现代有轨电车系统第3章 现代有轨电车系统的运营成本、运能及造价
我国现代有轨电车的发展现状
我国现代有轨电车的发展现状发布时间：2021-08-12T18:06:36.521Z 来源：《基层建设》2021年第13期作者：辛刚宇[导读] 摘要：2018年7月，国务院办公厅发布[2018]52号文件《关于进一步加强城市轨道交通规划建设管理的意见》后，地铁、轻轨制式均需要国家审批且准入门槛大幅提高，而有轨电车仍由省级行政单位审批核准，52号文的发布使得国内兴起了有轨电车的建设热潮。
天津轨道交通运营集团有限公司摘要：2018年7月，国务院办公厅发布[2018]52号文件《关于进一步加强城市轨道交通规划建设管理的意见》后，地铁、轻轨制式均需要国家审批且准入门槛大幅提高，而有轨电车仍由省级行政单位审批核准，52号文的发布使得国内兴起了有轨电车的建设热潮。
长远来看，现代有轨电车对推进城市轨道交通系统的发展以及公交系统出行理念的建设有着积极重要的作用，本文对我国现代有轨电车的功能定位进行分析概括，并从线路统计、车辆制式和供电方式等方面对我国现代有轨电车的发展现状进行具体阐述。
关键词：现代有轨电车功能定位车辆制式供电方式1 现代有轨电车概述1.1 中低运量城市轨道交通城市轨道交通系统按照运能等级进行分类一般可分为如下四种：高运量、大运量、中运量和低运量。
其中中低运量指的是单向运输能力小于3万人次/小时的轨道交通系统。
我国中低运量城市轨道交通系统目前主要包括：单轨系统、中低速磁悬浮、APM、现代有轨电车和云巴，其中跨座式单轨和悬挂式单轨均属于单轨系统。
表1 城市轨道交通运能等级分类1.2 功能定位现代有轨电车是融合轨道交通和市政道路两种特质的、承担公共交通职能的一种中低运量城市轨道交通系统，具有安全、可靠、环保、舒适、快捷等优点。
现代有轨电车在大型城市可以作为地铁、轻轨等中高运量轨道交通的延伸、过渡和补充，一般应用于新区和开发区的公共交通系统中，如苏州高新区、天津开发区等；在中小型城市可以承担骨干公共交通系统的功能，是地铁、轻轨等城轨系统在中低运量需求城市的替代，如淮安、珠海等；还可以作为旅游观光线路和员工通勤线路的组成部分。
什么是现代有轨电车
5模块现代有轨电车定员：300人（6人/m2） 420人（8人/m2）
BRT的18m车辆定员：170人 （8人/m2）
公交车定员：70 人（8人/m2）
楚雄市发展现代有轨电车的必要性
2、优化城市空间结构，引导城市发展、用地开发，拉动地方经济，提升城市品质 的需要；
发展城市有轨电车，加快了城市人口的流动速度，降低人口流动成本，为城市功能区布 局提供有力的布局条件，便于城市工业区、商业区、生活区的快速链接，解决市民生活、工 作、消费的交通出行问题。项目建成后，将作为楚雄市城市发展轴线，支撑、引导城市的发 展，带动沿线经济发展。
3、建设节能环保、环境优美、宜居宜游的生态城市的需要。
节能：有轨电车人均能耗相当于BRT的80%，常规公交的55%
公交车型 有轨电车 胶轮导轨
BRT 无轨电车 燃油公交
百公里能耗 折算能耗（标煤） 额定载客量（6人/m2） 人均百公里能耗（标煤）
350千瓦时
141.4 kg
300
0.47
370千瓦时
楚雄市发展现代有轨电车的必要性
2、有效集约道路资源、缓解交通拥堵。
同样运量及道路条件下，有轨电车容量大，运营速度更高（10%～20%）。 每客占用道路面积0.2m2；公共汽车、小汽车分别是它的4.6倍，115倍。
运能：1列有轨电车＝2.5辆BRT＝5辆公交车
客运能力：1条有轨电车道＝5～7条普通车道
3、适应性 对道路技术条件适应性强，基本能满足城市 道路条件。
2、功能
对城市景观影响较小，车辆美观舒适。
一是作为城市骨干交通模式，承担大量的公共交
通客流;
现代有轨电车的优缺点
一、有轨电车的优点
1．安全，由于有固定轨道，相较其他路面交通工具，有轨
现代有轨电车在国内发展的研究
现代有轨电车在国内发展的研究作者：夏曦来源：《城市建设理论研究》2014年第07期摘要：现代有轨电车在车辆结构上取得了很大的突破，采用交流电传动的牵引系统、电控制动系统，优化了轮轨间作用，低地板结构等，所以现代有轨电车具有转弯半径小、噪音小、节能环保、造价低廉等特点，很好的弥补了城市交通运输方式中公交车与地铁的不足之处，对改善城市交通将发挥很大作用。
同时，如果城市投入“现代有轨电车”的产业，除了能够带给城区的便捷外，更能够因为新产业与高科技的技术引进而提升城市本身的竞争力。
关键词：现代有轨电车；国内；发展中图分类号：U482文献标识码： A引言：作为一个新型的交通工具，现代有轨电车符合人们的需求：效率高、绿色低碳。
在当今世界，众多的城市已经具备了一定的成熟度和推广型。
因此，有必要对现代有轨电车的特征、和技术性能做出一定的归纳和总结，对现代有轨电车在国内的发展情况有一定的展望。
1.现代有轨电车的特点1.1节能环保现代有轨电车采用电力牵引，不产生燃烧废气，零排放、低污染，符合当前节能减排、生态城市的建设需求，满足现代人绿色同行的要求。
它人均耗能约为千瓦时/坐席乘客，仅相当于公交车的；噪声较汽车低分贝，是一种节约能源的清洁交通工具。
1.2客运量达传统有轨电车车厢长度一般不足，按定额标准人/计算，列车载客量一般不到人。
现代有轨电车的主流产品，车厢长度一般为，列车载客量达人，单向设计客运能力为万人次/h；如果将两列列车串连起来，单向客运能力可达万人次/h。
