离合器总泵及助力缸的结构说明及常

离合器总泵及助力缸的结构说明及常

文稿归稿存档编号：[KKUY-KKIO69-OTM243-OLUI129-G00I-FDQS58-

离合器总泵及助力缸的结构说明及常见故障判断离合器总泵及助力缸是一种比较容易出现故障的部件。引起故障的原因有多种，有些是因为产品本身的问题，有些是由于使用维护不当。为降低离合器总泵及助力缸的故障出现频率，提高车辆的运营效率，现将离合器总泵及助力缸的结构、工作原理说明一下，同时对一些常见的故障原因进行讨论分析。

一．产品结构示意图及工作原理

结构示意图见下图1。

a. 活塞杆

b.推杆

c.控制阀杆

d.大回位弹簧

e.小回位弹簧

f.气门

g. 压缩空气通道 h. 排气通道 j. 制动液通道

A:液压腔 B:气压腔 C.液压控制阀

1#：进气口 4#：进液口 31#：排气口 32#：液压排气口（放气螺钉）

1#为压缩空气输入口，4#为与离合器总泵连接的进液口，31#为排气口，32#为液压腔放气口。

离合器分离：踩下踏板，总泵制动液从4#口输入A腔，作用在活塞杆a上，使推杆b产生向左的推力。同时，制动液经j道进入C腔，推动控制阀杆c向左移动，打开气门f，压缩空气经g道流入B腔。在气压力和液压力同时作用下，使推杆b继续向左移动，从而使离合器分离。

离合器接合：松开踏板，4#口液压降为零。在离合器压盘的作用下，推杆b 向右移动，同时控制阀杆c在回位弹簧e和气压的作用下向右移动，关闭气门f，空气经控制阀杆的通道h由31#口排向大气，推杆b回到起始位置。

二．安装方法

1.助力器按前盖板上箭头指示方向，向上安装到车上，以利于液压腔内的空气顺利排出。

2.装上推杆，将推杆和分离机构连接。

3.按图示在1#口接上气接头，在4#口接上油管接头。

4.安装并调整限位螺栓长度，保证在分离轴承接触到离合器时，限位螺栓头部有8mm间隙。

三．对总泵、助力器注油、排气方法如下：

参看图2。

A电动（手动）泵 B橡胶管 C开关 D放气螺钉 E踏板

F油杯 G总泵出油接头 H总泵 J助力缸 K高压管

方法1：踏板E处于自由状态。拧松放气螺钉D，把橡胶管B套在放气螺钉D 上，打开开关C，按动电动（手动）泵A，将制动液注入助力器直至主缸H和油杯F 充满，系统内不得有空气。然后拧紧放气螺钉D，关上开关C拔去油管B。

如果没有电动（手动）泵，也可采用油罐高位悬挂靠重力来注液的方法来代替。

方法2：踏板E处于自由状态。拧松放气螺钉D，从油杯F中加入制动液，直至放气螺钉D有制动液连续流出，无气泡时，拧紧放气螺钉D。不断踩动踏板数次后，将踏板踩到底，拧松放气螺钉D，排气后立即拧紧。反复数次，直至踏板感觉沉重有力为止。

用此方法排气时，油杯F内需始终保持有1/3以上的制动液。

方法3.如使用前两种方法仍不能排除管路内的空气，可将驾驶室翻起，用手拉下踏板杆，然后拧开总泵出油口接头，使里面的空气排出，再拧紧出油口接头。反复数次，直至踏板沉重有力。

四．几种常见的故障判别：

1.加错油

一旦离合器总泵的储液罐或管路内加入或混入了机械油，就会导致总泵和助力

缸的密封件失效膨胀（夏天3-7天），其表现为回油慢、不回位、卡死等。

2.不建压

管路内不清洁或有杂物进入，导致总泵阀门无法关闭，不能建立压力，造成总

泵失效，拆解清洗后可恢复功能（只能用酒精清洗）。

3.离合器分离不彻底

管路内可能有残余空气，损失助力缸有效行程，导致离合低，出现分离不彻底

现象。

4.助力缸顶死、不回位

助力缸限位螺栓未保留间隙，摩擦片磨损后无间隙可补偿导致助力缸顶死，严重的会使离合器处于半离合状态从而导致烧片。

5.离合沉重

两种原因：1漏气或者气源气压太低；2传动机构变形、咬死、磨擦力增大

6.碰撞

7.液压总泵故障判别：修理人员观察液压油杯，让驾驶员踩离合器踏板。在踩

下踏板时，油面应向下移动；维持踏板踩下状态，油面应不动；松开踏板油面应慢

慢回升。如果踩下踏板后油面不降反而上升，说明总泵皮碗破损；如果没松踏板油

面慢慢上升，说明总泵内漏；如果松开踏板后油面不回升，说明助力缸(液力控制阀)内漏。还可以从踩踏板的力度来判断，如果踏板在向下移动过程中，先软后硬，属

正常现象；如果刚踩过自由行程就踩不动，说明总泵、分泵锈死或管路堵死；如果

一直很软，说明有缺油、漏油、总泵或分泵内漏、管路内有空气等原因中的某一

种。

8.助力缸故障判别：在判断液压部分无故障的情况下，进一步检查气路部分的故障。首先应检查进气管是否有气，压力是否正常。在踩下踏板不动的情况下，助力器不应有漏气情况，否则为气室漏气，应拆检。松开踏板后有排气声，否则说明助力缸控制部分有问题。