中国铁路客运专线概况

三、中国铁路客运专线技术标准
(二）路基
路基是承受轨道结构重量和列车荷载的基础，
是客运专线线路工程的重要组成部分。客运专线对
路基的沉降、刚度、平顺性、耐久性提出了更高的
要求。
三、中国铁路客Байду номын сангаас专线技术标准
(二）路基
1 、客运专线路基基床由表层和底层组成。表 层厚度为0.7m，底层厚度为2.3m。基床表层采用级 配碎石材料时，要求地基系数K30 ≥ 190MPa/m， 孔隙率 n ＜ 18% ；基床表层采用级配砂砾石材料时， 下部0.15m厚的中粗砂地基系数K30 ≥ 130MPa/m 。
珠江三角洲城际铁路
珠江三角洲城际铁路包括广深港、广珠铁路，设计 时速250公里。 广深港客运专线广州深圳段位于广东省中南部，线 路全长 104.35 公里，。北起广州枢纽的新广州站，南经 番禺，向东经黄阁镇，下穿狮子洋隧道后进入东莞市， 至龙华，设深圳第二客站，即新深圳站。 广珠客运专线从新广州站引出，经顺德、中山至珠 海的拱北，线路全长115.625公里，全线设21个车站。
5、桥梁基础工后沉降变形量限值：
时速350公里客运专线墩台均匀沉降量： 有砟桥面不大于30mm(50mm) 无砟桥面不大于20mm 静定结构相邻墩台的沉降量之差 有砟桥面不大于15mm（20mm） 无砟桥面不大于5mm 对于高墩、大跨特殊结构桥梁，其相邻墩台沉降量之差 的容许值，应根据沉降时对结构产生的附加应力的影响， 计算确定。
武广客运专线
武广客运专线北起武汉，南至广州，正线全长968.376公里，沿途经过湖北、 湖南、广东三省 10 地市。路基长 403.876 公里，占线路长度的 42% ；桥梁 686 座 397.1 公里，占线路长度的 41% ；隧道 226 座 167.4 公里，占线路长度的 17 ％。正线 铺设无砟轨道、跨区间无缝线路。 目前，武广客运专线已完成路基土石方 7400 余万 m3, 占设计的 77% ；桥梁 164.0公里, 占设计的42%；隧道72.6公里, 占设计的48%。 武广客运专线于05年7月1日开工建设，计划于2009年12月31日建成通车。
一、中国铁路客运专线发展规划
规划明确提出：要扩大路网规模，完善路网
结构，提高路网质量；要快速扩充运输能力, 快
速提高装备水平。规划了四纵、四横客运专线和
环渤海、长江三角洲、珠江三角洲地区的城际轨
道交通系统。
一、中国铁路客运专线发展规划
1、“四纵”客运专线 北京－上海客运专线 北京－武汉－广州－深圳客运专线
速铁路成为世界铁路的发展方向。
一、中国铁路客运专线发展规划
2003 年，中国铁道部对铁路现状进行研究分析，
得出了中国铁路不能适应国民经济和社会发展的需
要；中国铁路运输成为国民经济发展瓶颈的重大结
论。 经过认真研究、充分论证，中国铁道部编制了
中国铁路史上第一个《中长期铁路网规划》。
2004年1月经中国国务院审议通过。
三、中国铁路客运专线技术标准
(三)桥梁
6、梁体竖向变形的限值
L≤50m预应力混凝土简支梁,在无砟轨道铺设后徐 变上拱度≤ 10mm；L> 50m时，无碴轨道铺设后的徐 变上拱度≤ L/5000,且不得大于20mm。 梁缝两侧钢轨支点竖向相对位移不应大于1mm。
7、沉降变形评估
施工期间对桥梁墩台沉降及梁部的变形应进行观 测， 铺设无砟轨道前对沉降变形进行评估。 8、桥梁主体结构应满足100年使用寿命的要求。
三、中国铁路客运专线技术标准
(一）线路平纵段面
1 、 时 速 350 公 里 客 运 专 线 线 路 最 小 曲 线 半 径 一 般 为 7000m （4000m）,困难条件下可采用5500m(3500m)；最大曲线半径一 般为12000m。 2、缓和曲线采用三次抛物线。缓和曲线长度的取值取决于超 高顺坡率允许值、欠超高时变率允许值、超高时变率允许值等 相关参数。 5500m （ 3500m ）的曲线半径缓和曲线长度一般为 590m（380m），最小长度为540m（340m）。
