电气化铁路接触网施工技术探讨
接触网心得体会总结(通用5篇)
接触网心得体会总结(通用5篇)接触网心得体会总结篇1作为一名铁路工程师，我深深地感受到了接触网的重要性。
在接触网的维护和检修过程中，我学到了很多宝贵的经验。
首先，我在工作中认识到接触网的重要性。
接触网是电力系统的一部分，它将电力从变电所输送到列车，为列车提供动力。
因此，接触网的稳定性和可靠性对于列车的正常运行至关重要。
在接触网的维护和检修过程中，我学到了很多宝贵的经验。
例如，我学会了如何使用各种工具和设备进行接触网的检修，如何判断接触网的故障原因，以及如何制定有效的维护计划。
通过接触网的维护和检修，我深刻地认识到了团队合作的重要性。
在工作中，我们需要与其他工程师和工人紧密合作，共同完成工作任务。
只有通过良好的团队合作，才能保证工作的高效和质量。
最后，我在接触网的工作中感受到了责任的重要性。
作为一名铁路工程师，我们需要对列车的正常运行负责。
因此，我们需要时刻保持警惕，认真对待工作，保证接触网的稳定性和可靠性。
总之，接触网的工作经验让我深刻地认识到了责任的重要性、团队合作的重要性以及技术学习的重要性。
我相信这些经验将对我未来的工作产生积极的影响。
接触网心得体会总结篇2接触网作为地铁、高铁等交通工具的重要组成部分，为电力机车供电。
接触网一般架设在铁路沿线，以及高铁列车的车顶上，是列车行驶的重要设备之一。
*将探讨接触网的工作原理、特点、应用场景等方面，并阐述个人在接触网学习过程中的心得体会。
接触网的工作原理是利用支柱和悬挂装置固定在支柱上，将电力从发电厂输送到地铁、高铁等交通工具上。
接触网的设备包括供电线、供电设备、分段开关、弓受器等，弓受器与列车车顶连接，将电力传输给列车。
列车利用电机将电能转化为动能，从而驱动列车行驶。
接触网的特点主要有以下几点：首先，接触网需要长时间运行，因此需要具备较高的稳定性和可靠性；其次，接触网需要承受列车行驶时产生的载荷和振动，因此需要具有较高的抗疲劳性和耐磨性；最后，接触网需要适应不同的环境条件，如温度、湿度、紫外线等，因此需要具有较高的耐腐蚀性和耐久性。
铁路电气化接触网工程改造施工探讨
铁路电气化接触网工程改造施工探讨随着城市化进程的加快和人们对于交通出行的需求日益增加，铁路交通逐渐成为人们出行的首选。
然而，铁路电气化接触网工程在长期运行中也会面临一些问题，比如老化、损耗、不适应高速列车等等。
因此，进行改造施工是非常必要和紧迫的。
本文将围绕着铁路电气化接触网工程改造施工展开讨论。
一、改造前的准备工作改造之前需要对现有的铁路电气化接触网工程进行全面的调查和评估。
主要包括以下方面：1. 线路和设备检查要检查线路的走向、轨距、坡度、弧度等，同时查看电桥、架桥、断路器、接地设施、信号机等设备是否完好，是否满足将来运行的需求。
2. 加强安全措施改造工程是一项高风险的工作，因此要加强安全措施。
分类预警，及时发现危险，预防和制止潜在的灾害事故发生。
3. 确定具体的施工方案和计划施工方案、时间和路线的规划需要严格控制和管理，保证对原有铁路电气化接触网工程的干扰尽量减少。
二、改造过程在进行施工过程中，主要需要考虑以下几个方面：1. 接触网设备改造接触网是铁路电气化系统中的重要部分，然而，现有的接触网已经有很多年的历史，为了适应更高速的列车、更大的负载，接触网需要进行改造。
改造主要包括加强绝缘、扩大电网容量、更换旧线杆、新换所需要的绝缘子等。
随着改造的进行，接触网的配套设施也需要进行同步改造和升级。
比如，列车信号设备和接触网的应急设备等，都需要进行全面的检查和升级。
安全措施一定要放在施工过程的首位。
在进行施工的同时，需要制定详细的安全预案和应急措施，并严格执行。
同时要对施工人员进行培训和指导，确保工人的安全。
4. 做好环保工作改造过程中也需要考虑环保的问题。
例如：在拆除旧设备的时候，需要进行废弃物的清理。
当修无法使用的配件时候，如何进行回收利用。
三、总结通过对铁路电气化接触网工程改造施工的讨论，我们可以看出，该工程的改造涉及范围非常广泛、工程量非常庞大。
改造时需要对现有设备进行全面的检查和评估，同时制定详细的施工方案和安全预案，严格执行施工过程中的各项规定和措施。
电气化铁路电力接触网施工技术研究
合金绞线 ， Ｎｔ ９ 、 ￣ ｔＴＪ ５ ＴＨＪ ２ 等。在工程 施 １ ０ 工时， 要确 保架线 质量满 足高速行车的要求 ， 具 体体现 在导 线架设 完毕后应平 整、 光滑、 有 弹性 ， 无硬弯、 曲变形 和表面 硬伤等现 象 。 扭 因此 ， 果采用 普通架线技 术 和设备架 线，由 如 于其架 线张力变化幅度过大（ 一般在３ ｌｋ 一 Ｏ Ｎ范 围内波 动） ，导线 因其 自重而 产生较 大的弛度变 化， 从而造 成没有良好的导 线 引导装 置， 常 时 造成导线扭 曲变形 ， 这无疑会使架设后 的导线 质量恶化 ，不能 满足高速行车对弓网关系的要 求。 鉴于此 ， 在高速电气化 铁路接 触 网工程 施 工中， 必须采用恒 张力架线设备及相关 施工技 术。 由于我 国对恒 张 力架 线技 术尚不熟 悉， 需 要进行 大量的实践和 总结。 在导线架设过 程中， 由于 张力的波动变化 导致弛 度变化 。 此对导 线张 力与弛度的变化 在 关系进行 分析。 般情 况下可 以认 为 ， 一 两个相 邻悬挂点是等 高的， 则跨 中最大 弛度的计算公 式可以表 示为：
２４ 恒 张 力 架 线 ．
３ 高速 电气化 接触网的程 序化施工 法 ， 接 触网下 部工程 施 工组织具 有相 对的独 立性 ， 而上部 工程 则具 有较 强的系统性强 、 外 部 制约 因素 较 多， 施 工组 织的 难 点和 核心 是
点。 ３ １技 术原理 ． 在 施 工组 织 上， 破 传统 综 合性 作业 班 打 组 的组成 模式 ， 根据 操作人 员的技艺 、 能力特
１ 引言
接 触网是 电气化铁 路 牵引供 电 系统中唯 的无 备用供 电设备， 其运营状态 的好坏直接 关 系到电气化铁路 的运营安 全和经济效益 ， 特 别是高速接 触网的性 能好坏 ， 不仅涉及到运营 安 全， 而且 还涉及 到受 电弓网的取 流 质量。弓 网关系己成为制 约高速电气化铁路发展的一 个 重要因素 而影 响弓网关系的 因素很 多， 接触 网 施 工技 术和施 工 工艺就 是其 中的一 个重要 因 素。 本文结 合我国电气化接触 网的施工情况和 自身工作实践 ， 我国高速 电气化铁路 接触 网 对 施 工中存在的 重点问题， 进行 了初步 地系统地
铁路单线改复线接触网施工技术探讨
4接触网施工进度缓慢原因分析
1接触网施工测量
