2.4.3.5.4 道碴进场时的粒径级配、颗粒形状及清洁度应符合现行铁路碎石道碴相关技术条件的规定。
2.4.3.5.5 底层道碴可采用摊铺机或平地机摊铺平整，采用压强不小于160kPa的机械碾压，道床密度不低于1.6g/cm3，正线道岔下道床密度不低于1.7g/cm3，预留起道量不小于50mm，道岔前后各30m范围应做好顺坡并碾压。
2.4.3.6劳动组织2.4.3.6.1 劳动力组织方式：采用架子队组织模式。
2.4.3.6.2 施工人员应结合施工方案、机械、人员组合、工期要求进行合理配置。
每个作业队人员配备表说明：表中负责人、工班长、技术人员、专兼职安全员必须由施工企业正式职工担任，并可根据工程情况适当配备若干劳务工人。
2.4.3.7材料要求原材料均符合国标及铁道部标准。
2.4.3.8设备机具配置2.4.3.9质量控制2.4.3.9.1 设计时速为200km/h<v≤250km/h及300km/h≤v≤350km/h的客运专线，摊铺用道碴应符合《铁道碎石道碴》（TB2140）中特级碎石道碴的材质要求。
2.4.3.9.2 道碴进场时的粒径级配、颗粒形状及清洁度应符合铁路碎石道碴技术条件的规定。
2.4.3.9.3 底碴摊铺压实后道床密度不低于 1.6g/cm3，正线道岔下道床密度不低于1.7g/cm3。
2.4.3.9.4 底碴铺设后，碴面应整平，其平整度为10mm/3m，碴面中间不应凸起。
2.4.3.10施工安全及环境保护2.4.3.10.1 安全员应现场跟班作业，做好各项安全工作的检查。
2.4.3.10.2 各种机械车辆前进、倒退、转向等均应与相邻设备保持一定安全距离，严禁发生碰撞。
2.4.3.10.3 在路基上运行的运碴汽车，其轮胎对路基基床表面的接地比压不得大于0.45MPa。
2.4.3.10.4 在路基上运行的运碴汽车，不得急刹车、急起步及急转向。
2.4.3.10.5 自卸汽车运送的道路（含路基面）应洒水，防止粉尘对周边环境的污染。
2.4.3.10.6 各类机械所用的棉纱、润滑包装油、机油筒等应集中堆放，统一处理，不得随意丢弃。
2.4.4 CPG500型铺轨机组铺设长钢轨施工标准2.4.4.1适用范围适用于铁路客运专线轨道工程。
2.4.4.2作业准备2.4.4.2.1 预铺15cm～25cm底层道碴,设置铺轨线路中心线。
2.4.4.2.2 铺轨基地吊装长钢轨、钢筋混凝土枕以及扣配件。
2.4.4.2.3 履带式钢轨拖拉机提前进入铺轨现场；铺轨机组由机车推送到线路待铺处，在距已铺轨的轨端约0.5m处停车，连接好机组的液压管路，启动发动机，液压系统建压。
2.4.4.2.4 支起作业车前端液压支腿，自力放下作业车前端的履带式牵引装置，收起作业车前端液压支腿，使作业车前端支撑于履带式牵引装置上。
2.4.4.2.5 将作业车前端转向架固定于作业车车体上，松开机组转动过程中固定好的车载龙门吊、分轨收轨装置、布枕匀枕装置等作业机构，使铺轨机组达到铺轨作业状态。
2.4.4.2.6对各机件进行认真的检查，以确认各机件工作状态良好，并作好检查记录。
2.4.4.2.7 枕轨运输车组由机车推送进入铺轨现场，将枕轨运输车组与铺轨机组动力车连挂并摘开机车，安装铺轨机组与枕轨运输车组之间的轨桥。
2.4.4.3技术要求2.4.4.3.1 严格按照设计文件和不同等级线路的施工规范及验标进行施工。
2.4.4.3.2 在施工前，现场施工人员，认真学习技术交底及施工作业指导书，根据技术要求进行组织施工，根据工期要求安排人员劳力的调配。
2.4.4.3.3 机械操作严格按照操作规程操作，严禁违规操作。
2.4.4.4施工程序与工艺流程2.4.4.4.1 施工程序线下工程竣工验收合格后，底层道碴铺设完成后进行线路铺轨施工。
铺轨机组作业时机组应按如下顺序编组：作业方向←钢轨拖拉机+主机（作业车+辅助动力车）+枕轨运输车组（车载龙门吊）。
2.4.4.4.2 工艺流程CPG型铺轨机铺设长钢轨施工工艺流程如图4.4-1所示。