3、两相邻曲线间夹直线最小长度和两缓和曲线间圆曲线最小 长度：一般条件下要满足≥ 0.8v ，困难条件下≥0.6v的要求。
三、中国铁路客运专线技术标准
(一）线路平纵段面
4、线间距：时速 350km客运专线为 5.0m ；时速250km客运专线
为4.6m。 5、最大坡度：时速350km客运专线，最大坡度一般不大于20‰， 困难条件下，经技术经济比较，不应大于 30‰。时速 250km 客 运专线,最大坡度不大于20‰。 6 、竖曲线半径：时速 350km 客运专线，最小为 25000m ；时速 250km客运专线最小为20000m。最大不应大于40000m。
肥西县，六安市，湖北省黄冈市、武汉市黄陂区，
终至武汉市汉口站，正线全长356.15公里。设计
为时速250公里。
合宁铁路
合宁铁路全长166.237公里，自合肥枢纽三十 埠站引出，东经肥东县、巢湖市、全椒县、至江
苏省南京市，跨越安徽、江苏两省四市县，是一
条以客运为主，兼顾货运的时速 250 公里铁路。 目前正在进行静态检测，计划年内建成通车。
三、中国铁路客运专线技术标准
(三)桥梁
4、墩台下部结构纵向水平线刚度应满足表4限值。
表4 下部结构 跨度m L≤12 16 桥墩 20 24 32 40 48 桥台 最小水平刚度（kn/cm） 120 200 240 300 400 700 1000 30000
三、中国铁路客运专线技术标准
(三)桥梁
于30mm，但同时应满足调整后的竖曲线半径要求。
③ 路桥、路隧等过渡段区段路基与结构物间的差异沉降量不 应大于5mm，过渡段沉降造成的路基与结构物间的折角 不应大于1‰。
京津城际铁路采用CFG桩进行软土地基处理
京津城际铁路新型扶壁式挡墙
武广客运专线路基试验段
B组填料生产及填筑
郑西客运专线黄土路基
地区的城际客运系统，覆盖区域内主要城镇。
城际铁路客运系统示意图
环渤海地区
长江三角洲地区
珠江三角洲地区
二、中国铁路客运专线开工建设情况
目前中国开工建设的客运专线共有19条。石
太、武广、京津、郑西、甬台温、温福、福厦、
合武、合宁、广深港、广珠、胶济、京沪、哈大、
海南东环、昌九、长吉、京石等客运专线。
三、中国铁路客运专线技术标准
(二）路基
2、基床以下路堤采用 A、 B、C组填料或改良土，其压实标 准应符合表2规定。
表2
填料 压实标准 地基系数K30 （MPa/m） 压实系数K 孔隙率n 细粒土 ≥90 ≥0.90 ＜31% ＜31% 粗粒土 碎石类 ≥110 ≥130
A、B、C 组填料及 改良土
三、中国铁路客运专线技术标准
(二）路基
3 、 时 速 350km 客 运 专 线 路 基 路 基 宽 度 ： 有 砟 为 13.8m，无碴为13.6m;时速250km客运专线路基路基 宽度为13.0m。 4、时速 350公里客运专线路基工后沉降量不应大于 5cm （ 10cm ），年沉降速率应小于 2cm/ 年（ 3cm/ 年）。桥台台尾过渡段路基工后沉降量不应大于 3cm（5cm）。
三、中国铁路客运专线技术标准
(三)桥梁
1、客运专线桥梁设计活载采用0.8UIC,即ZK荷载。
ZK标准活载图
2、梁端转角在ZK活荷作用下，有碴轨道梁不应大于 2‰，无碴轨道梁不应大于1‰。
三、中国铁路客运专线技术标准
(三)桥梁
3、在ZK活载作用下,梁体的竖向挠度应满足表3限值。
表3
项目 L≤24m 跨度 单跨 多跨 1/1300 1/1800 1/1000 1/1500 1/1000 1/1000 24m<L≤80m L>80m
东南沿海铁路
东南沿海铁路包括甬台温、温福、福厦铁路。 温福铁路浙江段全长 69.2 公里。线路起自温州市，经瑞安、平 阳、苍南至浙闽交界分水关，沿线人口密集，经济发达。桥隧长度 达到全线的78%。全线设四个站；福建段从浙闽交界分水关开始，途 经福鼎市等8市县区，正线全长211公里。 甬台温铁路全长282公里。线路北起浙江省宁波市，途经台州、 温州、宁波等8市县区。 福厦线途经福清、莆田、泉州至厦门市，正线长度263.6公里， 包括福州枢纽和厦门枢纽的相关配套工程。
