驱动桥

新课讲授

2.驱动桥的组成

驱动桥主要由主减速器、差速器、半轴和桥壳等组成。

(1)主减速器：降速、增矩、变向

(2)差速器：使两侧驱动轮不等速旋转

(3)半轴：将扭矩从差速器传至驱动桥

(4)桥壳：安装基础，承重，且承力

（二）驱动桥的类型

驱动桥分为整体式驱动桥和断开式驱动桥两种。

1.整体式驱动桥

整体式驱动桥采用非独立悬架。其驱动桥壳为一刚性的

整体，驱动桥两端通过悬架与车架连接，左右半轴始终在一

条直线上，即左右驱动轮不能相互独立地跳动。当某一侧车

轮通过地面的凸出物或凹坑升高或下降时，整个驱动桥及车

身都要随之发生倾斜，车身波动大。

2.断开式驱动桥

断开式驱动桥采用独立悬架，如上图所示。其主减速器

固定在车架上，驱动桥壳制成分段并用铰链连接，半轴也分

段并用万向节连接。驱动桥两端分别用悬架与车架(或车身)

连接。这样，两侧的驱动轮及桥壳可以彼此独立地相对于车

架上下跳动。

（三）驱动桥的结构

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1.主减速器

（1）主减速器功用

主减速器的功用是将输入的转矩增大、转速降低，并将

动力传递的方向改变后(有些横向布置发动机的除外)传给差

速器。

（2）类型

按参加传动的齿轮副数目，可分为单级式主减速器和双

级式主减速器。

（3）主减速器的构造与工作原理

①单级主减速器

应用：轿车和一般轻、中型货车

特点：结构简单、体积小、重量轻、传动效率高

构造及工作情况：万向传动装置传来的动力由叉形凸缘

经花键传给主动齿轮、从动齿轮，减速变向后，通过螺栓传

给差速器壳，由差速器传给两侧半轴驱动齿轮。

结构分析

1）主动锥齿轮的支承型式有跨置式和悬臂式

2）从动锥齿轮的安装及其支承装置

3）主减速器的调整装置

4）轴承预紧度的调整：主动锥齿轮轴承预紧度多用垫片

来调整；从动锥齿轮轴承预紧度有调整螺母调整和垫片调整

5）齿轮啮合印痕和间隙调整

6）锥齿轮的类型

②双级主减速器

应用：在一些减速比比较大

的减速器常常采用，第一级为锥

齿轮传动，第二级为圆柱斜齿轮

传动。

双级主减速器的结构特点：

1）第一级为圆锥齿轮传动，

其调整装置与单级主减速器类

同；

2）由于双级减速，减小了从动锥齿轮的尺寸，其背面一

般不需要止推装置；

3）第二级为圆柱齿轮传动，圆柱齿轮多采用斜齿或人字

齿，传力平稳；

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4）双级主减速器的减速比为两对副减速比的乘积。

2.差速器

（1）差速器的功用和分类

①差速器功用

转弯或不平路面上行驶，左右轮差速，保证纯滚动。

②差速器分类

差速器按其用途分为轮间差速器（装在驱动桥内）和轴

间差速器（装在各个驱动桥之间）。

按工作特性分为普通差速器和防滑差速器。

（2）普通差速器的构造和工作原理

①组成：主要由四个

行星齿轮、行星齿轮轴、

二个半轴齿轮和差速器壳

等组成。

②动力传递：主减速

器——从动齿轮——差速

器壳——行星齿轮轴——

行星齿轮——半轴齿轮—

—半轴——驱动轮。

（3）差速器的工作原理

我们将介绍最简单的差速器——开式差速器。

当车辆笔直向前行驶时，两个驱动轮以相同的速度旋转。

输入小齿轮转动齿圈和保护架，同时保护架内的小齿轮均不

旋转，这样两侧齿轮均被有效锁定到保护架。

汽车转弯时，车轮必须以不同的速度旋转。汽车开始转

弯时保护架上的小齿轮开始旋转，车轮以不同的速度移动。

内侧齿轮比保护架旋转得慢，而外侧车轮比保护架旋转得快。

①直线行驶：W1＝W2＝W0

②汽车转弯行驶时：N1 + N2=2 N0

③结论：差速器无论差速与否，两半轴齿轮转速之和始

终等于差速器壳体转速的两倍，而与行星齿轮自转转速无关。

3.半轴

（1）功用

半轴的功用是将差速器传来的动力传给驱动轮。因其传

递的转矩较大，常制成实心轴。

（2）分类

常用的半轴支承型式主要有全浮式和半浮式。

①全浮式半轴支承

1）这种支承型式的半轴只承受差速器输出的转矩，两端

均不承受任何外力与弯矩，外力与弯矩由轮毂通过轮毂轴承

传给桥壳，而不经半轴。

2）所谓“浮”是指半轴不承受弯曲载荷。

3）特点：易于维修，广泛应用于载货汽车上。

②半浮式半轴支承

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