重载70T级通用货车(C70)的发展历程

北京交通大学

毕业设计（论文）

题目：重载70T级通用货车（C70）的发展历程

姓名：专业：机车车辆

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（论文）任务书

毕业设计（论文）题目：重载70T级通用货车（C70）的发展历程

一、毕业设计（论文）内容

根据我过铁路货车的发展需要，以及发展方向。将来需要的是重载货车将登上历史舞台，借此机会我所研究的论文内容是关于我国铁路货车重载70t级货车的新型零部件的介绍。本篇论文，着重介绍了现行货车及新型零部件的发展历程及用途、主要结构和特点、技术参数及要求、与60 t 级货车的对比、使用与维护以及70t货车段修技术条件（暂行）等内容，以及转K6型转向架、17号车钩、MT-2型缓冲器、的介绍。

二、基本要求

1、选题符合教学要求。使学生能够综合运用所学知识。

2、理论与实践相结合切实解决工作中实际存在的问题

三、重点研究的问题

70t级铁路通用货车所用的新型零部件。

四、主要技术指标

《70t级铁路货车及新型零部件》

《车辆工程》

五、进度计划

开题报告

随着铁路运输事业的迅速发展，铁道车辆技术装备现代化水平提高非常快，铁路作为我国铁路的主要运输方式，存在其三大特点“高度集中、大动脉、半军事化”铁路运输在国民经济发展中起着重要的作用。近年来，在改革开放政策的指导下，我国国民经济发展十分迅速，也就更加严格的要求铁路运输能力的大幅度提高。对于货车来说就需要重载，只有这样才能提高货车的运输能力。由于运输的要求不同，所以货物车辆有平车、敞车、棚车、罐车、自翻车、漏斗车、冷藏车、家畜车等，品种、类型繁多，现于对国家铁道部提出货物列车重载研发大吨位货物列车，所以对于各型车车上的零部件要求越来越高，因此研发车辆新型零部件的重要意义，一方面使列车载重提高已经发展到了70t级，另一方面提高了零件的使用寿命，这样大大地减少了成本。

新型零部件的装车使用使铁路货车的寿命大大提高，如转K6型转向架适用于标准轨距，轴重25t，最高商业运营速度120km/h的各型铁路提速，重载货车MT-2型缓充器具有大容量，低阻抗及性能可靠等特点，17型车钩具有连挂间隙小、结构强度高、联锁性能好及垂向防脱性能高等优点。

为提高铁路运输水平，必须研发先进的新型零部件，使车辆达到重载高速，这样中国铁路才会和世界上接轨。

关键词：新型零部件应用

中文摘要

敞车是铁路运输中的主型车辆，在我国目前的货车总数中敞车数量最多，约占60%为适应我国既有铁路线路桥梁的实际承载能力，加快铁路装备现代化进程。70t级货物列车已经登上历史舞台，C70货车的构造的新型零部件已经研发成功。

目录

一绪论 (1)

二货车新技术 (2)

2.1货车新技术 (2)

2.1.1货车新技术的分析 (2)

2.2货车新技术的改进措施 (3)

2.2.1货车新型部件的检修 (3)

2.3 70t级铁路货车各新型零部件的运用限度 (4)

2.3.1具体介绍如下 (4)

三车体钢结构 (7)

3.1产品简介 (7)

3.1.1主要技术指标 (7)

3.2 70t级铁路货车车体 (9)

3.2.1车体基本结构 (9)

3.3车体外部使用情况 (11)

3.3.1使用要求 (11)

四 17型车钩装置 (13)

4.1产品简介 (13)

4.1.1车钩的性能 (13)

4.2主要结构 (15)

4.2.1 17型车钩的构造 (15)

4.3日常检查维护与处理 (15)

4.3.117型车钩的检修 (15)

五 MT-2型缓冲器 (19)

5.1主要性能结构参数特点 (19)

5.1主要性能结构参数特点 (19)

六转K6型转向架 (21)

6.1主要用途 (21)

6.1.1主要用途 (21)

6.2组装要求 (24)

结束语 (27)

70T级通用货车（C70）介绍

一绪论

我国铁路货车发展简述：

自20世纪80年代改革开放以来，我国铁路货车呈现出了快速发展的良好势头。现在，我国拥有各型货车约65万辆，其中，国铁货车55万辆，自备车10万辆。货车轴重由建国初期的11t普遍发展到21t，新型货车目前正在向23t、25 t轴重发展。载重由30 t发展到50t、60 t，进而发展到70 t，大秦线运煤专用敞车载重已经达到80t。货车商业运营速度也从70年代的70km/h—80 km/h提高到现在的100km/h—120km/h。货车制动系统由K型、GK型、103型分配阀，空重车手动调整，高磷闸瓦发展到性能优良的120型控制阀、自动空重车调整和高摩合成闸瓦以及货车脱轨自动制动装置。车钩也由强度较低的普通铸钢制造的2号、13号车钩发展到由C级钢、E 级钢制造的高强度13A型小间隙车钩以及E级钢材料的联锁型高强度16号转动车钩、17号固定车钩。缓冲器由小容量弹簧摩擦式的1号、2号、3号，橡胶摩擦式的MX-1型发展成大容量的弹簧摩擦式的MT-2、MT-3型。转向架普遍采用21t轴重，商业运行速度为120km/h的转K2型转向架或转K4型转向架，研制成功了25t轴重的转K5型转向架和低动力型转K6型转向架。加快淘汰带辐板孔的车轮，带卸荷槽的车轴，轴承钢保持架等隐患较大的转向架配件，采用取消卸荷槽的50钢车轴，25t轴重的E型车轮。推广使用工程塑料保持架、无密封座、内油封的SKF紧凑型轴承。以及耐腐蚀、高强度材质和防腐工艺等货车配套技术保持同步发展。2004年开始对既有货车进行120 km/h提速改造，一年2万辆，2005年进一步加强提速改造步伐，一年改7万辆，2006年又安排了7万辆，2003年起新造货车全部按商业运行速度120 km/h生产，到2006年底，商业运行120 km/h的提