接触网施工测量与定位的主要任务是把设计图纸上的内容和线路具体情况结合起来，将施工图纸上支柱、基础等接触网建筑物的位置落实到施工地点。接触网施工测量技术有纵向测量和横向测量之分。在国内同行接触网施工测量中，对于尚未ห้องสมุดไป่ตู้轨的车站，无精确的岔后曲线支柱测量，故大部分岔后支柱需等铺轨完成后才能施工，对施工进度造成了很大的影响；或者是通过设计院铺轨图按比例测量从而确定岔后曲线的线间距，但该方法从安全可靠性上讲并不可靠，一旦图纸不是等比例绘制，会测量不准产生返工，造成大量的经济损失。GPS测量仪（RTK）可以像计算机一样，运行较为复杂的应用测量程序，对获取的参数和距离等数据做进一步处理，实时获取新的测量信息。因此利用GPS测量仪（RTK）进行接触网支柱施工测量定位将是接触网施工测量与定位技术的发展趋势。
关键词：接触网；测量定位；支柱安装；接触网架设与调整
0引言
铁路是我国国民经济发展的钢铁大动脉。社会发展越来越快的今天，为实现中国铁路跨越式发展，全面提高我国铁路电气化发展水平，许多单线铁路增建第二线且双线进行电气化技术改造，站前、站后改造及电气化建设同步进行，它具有专业性强、专业关系复杂、技术含量高、建设标准高、工期紧张、安全压力大等特点。铁路线路改造与牵引供电接触网施工同时进行，交叉施工相当频繁，接触网的施工时间和施工精度会受其影响。为确保工程的顺利推进实施，安全、优质、高效地完成工程施工任务，一系列关键技术问题和工艺需要在施工过程中不断地研究解决。
铁路电气化接触网工程改造施工探讨
铁路电气化接触网工程改造施工探讨铁路电气化接触网是铁路电气化系统的重要组成部分，它直接关系到铁路列车的运行安全和正常。
随着科技进步和铁路交通的发展，铁路电气化接触网工程的改造施工显得尤为重要。
本文将探讨铁路电气化接触网工程改造施工的重要性、存在的问题以及改进的方向，希望能对相关工程的建设和改造提供一定的参考。
1.提高运行安全性铁路电气化接触网工程的改造施工可以提高接触网的稳定性和可靠性，减少因设备故障导致的列车运行事故。
改造后的接触网可以更好地适应列车的运行要求，提高铁路运输的安全性。
2.提升运行效率改造后的接触网可以提高系统的供电能力，减少停电和供电不足的情况，提高铁路运输的运行效率和正常。
3.延长设备寿命通过对现有设备进行改造和升级，可以延长设备的使用寿命，降低对设备的维护成本，减少对新设备的投入，符合可持续发展的要求。
二、铁路电气化接触网工程改造存在的问题1.技术难度大铁路电气化接触网工程改造涉及到大量的电气设备和施工工艺，技术难度较大。
特别是在现有线路上进行工程改造，对施工人员的技术要求较高，需要有丰富的经验和技术知识。
2.影响运输铁路电气化接触网工程改造会对铁路的运输产生一定的影响，需要合理安排施工进度，避免对正常的列车运行造成影响。
3.成本投入大铁路电气化接触网工程改造需要大量的成本投入，包括人力、物力和财力方面的投入。
施工过程中可能需要暂时停运铁路，影响铁路运输的正常开展。
针对铁路电气化接触网工程改造的技术难题，可以加强技术研发，引进先进的工艺和设备，提高施工效率和质量。
2.施工管理加强对施工人员的培训和管理，确保施工人员具备足够的技术水平和安全意识，做好施工期间的安全防护，避免发生施工事故。
3.资源合理利用合理利用铁路停运期间的时间和资源，尽量缩短施工周期，减少对铁路运输的影响。
4.节约成本改造工程可以采用先进的设备和工艺，降低施工成本，提高改造的经济效益。
铁路电气化接触网工程改造施工是一项高技术、高风险的工程，对铁路运输具有重要的意义。
关于铁路电气化接触网改造施工的探讨
３ 站场施 工中的接触网过渡施工经验
股道 在发生延长 后 ， 新 的 岔 区 位 置 会
Ｑ ！ § Ｑ：
ＳＣＩ ＥＮ ＣＥ ＆ ＴＥ ＣＨＮ０ＬＯＧＹ Ｉ ＮＦ ＯＲＭＡＴ Ｉ ＯＮ
工 程 技 术
关于铁路 电气化接触 网改 造 施工的探讨
杜 部 卿 （ 中铁 十局集 团电务 工程有 限公司 河 南濮阳 ４ ５ ７ ５ ０为响应铁 路提速 的要 求， 需要进 行 多方面的技术改造 ， 为最 大程度 减少改造过 程对 日 常运营活 动的影响 ， 需要 进行 多次过 渡施 工 。 本文 ， 我 们选 择对 既有接 触 网站 场改造 施 工 的相关改遣 方案进 行探 讨 。
造和过渡该站的相关支持装置 。
调 节 立 柱 安装 在 既 有 软 横 跨 上 。 首 先 要 改 工， 并且 ， 从此 端 的 第 一 组 软 横 跨 处 开 始 ，
相关技术要 求调整接触悬挂 ， 并 由 此 端 的
实际施 工改造过程 中 ， 要 综 合 考 虑 两
把 悬 吊 滑 轮 和 定 位 调 种 方 案 的 优 点和 缺 点 ， 并 结 合 施 工 现 场 的 施 工方案。 方案 １ ： 把 悬 吊滑 轮 和 定 位 第 一 组 软 横 跨 开 始 ， 节立 柱 安 装 在 既 有 软 横 跨 上 。 使 既 有 接 触 具 体 条 件 ， 灵活 进 行 选 择 。
ｔ ｒ ａ ｎ ｓ ｆ ｏ ｒ ｍａ ｔ ｉ ｏ ｎ ｉ ｎ ｍａ ｎ ｙ ａ ｓ ｐ ｅ ｃ ｔ ｓ ， ｔ ｏ ｍ ｉ ｎｉ ｍｉ ｚ ｅ ｔ ｈ ｅ ｉ ｍｐ ａ ｃ ｔ ｏ ｎ ｔ ｈ ｅ ｔ ｒ ａ ｎ ｓ ｆ ｏ ｒ ｍａ ｔ ｉ ｏ ｎ ｐ ｒ ｏ ｃ ｅ ｓ ｓ ｏ ｆ ｄ ａ ｉ ｌ ｙ ｏ ｐ ｅ ｒ ａ ｔ ｉ ｏ ｎ ｓ ， ｔ ｈ ｅ ｎ ｅ ｅ ｄ ｆ ｏ ｒ ｍｕ ｌ ｔ ｉ ｐ ｌ ｅ
浅析既有线电气化铁路接触网改造施工
出现的问题 ， 制定 了有针 对性的解决措施 ， 在繁忙的铁路运输 中， 充分利用有 限的停 电施工时间， 将新建工程项 目与既有设备有效的结合 ， 达到
缩短工期、 制成本、 控 运输 与施 工 两 不误 的 目的 。
【 关键词 】 既有线； 电气化铁路 ； 接触网； 改造施工
工程技术交底的依据 ２２组 织 现 场交 桩 － 在既有线改 造施工 中． 组织交桩是很重要的一个环节 ． 以详细 并 的交桩资料作为施工依据 ， 一定要严谨 ． 录要详实。 记 在现场应共 同分 析确认每个桩 的形状 、颜色标记 和具 体位置以及 每个桩的种类和作 用． 做好记 录并要得到交桩部 门及监理部门的签认 ２３ 触 网施 工 定 测 ．接 根据设计图纸和交桩资料接触 网工程技术人员要及 时组织施 工 定测 ． 确定接触 网支柱的位置 一般是以正线最外道岔岔心位置为起 测点 ． 无道岔时 以最近的不用迁移的支柱 中心 为起测点 道岔柱标 准 定位 位置的确定方法为： ①单开道岔。 沿道岔中心桩 、 岔尖桩 的直线方向 ， 从道岔 中心桩量 １既有 线 改 造 接触 网施 工 的 特殊 性 ． 起 ． 中 ９号道岔 为 ４３ 其 ．５米 （ 用导距计算公 式反算 得出） 正线 １ 、 ２号 １ 参与改造施 工的配合单位多 ． １ ．２ 即为道岔柱的纵向中心位置 如果支柱装配为双腕臂 由于既有线改造施工是在既有铁路线上进行的工程项 目． 牵连到 道岔为 ５７ 米 ． 既有设 备管理单位 （ 电、 供 工务 、 电务单位） 和运输管理单位 （ 车务 、 机 安装形式 ． 