第十四章离合器
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1、具有合适的转矩储备能力。
2、结合平顺柔和。 3、分离迅速彻底。 4、散热能力强。 5、操作轻便。 6、从动部分转动惯量尽量小。
减少换挡时的冲击；分离时，迅速 中断动力传递。
2
三、摩擦片式离合器的工作原理
3
第二节 摩擦离合器
单片摩擦离合器结构简图
4
摩擦片式离合器的结构简图
飞轮 离合器盖 分离杠杆
离合器踏板
从动轴
分离轴承
压盘
从动盘
压紧弹簧
5
飞轮
分离杠杆 压盘 从动盘
6
主动部分：离合器盖、传动片、压盘
压盘
离合器盖
飞轮
7
从动部分：从动盘
8
什么是离合器踏板的自由行程？其过大过小对离合器的性能
有什么影响？
分离杠杆
分离轴承
为保证离合器在从动盘正常磨损后，仍能处于完全接合状态，而在分离轴承和分离杠 杆处留有一个间隙，为了消除这个间隙所需的离合器踏板行程称为自由行程。 间隙过大，会使离合器分离不彻底，造成拖磨，使离合器过热，磨损加剧；间隙过小， 造成离合器打滑，传力性能下降。
操纵机构是为驾驶员控制离合器分离与接合而提供 的一套专设机构。
操纵机构由位于离合器壳内的分离机构和位于离合 器壳外的离合器踏板及传动机构、助力机构等组成。 离合器操纵机构分类（按照分离离合器所需的操纵能 源）：人力式，气压式。
32
一、人力式操纵机构
机械式
杆式传动
绳索传动
33
液压式
储液罐 分离杠杆
第十四章
概 述
离合器
摩擦离合器
离合器操纵机构
第一节 概 述
一、离合器功用
1、使发动机与传动系逐渐结合，保证汽车平稳起步。 2、暂时切断发动机与传动系的联系，便于发动机的起动和变速器的换挡。 3、限制所传递的扭矩，防止传动系过载。 [分离要彻底,接合要柔和] [分离是暂时的,接合是长期的]
二、性能要求
38
装设在机械式操纵机构中
39
装 设 在 液 压 式 操 纵 机 构 中
40
41
离合器从动盘分解图
减振器盘与从动盘本体铆接在一起
24
⑴
⑵
25
26
⑶
27
离合器接合时，发动机的转矩经 飞轮和压盘传给了从动盘两侧的 摩擦片，带动从动盘本体和与从 动盘本体铆接在一起的减振器盘 转动。从动盘本体和减振器盘又 通过减振器弹簧把转矩传给了从 动盘毂。因为有弹性环节的作用， 所以传动系受到的旋转冲击可以 得到缓和。 传动系中的扭转振动会使从动盘 毂相对于从动盘本体和减振器盘 来回转动，夹在它们之间的阻 尼片靠摩擦消耗扭转振动的能 量，将扭转振动衰减下来。
14
双盘离合器--从动盘两片， 具有四个摩擦表面。
特点：传递转矩大，接合平顺、 柔和，径向尺寸较小，操纵更轻便； 但轴向尺寸大，结构复杂，中间压 盘的通风散热性差，分离行程较大， 分离不彻底，从动部分的转动惯量
大，换挡困难。
应用：传递转矩大且径向尺寸受 到限制的汽车。--吨位较大的中型
和重型货车。
5)在摩擦片表面开槽，不仅起到排除摩擦产生的碎屑，防止对偶摩擦面 之间的相互吸附的作用，也能起到散热的效果；
6)从动片上开径向的窄切口，借以预留热变形的余地。
7）压盘上作为弹簧座的部分做成凸起的十字形肋条，以减少从压盘到弹 簧的传导热量。 8）在压紧弹簧和压盘之间装有石棉混合物制成的隔热垫。
31
第三节 离合器操纵机构
15
双盘周布正置弹簧
16
四、膜片弹簧离合器
压盘
离合器盖 膜片弹簧
17
膜片弹簧
特点： 用弹簧钢板制成的带有锥度的膜片弹簧作为压紧弹簧。
分离指
18
膜片弹簧式离合器工作原理
19
膜 片 弹 簧 特 性
20
21
22
五、从动盘和扭转减振器
摩擦片 从动盘本体
离合器从动盘
从动盘毂
减振弹簧 减振器盘
23
28
减振器弹簧窗口尺寸不一，利用弹簧先后起作用的方 法获得变刚度特性。
29
六、离合器的通风散热措施
在离合器从分离到接合的过程中，从动片与飞轮和压盘之间
要发生摩擦，产生大量热量。这些热量需要及时散出，以避免摩
