铁路专用线施工组织设计

一、施工组织设计

1 总体施工组织布置及规划

1.1工程概况

1.1.1 工程概述

青春塔煤矿铁路专用线自准朔铁路马栅站接轨,至青春塔煤矿青春塔车站全长32.67正线公里。新建青春塔车站、罐子沟车站2个车站，改建准朔铁路马栅站1个车站，新建乔家线路所1个（朱家坪电厂铁路专用线即接轨于该线路所）。

新建青春塔煤矿铁路专用线及相关工程:线路全长32.67正线公里, 全线路基16.021km，占全线总长39.53%,新建桥梁22座计5.368公里，隧道11座计18.331公里,正线桥隧比60.47%。全线铺设有砟轨道39.64km,其中区间32.67km环形装车线6.97km,铺架标共计架梁213孔。其中32m梁180孔，24m梁33孔。本线长大隧道有榆树湾隧道（全长8344m），魏家峁隧道（4138m）。重点桥梁有圆台沟特大桥、罐子沟大桥、三分特大桥，此三座桥桥高均高达70～80m，而且设有连续梁。其中榆树湾隧道为控制性工程。全线设制梁、铺架基地1处，全线共设砼拌合站30 处。

本工程为综合五标段（ZH-5），施工范围：D3K28+606.58～D3K32+500（含青春塔环形装车线），施工内容包括路基、桥涵（不含简支梁制架及其梁部附属设施制作、安装，但含墩台预埋构件、吊篮、围栏、连续梁及其梁部预埋件施作）、隧道、房建、其他运营生产设备及建筑物等标段范围内工程。

1.1.2 主要技术标准

铁路等级：工业企业Ⅰ级

正线数目：单线

限制坡度：上行6‰、下行14‰

最小曲线半径：一般600m、困难400m。

牵引种类：电力。

机车类型：SS4

牵引质量：10000t。

到发线有效长：1700m

闭塞类型：半自动闭塞。

1.1.3 主要工程数量

综合五标段（ZH-5）：D3K28+606.58～D3K32+500（含青春塔环形装车线），施工内容包括路基、桥涵（不含简支梁制架及其梁部附属设施制作、安装，但含墩台预埋构件、吊篮、围栏、连续梁及其梁部预埋件施作）、隧道、房建、其他运营生产设备及建筑物等标段范围内工程。

1.1.3.1 路基工程

路基土方182.79万m3，其中区间土方36.42万m3，站场土方146.37万m3；路基附属工程浆砌石40628m3，复合土工膜41181m2，土工格栅52783m2。

1.1.3.2 桥涵工程

本工程包含大桥1座，王喜塔三线大桥，长436.1m，D3K31+185跨线立交桥1座，长66.04m。涵洞1071.26横延米/17座（正线855.37横延米/10座、青春塔环线215.89横延米/7座）。

1.1.3.3 隧道工程

本工程包含隧道4座，总长2292m。分别为：

十分隧道，长651米。

沙咀子隧道，长550米。

阳坡1号隧道，长307米。

阳坡2号隧道，长784米。

1.1.4 自然地理特征

1.1.4.1 地形地貌

线路区位于鄂尔多斯黄土高原东部，地貌单元为黄土覆盖低山丘陵和黄土丘陵沟壑。地形西北高而东南低，海拔标高最高1299m，最低877m，相对高差422m。区内黄土覆盖广泛，厚度大，流水侵蚀强烈，沟谷深切，地面破碎；高地多为梁、峁，低处形成沟、川；沟谷纵横交错，植被稀少，呈现明显的黄土高原地貌特征。

1.1.4.2 气象特征

本区属典型的大陆性干旱气候。冬季严寒而漫长，夏季温热而短暂，寒暑变化剧烈，昼夜温差较大。根据准格尔旗气象站资料，年平均气温5～7.8℃，最高气温39.5℃，最低气温-24.3℃；一般结冰期为每年十月至翌年四月下旬，最大冻土深度1.50m。全年降水量238～732mm，多集中在7、8、9三个月，而且多为雷暴雨,雨水沿沟谷以表流形式集中排泄于本区东边最大的地表水体黄河，只有少量渗入地下。年总蒸发量1792～2115mm，为降水量的3～8倍，春旱情况时常发生。本地全

年风速一般在10～15m/s之间，年最大风速为18m/s，风向多以西风为主，春季多风，年平均扬沙日32.8天，平均沙暴日15.2天。

1.1.4.3地震动峰值加速度

根据《中国地震动参数区划图》（GB18306-2001 1：400万）及《铁路工程抗震设计规范》（GBJ111-87）的有关规定，结合本段工程地质与水文地质条件及工程设置的实际情况，本线地震动峰值加速度值为0.10g（相当于地震基本烈度Ⅶ度）。

1.1.4.4水文特征

全区大部地区被黄土掩盖，地表受流水冲蚀，沟谷纵横，沟深壁陡多为“V”字型。各种冲沟发育方向多斜交或垂直地层走向，地表植被稀少，年降水量少且集中，降水的绝大部分以地表径流的形式汇集于沟谷中而排出区外，蒸发量大，区内无长年流水河流及大的地表水体，地下水补给源贫乏，含水层富水性差，水位埋藏深，多在百米以下。

根据区域资料和本次勘察测绘、钻探资料，将线路区地下水分为第四系松散堆积层孔隙水、碎屑岩裂隙水和石灰岩岩溶裂隙水3个类型。

1.1.5 工程施工条件

1.1.5.1 交通运输情况

铁路：有大准电气化铁路、准东铁路和在建的呼准铁路以及拟建的淮河铁路，是出省到京、到秦皇岛、到黄骅港的重要通道。

与本线相关的铁路主要是在建的准朔铁路，准朔铁路南起山西省朔州市，北至准格尔旗，是一条构成蒙煤外运的南线通道,是大秦铁路的重要运煤通道，属太原铁路局管辖,是一条国铁Ⅰ级双线电气化自动闭塞干线铁路。

公路：全旗公路通车总里程达到1872.5km，109国道横贯东西，呼和浩特至鄂尔多斯高速公路穿境而过，与建成的呼包、包东高速公路连为一体，全部行程不足3 小时。高速公路、等级公路、矿区公路、乡村公路互为补充的公路交通框架基本形成。

本工程交通运输便利,施工区域内公路发达,高速公路运营到准格尔旗、省道、县际、乡村公路构成的纵横交错、主要工点运输均可到达。省道、县际道路大多为水泥路及沥青路,道路路况良好,晴雨天均可通车,少数土路可考虑整修。

1.1.5.2 生活、施工用水

准格尔地区降水是地表水的主要供给来源,其出水量及丰枯变化直接受大气降