岔心处即为道岔柱的纵向中心位置 其横向位置依据设计 务单位 ） 的配合工作 ， 还有各专业施工单位 （ 路、 线 铺架 、 通信 、 信号等 侧 面限界来定支柱位置 ，如在道岔 的侧股侧 ， （ 要考虑曲股与直股横线 单位 ） 的交叉施工 ， 关系到运输安全 、 设备安全和人 身安全 因此 ． 协调 路距 离： 站线在 ６ ０ ｍ 处 ， ０ｒ ａ 定位方式为单腕臂双定位 ： 正线在 ３ ０ ｍ ０ｒ ａ 定位方式为双腕臂双定位 ） 。 好各个配合单位 和各施工单位 的配合工作 ． 才能使改造 施工在确保行 处 ． 车 安 全 的前 提 下 得 以顺 利进 行 ②菱形道岔及交叉渡线 。用单开道岔的方法 ． 确定两端的四组道 １ 每次停电作业时间受运输制约 ． ． ２ 时间短 岔就可以了。 ③复式交分道岔。 以道岔 中心桩和需立 的支柱侧股道 的岔尖桩为 接触 网正常施工主要是利用检修天窗点进行 ， 而接令 、 电接地 、 验 拆出地线 、 消令 、 车辆运行等程序 占了不 少的停 电时间 ． 正常 的作业时 直线 ． 道岔 中心桩量起 ． 中心桩 １ 从 距 ． ５米即为其纵 向中心位置。横向 间相应减少 。 因为受接触网供 电臂（ ～ ５ ２ ３ 公里１ ５ 供电范围的影响 ． 一条 位置依据设计侧面限界值来定 供电臂停电时间过长 ． 将影响其它区间 的多趟列车 ． 就会对运输 组织 ２ ． ４接触 网过渡原则及总体施工方案 接触 网 临时 过 渡 工 程 以 “ 临 结 合 、 约 投 资 、 便 施 工 ” 永 节 方 为指 导 产 生影响 。 施工单位投入 的劳动力 、 施工机具不能够充分利用 ． 经常造 成窝工现象 ． 导致 工程成本增大 思想 ， 以保证列车畅通 、 保证行车安全、 保证施工质量为基本原 则。当 既有接触 网支柱影响线 路铺设时 ． 采取过渡施 工方案 ． 为站前施工创 １ ． ３动手早 、 结束 晚、 时间长 既有线改造工程施 工． 铺架 单位可以采取预铺的作业方式 ． 在封 造条件 。 在过渡工程施工前 ， 积极与土建旅工单位取得联系 ， 结合站前 制定详细 的可实施性接触网施工配合方案 尽 量达 到 锁点外就可以完成 ， 利用一个封锁 时间进行线路拨移 而接触 网是一 施工 改造方案 ． 减少过渡工作量 ， 控制工程成本 。积极与设备管理 、 维修单 个 整体性较强的专业 ． 了改移或过渡影响线路拨接的既有接触网支 设计要求 ． 为 派专人驻调度 台． 并且提 柱， 需要在线路拨接前就要进行拆 除， 以需要接触 网提前施工 ． 所 即接 位及相关运输部 门签订施工安 全配合 协议 ． 触网施工开始要早 。由于接触网改造施工 中有很多的过渡工程 ． 比如 前一个月将详细的停 电施工计划报送主管部门。在施工 的前一天 ， 向 电调再复报第二天施工的天窗封闭计划和停电范围、 安全措施 、 新设计的接触 网支柱正好位于既有需要拆除的线路下 方． 而在线路拆 行调 、 接到停 电命令后 ， 必须先验电 ， 除 的封锁时间内无法完成基坑开挖 、 支柱组立 、 上部悬挂装配等一系 作业内容。施工前做好一切 准备工作 ， 严格按照计划施工 ． 执行请消令制度。 列的作 业 ， 因此就要采取过渡施工 ， 来满足线路 的拨接任务。 在线路拨 并在作业区两端进行可靠接地 ， 接完成后 ， 再按照设计位置重新施工 ， 达到设计要求 。因此 ， 接触 网改 开通后 ， 观察两趟列车安全通过后 ， 施工人员方可离开现场 。 造施工结束晚 ． 持续时间长 ３常 见 问题 的改 进措 施 ． １ ． ４各专业间干扰大 、 相互制约 ３１ ．各专业之间的配合问题 由于既有线改造工程有扩建 、 有改建 ， 站前工程受征地拆迁影响 ． 既有线改造施工时 ． 有接触 网对线路 的影 响， 也有 线路对 接触 网 相应也影响到接触网工程施工 ． 因为接触 网的支柱基础一般位于扩建 的影响 ， 编制方案 前应 充分了解现场情况 ， 准确交桩 ， 及时沟通信息 ， 线路 的＃ Ｙ ， － Ｉ ４线路成 型后接触网支柱基础浇注及养护 ２ ￣ ８天 ． 然后进行 提前作好过渡及拆 迁工作 ． 减少对封闭点 的过度 占用和浪费。首先应 支柱组立等后续作 业。 需要很长的一个周期 ． 受站前制约较大 在线路 成立一个有权威的施 工协调组 ． 负责定期或不定期召开有各 相关单位 拨接施工时 ， 由于没有线路通 行． 接触 网施工无法利用机械作业 ． 大量 负责人参加的协调会议 ． 听取各施 工单位 的施工准备情况及相互影 响 的工作需要靠人工来完成 ， 而且接触网停电施工一般是高空作业 ． 地 的情况 ． 从而制定解决方案 ， 拿出处理措施 。 并监督执行 。 面和网上作业难度较大 ． 交叉作业相互干扰 ３２接触线硬弯增加 ． ． 造成接触线磨耗加速 站改的线路 ． 普遍改变原来 的位置 ． 的是与新铺的线路对接 ， 有 线 ２既有 线 改 造 接触 网施 工 程序 。 路铺通之前 ． 车无法进入 ， 架线 尤其是 区间拢 口附近不能有 临时道岔 ， ２１认真审阅设计提供 的施工 图纸 ． ． 组织现场调查 只能利用人 工架线 专业技术人员要认真审阅、 习设计图纸 ， 学 吃透设计精神 ， 领会设 架线车无法做到从 既有线进入工程线架设接触线 ． 导致 计意图 ， 组织相关人员进行现场调查 ， 了解 既有线路 状况 、 设备布置 、 或邻近线路 架线车架线。这种施工方式由于张力小或者无 张力 ， 接 供 电方式及用途 ， 熟悉设计提出 的改造方案 。 结合 现场实际制定切实 接触线硬弯增加 采取在拢 口附近增加悬挂点或投入较多 的人力 ， 随着铁路运能 的不断增加以及列 车速度的不断提升 。 铁路进行 了 六次大提速 ， 主要进行 了区间的线路 曲线半径改造和站场内的到发线 加长 以及更换道岔工程 ． 以满 足重载列车运行要求 ． 接触 网配合改造 施工显得十分重要。只有接触 网密切配合 ． 才能保证铁路运输秩序不 受大的影响， 线路改移能够顺利实施。 由于接触 网改造施工的特殊性 ． 需要提前通过新旧接触 网提前进行过渡 施工 ， 好充分的准备工作 做 后， 才能满足线路改移的条件 。 在既有线改造过程 中， 接触网跨过既有 行车线和新建工程线的过渡施工是必不可少 的一项工作 ． 内新旧接 站 触网交叉 ， 现场环境复杂 ， 如何在确保正 常运输的情况下 ， 合理的组织 施工生产 ． 安全顺 利的完成既有线改造施工任务 ． 这次重点分析的 是 课题 。
高速电气化铁路接触网施工技术研究——整体吊弦技术
ＳＣ ＴＮＧ２ Ｎ６圆 ＣＥ Ｅ０Ｙ０ ． ｝ ＆ＣＬ ０ＯＩ Ｅ Ｈ０． ．ｊ Ｎ 。｛ ３ 。 ９
高速 电气化 铁路 接触 网施 工技术研 究
卫明博 （ 中铁建 电气 化局集 团有 限公司 北京 １ ０ ４ ） ０ ３ ０
整体 吊弦技术
