汽车后市场盈利模式的发展趋势
汽车后市场行业盈利模式
汽车后市场行业盈利模式在当今社会，汽车已经成为人们生活中不可或缺的一部分。
随着汽车保有量的不断增加，汽车后市场行业也迎来了蓬勃发展的机遇。
汽车后市场涵盖了汽车销售以后，围绕汽车使用过程中的各种服务，包括维修保养、美容装饰、配件销售、二手车交易、汽车金融、保险服务等多个领域。
这个庞大的市场充满了商机，也有着多样化的盈利模式。
一、维修保养服务维修保养是汽车后市场中最为基础和重要的业务之一。
汽车在使用过程中，不可避免地会出现各种故障和损耗，需要定期进行保养和维修。
汽车维修店可以通过提供专业的维修技术和优质的服务来吸引客户，并从中获取利润。
对于维修保养服务，主要的盈利来源包括工时费和配件销售。
工时费是根据维修师傅的工作时间和技术难度来收取的，技术熟练、经验丰富的维修师傅往往能够收取更高的工时费。
而配件销售则是通过向客户销售正品、高质量的汽车配件来实现盈利。
为了提高利润，一些维修店会与配件供应商建立长期合作关系，以获取更优惠的采购价格，同时也会通过优化库存管理，减少库存积压和浪费。
此外，维修保养店还可以推出各种套餐服务，如定期保养套餐、换季保养套餐等，吸引客户提前购买服务，从而稳定客源并提前锁定收益。
同时，提供上门维修保养服务、建立会员制度等方式，也能够增加客户的粘性和忠诚度，为店铺带来持续的收入。
二、美容装饰服务汽车美容装饰是汽车后市场中的一个热门领域，包括洗车、打蜡、镀膜、镀晶、内饰清洁、座椅包皮、安装导航、音响升级等服务。
随着人们对汽车外观和内饰美观度、舒适度的要求不断提高，汽车美容装饰市场的需求也在不断增长。
美容装饰服务的盈利主要来自于服务收费和产品销售。
服务收费根据不同的项目和难度而定，例如，一次精细洗车可能收费几十元，而全车镀晶则可能收费数千元。
在产品销售方面，美容店可以销售各种汽车美容用品、装饰品、电子产品等，通过赚取差价来获取利润。
为了吸引更多客户，美容装饰店可以不断推出新颖的服务项目和个性化的装饰方案，满足客户的多样化需求。
中国汽车拆解行业存在问题、市场现状及未来趋势分析
中国汽车拆解行业存在问题、市场现状及未来趋势分析汽车拆解回收是指根据国家相关法律规定，对报废机动车进行接受或收购、登记、标记、储存并发放回收证明；对报废汽车进行无害化处理、拆除可再利用的零部件和主要总成；按各物品的材质种类分解存放；对车体和结构件等进行压扁或切割的程序和方式，并将报废汽车机动车登记证书、号牌、行驶证交公安机关交通管理部门，办理注销登记的业务经营活动。
汽车拆解之后可以分三大部分：1）回用件、五大总成再制造，会根据每个部件利用价值定价；2）大宗商品，废钢、橡胶、玻璃、铜铝等；3）危废，六类危废催化器、动力/铅酸蓄电池、废油、废防冻液等。
报废汽车回收拆解按照处理流程，大致可以分为回收、拆解、破碎、再制造四个核心环节，四个环节发起于报废汽车终端用户，终止于钢厂、橡胶厂、塑料厂等最终处理公司。
其中拆解公司通过拆解回收公司销售的报废汽车，得到无法重新利用的车壳等零部件会直接销售给破碎公司进行破碎，分选成钢铁、塑料等原材料；而能够重新利用的轮胎、电气设备、零部件等会进入再制造环节，由处理公司翻新后循环使用。
处理报废汽车首先需要拆解对其进行拆解，是由拆解企业对报废汽车进行无害化的后处理过程，通过对车体和结构件进行压扁、切割、破碎、分选，得到可用零部件、废钢、废有色金属等获得回收收益。