1.3速度高传统有轨电车最高设计速度一般为左右，实际运行速度为10左右。
而现代有轨电车的设计速度可达，在城市中心地区的运行速度一般为左右，在郊区的运行速度可达。
如果在城际铁路上运行，运行速度则可达到。
1.4弹性灵活现代有轨电车主流厂家都具有较强的设计能力，能够提供订单化服务，车头、车尾、车体尺寸及车体结构的定制灵活性较大，可以满足不同客户的需求。
例如法国阿尔斯通公司的某个系列可以订制长度为(个车厢模块)、宽度为的的任意大小的车辆；法国劳尔公司的另一个系列也能提供多种长度的车辆选择。
1现代有轨电车的主要特征
第6卷第6期摘要：从运能、速度、定制的灵活性及使用的舒适性4个方面，将现代有轨电车与传统有轨电车进行对比，分析了现代有轨电车的主要特征。
以法国阿尔斯通公司的Citadis 系列有轨电车和劳尔公司的Translohr 系列有轨电车为例，从尺寸、运能、技术性能、噪音等方面，研究对比了钢轮钢轨和胶轮+导轨两种制式的有轨电车，介绍了这两种制式的有轨电车尤其是Citadis 系列有轨电车的使用情况。
针对当前国内现代有轨电车的使用状况，提出了相关建议。
Abstract ：The paper analyzed major characteristics of modern trams through a comparison between modern and traditional tramsfrom four aspects,i.e.capacity,speed,customization and comfort.Taking Citadis series of Alstom and Translohr series of Lohr as an example,the paper compares two types of tram vehicles:steel-wheeled and rubber-tyred in var-ious angles,such as dimensions,capacity,technical performance and environmental impact.Meanwhile,the application of the two types of vehicles is intro-duced,especially the Citadis series.Relevant sugges-tions are proposed considering the current applica-tion of modern trams in China.关键词：交通规划；公共交通；现代有轨电车；对比研究Keywords ：transportation planning;transit;moderntrams;comparative study中图分类号：U482.1文献标识码：A现代有轨电车于20世纪90年代后期率先在法国发展起来。
现代有轨电车与快速公交系统比较分析研究——以法国蒙彼利埃市为例
快速 公交 系统通常 采用低 底盘 ，铰接式 公交车辆 ，行 快速 公交 系统兼具 轨道 交通 系统的大 运量 、快 速 等特 点和
（ ４ ）Ｐ ＆ Ｒ停 车信 息进 行 实时 联 网，可 利 用 多方 式进 驶在 全封 闭或半 封 闭的公交专用 道上 ， 采用 站台售票 方式 。 （ ５ ）建议 结 合 Ｅ Ｔ Ｃ（ 电子 不停 车收 费 系统 ） ，调 整缴 常规 公交机 动 、 灵活 的优势 ， 在世 界许 多城 市被广泛 采用 。 费方式 ，提高 出 入 口效率 ；
２ ０ 世纪 ９ ０ 年 代后 期 ，法 国斯 特拉斯 堡 市率先 推 出一 条低 底 盘 的现 代 有 轨 电车 线 路贯 穿 市 中 心 ，并将 沿 线 道
（ １ ）加 大 Ｐ ＆ Ｒ停车 方式 的宣 传力度 ， 提 高其认 知度 ； 路 改造 为 “ 有 轨 电 车 ＋行 人 ”专 用 。近 年 来 ，现 代 有 轨 （ ２ ）合 理 增添 监 控 设 施 数量 ，并安 排 专 人值 班 ，保 电车 在 法 国、德 国、西 班 牙等 多个 西 欧 国家 成 功建 设 和
交通科 学研 究所 工程 师 ，主要 研 究方 向 ：综合运 输规 划与 管理 。
北 京建 筑 工程学 院 ，２ ０ １ ２ ．
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现代有轨 电车与快速公 交系统比较分析研 究 以法 国蒙彼利埃市为例
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新能源汽车的能源经济性和运营成本分析
新能源汽车的能源经济性和运营成本分析随着环保意识的增强和汽车市场的发展，新能源汽车在近年来已经成为一种备受关注的交通方式。
相较于传统燃油汽车，新能源汽车具备更低的能源消耗和更低的运营成本。
本文将对新能源汽车的能源经济性和运营成本进行详细分析。
一、能源经济性分析新能源汽车采用电力、氢能或混合动力等新型能源来驱动车辆，相较于燃油汽车而言，具备以下几个优势：1. 能效较高新能源汽车采用电力或氢能等能源，其驱动方式相对于燃油汽车更加高效。
根据统计数据，新能源汽车的能量利用率通常可以达到80%以上，而燃油汽车的能量利用率一般只有20%左右。