摘 要： 本文对 高速铁路接 触 网的 整体 吊弦 的施 工特 点进行 了 探讨 ， 并对 整体 吊弦的计算过程 进行 了 为详细 的分析 ， 较 文章 的最后提 出 了
当接触线 是直线 、 无竖 曲线且 相邻的两个
１ 整体 吊弦的施工特点
１ １ 技术特点 ． 高速 电气化 铁路 接触 网吊弦一 般 采用 了
不 可调载 流 ， 它两 端作 永久 固定 ， 工 一次 成 ２ 整体 吊弦计算分析 加 型， 一次安装 到位 ， 不可调 整 ， 故在 悬挂弹性 和 ２ １ 数据 采集 与处理 ． 受 流方面都体 现出 了更好 的优越性 ， 出了接 突 触 网设备 “ 高可靠 ， 少维修 ” 的技术 要求。 整体 吊 弦施工技术及 工艺要 求严格 ： ） （ 对原始数据 的 １ 采 集精度要求 高 ， 必须采 用精密 仪器进行原 始
距 离（ 单位ｍ）公式（） 。 ４中计算 出的整体 吊弦长
度， 是指 承 力索 中心到 接 触线 中心 的垂 直 距
离， 在预 制 吊弦 时 ， 减去承 力索 吊弦线夹 和 需
图 １ 整体 吊弦施工 工艺流程 图
零力素
’ ＿ ．
～ ．
接 触线 吊弦线夹 的长度 。 ２ ３计 算修正 ．
。
偏 移 距离 ’ 根据 公 式 ： ・ ；
：
巫 计
械强度 高 、 耐腐蚀性 能耗 、 用寿命 长 、 使 施工 方 １ ３ 施 工方法 算 承 力素 对 轨 面 的 垂 直 距 离 『根 据 公式 ｌ ； ． 便等原 因 ， 铜合金 绞线制成 的整体 吊弦逐步替 整体 吊弦的施 工方法主要是 ：１采用激 光 （） ｈ＝ （ １ （＇ ）】 （） 【 ＿ 只） ＋ ｔ ａ “ ３ 计算该 悬挂 点处 ２ － 代 了传 统的环节 吊弦 。 整体 吊弦有压 接式和螺 测 距仪 、 经纬 仪等进 行 原始 数据 的精 确采集 ； 栓可调 式两种类 型。 只有 准确计算 出整体 吊弦 （） ２建立数据 库 ， 编制专 用计算程 序 ； ） （ 输入 原 承 力索的结 构高度 ， 中， 为 设计导 线高度 ， ３ 其 Ｈ 的 长度 ， 才能 使 整体 吊弦 的预 制 安装 一 次 成 始数据 与计算 条件 ， ａ 设计拉 出值 ， 为 其单位 均为ｍｍ。 经计 算机分析 计算后打 印
电气化铁路接触网施工技术要点分析
电气化铁路接触网施工技术要点分析【摘要】电气化铁路接触网施工技术是保障铁路运行安全和高效的重要环节。
本文从引言、施工前的准备工作、接触网支柱的安装、接触网的拉线和拉紧、接触网的绝缘和防护以及施工结束后的检查和验收等方面进行了详细分析。
在施工前，需要做好土地平整、电力供应等准备工作；在接触网支柱安装过程中，要注意稳固性和垂直度；拉线和拉紧是保障接触网牢固性的关键环节；绝缘和防护则是确保接触网运行安全的重要技术；施工结束后的检查和验收是保证施工质量的关键步骤。
通过对这些要点的分析，可以有效指导接触网施工工作，确保电气化铁路运行的安全和稳定。
【关键词】电气化铁路、接触网、施工技术、准备工作、支柱安装、拉线、绝缘、防护、检查、验收。
1. 引言1.1 引言电气化铁路接触网施工技术是电气化铁路建设中的关键环节，直接影响到电气化铁路线路的安全和稳定运行。
接触网作为电气化铁路供电系统的重要组成部分，其施工技术要点的掌握至关重要。
在电气化铁路接触网施工过程中，需要严格按照标准化的施工流程和技术要求进行操作，确保接触网的安装质量和可靠性。
只有在施工过程中严格遵守相关规定，合理安排施工进度，严格控制施工质量，才能保障电气化铁路线路的正常运行。
本文将从施工前的准备工作、接触网支柱的安装、接触网的拉线和拉紧、接触网的绝缘和防护以及施工结束后的检查和验收等方面逐一进行分析，探讨电气化铁路接触网施工技术的要点和注意事项，为相关施工人员提供参考和指导。
结束。
2. 正文2.1 电气化铁路接触网施工技术要点分析1. 施工前的准备工作：在进行接触网施工前，需要对施工区域进行勘察和设计，确定接触网支柱的位置和数量，确保施工的准确性和安全性。
需要准备好施工所需的材料和设备，确保施工顺利进行。
2. 接触网支柱的安装：接触网支柱是接触网的重要支撑结构，其安装需要严格按照设计要求进行，确保支柱的稳固性和稳定性。
施工人员需要注意支柱的垂直度和水平度，避免因支柱倾斜而影响接触网的使用效果。
高速电气化铁路接触网施工关键技术探讨
高速电气化铁路接触网施工关键技术探讨【摘要】以国内多条高速电气化铁路接触网施工实践经验为依托，研究探讨了高速接触网施工安装中的关键技术，为今后高速铁路接触网施工安装及标准的建立提供借鉴。
【关键词】高速接触网施工技术1 整体吊弦技术在目前的高速铁路接触网中，因机械强度高、耐腐蚀性能耗、使用寿命长、施工方便等原因，铜合金绞线制成的整体吊弦逐步替代了传统的环节吊弦。
整体吊弦有压接式和螺栓可调式两种类型。
只有准确计算出整体吊弦的长度，才能使整体吊弦的预制安装一次成功。
1.1 技术特点高速电气化铁路接触网吊弦一般采用了不可调载流，它两端作永久固定，加工一次成型，一次安装到位，不可调整，故在悬挂弹性和受流方面都体现出了更好的优越性，突出了接触网设备“高可靠，少维修”的技术要求。
整体吊弦施工技术及工艺要求严格：（1）对原始数据的采集精度要求高，必须采用精密仪器进行原始数据检测；（2）对整体吊弦计算的速度和准确度要求高，必须有计算机进行计算；（3）对整体吊弦的制作精度要求高，必须进行工厂化精加工。
1.2 施工方法整体吊弦的施工方法主要是：采用激光测距仪、经纬仪等进行原始数据的精确采集：建立数据库，编制专用计算程序：输入原始数据与计算条件，经计算机分析计算后打印实际所需的计算结果：根据结果进行工厂化精加工，误差为±1.5mm，并对预配结果进行复核、编序、包装等：用安装作业车进行现场安装，并对安装结果进行检测以确保达标。
2 隧道内接触网吊柱安装技术高速铁路隧道内采用预留吊柱槽道方便吊柱安装的设计方法，一方面避免了隧道成形后接触网专业打眼施工安装吊柱破坏隧道整体结构影响隧道的受力问题，另一方面也避免了接触网专业人员安装吊柱打眼不方便、安装位置不准确的问题。
隧道吊柱所用槽道在隧道土建施工时已预埋，电气化专业需做好预埋配合工作和预埋后技术标准检查等工作。
槽道预埋的好坏直接影响隧道吊柱安装的质量，对其预埋质量应作为关键环节检查。
着重既有电气化铁道接触网施工方法
着重探讨既有电气化铁道接触网施工的方法摘要：本文结合某铁路线较详细地介绍了既有电气化铁道接触网改造工程的主要施工方法，即采用“利用既有，永临结合”的施工方法，并提出了行之有效的过程控制措施。
为以后既有电气化铁路技术改造接触网施工提供技术借鉴。
关键词：某铁路段;既有电气化铁道;接触网改造;施工技术1引言某铁路段全长1411km，既有为单线电气线路，改造后的为复线电气化铁道列车时速由60km提高到140km，部分路段提高到180km。
该线电气化改造工程的按时、顺利开通为运输繁忙的既有长大干线施工改造方法提供了借鉴。