擦片因温度过高而损坏，所以在离合器盖上都设有窗口，有的还 制有导风片，以加强其内部的通风散热。 在离合器壳上设置冷却气流的
入口和出口，在壳内安装冷却
气流导向的导流罩，以现对摩 擦表面有较强定向气流通过的 通风散热，如图所示。
30
除了上述方法外，还可以采取以下方法： 1)使压盘具有足够大的质量以保证其足够的热容量。 2)在压盘上加设散热筋或鼓风筋。 3)在压盘体内铸出足够多的导风槽。
4)将离合器盖和分离杠杆设计成带有鼓风叶片的结构。
主缸
分离轴承 工作缸 分离叉
离合器踏板
34
35
36
杠杆支点 支架 主缸
助力弹簧
销
调整杆
三角板 踏板
37
二、气压助力式操纵机构
利用由发动机带动的空气压缩机作为主要的操纵能源，驾驶员的 肌体则作为辅助的和后备的操纵能源。
与汽车的气压制动系统及其它气动设备共用一套压缩空气源。
气压助力装置可以装设在机械式操纵机构中，也可以装设在液压式 操纵机构中。 为了使驾驶员能随时感知并控制离合器分离或接合的程度，气压助 力装置的输出力必须与踏板力和踏板行程成一定的递增函数关系。 如果气压助力系统失效，驾驶员只要加大离合器踏板行程，增加进 入液压工作缸的油量，消除气压控制活塞与进气阀座之间的间隙后， 便可加大踏板力，以建立足够的液压，直接推动液压工作缸活塞及其 推杆右移，使离合器分离。
9
一、周布弹簧离合器
采用若干个螺旋弹簧作压紧弹簧，沿摩擦盘圆周 分布的离合器。
压盘
从动盘 离合器盖 压紧弹簧
10
Baidu Nhomakorabea 11
二、中央弹簧离合器
采用一个或两个
轴线重合、刚度较
大的内外螺旋弹簧 作压紧弹簧，并布
置在离合器中央。
12
三、周布斜置弹簧离合器
13
压紧弹簧倾斜安装对摩擦片 磨损起补偿作用。 若每个弹簧的弹力为Q， 则产生的轴向压紧力为 F = Q × COS。 当摩擦片磨损，压紧杠杆 要左移，弹簧变长，于是弹 力Q 下降。但此时，夹角α 变小，使COS 值变大，于 是压紧力F 几乎保持不变。 同时分离时需要的力也几乎 不变。因此这种离合器工作 性能稳定。
2、结合平顺柔和。 3、分离迅速彻底。 4、散热能力强。 5、操作轻便。 6、从动部分转动惯量尽量小。
减少换挡时的冲击；分离时，迅速 中断动力传递。
2
三、摩擦片式离合器的工作原理
3
第二节 摩擦离合器
单片摩擦离合器结构简图
4
摩擦片式离合器的结构简图
飞轮 离合器盖 分离杠杆
离合器踏板
从动轴
分离轴承
压盘
从动盘
压紧弹簧
5
飞轮
分离杠杆 压盘 从动盘
6
主动部分：离合器盖、传动片、压盘
压盘
离合器盖
飞轮
7
从动部分：从动盘
8
什么是离合器踏板的自由行程？其过大过小对离合器的性能
有什么影响？
分离杠杆
分离轴承
为保证离合器在从动盘正常磨损后，仍能处于完全接合状态，而在分离轴承和分离杠 杆处留有一个间隙，为了消除这个间隙所需的离合器踏板行程称为自由行程。 间隙过大，会使离合器分离不彻底，造成拖磨，使离合器过热，磨损加剧；间隙过小， 造成离合器打滑，传力性能下降。
操纵机构是为驾驶员控制离合器分离与接合而提供 的一套专设机构。
操纵机构由位于离合器壳内的分离机构和位于离合 器壳外的离合器踏板及传动机构、助力机构等组成。 离合器操纵机构分类（按照分离离合器所需的操纵能 源）：人力式，气压式。
32
一、人力式操纵机构
机械式
杆式传动
绳索传动
33
液压式
储液罐 分离杠杆
第十四章
概 述
离合器
摩擦离合器
离合器操纵机构
第一节 概 述
一、离合器功用
1、使发动机与传动系逐渐结合，保证汽车平稳起步。 2、暂时切断发动机与传动系的联系，便于发动机的起动和变速器的换挡。 3、限制所传递的扭矩，防止传动系过载。 [分离要彻底,接合要柔和] [分离是暂时的,接合是长期的]
二、性能要求
38
装设在机械式操纵机构中
39
装 设 在 液 压 式 操 纵 机 构 中
40
41
离合器从动盘分解图
减振器盘与从动盘本体铆接在一起
24
⑴
⑵
25
