关于《动态公路车辆自动衡器》检定规程JJG907—2006的几点建议

关于《动态公路车辆自动衡器》检定规程JJG907—2006的几点

建议

《动态公路车辆自动衡器》检定规程jjg907—2006是专为“动态公路车辆自动衡器（以下简称“动态汽车衡”或“衡器”）的计

量性能要求、通用技术要求、计量器具控制以及检定方法和试验程序。适用于动态汽车衡的型式评价（定型鉴定）、首次检定、后续

检定和使用中检验以及产品质量监督抽查。”而制定的。在实际工

作中发现一些问题，为了使规程更加具有科学性、合理性和可操作性，现提出以下建议，正确与否仅供专家参考。

一、规程中5.5最小称量与《非自动秤通用检定规程》jjg555—1996（以下简称：555规程。）中4.2秤的等级。555规程4.1静态称量中规定了，具有静态称量模式的动态汽车衡静态称量应符合的相关要求。而如一台动态汽车衡，整车总重量的准确度等级为：5级；单轴载荷和轴组载荷准确度等级为；e级；静态称量为ⅲ级，分度值为：20kg；动态称量分度值为：50kg。在静态称量检定时，5.5最小称量应取10d，即：200kg，而555规程是取20e（e=d）即：400kg。建议：10d改为：20d。理由有二。1、规程中4.1不再与矛盾。2、静态称量检定中有零点跟踪的应加10d的砝码摆脱零点跟踪后，对置零准确度进行检测，与其最小秤量所重叠。

二、规程中8.2.2.4指示装置检查的条款不够完善。电脑不能直接做为指示装置（执行软件的运行，显示各种信息和参数），应配

有二次仪表（显示各单轴载荷、整车总重量等质量值）做为显示器。

因电脑做为指示装置可直接调整参数改变称重结果，仅通过设置密码、屏蔽、隐藏完全能够打开，规程中6.7.2电子印封装置形同虚设。实际工作中，一般是通过拔掉显示器与电脑的连接端口，在显示器机盖加设印封，使电脑无法改变参数，才能起到真正的作用。建议：电脑不能直接做为指示装置，必须配有二次仪表。

三、规程中8.2.4规定了检定周期为1年。动态汽车衡主要是通过称重传感器将重力测量值转换成另一个测量值（电压、频率等信号输出）信号，再对重力加速度、空气浮力进行参数修正，来实现称重的衡器。宁波柯力电气制造有限公司对称重传感器进行50万次疲劳试验报告：试验前零点为：41.7uv/10v、试验后零点为：50.4uv/10v；试验前后差值增大8.7 uv/10v。试验前灵敏度为：2.0002mv/v、试验后灵敏度为1.9997mv/v；试验前后差值减小

0.0005 mv/v。试验前重复性为：0.0050试验后重复性为：0.0100；试验前后增大一倍。由此可见传感器的输出数值变化与使用次数有着直接的关系。在实际工作中许多动态汽车衡的安装点的车流量非常大，每天平均在1200辆左右，以五轴车计算，三个月传感器就要使用54万次。由于使用频繁从而导致传感器性能不到一年就会下降，直接影响到称量的准确度。需要重新校正调试检定。因此建议：检定周期由计量器具的使用频繁程度而定，最长不得超过一年。

四、规程附录c中，c.4对引道特性进行了规定：”a、承载器两端8m的范围内引道纵向和横向的水平倾斜度允差为±3mm；b、承载器两端8m的范围外引道纵向和横向的水平倾斜度允差为±6mm；”

近乎水平与实际使用环境条件相差甚远。本规程是适用于在公路上使用，对车辆进行动态称量的动态汽车衡进行型式评价和检定。动态汽车衡多安装于高速公路进出口的超限检测、计重收费和二级公路超重卸载点。而高速公路、二级公路因考虑到排水，一般纵向为<2%的坡度。因此建议：增附加条款：在保证动态汽车衡计量性能的前提下，可作适当调整。