这意味着新能源汽车相同量的能源，可以行驶更远的距离，从而在能源利用方面更加经济。
2. 充电成本低相较于燃油价格的波动，充电电能的价格通常相对稳定。
电能价格的相对稳定使得新能源汽车的充电成本更为可控，消费者可以更好地预测和计划自己的出行成本。
此外，相较于传统燃油汽车加油的操作相对繁琐，新能源汽车充电的过程简单、快捷，提高了用户的使用便利性。
3. 能源转换效率高新能源汽车采用的能源转换系统较为高效，能将能源转换为车辆动力的损耗降到最低。
例如，电池电能和燃料电池的能量转化效率可以达到90%以上，而内燃机燃油的能量转化效率只有40-45%左右。
因此，新能源汽车的能源经济性更高，减少了能源的浪费和资源的消耗。
二、运营成本分析除了能源经济性的优势之外，新能源汽车的运营成本也相对较低。
1. 能源成本较低新能源汽车采用电能或氢能等新能源来驱动，相较于传统燃油汽车，其在能源成本上具备明显优势。
电能和氢能的价格相对较低，并且随着新能源技术的进一步发展，这种优势还将会进一步增加。
对于用户来说，这意味着新能源汽车能够降低其行车成本，提供更加经济实惠的出行方式。
2. 维护成本较低相较于传统的内燃机汽车，新能源汽车的动力系统更为简单，且由于其部分构成成分符合模块化设计，使得维护更为方便。
此外，新能源汽车的动力电池可靠性提升，寿命延长，进一步降低了维护成本。
现代有轨电车
图6共用路权
任务 现代有轨电车 5.有轨电车轨道结构设计
有轨电车运营时间长，养护维修只能利用夜间停运时间， 且沿线基本会进行绿化或设置沥青混凝土、砌块等铺面，维修 困难。考虑到后期运营维护的可操作性，有轨电车轨道结构设 计宜遵循建设高标准、养护维修低标准的原则，同时兼顾城市 绿化的要求，以满足有轨电车运营的需求。一般情况下，在投 资允许时，正线及配线独立路权地段采用普通无砟轨道或埋入 式无砟轨道，非独立路权地段采用埋入式无砟轨道；车辆段、 停车场内线路采用传统有砟轨道，该有砟轨道设计与城市轨道 交通有砟轨道类似。
任务 现代有轨电车 3.有轨电车的线网结构
（a）独立式 （b）主体式 （c）延伸式 （d）整合式
图3现代有轨电车网络布局类型
任务 现代有轨电车 3.有轨电车的线网结构
（1）独立式。独立式有轨电车系统服务于大城市周边的卫星城（新城）的内 部交通。 （2）主体式。主体式有轨电车系统主要用于中小城市，作为快速公交的骨干。 （3）延伸式。延伸式有轨电车系统主要作为地铁、轻轨等大、中运量快捷轨 道交通在郊区的延伸、接驳，其功能与传统的公交接驳于地铁、轻轨系统的 郊区车站相类似，起到将快运公交服务延伸至郊区的作用。 （4）整合式。整合式有轨电车系统在有地铁系统的大型城市作为地铁系统网 络的加密线，将多条地铁线在城市近郊串联起来。
任务
城 市
现代有轨电车
轨 道
交
通
任务 现代有轨电车
目前，随着城市轨道交通的快速发展，其形式逐渐走 向多样化。除了地铁之外，有轨电车、磁浮轨道交通也运 用得越来越多，并逐步走向成熟。
有轨电车是指采用电力驱动并在轨道上行驶的轻型轨 道交通车辆。有轨电车是一种公共交通工具，也称路面电 车，列车一般不超过5节，由于在街道上行驶，因此占用 道路空间。有轨电车以电力驱动，车辆不会排放废气，因 此是一种无污染的环保交通工具。
现代有轨电车系统构成——运营控制系统
1.2 综合监控系统
现代有轨电车系统通过与时钟接口，统一内部时钟。 2. 综合监控系统现场级监控方式 现代有轨电车系统地下区间内最低点设有排水泵、洞口雨水泵、区间 隧道设有射流风机等机电设备需要监控；车辆段内设有水泵、风机等机电设 备。 在地下区间段设置环境与设备监控系统远程模块箱，经过通信提供的 光缆或通信接口纳入车辆段监控。 3. 综合监控系统车辆段监控方式 现代有轨电车系统车辆段设置一套冗余PLC，PLC与远程模块之间采用 冗余现场总线通信。车辆段PLC通过冗余以太网接口，接入综合监控系统中 心级。 4. 环境与设备监控系统(BAS) 现代有轨电车系统BAS监控对象包括如下系统设备：通风空调系统、 给水排水系统、电扶梯系统等。BAS纳入综合信息系统。防排烟系统与通风 系统合用的设备由BAS统一监控，火灾工况由FAS发布火灾模式指令，BAS优 先执行相应控制程序。 现代有轨电车系统的地面车站不设置环境与设备监控系统(BAS)，地 下区间宜设置BAS系统，车辆段可结合实际情况设置BAS。
1.2 综合监控系统
如果BAS系统设备较少且相对其他专业比重小而不足以独立构建专业系统 时，就将该部分功能集成在其他子系统（如电力监控系统）中实现，依托 其他系统平台实现功能。以方便实施和管理，如图10-4所示，这是一种简 化结构。该结构在多在城市快轨中应用。如北京城铁13号线，即是这种方 式。
1.1 现代有轨电车的智能交通系统
1. 现代有轨电车的智能交通系统组成 现代有轨电车系统的运营控制系统基于系统工程理论，将信息、通信、 控制、卫星定位、计算机网络等技术科学集成，应用于整个有轨电车交通的 控制管理系统，如图10-1所示。
图10-1 运营管理系统结构图
1.1 现代有轨电车的智能交通系统
现代有轨电车系统的运营成本、运能及造价
1.2 现代有轨电车系统的运能
