汽车市场最近十年发展态势分析

中国汽车市场最近十年发展态势分析

2003-04-11《世界汽车》2003年第1-2期

1 总体发展现状

1．1 产业发展基本概况

中国汽车工业的发展始于20世纪50年代，从此中国汽车工业从无到有、从小到大，经历了初步成形、茁壮成长和全面发展三个阶段。

初步成形(1949～1965年)——新中国成立后便开始创建自己的汽车工业。在1966年以前的15年中共投资11亿元，形成了一大四小5个汽车制造厂，共9个车型品种，年生产能力近日万辆。1965年底，全国民用汽车保有量近29万辆，其中国产汽车17万辆。

茁壮成长(1966～1980年)——1980年，中国的汽车产量为22．2万辆，是1965年产量的5．48倍；1966～1980年累计生产各类汽车达163．9万辆；1980年，全国民用汽车的保有量由1965年的29万辆上升到169万辆，其中主要是载货汽车，约为148万辆。

全面发展(1981年～现在)——2000年，中国的汽车产销量均创下新的历史记录，双双突破200万辆大关。2001年，《目录》内的汽车企业共生产汽车233．44万辆，同比增长12．81％；总销售量为236．47万辆，同比增长13．29％。自1981年到2001年，全国累计生产各类汽车约为2100万辆，其中轿车450多万辆。在这一阶段，整个汽车行业的累计投资(包括引进外资)约1600亿元。

1．2 生产能力日益提高

在最近10年中，中国汽车市场的发展十分迅猛。汽车总产量从1990年的51万辆上升到2000年的207万辆(见图1)，增长了3倍，年均增长速度为13．58%。2000年，前13家大集团(公司)产量合计为165．9万辆，占全国市场份额的80．14%。

图1 1990—2001年中国汽车产量变化

虽然总体上是一种全面发展的大好形势，但不同车型的情况不尽相同。除中型载货汽车外，各类车型基本都有较大的发展。

轿车最近10年来，中国轿车呈不断持续发展的局面。1991年的产量为8．11万辆，1993年为22．97万辆，比1992年增长41．72％；1995年为32．55万辆，比1994年增长29．41％；1997年为48．77万辆，较1996年增长24．81％；1999年为56．61万辆，比1998年增长11．24％；2001年达70．35万辆，同比增长16．35％。2002年1～8月，轿车继续呈向好的态势，产量达63．8万辆，同比增长42．6％。从2001年的情况来看，总产量70多万辆中的80%主要由6家企业生产，而上海大众和一汽一大众占了总量的一半左右。

轿车的不断发展和日益兴旺，主要是因为个人用户的购买力有所增强和轿车品种的增加。从各车型的市场分析来看，中高档轿车市场需求最大，其次是中低档的经济型轿车。

载货汽车在这一产品阵容中，各车型的情况不完全相同：重型车日益兴旺，中型车逐年下滑、轻型车徘徊前行。

重型载货车的产量在1991～1994年间一直呈增长态势，从1．91万辆上升到3．72万辆；随后出现了三年的徘徊状态。1998年又开始回升，特别是最近两年的增长速度非常快，从1999年的4．67万辆猛增到2000年的8．13万辆，幅度高达74．08％。2001年又有将近一倍的大幅增长，达到了15．74万辆。2002年1～8月份的累计产量为17．79万辆，同比增幅高达98．61％。多年来，这一市场主要被东风、一汽、重汽等企业占据。1997～1999年，上述三大企业的产量之和在这一市场中的占有率分别为：93．33％、92．98％和96．36％。

重型车快速增长的因素除公路运输高速发展外，主要是由于1998年以来不断增加基础设施建设投资，各种大吨位运输用车和工程用车需求急剧扩大。

中型载货汽车自1993年创下年产33．47万辆记录以后，产量连年下滑。1997年的产量为18．57万辆，比1996年下降2．65％；1998年继续下滑，2000年降到15．17万辆，比1999年减少16．82％。然而，2001年开始止跌反弹，但仅比2000年多200余辆。2002

年1～8月的情况仍较好，同比增长8．62％。一直以来，这一车型主要由一汽，东风两家企业生产，占了全国中型车市场95％以上的份额。

中型载货汽车需求的不断下降主要是受重型车连年增长的影响。

轻型载货车最近10年的产量呈一种徘徊前行的局面。1991～1994年高速增长；1995～1997年逐年下降：1999年大幅回升，增长31．13％，达39．67万辆。2000年又开始下滑，2001年继续下滑，幅度约为7．13％。但是2002年1～8月有所反弹，产量的同比增幅达39．57％。在这一市场上，东风、江淮、一汽、江铃等企业的产品占据近80％的份额。

大中型客车这一市场呈现一种不断向上发展的态势，特别是最近几年。1996年，大中型客车的产量为2．23万辆；1998年为3．0万辆；2000年继续看好，较1999年增长18．41％；2001年又大幅上升，创下了6．50万辆的新记录。在大型客车市场上，黄海、长江、安凯、东风、亚星、北方等9家企业占了94．41％的市场份额。中型客车市场主要由东风、亚星，长江、一汽等4家企业控制，所占市场份额为87．9%。

大中型客车市场因高速公路和高等级公路发展而日益扩大，特别是中型客车的市场发展较大。大型和中型客车的比例近两年接近1：5。在大中型客车市场快速增长同时，轻型客车市场开始低迷。

微型汽车这一产品系列中的货车和客车的变化基本一样。

微型客车在最近10年里可谓是进入了大发展的时期。1990～1996年，以年均39．34％的幅度增长；1998年的产量为22．59万辆；1999年仍是攀升局面；2000年继续看好，达40．97万辆，增长42．79%；2001年继续增长，达49．17万辆。多年来，这一市场主要由5家微型客车企业(昌河、哈飞、天汽、长安和柳微)所占有，市场份额高达98．14％。

微型货车在1990～1998年间同微型客车一样也呈高速发展态势，产量从4．97万辆持续上升到14．61万辆，前6年的年均增长率为39．32％。1998年开始下降，首次出现负增长。2000年的产量为13．51万辆，比1999年的13．82万辆又有所下降。2001年呈继续下降之势，降到13．05万辆。微型货车主要由柳州五菱、长安、昌河、哈飞和天津华利等企业生产，5家企业的产量之和占总产量的95．87％。

微型车特别是微型货车市场连年下滑的主要原因是，在激烈的市场竞争中，这5家企业争相扩产，从而造成了供大于求的局面。同时，在城市里受到限制，市场已趋于饱和，农村则对这种车型几乎没有需求，而更欢迎价廉物美的农用车。

表1 1991—2001年汽车产量