郑西客运专线
郑西客运专线全长 458.279公里，含郑州、西安枢纽联络线及相关配套 工程，新建车站9个。路基长度147.359公里，占设计长度的32.2％；桥梁长 度233.876公里，占设计长度的51％。隧道38座、合77044延长米，占设计长
度的16.8％；正线铺设无砟轨道和跨区间无缝线路。
郑西客运专线
全线主要穿越新黄土、湿陷性黄土、深厚细粒土和
膨胀性岩土区域。
郑西客运专线于 05年9月 25日开工建设，计划于 2009年9
月25日建成通车。郑西客运专线计划于 2009 年 12月 31 日 投入运营。
石太客运专线
石太客运专线起自石家庄北站，途径河北省石家庄市、 鹿泉市、井陉县，山西省盂县、寿阳县、阳曲县，至太原站, 正线全长189.93公里。路基长度75.78公里；桥梁94座，
强夯施工
冲击碾压施工
郑西客运专线采用挤密桩对软土地基进行处理
合宁铁路路基
厂内改良膨胀土
改良后的膨胀土 基床表层摊铺
三、中国铁路客运专线技术标准
(三)桥梁
客运专线桥一般选用简支梁、连续梁、连续刚构、拱
及组合梁桥。客运专线桥梁应具有足够大的竖向刚度、横 向刚度和抗扭刚度，限制温差和混凝土徐变使梁产生的上 拱变形，以保证线路的高平顺性和避免不良的轮轨动力响 应；墩台应具有足够大的纵向刚度，限制钢轨温度力、列 车制动力产生的梁轨相对位移。控制墩台差异沉降，以保 证线路的平顺性。桥梁还应符合100年使用寿命的耐久性要 求。
三、中国铁路客运专线技术标准
(二）路基
高速列车作用下地基弹塑性与刚度、路基稳定
性及变形控制；软土、松软土、湿陷性黄土、膨胀
土地基处理及工后沉降控制，路桥、路隧、路堤与
路堑过渡段处理技术是客运专线路基工程修建的技
术关键。
客运专线无碴轨道路基剖面示意图
路基工后沉降量控制标准： ① 工后沉降一般不应超过扣件允许调高量15mm； ② 沉降比较均匀、长度大于20m的路基，其工后沉降量不大
39.612公里；隧道32座，74.596公里；新建车站4个。线路主
要穿越太行山山脉。地质以岩溶、膏溶角砾岩为主。 石太客运专线于05年6月11日开工。全长28.8公里的太行 山隧道是我国铁路在建的最长隧道，2007年底已贯通。
合武铁路
合武铁路东起合肥车站，西至汉口车站。线
路经安徽省合肥市的瑶海区、庐阳区、蜀山区、
北京－沈阳－哈尔滨（大连）客运专线
杭州－宁波－福州－深圳客运专线
一、中国铁路客运专线发展规划
2、“四横”客运专线
徐州－郑州－兰州客运专线
杭州－南昌－长沙客运专线
青岛－石家庄－太原客运专线 南京－武汉－重庆－成都客运专线
一、中国铁路客运专线发展规划
3、城际客运系统 环渤海地区、长江三角洲地区、珠江三角洲
中国铁路客运专线概况
铁道部工程管理中心
主 要 内 容
一、中国铁路客运专线发展规划 二、中国铁路客运专线开工建设情况 三、中国铁路客运专线技术标准 四、结束语
一、中国铁路客运专线发展规划
纵观世界轨道交通，就是不断创新、不断发展，
不断提高列车运行速度，以满足社会、经济发展的需 要。 1964 年 10 月 1 日，世界第一条高速铁路建成通车。 目前 , 世界上已经建成的高速铁路达 7000 余公里。高
三、中国铁路客运专线技术标准
(二）路基
2、基床底层采用A、B组填料或改良土，其压实标准应符合 表1规定。
表1
填料 A、B组 填料及改 良土 厚度 压实标准 地基系数K30 （MPa/m） 细粒土 ≥110 ≥0.95 ＜28% ＜28% 粗粒土 碎石类 ≥130 ≥150
2.3m
压实系数K 孔隙率n
京津城际铁路
京津城际铁路起自北京南站，终至天津站，线路全长118.296公里。 全线 设有5座车站。正线桥梁长度101公里，占线路总长的89%；路基长度12.5公里， 占线路总长度的11％，均为软土或松软土；全线铺设板式无碴轨道。 目前，京津城际铁路路基工程已基本完成，桥梁工程已完成79.1公里， 占设计的79%。07年5月1日开始无碴轨道施工。 京津城际铁路于05年11月15日开工，计划于2008年8月正式投入运营。