1. 运能 运能是公交方式的最大运载量，单位是人次/公里。 运能体现了公交方式运输旅客的系统容量，它对应于线路高峰小时断 面的最大客流量，只有系统的运能大于客流时，该种系统才适用于这条线路。 现代有轨电车的运能的计算公式 C=P×L 式中C一 系统单方向最大运能，人次／h； P一 单列车载客量，人次； L一线路的列车通过能力，对／h (或单方向列车通过能力，辆／h)。 2. 各类城市轨道交通系统运有轨电车系统的运能
地铁A型车的运送能力见表3-2。 表3-2 地铁A型车（车体宽3.0m.长22.m）的运送能力
1.2 现代有轨电车系统的运能
（2）地铁B型车 地铁B型车的运送能力见表3-3。 表3-3 地铁B型车（车体宽2.8m.长19.m）的运送能力
1.2 现代有轨电车系统的运能
1.2 现代有轨电车系统的运能
1) 现代有轨电车线路运输能力，应满足远期预测单向高峰小时最大客流规模 的需要。 2) 列车编组宜具备根据客流需求进行不同编组或连挂的条件。列车数量应按 照近期运营需要进行配置，远期再根据客运量增长的需要增配。 3) 系统高峰小时的最小列车运行间隔，一般不小于3min，最大列车运行间隔 不应大于10min。 现代有轨电车具有模块数量弹性灵活这一优势。现代有轨电车主流厂家都具有 较强的设计能力，能够提供订单化服务，车头、车尾、车体尺寸及车体结构的 定制灵活性较大，可以满足不同的需求。例如法国阿尔斯通公司的Citadis系列 可以提供长度为22～44m(3～7个车厢模块)、宽度为2.3～2.65m大小的车辆；法 国劳尔公司(Lohr)的Translohr系列提供多种长度的车辆选择。 此外，由于现代现代有轨电车主流产品都采取了模块化设计，车辆维修养护容 易，而且能够较快地增加列车长度，客运能力具有较大的弹性空间，考虑到运 能效率及国外实际运营客流情况，现代有轨电车单向可满足5000～14000万人次 ／h的客流需求。因此，现代有轨电车的客运量可以在较大的范围内浮动，从而 具有更好的适用性。
现代有轨电车工程造价对比分析及启示
现代有轨电车工程造价对比分析及启示程兵【摘要】现代有轨电车工程造价约0.8~1.8亿元/正线公里,不同项目造价指标差异巨大.本文从两个现代有轨电车项目入手,分析各章节费用差异及其原因,梳理现代有轨电车工程造价"敏感点"和造价编制注意点,为后续项目提供参考.%The modern tramcar engineering costs about 80-180 million yuan per kilometer, and different project cost indexes have huge differences. Starting with two modern tramcar projects, this article analyzes the cost differences of each chapter and the causes, sorts the cost sensitive point and cost compilation note of modern tramcar engineering, and provides reference for the follow-up projects.【期刊名称】《价值工程》【年(卷),期】2016(035)011【总页数】4页(P62-65)【关键词】有轨电车;造价;对比分析;注意点【作者】程兵【作者单位】中铁第四勘察设计院集团有限公司,武汉430063【正文语种】中文【中图分类】U482.1现代有轨电车作为一种城市中等运量的交通运输方式，特别适合大城市郊区及地铁交通的补充以及中小城市交通的一种公交方式[1]。
由于其具有节能环保、大运能、舒适人性化、环境适应性强等特点，在国内正迎来有轨电车发展的高峰。
2015年，国家发改委颁发发改基础[2015]49号文《关于加强城市轨道交通规划建设管理的通知》，明确提出各地适度发展地铁，鼓励合适的地方发展现代有轨电车，为有轨电车建设增添了催化剂。
现代有轨电车
现代有轨电车是由电气牵引轮轨导向的低地板式电动车辆,运行在专用轨道上,采用平交道口和优先信号的中低运量的轨道交通系统。
现代有轨电车的主流产品，车厢长度一般为20~40 m，列车载客量达150~300 人，单向设计客运能力为0.5~0.8 万人次/h；如果将两列列车串连起来，单向客运能力可达1~1.2 万人次/h。
现代有轨电车的设计速度可达70~80 km/h，在城市中心地区的运行速度一般为20 km/h左右，在郊区的运行速度可达30 km/h。
如果在城际铁路上运行，运行速度则可达到70 km/h。
现代有轨电车优缺点现代有轨电车地区适用性影响因素分析现代有轨电车在以下四个地区具有良好的适用性：1) 中小城市用于承担主城区内部较大的交通需求。
中小城市由于城市规模比较小,人口密度比较低,同时经济实力有限,难以承担快速轨道交通建设所带来的财政压力,可以在城市的主城区内建设现代有轨电车。
如法国格勒诺布尔市现代有轨电车每天可运输63 000 名旅客,在相同运营费用情况下,可大幅度提高运输能力。
2) 大城市加强市区外围地区与主城区之间的联系。
城市规模的扩大,使得原有的空间组织模式发生改变,向开敞型、组团式发展。
现代有轨电车的优点决定其比较适用于加强主城和新城之间的联系,促进沿线地区的发展。
如墨尔本以有轨电车作为连接城市中心区和外围区的主要公共交通方式。
3) 大城市主城外围的新城及工业开发区内部。
由于城市产业布局的调整,外围新城及工业开发区的快速发展,都将对区内公共交通的发展提出更高的要求。