2接触网既有线施工方法我国行车组织采用昼夜不间断运输方式，因此，既有电气化铁道接触网的改扩建施工只能利用停电天窗进行。
由于供电臂影响范围比较大(一般为25正线公里)，停电天窗时间短，不能长时间、大兵团作战，且与相关专业交叉干扰多，施工程序复杂，施工外部条件多变等，而接触网是技术性较强、整体性较强的工种，所以接触网的施工方法要详细周全，要反复调查了解施工现场，根据建设单位及其他相关单位的施工要求，制定并优化施工方案，充分利用既有接触网和新建永久接触网设备，与设置临时过渡设施相结合，即采用“利用既有、永临结合”的施工方法。
设置临时过渡设施前应充分调查线路并考虑可能引起干扰施工的因素，尽可能做到一次过渡到位，避免二次或多次过渡，下面作一具体论述。
2.1施工准备2.1.1收集资料施工前，认真审阅施工设计图纸，掌握主体工程及施工方案，应熟悉影响接触网工程的关键地点、环节；调查施工现场既有线路和既有接触网现状，线下施工进展情况以及接触网施工位置的预留情况；调查既有线路行车情况，接触网停电天窗时间；收集新设计线路走向，既有线路的拨移量资料，并与施工现场进行核对；调查线下铺轨拨接、站改单位的施工方案，拨接顺序，对接触网施工的要求。
1.1.2编制方案根据调查了解的资料，分析对线下施工产生干扰的既有接触网支柱；根据新建接触网的设计图和现场调查情况，分析由于既有线路和施工影响无法立杆的支柱；详细研究需要拆除的既有接触网设施和不能施工的新建接触网支柱的过渡方法，充分考虑利用既有和新建接触网设施，在维护接触网正常运营的基础上，尽量减少过渡工程量，节约投资；充分考虑方案的安全性，制定相应的安全措施；及时组织有牵引供电、运输、工务、电务、机务、安监等单位和部门参加的施工技术交底会，使纵向单位和部门更清楚设计意图，横向单位和部门更加了解彼此配合的要求，为发挥整体优势奠定基础。
电气化铁路接触网施工技术分析
电气化铁路接触网施工技术分析一、电气化铁路接触网施工的特点电气化铁路接触网施工与传统铁路施工存在着诸多不同之处，主要表现在以下几个方面：1. 高技术含量：接触网作为电气化铁路的重要组成部分，其施工技术要求较高，需要结合电气、机械、结构等多个专业的知识，施工人员需具备扎实的专业技能和经验。
2. 安全性要求高：接触网的施工需要在高铁线路、电力线路等环境较为复杂和严苛的条件下进行，施工过程中的安全风险较高，施工单位需加强安全管理，确保施工过程安全。
3. 施工环境苛刻：接触网施工常常需要在复杂的气候和地理条件下进行，比如恶劣天气、高山、大桥等特殊环境下。
这就对施工人员的身体素质、抗压能力等提出了更高的要求。
4. 施工工期紧张：电气化铁路作为重要的交通基础设施，其施工时间通常被要求尽快完成，以便尽快投入使用。
接触网施工需要保证在较短的时间内完成，保质保量地完成施工任务。
1. 施工方案设计电气化铁路接触网施工前，首先要根据线路特点和施工需求，制定详细的施工方案。
施工方案设计应考虑施工环境、施工工艺、安全风险等因素，确保施工过程安全、高效、符合工程质量要求。
对施工人员进行全面的技术培训和安全教育，做好施工人员的技术储备和安全意识培养。
2. 施工设备的选择接触网施工需要借助各种设备工具，如起吊机、电焊机、切割机等。
在施工前，需要对施工环境和施工要求进行评估，选择适合的设备和工具。
特别是在特殊环境下的施工，需要使用符合环境要求的设备，在设备的选择和使用方面要特别谨慎。
3. 施工工艺控制接触网施工过程中，施工工艺的控制直接影响着施工的质量和效率。
在施工前，需要进行详细的工艺设计和施工工序的确定，明确施工的每一个环节和每一个工序。
需要严格按照工艺要求进行施工，确保施工质量和安全。
4. 安全管理接触网施工过程是一个高风险的作业，安全管理至关重要。
施工单位应建立健全的安全管理制度，完善安全管理措施，制定详细的安全操作规程，加强对施工人员的安全教育和培训。
探究铁路电气化改造接触网悬挂技术
探究铁路电气化改造接触网悬挂技术随着我国经济的高速发展，铁路交通在我国的地位日益重要。
为了提高铁路的运输效率和安全性，我国铁路系统进行了大规模的电气化改造。
接触网悬挂技术是电气化改造中的重要环节，对于确保铁路电气化系统的安全和稳定起到了至关重要的作用。
本文将探究铁路电气化改造接触网悬挂技术的相关内容。
一、接触网悬挂技术的作用接触网是铁路电气化系统中的重要组成部分，它主要用来为行驶在铁路上的电力机车和列车提供电力。
而接触网悬挂技术则是指将接触网设备悬挂在铁路线路上的技术，通过合理的悬挂设计和施工安装，确保接触网与铁路线路之间的合适距离和角度，从而保证接触网的正常运行和使用。
接触网悬挂技术起到了连接接触网和铁路线路的作用，它不仅能够提高电气化系统的安全性和可靠性，还能够减小接触网和铁路线路之间的阻力，降低能源消耗并延长设备的使用寿命。
接触网悬挂技术对于电气化铁路系统的运行稳定性和安全性具有非常重要的意义。
随着铁路电气化改造的不断推进，我国的接触网悬挂技术也在不断发展和完善。
在我国铁路电气化改造的早期阶段，由于受制于技术和设备条件的限制，接触网悬挂技术较为落后，存在着较多的安全隐患和运行问题。
随着科技的不断进步和铁路电气化建设经验的积累，我国的接触网悬挂技术逐渐得到了改善和提升。
目前，我国在接触网悬挂技术方面已经具备了自主研发和设计的能力，不仅能够满足国内铁路电气化改造的需求，还能够参与国际市场的竞争。
在接触网悬挂技术的发展历程中，我国铁路部门通过与相关企业和科研机构的合作，不断引进和吸收国外先进的技术和经验，同时积极自主研发和创新，推动了接触网悬挂技术的发展。
通过对技术的不断改进和完善，我国的接触网悬挂技术已经逐渐走向了成熟和稳定，为我国铁路电气化系统的安全和可靠运行提供了重要的保障。
在铁路电气化改造中，接触网悬挂技术涉及到多个关键技术，其中包括悬挂装置的设计、线路的选址、施工安装等方面。
1.悬挂装置的设计悬挂装置是接触网悬挂技术中的核心部件，它直接影响着接触网与铁路线路之间的间距和角度。
电气化铁道隧道内接触网悬挂方式施工探讨
摘
一
要： 由于我国铁路的跨 越式 发展 ， ２ ０ ０ ｋ ｍ ／ ｈ以上的高速铁路及客运专 线会是今后 的主要发展趋 势 ， 速 度的提高 ，
线路 曲线半径 的加大增加 了隧道 和桥梁在线路 中的 占有 比例 ， 且要 求性能愈高 ， 隧道 内接触 网的悬挂方式直 接影响 到高速铁路的运行 。 目前 国内隧道 中普遍使用的水平悬挂 ， 仅适用于速度 目标值 １ ２ ０ ｋ ｍ ／ ｈ以下 的线路 ， 单支 撑腕 臂
１ ） 大 大减 少 了 隧道 内的 支持 点 ， 减 少 了绝 缘 子
线隧道内， 由于 隧道 净空 的限制 ， 结 构高度 要 大大降 低， 所 以采用 以上 弹 性链 形 悬 挂 是 无法 安 装 的。针
悬挂方案也 只适 用 于 速 度 目标 值 １ ４ ０ ｋ ｍ ／ ｈ以下线 路。就 此 根据 以往 的 施工 经验 及 相 关 知识 ， 针对 单 线 隧道 以