过程中需要用到叉车、升降机、废油液回收设备、废车打包机、拆解翻转机、破碎机、剪断机、导线剥皮机，以及安全气囊引爆器、氟利昂抽气机等专用设备。
一、汽车拆解行业存在问题1）一般来说，汽车拆解行业盈利来源主要于以下三部分：1.政府对汽车拆解企业的补贴；2.通过拆解所得玻璃、塑料、各类金属等材料，直接销售获利；3.通过销售“五大总成”（发动机、方向盘、变速器、前后桥、车架）等零件，再制造利用获利。
目前，我国报废汽车拆解企业主要存在以下问题：我国拆解水平技术较低，缺乏规范化操作管理目前我国报废汽车拆解行业已经形成一定的规模，但目前普遍存在拆解水平较低、设备和技术落后等问题，且目前拆解工艺基本以手工拆解为主，以简单的手工工具为主，缺少适应性强的自动化工具。
汽车后市场简介演示
汽车美容
包括洗车、打蜡、镀晶等，旨在 保持车辆外观整洁、光亮。
汽车音响改装
提供汽车音响升级、调试等服务 ，满足车主对音响品质的需求。
汽车保险与理赔
汽车保险
提供车辆保险购买、续保、理赔等服务，保障车 主的利益。
理赔服务
在车辆发生事故后，提供快速、公正的理赔服务 ，帮助车主解决损失问题。
保险咨询服务
提供专业的保险咨询服务，为车主量身定制保险 方案。
汽车后市场简介演 示
汇报人： 2023-11-22
目 录
• 汽车后市场概述 • 汽车后市场主要业务领域 • 汽车后市场的主要参与者 • 汽车后市场的盈利模式 • 汽车后市场的挑战与机遇 • 汽车后市场的未来发展趋势
01
汽车后市场概述
定义与分类
定义
汽车后市场是指汽车在售出之后 ，围绕汽车使用过程中的各种服 务，包括维修、保养、改装、二 手车交易、汽车金融等。
汽车租赁与二手交易
汽车租赁
提供短期租赁、长期租赁等多种租赁方式，方便车主出行。
二手车交易
提供二手车买卖、置换等服务，帮助车主处理旧车问题，同时为新 车交易提供平台。
二手车评估
提供专业的二手车评估服务，为车主在交易过程中提供参考依据。
03
汽车后市场的主要参 与者
汽车4S店
• 4S店作为主机厂的重要合作伙伴，通常提供新车销售、售后服务、配件供应和信息反馈等服务。在汽车后市场中，4S店拥 有较为完善的售后服务体系，能够提供专业的维修和保养服务，同时也是保险公司与理赔服务公司的重要合作伙伴。
汽车后市场的发展趋势
市场规模持续扩大
随着汽车保有量的不断增加， 汽车后市场的规模也在不断扩
大。
中国汽车行业五大趋势分析
中国汽车行业五大趋势乘用车呈现稳增长已有多个研究机构预测，2015年中国的经济增长速度将保持在7％左右，低于去年的7.5％，将创下多年来最低增速。
受GDP增速缓中趋稳的影响，汽车市场也将进入到一个相对稳定的增长阶段。
这意味着，中国车市持续多年的“热烧”状态将降温，进入稳健发展模式。
全国乘用车市场联席会秘书长崔东树认为，经过2014年车市痛苦的调整后，2015年乘用车市场的发展要比2014年更加艰难。
基于2014年乘用车销量13％增速的数据预判，2015年乘用车市场增长预期为10％，这也是国内40多家车企共同预测的结果。
目前盘踞中国市场的五国外资车系德、日、韩、美、法，以德、日保有量最高，以韩、美发展速度最快。
尤其是韩系车企，近年来增长势头十分迅猛。
2012年，现代汽车在中国销量已达139万辆，2014年这个数字达到184万辆，同比增长10.3％，其中，北京现代2014年产销达到112万辆，在中国同比增速达到8.6％这其中，北京现代的崛起与其成功的产品布局密不可分，SUV市场的“ix35+全新胜达”以及中高级车市的“索纳塔经典+名图”，“D+S”车型占比的提升，不仅直观反映了北京现代品牌力的提升，也为消费者提供了完善的产品选择。