如天津泰达工业开发区内部规划“有轨电车+常规公交”的公共交通模式,以形成多层次、立体化、智能化的交通体系,带动区域发展。
4) 大城市主城外围的新城及与周边城镇之间。
随着主城外围组团的进一步发展,带动周边的城镇开始活跃,相互之间的联系开始加强,传统的道路公交已不能满足需求,需要现代有轨电车来加强联系,进行联合发展,并与其它大容量的轨道交通网络进行有效的衔接。
2013年现代有轨电车行业分析报告
2013年现代有轨电车行业分析报告一、现代有轨电车——城市轨道交通的新方式 (2)1、现代有轨电车是地铁和公交车的有效补充 (2)2、现代有轨电车与传统有轨电车有本质区别 (3)3、海外已经迎来了有轨电车的复兴潮 (4)二、现代有轨电车在国内的推广有望加速 (5)1、现代有轨电车在我国发展严重滞后 (5)2、低门槛、低成本优势催生了中等城市的建设需求 (6)3、完善城市轨道交通需要现代有轨电车配套发展 (6)4、现代有轨电车国产化加速产业快速发展可期 (8)三、行业主要企业简况 (9)1、中国北车（601299） (9)2、中国汽研（601965） (10)3、新筑股份（002480） (10)一、现代有轨电车——城市轨道交通的新方式1、现代有轨电车是地铁和公交车的有效补充现代有轨电车是一种介于公共汽车和地铁之间的中低运量交通运输工具。
根据《城市公共交通分类标准》的分类，现代有轨电车与轻轨、地铁均属于城市轨道交通系统，分别构成了城市低、中、高运量轨道交通系统。
我们研究了现代有轨电车在欧洲的发展。
从欧洲轨道交通体系的构成来看，在几十万人口的小城市和数百万人口的大城市，现代有轨电车均是城市交通体系的重要构成。
在不同城市，现代有轨电车所起到的作用却有差异。
在地铁系统发达的大城市，现代有轨电车主要在市郊运行，连接多条地铁线；或者服务于大城市周边的卫星城。
对于没有地铁系统的中小城市，现代有轨电车往往成为城市的骨干交通模式。
2、现代有轨电车与传统有轨电车有本质区别现代有轨电车不同于传统有轨电车，它是在传统基础上全面改造升级的一种先进的公共交通方式。
传统的有轨电车之所以会退出历史舞台，与其舒适度、运输能力、行车速度等方面的劣势不无关系。
而现代有轨电车具备了舒适度高、运输能力大、节能、行车速度快等优势，已经与市场普遍印象中的有轨电车有本质区别。
我们认为，现代有轨电车所具备的独特的优势，将会助其实现在国内的推广。
城市轨道交通经济分析
(2)土木工程建设费用。包括隧道、高架桥梁、 路基、轨道、车站和车辆段建设费用。对于 100％地下线路来讲，该项目费用占项目总 成本的50％以上。
(3)车辆购置费。表5—3显示上海轨道交通3 号线每节车辆130万美元，六节编组的一列 车将近800万美元。
(4)机电设备购置费。包括环控及通风设备(BAS)、 防灾报警设备(FAS)和屏蔽门设备(PSDs)等。
7 把好”三关”，严格控制工程的总投资 招标控制关，施工管理关,竣工结算关。
① 加强招投标管理,合理确定和有效地控制 工程造价，是降低工程成本的根本所在
② 严把施工管理关，努力降低工程成本， 是降低工程造价的又一重要方面
③ 把好竣工结算关,关好最后一道闸门 首先,要建立健全工程台帐，平时多积累
资料，每个变更洽商要仔细分析，哪些是 属于经济洽商，哪些是属于技术洽商不算 帐的。有效地防止通过虚报，多报工程量、 用工用料量、高套定额。
2 城轨交通项目社会经济效益的一般构成
城市轨道交通项目的社会经济效益按照其是否 可采用经济尺度来计量的原则,可以区分为有形效 益和无形效益。有形效益指能在市场上定值的效 益;无形效益则是指不易用贷币衡量的效益，或者 量化只存在理论上可能的效益。
3 上海市轨道交通体系社会经济效益分析
（1）对减轻地面公交系统投资压力的社会经济 效益
(二)线路运营前期准备费用
为保证列车安全运营，轨道交通运营企业 进行大量前期准备工作，其部分产生的费 用称为运营前期准备成本。
二、运营成本
运营成本(operation cost)是轨道交通企业在 日常运营过程中的所有费用支出。运营成 本从保证运营的角度，可分为两部分：基 本运营支出和设备大修费用。
现代有轨电车系统概论绪论
【问题导入】 20世纪70年代以来,以汽车为主导的交通模式所带来的问题日显突出,能 源危机、环境污染、土地紧缺、交通拥堵等问题,迫使许多国家重新将大容 量的轨道交通作为发展城市公共交通的重点。 【学习目标】 1. 能描述现代有轨电车的定义。 2. 能描述城市轨道交通的分类。 3. 能描述现代有轨电车的特点。 4. 能描述有轨电车发展的阶段。 【教学建议】 1．教学场地：在普通教室、能连接互联网的多媒体教室及现代有轨电 车系统的各种模型实训室中进行，课后可实地参观。 2．设备要求：各种现代有轨电车系统仿真模型1套，或能播放视频投 影的设备及相关课件、视频。 3．课时要求：共4课时。 【理论知识】
1.1 城市轨道交通的概述
（7）自动导向交通系统 自动导向交通系统是指利用导轨（钢筋混凝土）导向，自 动控制运行的城市轨道交通系统。 （8）磁悬浮交通系统 磁悬浮交通系统是指非粘着、用直线电机驱动列车运行的城 市轨道交通系统。 城市轨道交通一般采用的类型是地铁、轻轨、有轨电车和缆车。
1.2 现代有轨电车的定义与特点
1.1 城市轨道交通的概述
2. 城市轨道交通的分类 城市轨道交通按照不同的分类标准可以分为多种形式，具体见表1-1.