26
⑶
27
离合器接合时，发动机的转矩经 飞轮和压盘传给了从动盘两侧的 摩擦片，带动从动盘本体和与从 动盘本体铆接在一起的减振器盘 转动。从动盘本体和减振器盘又 通过减振器弹簧把转矩传给了从 动盘毂。因为有弹性环节的作用， 所以传动系受到的旋转冲击可以 得到缓和。 传动系中的扭转振动会使从动盘 毂相对于从动盘本体和减振器盘 来回转动，夹在它们之间的阻 尼片靠摩擦消耗扭转振动的能 量，将扭转振动衰减下来。
14
双盘离合器--从动盘两片， 具有四个摩擦表面。
特点：传递转矩大，接合平顺、 柔和，径向尺寸较小，操纵更轻便； 但轴向尺寸大，结构复杂，中间压 盘的通风散热性差，分离行程较大， 分离不彻底，从动部分的转动惯量
大，换挡困难。
应用：传递转矩大且径向尺寸受 到限制的汽车。--吨位较大的中型
和重型货车。
5)在摩擦片表面开槽，不仅起到排除摩擦产生的碎屑，防止对偶摩擦面 之间的相互吸附的作用，也能起到散热的效果；
6)从动片上开径向的窄切口，借以预留热变形的余地。
7）压盘上作为弹簧座的部分做成凸起的十字形肋条，以减少从压盘到弹 簧的传导热量。 8）在压紧弹簧和压盘之间装有石棉混合物制成的隔热垫。
31
第三节 离合器操纵机构
15
双盘周布正置弹簧
16
四、膜片弹簧离合器
压盘
离合器盖 膜片弹簧
17
膜片弹簧
特点： 用弹簧钢板制成的带有锥度的膜片弹簧作为压紧弹簧。
分离指
18
膜片弹簧式离合器工作原理
19
膜 片 弹 簧 特 性
20
21
22
五、从动盘和扭转减振器
摩擦片 从动盘本体
离合器从动盘
从动盘毂
减振弹簧 减振器盘
23
28
减振器弹簧窗口尺寸不一，利用弹簧先后起作用的方 法获得变刚度特性。
29
六、离合器的通风散热措施
在离合器从分离到接合的过程中，从动片与飞轮和压盘之间
要发生摩擦，产生大量热量。这些热量需要及时散出，以避免摩
擦片因温度过高而损坏，所以在离合器盖上都设有窗口，有的还 制有导风片，以加强其内部的通风散热。 在离合器壳上设置冷却气流的
入口和出口，在壳内安装冷却
气流导向的导流罩，以现对摩 擦表面有较强定向气流通过的 通风散热，如图所示。
30
除了上述方法外，还可以采取以下方法： 1)使压盘具有足够大的质量以保证其足够的热容量。 2)在压盘上加设散热筋或鼓风筋。 3)在压盘体内铸出足够多的导风槽。
4)将离合器盖和分离杠杆设计成带有鼓风叶片的结构。
主缸
分离轴承 工作缸 分离叉
离合器踏板
34
35
36
杠杆支点 支架 主缸
助力弹簧
销
调整杆
三角板 踏板
37
二、气压助力式操纵机构
利用由发动机带动的空气压缩机作为主要的操纵能源，驾驶员的 肌体则作为辅助的和后备的操纵能源。
与汽车的气压制动系统及其它气动设备共用一套压缩空气源。
气压助力装置可以装设在机械式操纵机构中，也可以装设在液压式 操纵机构中。 为了使驾驶员能随时感知并控制离合器分离或接合的程度，气压助 力装置的输出力必须与踏板力和踏板行程成一定的递增函数关系。 如果气压助力系统失效，驾驶员只要加大离合器踏板行程，增加进 入液压工作缸的油量，消除气压控制活塞与进气阀座之间的间隙后， 便可加大踏板力，以建立足够的液压，直接推动液压工作缸活塞及其 推杆右移，使离合器分离。
9
一、周布弹簧离合器
采用若干个螺旋弹簧作压紧弹簧，沿摩擦盘圆周 分布的离合器。
压盘
从动盘 离合器盖 压紧弹簧
10
Baidu Nhomakorabea 11
二、中央弹簧离合器
采用一个或两个
轴线重合、刚度较
大的内外螺旋弹簧 作压紧弹簧，并布
置在离合器中央。
12
三、周布斜置弹簧离合器
13
压紧弹簧倾斜安装对摩擦片 磨损起补偿作用。 若每个弹簧的弹力为Q， 则产生的轴向压紧力为 F = Q × COS。 当摩擦片磨损，压紧杠杆 要左移，弹簧变长，于是弹 力Q 下降。但此时，夹角α 变小，使COS 值变大，于 是压紧力F 几乎保持不变。 同时分离时需要的力也几乎 不变。因此这种离合器工作 性能稳定。