2.4.4.5施工要求2.4.4.5.1 长钢轨拖卸（1）卸开枕轨运输车组上的长钢轨锁紧装置（每次只允许松开所要拖拉的一对长钢轨），松开钢轨间隔铁并取掉所要拖拉的长钢轨前的挡。
（2）长钢轨由动力车上的卷扬机从枕轨运输车组上拖出，并通过动力车上的分轨装置向车体两侧分出，进入钢轨推送装置。
（3）钢轨推送装置驱动钢轨，通过导向滚轮组将钢轨推送到作业车的履带式牵引装置前端。
（4）履带式钢轨拖拉机对位后，将钢轨固定在拖拉架的钢轨夹持器上，拖拉机向前拖拉钢轨。
钢轨拖拉过程中，在长钢轨底下的道碴上每10m左右放置一滚筒。
图4.5-1CPG型铺轨机铺设长钢轨施工工艺流程图（5）当长钢轨拖拉至剩下约10m时，拖拉机应放慢拖拉速度（≤15m/min），当长钢轨尾端拖出长钢轨对位器前最后一个导向框架之后，拖拉机速度再次减慢。
此时通过无线对讲与拖拉机司机联络对位，直到长钢轨尾端与已铺设钢轨轨端基本对齐。
（6）通过以上操作，将长钢轨预铺于道床上，轨距约为3米。
2.4.4.5.2 转运轨枕两台车载龙门吊，一台负责将枕轨运输车组上的轨枕持续不断的转运到作业车的轨枕传送链上，由传送链将轨枕传送给布枕机构，另一台车载龙门吊负责将后端轨枕向前倒运。
2.4.4.5.3 布枕收轨（1）车载龙门吊将枕轨运输车组上的轨枕转运到作业车的传送链上，由传送链传送轨枕给布枕机构。
（2）操控作业车上分收轨装置的液压油缸，变换导向滚轮装置的空间位置，使其由分轨状态主转换为收轨状态；通过各个分收轨装置，逐步将钢轨收入承轨槽；操控长钢轨对位器，夹持长钢轨将待铺钢轨轨端与已铺钢轨轨端对位，并用专用无孔夹板将两根钢轨连接在一起。
（3）人工控制布设第一、第二根轨枕，并调整轨枕间距。
然后转换控制模式，铺轨机组的轨枕布放系统转为自动控制模式，开始均匀地布放轨枕并收轨。
铺轨机组的布枕及匀枕装置在自动控制模式下作业时，计程装置也同时开始工作，向布枕、匀枕机构发出脉冲信号，匀枕机构自动调整轨枕间距。
作业车上的液压平碴机构下降至道碴面，实现平碴功能。
随着铺轨机组前行，预铺于道碴上的长钢轨通过钢轨导向滚轮组（收轨状态）和长钢轨就位器等，准确放置于承轨槽内，实现铺轨机组的边走边铺。
（4）长钢轨入槽前在作业车下匀枕装置后部进行橡胶垫板的放置；长钢轨就位后，在动力车下可以进行轨道扣件等的初始安装工作，上紧扣件（初装量约10%）。
检查线路，铺一列轨。
（5）一对500m长钢轨铺设完毕铺轨机组进入下一个铺设循环。
2.4.4.5.4 工地转移（1）铺轨机组转场发运前仍需按操作规程要求进行班后例行检查，作好保养工作，并作好记录。
（2）铺轨机组后退使履带式牵引装置退至轨端前约0.5m处，作业车前端的液压支腿将作业车前端支起，操纵液压控制系统，将履带式牵引装置翻起，并固定于作业车的前端。
（3）收起作业车前端的液压支腿，使作业车前端转向架恢复落座到轨道上，并解开转向架的固定装置，然后液压系统卸载。
（4）将两台车载龙门吊分别固定于作业车和动力车上。
（5）整理各种机具、垫木、配件集装框等，拆除动力车与枕轨运输车组的连接轨桥，并固定好各机件，铺轨机组达到挂运状态。
（6）对铺轨进行发运前的安全检查，作好检查记录，并签字确认，以保证机组符合挂运要求，由机车牵引转场。
2.4.4.6劳动组织2.4.4.6.1 劳动力组织方式：采用架子队组织模式。
2.4.4.6.2 施工人员应结合试验段确定的施工方案、机械、人员组合、工期要求进行合理配置。
CPG铺轨机作业机组人员配备说明：表中负责人、工班长、技术人员、专兼职安全员必须由施工企业正式职工担任，并可根据工程情况适当配备若干劳务工人。
2.4.4.7材料要求原材料均符合国标及铁道部标准。
2.4.4.8设备机具配置CPG500型铺轨机组、全站仪、对讲机、扣件安装工具2.4.4.9质量控制2.4.4.9.1轨道中心与线路设计中心应一致，允许偏差为30mm。
2.4.4.9.2轨枕应正位，并与轨道中心线垂直，轨枕应按1667根/公里的标准铺设，即枕间距为600mm，允许偏差为±20mm，连续6根轨枕的距离为3m±30mm。