表1-1 城市轨道交通的分类
1.1 城市轨道交通的概述
各种城市轨道交通形式的概念： （1）地铁 地铁泛指高峰时单向客运量在3万～7万人次/h左右的大容量城 市轨道交通系统。该系统在市内多为地下隧道线。 （2）轻轨 轻轨泛指高峰时单向客运量在1万～3万人次/h的中等客运量轨 道交通系统。因其车辆轴重较轻和对轨道施加的载荷轻而得名。 我国的规范中指，轴重相对较轻，单向输送能力在1万～3万人次/h的轨道交通 系统，称为轻轨；每小时客运量3万～8万人次/h的轨道交通系统，称为地铁。 （3）现代有轨电车 现代有轨电车单向运能范围大致为4500～16000人／h， 中低运量轨道交通系统。 （4）市郊铁路 市郊铁路是把城市市区与郊区、尤其是远郊区联系起来的 城市轨道交通系统。 （5）线性地铁 线性地铁又称小断面地铁，是指由直线电机牵引的城市轨 道交通系统。 （6）独轨铁道 独轨铁道是指车辆在一根轨道上运行的城市轨道交通系统。 有跨座式、悬挂式两种。
现代有轨电车建设项目计划书
现代有轨电车建设项目计划书第一章现代有轨电车项目基本情况一、宏观环境分析经过改革开放40年的发展，从时间维度看，全国各地都取得了辉煌的成就，实现了从贫穷落后到丰衣足食的巨大飞跃，而从空间维度看，一些欠发达地区的发展速度和成就远远滞后于发达地区。
这其中既有区位和资源禀赋等客观原因，也有观念和发展方式等主观原因，这些错综复杂的因素交织起来导致一些欠发达县域长期陷入停滞不前的困境，严重影响到发展的均衡性和协调性，清楚认识这一问题有助于寻求破解之道。
二、项目承办单位（一）公司名称xxx科技发展公司（二）公司简介公司致力于一个符合现代企业制度要求，具有全球化、市场化竞争力的新型一流企业。
公司是跨文化的组织，尊重不同文化和信仰，将诚信、平等、公平、和谐理念普及于企业并延伸至价值链；公司致力于制造和采购在技术、质量和按时交货上均能满足客户高标准要求的产品，并使用现代仓储和物流技术为客户提供配送及售后服务。
（三）公司发展现状上一年度，xxx科技发展公司实现营业收入18211.59万元，同比增长26.51%（3815.87万元）。
其中，主营业业务现代有轨电车生产及销售收入为15510.52万元，占营业总收入的85.17%。
根据初步统计测算，公司实现利润总额4891.63万元，较去年同期相比增长1133.07万元，增长率（实际利润总额增长率）；实现净利润3668.72万元，较去年同期相比增长712.83万元，增长率24.12%。
—上年度主要经济指标—项目单位指标——————————————————————————————完成营业收入万元18211.59完成主营业务收入万元15510.52主营业务收入占比85.17%营业收入增长率（同比）26.51%营业收入增长量（同比）万元3815.87利润总额万元4891.63利润总额增长率30.15%利润总额增长量万元1133.07净利润万元3668.72净利润增长率24.12%净利润增长量万元712.83投资利润率29.16%投资回报率21.87%财务内部收益率26.56%企业总资产万元39044.38流动资产总额占比39.66%流动资产总额万元15483.67资产负债率31.34% ——————————————————————————————三、项目概况（一）项目名称现代有轨电车投资建设项目（二）项目选址xxx产业示范基地（三）项目用地规模项目总用地面积61924.28平方米（折合约92.84亩）。
现代有轨电车的发展
][现代有轨电车的发展]目录一、有轨电车的发展1、有轨电车发展的三个阶段第一阶段19世纪80年代到20世纪30年代快速发展阶段世界城市有轨电车的发展经历了三个阶段。
自从1881年第一辆城市有轨电车在德国诞生以来，这种以轨道作为车辆导向的大运量的客运交通工具迅速得到发展。
在20世纪20年代, 仅美国的有轨电车线总长达25000 km。
1908年中国第一条有轨电车在上海建成通车，标志着我国城市公共交通的一个里程碑。
1909年以后在大连、北京、天津、沈阳、哈尔滨、长春等城市都相继修建了有轨电车，到了30 年代, 欧洲、日本、印度和我国的有轨电车有了很大的发展。
成为当时城市公共交通的主要交通工具。
第二阶段20世纪40年代到20世纪60年代衰落阶段不久随着汽车工业的迅速发展发生了变化, 西方国家私人小汽车数量急剧增长, 大量的汽车拥上街头，机动性更好的公交汽车越来越普遍。