如今，第九代索纳塔的已经正式上市，作为搅局者，北京现代在国内市场的表现值得期待。
新能源汽车扶植加大2014年是国内新能源汽车政策出台最多的一年，从新能源汽车购置税的减免，到有关新能源汽车充电设施的支持政策，再到新能源汽车采购的倾斜，为新能源汽车的发展提供了良好的环境。
在此大背景下，2014年，国内新能源汽车总产量接近7.5万辆，比上年同期增长近3.2倍。
2015年，这一良好态势有望得到进一步延续乃至扩大。
随着政策利好的趋势越来越凸显，众多车企也随之加快在新能源汽车领域的动作。
北京现代也将在今年年底推出，以第九代索纳塔为基础的混合动力汽车。
二手车未来发展或迎来喷井在新车增速逐渐放缓的大背景下，二手车市场似乎迎来了春天。
汽车后市场发展及4S店经营模式ppt课件
特点 (大型汽车修配厂为例) 汽车做为生产资料而不是个人消费品，因而汽车生产基本以卡车为主，少量 的轿车与吉普只是为特权阶层生产；维修厂及车辆都属国有或集体经济所有. 车型单一：东风，解放，跃进，上海牌，北京吉普等等。
• 维修流程标准化，大型运输单位可实现维修总成互换。
追求维修的低成本：能修不换。 维修人员进入门槛高(国有/集体的正式员工)，但绝大部分维修员工素质低, 师傅带徒弟的方式为主. 零配件奇缺：导致对员工维修工艺的水平要求高,
3. 展示厅与配件仓库、维修车间建造成均能毗连相通，不但保证了售后服务各个环节 之间的连续性和有效协作
4. 维修车间是售后服务的最主要环节，这里有人性化的厂房空间，高效率、高精度的 设备和诊断测试仪器。车主还可隔窗相望自己的爱车在维修中的全部过程。
5. 采用先进管理模式与制造厂商联网的配件仓库，作到准确订货、快捷入库、灵活结 款。
的潜在制度被打破.
行业基础薄弱；管理方式陈旧；服务效率低下的问题按单一品牌专修
店模式则极大缓解。
维修一种车型，短暂的培训，维修能力很快得以提高。
零配件供应有保障，厂家提供。
陈鑫
问题： ① 行业基础薄弱 ② 服务理念落后 ③ 综合素质不高 ④ 市场秩序混乱 ⑤ 维修能力不足 ⑥ 管理方式陈旧 ⑦ 制度法规不全 ⑧ 服务效率低下
代表：在日本汽车独立售后服务企业，AUTOBACS（澳德巴克斯）是代表性企业之一 。
陈鑫
欧洲汽车售后服务市场
市场特点：欧洲注重反垄断，通过法案限制汽车制造企业通过保修，技术等手段使 得4S店获得优势竞争。所以4S店在欧洲不像在日本那样强势。同时在欧洲的独立 汽车维修服务企业，也没有几家独大的情况。
陈鑫
汽车维修行业的发展三——4S店
2024年商用车市场发展趋势
2024年第02期总第321期4结语2024年，外部形势将会更加复杂严峻。
一方面，需求不振，世界经济仍然低迷，国际货币基金组织预测，全球经济增速将降至2.9%；另一方面，环境不佳，贸易保护主义抬头，地缘冲突加剧，外溢风险显著上升。
但中国经济长期向好的基本面没有变，国家推动消费从疫后恢复转向持续扩大，将对专用汽车市场的基本盘形成有力支撑；推动“一带一路”经贸合作走深走实，将为国内专用汽车过剩的产能提供广阔的海外增量市场空间。
与此同时，专用汽车产品全生命周期智能化属性将不断拓展，新能源化发展将持续跑出“加速度”，车辆轻量化设计理念将逐渐渗透到结构设计、生产工艺、轻量化材料、轻量化零部件等各领域。
2024年，在外部经济环境逐步恢复叠加内在转型升级的驱动下，整个专用汽车行业有望触底回升并加快高质量发展的进程。