２ ０ ０ ｋ ｍ／ ｈ为速度 目标值 ， 探讨单线隧道内接触网的悬挂方式 。
关键词 ： 单线隧道 ； 高速 ； 接触网 ； 悬挂方式 ； 受 流质量
第２ ９卷 第 ５期 ２ ０ １ ３年 ３月
甘肃科 技
Ｇａ ｎｓ ｕ Ｓ ｃ ｉ ｅ ｎ ｃ ｅ ａ ｎ ｄ Ｔｅ ｃ ｈ ｎ ｏ ｌ ｏ ｇ ｙ
ｌ ｆ ． ２９ Ｍ ａｒ
Ⅳ０ ． ５ ２ Ｏｌ ３
电气 化 铁 道 隧道 内接 触 网悬 挂 方式 施 工探 讨
贺国琪
中 图分 类 号 ： Ｕ ２ ３ １ ． １
１ 探 讨 的 目的 和 必要 性
１ ． １ 高速铁 路 对接 触 网悬挂 的要求 高 速铁 路反 映 与代表 了一个 国家 的经 济技 术水 平， 是 当今 世界 铁 路 发 展 的趋 势 和潮 流 。接 触 网 系
铁路接触网施工技术探讨
中图 分吊弦 文献 标识 码 ： Ａ
文章编 号 ：０ ９ ９ ４ （ ０ ０ ３ １ ３ Ｏ １０— １Ｘ ２ １） ００ ３ 一 １
接 触 网是 高速 电气化铁 路牵 引供 电系统的 重要设 备， 接触 网的施 工技 术是 影 响其运 行状 态 的重要 因素 ， 于 电气 化 铁路接 触 网来 说， 对 标准速 度 下的接 触 网旋 工标准 与技术 必须加 以改进 或采用 新技 术， 能保证 高速铁 路接 触 网的安 才 全可 靠和 经济 高效 运行 ， 针对 不 同形 式 的铁路 系统 找 出其 施 工难 点和 重点， 深 入研 究掌 握 其 施 工关 键 技 术 。 １接触 嘲与线 路 的 关系 要 解决接触 网工程 与路 基工程 配合 问题， 要问题 是接触 网工程 待路基 沉 首 降量 达到 一定要 求 再介入 。其 次是 解决 铺架 的轨 顶标 高与 线路 中心 平顺 性变 化 的问题 。根据 《 铁路 客运 专线 施工 技术 》的基 本标 准要 求， 针对 接 触 网与线 路 的关系 中， 从基础 与 支柱 、 柱与 悬挂 装配 等分 析接 触 网在高速 铁 路施 工 的 支 方法 。 接 触悬 挂 系统 中， 持 装 置的 结构 形 式 、零部 件 的 形式 、性 能和 质 量， 支 直接 影响 到受流 的好 坏， 对提 高接 触 网的 安全可 靠至 关重 要， 虽然 目前 我 Ｉ 零 部件 已有 了较大 发展 ， 一些 常用 零件基 本 形成 了标 准化 、系列 化， 发布 了接 并 触网零件 标准及 通用 技术条 件， 但对 于高速 电气化 铁路， 有些 零件并 不适用 ， 有 应力集 中点。 比如 曲线半 径较 小处 定位 线夹 处 、线岔 、 电连接和 装 配结 构等 原因 ， 目前我 国广 泛采 用的接 触悬 挂装 配形 式， 按 每公里 就 有１０ ｉ处可 能 ７￣２ ０ 出现 的硬 点或应 力集 中点 。 何减 轻硬 点处 的冲 击力 ， 免 打 弓是我 们在旅 工 如 避 环节 上 需要 采 取 必要 的 措施 并 消 除应 力 集 中点 。 线 岔调整 不好 或受 电 弓抬 高量 过大 ， 容易 引起 钻 弓事故 ， 线 岔处安 装 很 而 调整又 是一 个技 术难 度较 大的 施工项 目， 动态环 境 影响大 ， 受 与受 电 弓端部 相 切的接 触悬 挂装 置就 是一 处分 支侧 面 隐患冲 击点 。 因此， 国外 许 多高速 线上 普 遍采用 无交 叉线 岔， 的是线 岔装 置， 的是 “ 设名 为引 导接触 悬挂 第三 条 有 有 增 接触悬 挂 ”不论 受 电弓从正 线 到渡线 ， 。 从渡 线到 正线 ， 引导 接触悬 挂 的导 线都 起 到一种 过渡作 用， 接触 悬挂增 加 了弹性， 使 平稳受 流 良好 ， 安装调 整 比较 麻 但
铁路电气化接触网工程改造施工技术研究
铁路电气化接触网工程改造施工技术研究【摘要】我国铁路事业正在如火如荼的开展，为保证铁路建设能够满足越来越高的要求，需要对相关环节进行必要的改造。
电气化改造是铁路工程建设的组成部分之一，通过有效的电气化改造，能够让铁路工程呈现更加完善的特征，保证工程建设质量。
所以铁路的电气化改造，应当重视施工部分的工作，通过施工策略的合理运用，让铁路电气化改造的更加顺利和完备。
所以，本文首先对铁路电气化接触网工程改造的必要性进行了阐述，进而重点阐述了工程改造施工技术的要点部分，希望能够铁路工程建设带来一些切实的帮助。
【关键词】铁路；电气化接触网；工程改造；施工技术一、铁路电气化接触网工程改造的必要性电气化接触网的建设工作，属于铁路工程建设的重要组成部分，很多类型火车的运行，需要电力牵引的帮助，在电力牵引的作用下，火车便具备了运行的动力。
铁路工程运输动力的重要保障，便是电气化接触网，因此，要想提升铁路工程安全运输的质量和安全，需要切实保证电气化接触网的状态良好。
我国目前铁路工程运输已然进入了高速铁路运输的阶段，因此，铁路运输的速度正在不断增加，再次过程中铁路运输相关的配套设施建设应当进行积极的转变，不断更新，发挥出更有效的作用，为我国铁路工程运行创造良好的条件。
铁路电气化接触网工程改造的实现，让传统意义上的电力供应方式有了变化，同时铁路运输供电自动化运行监控也能顺利实现，有效促进了铁路运输供电监督的安全性提升，让铁路运行管理的特点可以真正体现出来。
基于此，在当前阶段下，对电气化接触网工程进行改造是非常有必要的。
二、工程改造施工要点（一）施工准备对任务数量进行核实，做好硬横梁运行的检查工作。
施工管理人员需要在工程改造施工前，统计工程硬横梁吊装的实际数量，同时测量硬横梁的实际长度，以及基础网分支的运行状态。
同时检查硬横梁支撑点，认真核对其型号，确保硬横梁质量满足规定标准要求。
对于吊装作业车所停靠股道包括具体的起吊点进行全方位调查，找到施工干扰因素，及时处理。
电气化铁路电力接触网施工技术要点
电气化铁路电力接触网施工技术要点摘要：随着经济社会的发展，科学技术的进步，使得人们出行的效率和安全性提出了更高的要求。
为了进一步提高人们的出行效率，提升铁路出行的安全性，就需要施工单位在铁路建设的过程中合理应用接触网施工技术。
因此，本文章对电气化铁路电力接触网施工技术要点进行了深入的分析与研究，并提出了几条合理化建议。
关键词：接触网；电气铁路；施工技术在我国现阶段的铁路建设中，接触网施工技术已经被广泛的普及。
接触网施工技术通过不断的完善与发展，不仅可以进一步提高铁路出行的效率，同时也能够有效提升铁路运行的安全性，因此，要不断努力提升铁路建设过程中接触网放入施工技术水平。
一、电气化铁路中接触网的概况接触网是电气化铁路设备中最关键的核心组成部分，它是一种高空架设的输电线路，并主要架设于铁路沿线的上空，其最重要的作用就是为电力机车提供源源不断的电力。
接触网最主要的三大组成部分就是支持装置、一级的接触悬挂以及基础。
其中的支持装置由腕臂和定位装置这两部分组成，支持装置一般安置于多线桥的软硬横跨。
支持装置和悬挂的重量由支柱和基础来共同承担。