由于受当时的技术条件限制，旧式有轨电车行驶在道路中间，与其他车辆混合运行，又受路口红绿灯控制，运行速度很慢，正点率低，而且噪声大，加减速性能较差，有轨电车逐渐被无轨公交车辆所替代。
50年代开始，世界各国大城市都纷纷拆除有轨电车线路。
到60年代末，我国各大城市的有轨电车线路基本拆完，仅剩下大连、长春个别线路没有拆光，并一直保留至今。
第三阶段20世纪70年代至今重新定位、恢复发展阶段20世纪60、70年代，由于汽车数量的过度增加, 使城市交通又出现了新问题, 造成交通堵塞, 行车速度下降,空气污染和噪音严重,成为了现代城市发展中面临的主要问题。
为解决以上问题，世界各大城市开始大力发展地下铁道。
但是地下铁道投资昂贵、建设周期长，给城市公共交通发展带来了新的问题。
西方一些经济发达国家, 在人口密集的城市, 为满足城市公共交通客运量日益增长的需要, 并结合城市不同区域运量区别，除考虑修建地下铁道外, 又重新把注意力转移到地面轨道交通方式上来。
认为城市轨道交通的发展应根据城市特征和运量，采取具有不同运能、不同成本的轨道交通模式。
现代有轨电车系统第4章 现代有轨电车系统的构成——轨道
【问题导入】 现代有轨电车系统的轨道是一种新型轨道，即由槽型钢轨、无缝线路、整
体道床和新型弹性扣件等组成。根据运行系统不同，现代有轨电车主要分为钢 轮钢轨制式和胶轮+导轨制式。由于存在以上两种制式，现代有轨电车在地面 上运行线路的轨道结构也分为两种。 【学习目标】
1.2 轨道结构
图4-6 有轨电车既有线实物图
1.2 轨道结构
(2）宽轨枕轨道结构 宽轨枕轨道又称轨枕板线路，是用预应力混凝土轨枕板，密排铺设在经过压实 的道床上，板缝间用沥青或其他材料填封所修筑的线路。预应力混凝土轨枕板 宽55cm，如图4-7所示。
图4-7 宽轨枕轨道图
1.2 轨道结构
(3)板式轨道结构 板式轨道一种新型无碴轨道，是用钢筋混凝土大板，并在大板下先用 乳化沥青水泥砂浆作为调整层（也可加铺一层高分子弹性材料作垫层）构成 的轨道。这种轨道适用于石质路基或无碴桥面上。铺在土质路基上则须另设 压实的沥青混凝土承重层。这种轨道整体性好，线路稳定，维修工作量小， 但成本高，施工期长，如图4-8所示。
图4-3 板式铁路图
1.1 轮轨系统的出现及演变
板式铁路虽然耐磨，但要保证马车的车轮不脱轨却很难。后来，人们又加以 改进，把它制成角铁形。角铁的一个竖起的边可以挡住车轮，防止脱轨。但是 平铺的角铁型轨道强度不够，很容易被煤屑泥土掩埋，如图4-4所示。
图4-4 角铁型轨道图
1.1 轮轨系统的出现及演变
图4-2 蒙铁皮的木轨图
1.1 轮轨系统的出现及演变
十七世纪的英国，因为生铁价格下跌，有人就把铁熔化，铸成5英尺长， 4英尺宽，1英寸多厚的长方形铁板，铁板上有孔，可以钉在木轨上存放。原 希望等到铁价上涨后再把铁板起下来熔化出售，谁知道这种铁板竟然成了大 受欢迎的新型轨道，很快就得到了推广，“铁路”这一名称也由此而来。从 “石路”到“木路”再到“铁路”，它们的轨距几乎完全一样，如图4-3所 示。
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根据以上表格的数据可知，铰接公共交通工具的客运量最小，加长型的 铰接公共汽车，按照发车间隔为2min来计算，每小时的客运量只有5400人， 同时采用了最大荷载按照站立席8人／m2。地铁的客运量最大，地铁B型车采 用6节编组，2min的发车间隔每小时的客运量可达43500人；若采用1．5min 的高峰小时发车间隔，每小时的客运量可达58000人。国外各种新型现代有 轨电车，2min的发车间隔下，每小时的客运量在5000～14000人不等，运量 介于公交车和地铁之间，适用于客流量大于近期公交客运量而远期客流量又 达不到地铁客运量的地区。
（3）铰链连接公共汽车运送能力 铰链连接公共汽车运送能力见表3-4。
表3-4 铰链连接公共电车的运送能力
1.2 现代有轨电车系统的运能
（4）现代有轨电车的运送能力 现代有轨电车的运送能力见表3.65m.长43.7m）的运送能力
1.2 现代有轨电车系统的运能
现代有轨电车系统的客运量与现代有轨电车系统个体的载客量以及发车 间隔有关。铰接公交车的编组形式不可改变，而过密的发车间隔会占用更多 的地面交通资源，因此每小时的客运量基本不能改变。地铁的编组形式灵活 可变，但由于列车的长度受到地铁站台的限制，一旦车站站台的长度确定后， 列车的编组也就随之确定。若考虑到为远期客流增长而设计预留站台长度， 则会大大增加地铁造价，因此从发车间隔和载客量的角度来说，地铁的客运 量也相对固定。具体要求如下：
表3-1 法国有轨电车系统与地铁系统运营费用比较
1.1 现代有轨电车系统的运营成本
现代有轨电车系统运营能耗、生产人员的工资及福利费以及养护维护费 用是运营成本最主要的构成部分。
2. 现代有轨电车与其他交通方式运营成本的对比 从国外的城市来看，一般来说现代有轨电车的年运营费用比地铁低20 ％～50％，单位运营费用也比公共汽车和无轨电车低。例如在美国，满足相 同客运量的情况下，现代有轨电车系统的单位运营费用比公共汽车和无轨电 车要低15倍左右。现代有轨电车系统在我国的运营费用也比地铁系统低，与 公交等常规交通方式比较，单位运营费用也低得多。 1) 现代有轨电车系统的单位能耗和大运量的地铁系统比较接近，而采 用橡胶轮胎行走的公交车辆单位能耗是现代有轨电车的4～5倍。 2) 在人员配置上，产生单向1万人／h的客流量，若采用公共交通系统， 则需要960名工作人员，而现代现代有轨电车只需要188名。 3) 现代有轨电车系统的养护维修比地铁系统要低，且花费的人力、物 力和时间也比公共交通系统低。 综上可以看出，现代有轨电车系统在运营费用方面比其他交通方式有更好的 适用性。在节省能源方面有着较大的弹性和优势，采用现代有轨电车系统是 实施交通可持续发展的战略和建设节约型社会的明智选择。
1.2 现代有轨电车系统的运能
1) 现代有轨电车线路运输能力，应满足远期预测单向高峰小时最大客流规模 的需要。
2) 列车编组宜具备根据客流需求进行不同编组或连挂的条件。列车数量应按 照近期运营需要进行配置，远期再根据客运量增长的需要增配。
3) 系统高峰小时的最小列车运行间隔，一般不小于3min，最大列车运行间隔 不应大于10min。
1.2 现代有轨电车系统的运能
地铁A型车的运送能力见表3-2。 表3-2 地铁A型车（车体宽3.0m.长22.m）的运送能力
1.2 现代有轨电车系统的运能
（2）地铁B型车 地铁B型车的运送能力见表3-3。 表3-3 地铁B型车（车体宽2.8m.长19.m）的运送能力
1.2 现代有轨电车系统的运能
1.1 现代有轨电车系统的运营成本
1. 运营费用 运营成本为现代有轨电车系统线路通车运行至寿命期中所支付的运营性 费用，包括运营过程中设备材料、燃料的消耗，从事运营生产活动人员的工 资、奖金、津贴，设备的养护维修费用等。 现代有轨电车系统运营费用也比地铁的运营费用低，从法国的运营经验 来看，里昂市与南特市现代有轨电车系统的年运营费用，仅为里昂市地铁的 30％～50％，是马赛传统地铁的20％～33％，详见表3-1。
现代有轨电车具有模块数量弹性灵活这一优势。现代有轨电车主流厂家都具有 较强的设计能力，能够提供订单化服务，车头、车尾、车体尺寸及车体结构的 定制灵活性较大，可以满足不同的需求。例如法国阿尔斯通公司的Citadis系列 可以提供长度为22～44m(3～7个车厢模块)、宽度为2.3～2.65m大小的车辆；法 国劳尔公司(Lohr)的Translohr系列提供多种长度的车辆选择。
第3章 现代有轨电车系统的运营成本、运能及造价
【问题导入】 现代有轨电车从环境效益、能源结构、运营成本和动力性能方面的长远效
益来看，有着巨大的发展潜力，是一种理想的介于常规公交和轻轨之间的中低 运量、投资适中的城市电气化公共轨道交通系统方式。 【学习目标】
1. 能分析现代有轨电车系统的运营费用 2. 能判别现代有轨电车系统的运能 3. 能掌握现代有轨电车运行速度 【教学建议】 1．教学场地：在普通教室、能连接互联网的多媒体教室及现代有轨电车 系统的各种模型实训室中进行，课后可实地参观。 2．设备要求：各种现代有轨电车的仿真模型1套，或能播放视频投影的 设备及相关课件、视频。 3．课时要求：共4课时。 【理论知识】
1.2 现代有轨电车系统的运能
1. 运能 运能是公交方式的最大运载量，单位是人次/公里。 运能体现了公交方式运输旅客的系统容量，它对应于线路高峰小时断 面的最大客流量，只有系统的运能大于客流时，该种系统才适用于这条线路。
现代有轨电车的运能的计算公式 C=P×L
式中C一 系统单方向最大运能，人次／h； P一 单列车载客量，人次； L一线路的列车通过能力，对／h (或单方向列车通过能力，辆／h)。 2. 各类城市轨道交通系统运能比较 （1）地铁A型车