由此可以看出，接触网一旦出现问题就会严重的影响到铁路的整体运行，从而给铁路带来巨大的损失。
二、接触网施工技术要点（一）、基础的浇筑基础浇筑程序较为复杂，其中主要包括钢柱基础、拉线基础和杯型基础等。
基础浇筑的施工工艺要根据具体的程序来进行，例如，施工前的准备工作；对基坑各个位置尺寸的检查与复核；安装外膜、对底部的垫层与混凝土进行浇筑；试块取样；基础养护以及填写相关的检查项目，具体的施工技术要点如下：1、在对底部的混凝土和垫层进行浇筑时，首先要对所需混凝土的数量以及垫层和混凝土的厚度进行计算，从而在一定程度上有效节省了混凝土的用量。
2、在安装外钢膜的过程中，要根据相关的标准来确定基础顶面、水平基准点以及长度与宽度，确保外膜可以固定架设在基坑上，并与定位桩之间的距离恰好吻合，外模的顶部要与原有基础面保持平齐，固定好外模四周，从而保证在基础浇筑过程中外模不会发生移位。
电气化铁路接触网改造工程施工技术研究
电气化铁路接触网改造工程施工技术研究摘要：铁路土建工程施工中电气化改造作为一项重要内容，对于提升既有土建工程改造技术应用能力发挥着关键影响，还可以在很大程度上推动铁路土建工程项目质量的保证与优化。
所以在进行铁路电气化接触网的改造建设时，要注重科学的管理与施工的分析，保证施工交通的运行安全是保证施工顺利进行的关键手段。
基于此，文章就电气化铁路网改造工程施工技术做简要的分析。
关键词：铁路；电气化；接触网；改造工程1电气化铁路接触网改造工程施工特点1.1参建单位多由于电气化铁路接触网改造工程是在既有线路上进行的，在改造工程的施工过程中需要设备管理、运输等单位进行全面配合才能有效开展施工。
然而在实际的施工过程中，各参建单位及各设备管理单位之间的配合不协调时有发生，同时，由于不同的参建单位其性质也不一样，从而给铁路以及设备的运行安全造成影响，埋下安全隐患，稍有不慎就会导致安全事故的发生。
所以，在电气化铁路接触网改造工程施工过程中，各参建单位必须要达到有效沟通和配合，提高施工的安全性，消除隐患。
1.2工期长接触网悬索段以立柱及支撑装置为主，主要功能是支撑悬索段，改造工程施工时悬索参数改变将影响交通。
同时连接网改造项目十分复杂、施工困难、工期长。
而且在改造工程施工期间，如果发生安全问题如对交通产生影响，则可能导致停工和其他惩罚，同时还可能对工期产生影响，给经济带来严重损失，甚至耽误工期和影响铁路正常运营。
所以施工前期准备工作是十分重要的，一定要结合实际情况制定出科学、合理的施工及过渡方案[1]。
1.3作业范围受限接触网改造工程施工时，因改造工程需修建接触网才能确保原有设备处于正常工作状态，不仅加大了施工难度而且还需新增设备，因此施工范围有限。
互相干扰。
施工时吊装作业还受作业空间制约。
只有先分好柱、装好悬挂装置、装好轴承导轨、最后翻拆旧件，才有可能按施工作业次序施工。
1.4交叉干扰严重电气化接触网更新改造项目在建设期间存在较为严重的相互干扰。
电气化铁路接触网整体吊弦施工技术的探讨
由 于 整 体 吊 弦 长 度 在 施 工 时 不 能 改 要 使 用 精 度 高 的 仪 器 对 误 差 控 制 ；悬 挂 位 是 不 可 避 免 的 。
变 ，且 精 度 要 求 又 高 ，调 整起 来 将 是 很 困难 置 变 化 ，当定 位 器 坡 度 大 小 不 符 合标 准 时 ， 的 ，现 场 调 整 几 乎 不 可 能 ，这 就 需 要 在 运 至 承 力 索 接 触 线 难 以 在 同 一 断 面 而 造 成 误 ２改善整体 吊弦施工精度 的技术方案
中图 分 类 号 ：Ｕ２ ２
文 献标 识 码 ：Ａ
文章 编 号 ：１６７４—０９ ８Ｘ（２０ｌ ｏ）１ ２（ｃ）一ｏｏ５ ７一ｏ２
１整体 吊弦施工 出现的 问题
导 致 的 整 体 吊 弦 的 误 差 ，减 小 这 类 误 差 需 测 量 ，安装 中给 吊弦 造 成 施 工 安 装误 差 ，这
著 ，如 ：砣 重 量 、温 度 、腕 臂偏 移 等 出现 变化 差 ，在 现 场 施 工 时 对 于 吊 弦 位 置 没 有 正 确 着决 定 性 作 用 。见 图 ｌ。
时 ，误 差 也会 更 加 明显 ，影 响 了整 体 吊弦 施 分 布 而 出现 偏 移 造 成 的 误 差 ；线 路 状 况 ，在
现 场 前 做 好 加 工 处 理 。而 在 现 场 安 装 过 程 差 ，经 过 相 关 的 调 整 则 能 够控 制误 差大 小 ； ２ １研 究整体 吊弦计算
中 ，对 整 体 吊 弦 施 工 精 度 会 造 成 影 响 的 原 吊 弦 加 工 误 差 ，在 吊弦 加 工 时 由 千 操 作 不 因包 括 以 下 ：补 偿 器 ，由于 补 偿 器 自身 的 情 当 会 引 起 长 度 误 差 ，只 需 要 对 加 工 设 备 或
电气化铁路接触网改造施工方案初探
多数 站 改线 路 架线 车 暂 时无 法 进
入 ，人 工 架 线 张力 不 足 ，接 触 线 磨 损 加
用 。 在 此 情 况 下 ， 既 要保 证 受 电 弓安 全 顺 利 通 过 ， 又要 保 证 正 常 施 工 ，接 触 网
重。 “ 天窗”施工 时间和空 间的局限 、 专业交叉干扰 、先进 施工工艺站 改中难 以应用 ，为 了不影响铁路运 输，站改 中
对于人工架线和 附近线路架 线车架 技 术 人 员应 对 线路 改 扩 建情 况 充分 了
线接触钱 张力 不足硬弯增 加的 问题 ，可 解 ，以交桩资料为依据 ，确定基坑位置
２方案及对策
采取临时增加悬挂点的方法加以解决。
审定过渡方案。④动态管理施工方案。
各 种临时设施 的施 工标准不 能低于正常 在对 现场充分调研 的基 础上 ，与各施工
以线路施工 为主 、保 障线路 、电务 安全
相 互 干 扰 相 互 挤 占 ，影 响工 程 质 量 和 进
过渡 的原则 ，站 内线路和接触 网交叉既 度 。
． ２ ． ４安全 和后 勤保 障限制 有 线和 新建线 ，决定 了施 工作业只能在 １ 检 修天窗点进行 ，作 业完毕立 即投入 使
给点 时间短 、现场作业点多 ，交叉
１ ． １ 工程 特 点
施工 ，大量人 员机械短 时间内聚集和撤 并能在 实际操作 中根据现 场情 况不断优 离 ，施工场地 空间狭小为人 员、物料 、 化控制 ，使其符合合理 有序 、动态可调、
接触 网改造是 电气化铁 路整体改造
３ ８ ・电子技 术 与软件 工程
发 放 电 、跳 闸 或 弓 网 事 故 。接 触 网施 工 决 以下 技 术 难 题 ： 现 场 需 要 调 配 大量 的 人 力 物 力 ，过 渡 工
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电气化铁路接触网施工技术探讨
摘要：将接触网技术应用到铁路电气建设中，能够为相关设备的运行提供可靠
的动力能源，保障电气运行质量。
研究接触网施工技术、探索科学的接触网管理
策略，不断提高接触网运行可靠性，对提高铁路运行性能有着特殊的意义。
本文
简单分析了电气化铁路接触网的组成，并探讨了相关的施工技术和施工策略。
关键词：电气化铁路；接触网；施工技术
引言
铁路电气化建设过程中，接触网向电力机车提供动力，其施工质量直接影响
着整个铁路运输系统的安全与效率。
为了更好的适应我国经济和技术水平的发展，未来铁路运输系统需要满足更高的标准和要求，同时电气化铁路的发展会进一步
推动接触网技术的应用，因此，相关铁路施工单位要与时俱进，对接触网施工施
工技术进行深入研究，并不断进行完善，施工人员必定把高速电气化铁路发展的
最终目标定为提升铁路运行的完全性与稳定性以及舒适性，从而促进我国铁路的
总体发展。
1电气化铁路接触网的组成
第一，接触悬挂，这是一种通过支持装置架设在支柱上的供电装置，它的作
用是将牵引变电获得的电能输送给电力车，主要包括了承力索、吊弦、接触线及
连接这些部分的零件；第二，支持装置，在电气化铁路装置里，起到支持接触悬
挂的作用，并且将其负荷传给支柱或者是其他悬挂的全部设备，支持装备包含了
腕臂、水平拉杆、悬式绝缘子串、捧式绝缘子等；第三，定位装置，主要由定位管、定位器、支持器及连接零件组成，在高速电气化铁路施工上，作用是固定接
触线的位置，使得电力机车在受电弓滑板运行的轨迹范围内，保证接触线与受电
弓不会脱离，并且能够将接触线的水平负荷力传给支柱；第四，支柱与基础，这
个结构是承受接触悬挂、支持装置和定位装置的全部力量的一个部分，使得接触
悬挂到达规定的位置与高度，其中基础处于一个相当重要的位置，主要承受住支
柱传给的所有的负载力并且将这些力量分散于地基的土层中。
2电气化铁路接触网施工技术
2.1基础施工技术
电气化铁路接触网的基础施工，通常包括以下几个方面：首先，对基坑进行
开挖，在此过程中，应当明确基坑的定位与基坑口的大小，之后，对基坑进行开挖，高速电气化铁路接触网对基坑要求较高，为满足电气化铁路路基的特征，常
用的开挖方法主要有切割开挖法、控制爆破法以及钻孔开挖法等；其次，进行基
础浇制，即对基础混凝土进行浇制，一般所采取的浇制方法为原始胎模直接浇筑法，若支柱基础建设在膨胀土中，那么极可能对接触网的安全性造成影响，因此
需采取有效措施加以处理，膨胀土处理方式有两种，其一，将基础加深且加大，
以便将支柱深埋，深度为大约四米，以避免受到大气的影响，其二，用非膨胀土
换填的方式，通过这种方式来削弱水平膨胀土对支柱的影响。
2.2线岔施工技术
电气化铁路接触网的接触线布置技术，也要坚持以下要求：道岔拉出值一定
要符合设计要求，在道岔线间距800mm处正、侧线接触线位于受电弓的同一侧；线岔接触区内不得安装任何线夹。
同时，在接触网施工过程中，接触网道岔定可
以说具有较为关键的作用，主要原因就在于如若关键点不到位，弓网事故就会频发，后果不堪设想。
作为关键技术，加强对道岔平面的合理布置，会在一定程度
上影响整条线路的性能和线路施工的可靠性以及施工质量，而国外的辅助三线关
节式道岔定位具有很好的应用效果，因此，相关施工单位可以学习国外的技术，
例如，辅助三线关节式道岔定位技术，实现良好的使用效果，进一步为接触网线
岔施工提供安全性技术保障。
2.3整体吊弦施工技术
电气化铁路接触网的使用寿命比较长，对耐腐蚀性与机械强度都有比较高的
要求，因此，铜合金绞线所制作而成的整体吊弦取代了传统的环节吊弦。
一般可
将整体吊弦分成两种：螺栓可调式、压接式。
电气化铁路接触网整体吊弦的具体
施工操作如下：利用各种精密的检测设备（如经纬仪、激光测距仪），准确采集
原始数据；依据工程项目对整体吊弦的相关要求，对计算程序进行编制，且构建
数据库；在计算机内输入所采集到的原始数据与相关计算条件，继而展开计算工作，同时依据工程具体要求，将计算的结果印制出来；之后，按照计算所得结果，开展工厂化的精加工，注意应保持误差在正负1.5mm左右，同时复核预配结果，且进行编序和包装处理；采取安装作业车进行规范化的吊弦安装工作，之后检查
安装的结果，从而保证一次性安装的达标。
2.4防雷施工技术
电气化铁路接触网遭受雷击时，会出现线索上的过电压引发绝缘闪络，进而
导致接触网出现跳闸情况，严重可造成接触网断线，引发触电等严重危险问题，
因此，接触网施工中，需要进行避雷线和避雷器的安装，以常见的防雷技术进行
雷击的防护。
同时，考虑到雷击主要落在绝缘子部位和设备最高处，应当结合实
际情况对避雷线和避雷器的高度进行科学设置，提高铁路线路的耐雷水平。
通过
数据收集和试验分析，明确避雷设备安装的高度和密度，确保避雷设备最佳的避
雷性能。
在牵引变电所馈线侧设置自动重合闸装置，以实现馈线断路器跳闸后的
自动重合闸，达到快速恢复供电的效果。
另外，应当对现有接触网的接触水平进
行提高，做好系统的定期检查，保证设备的良好运行以提高系统的安全性。
3电气化铁路接触网施工策略
3.1更新接触网的建造设备
目前，我国在高速电气化铁路接触网的建造过程中，出于成本等因素的考虑，仍然采用的是旧的落后的建造设备，这对提升建造质量是非常不利的。
随着时代
的发展，我国在建造高速电气化铁路接触网的过程中有必要跟随时代的脚步更新
建造接触网的设备。
特别要与当今智能化设备的高速发展相结合，将智能化设备
引入到我国高速电气化接触网的建造过程中。
3.2加强施工材料质量控制
接触网工程所用各种器材、器件很多，工程所需材料、配件、设备的质量直
接关系到电气化铁路工程的质量，因此对施工材料设备的质量监理是施工监理的
一个重点。
审查生产厂家提供的出厂合格证、材质化验单、出厂测试记录及有关
的质量证明文件。
接触网材料、构配件和设备质量必须满足以下相关规定。
例如，接触网线材、承力索和电缆均应符合TB/T2810—1997《铜接触线》、TB/T2821—1997《铜合金接触线》和设计文件的规定和要求。
3.3做好施工竣工验收工作
接触网工程竣工验收分为静态验收和动态验收。
静态验收是指由建设使用单位、监理单位以及参建单位对建设项目进行检验，确认系统设备是否已安装并调
试完毕，工程是否按照设计完成并且质量合格。
动态验收是指接触网通电后，由
建设单位组织、进行接触网动态检测，当受电弓静态抬升力为70N±10N运行时，
接触网的动态性能必须符合接触网动态特性参数的规定。
监理人员在验收阶段应配合接管单位，提供材料、配件、设备的合格证或进场检验报告，室内试验、工艺性试验报告，检验批、分项、分部、单位工程质量检查记录。
结束语
总而言之，铁路建设的相关单位要充分认识到接触网施工对于电气化铁路建设的重要性，充分利用当下先进的技术水平和接触网国内外实践经验，及时地发现问题、改善问题，最终提升我国铁路接触网施工水平，进而为铁路的高效、稳定运行奠定良好的基础。
参考文献
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[2]张朝磊.高速电气化铁路接触网施工技术研究[J].黑龙江科技信
息,2013,(16):65.。