参考文献：［1］国家统计局.2023年国民经济回升向好高质量发展扎实推进［Z ］.2024-01-17.作者简介：廖颖慧，女，1986年生，高级工程师，研究方向为专用车行业科技咨询。
2024年商用车市场发展趋势郭德卿贾术艳中汽数据有限公司，天津，300380摘要：2023年，我国商用车市场呈现积极恢复的发展态势，各车型总体表现平稳，新能源和清洁能源车辆需求快速增长。
2024年商用车市场在外部经济发展大环境下，将在政策引导和技术升级下迎来持续变革。
为此，基于中汽数据流通数据，并结合经济及政策作用下的市场表现，2024年商用车发展趋势和对各特定车型的影响进行分析和综合判断。
关键词：商用车；量化分析；产业政策；新能源中图分类号：U461收稿日期：2024-01-30DOI：10 19999/j cnki 1004-0226 2024 02 0051商用车市场外部经济发展环境从全球经济视角来看，各国服务业的复苏已经大致完成，但由于紧缩的货币政策，一些国家的信贷环境给房地产市场、投资和经济活动带来压力，美欧企业破产数量增加，目前仍处历史低位。
汽车售后盈利模式
05
CATALOGUE
汽车售后盈利模式的案例分析
案例一：某知名汽车品牌的售后盈利模式
品牌优势
完善的服务网络
该汽车品牌具有广泛的品牌影响力和认可 度，为售后业务提供了良好的基础。
该品牌拥有遍布全国的授权维修站和配件 供应体系，为客户提供便捷的售后服务流程和操作规范， 确保客户体验的一致性和满意度。
通过对平台交易数据的分析，了解客户需求和行为习惯，优化 产品和服务。
该平台对供应商进行严格的筛选和管理，确保所售零配件的质 量和安全性。
案例四：某汽车美容连锁企业的市场策略
聚焦中高端市场
该企业定位中高端市场，为 车主提供专业的汽车美容和
保养服务。
提供定制化服务
根据客户需求和市场趋势， 提供定制化的美容和保养服 务。
优化供应链管理
建立战略合作伙伴关系
与供应商建立长期稳定的合作关系，确保零部件供应的稳定性和 及时性。
优化库存管理
根据实际销售数据和需求预测，制定合理的库存计划，避免库存积 压和缺货现象。
加强物流管理
采用高效的物流管理系统，提高运输效率，缩短客户等待时间。
加强内部管理及流程优化
制定严格的内部管理制度
的维修服务。
04
连锁经营
通过连锁经营的方式，扩大品牌 影响力和市场份额，提高客户满
意度和粘性。
案例三：某汽车零配件电商平台的运营模式
平台化经营 高效的物流配送 数据分析与优化 严格的供应商筛选
该电商平台以互联网技术为依托，整合各类汽车零配件供应商 资源，为客户提供一站式的采购服务。
通过建立高效的物流配送体系，确保客户能够及时收到所购买 的零配件。
• 整合产业链上下游资源，拓展新的业务领域，如新能 源汽车维修、智能网联汽车电子控制系统维护等。
我国新能源汽车行业盈利能力分析
我国新能源汽车行业盈利能力分析目录一、内容概括 (2)1.1 研究背景与意义 (3)1.2 研究目的与内容 (4)1.3 研究方法与数据来源 (5)二、我国新能源汽车行业发展概况 (6)2.1 行业发展历程 (7)2.2 市场规模与增长趋势 (8)2.3 主要政策环境分析 (9)三、新能源汽车行业盈利模式分析 (11)3.1 成本结构剖析 (12)3.2 收入来源及构成 (13)3.3 盈利模式创新与实践 (14)四、新能源汽车行业盈利能力影响因素分析 (16)4.1 市场竞争格局 (17)4.2 技术创新能力 (18)4.3 政策法规变动 (19)4.4 原材料价格波动 (21)五、新能源汽车行业盈利能力实证分析 (22)5.1 数据选取与处理 (24)5.2 指标选取与计算方法 (25)5.3 实证结果与分析 (26)六、新能源汽车行业盈利能力提升策略建议 (27)6.1 加强技术创新与研发 (28)6.2 优化成本结构与运营管理 (29)6.3 拓展市场份额与品牌影响力 (31)6.4 利用政策支持与产业协同 (32)七、结论与展望 (33)7.1 研究结论总结 (34)7.2 研究不足与展望 (35)一、内容概括随着全球环境问题日益严重，新能源汽车行业逐渐成为各国政府和企业关注的焦点。
我国作为世界上最大的汽车市场，新能源汽车产业的发展对于实现节能减排、提高能源利用效率具有重要意义。
本文将对我国新能源汽车行业的盈利能力进行分析，以期为相关政策制定和企业经营提供参考依据。
本文将从宏观经济环境、行业政策、市场竞争等方面分析新能源汽车行业的整体盈利状况。
通过对行业内主要企业的财务数据进行梳理，揭示新能源汽车行业的盈利水平、增长速度以及盈利能力的优劣势。
本文还将关注新能源汽车行业的投资机会和潜在风险，为投资者提供全面的行业信息。
本文将重点分析新能源汽车行业的成本结构和利润来源，以揭示行业盈利能力的内在驱动因素。
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庞大汽贸 91% 89.3% 7%
8.0%
2%
2.7%
中升汽车 91% 90.5% 8%
9.4%
1%
1.2%
物产元通* 53% 52.5% 5%
毛利润
国 （百万元人民币）（百万元人民币）
毛利润率(%)
家 2011 2012上 2011 2012上 2011 2012上
年 半年 年 半年 年 半年
AutoNati on
美
86,19 5
47,783
14,35 8
7,779
16.7 %
16.3%
Penske
美
72,01 2
41,740
11,37 3
金融和保 险
其他
家
2011 年
2012 上半
年
2011 年
2012 上半
年
2011 年
2012 上半 年
2011 年
2012 上半
年
2011 年
2012 上半
年
AutoNati on
美
54%
55.4 %
25%
24.7 %
17%
15.9 %
3%
3.6%
1%
0.4%
数据来源：中国汽车流通协会
数据来源：美国NADA2011年 2011年百强汽车经销商集团分析
汽车品牌经销商也面临更严峻的运营挑战，汽车流通协会最新调查显示2012年汽车行业中，合 资品牌经销商亏损比率为34.6%，自主品牌经销商亏损比率为40.4%，进口品牌经销商亏损比率 为52.6%
经销商出现大面积亏 损，生存形势严峻
在前几年汽车高增长时代，汽车品牌经销商所形成的新车销售收入贡献率接近90%、利润贡献率 超过60%的盈利模式，在低增长时代将无法维系，如何把握市场发展趋势，探索行之有效的盈利 增长点，成为摆在汽车厂商与经销商面前的共同课题
6,437
15.8 %
15.4%
Sonic
美
49,04 9
25,879
7,297
3,935
14.9 %
15.2%
Group 1
美
38,01 3
22,502
5,989
3,446
15.8 %
15.3%
PI经庞平ne集cn销大o均hed团nc商汽r值a2a0pg1（1英英及2百0年210553万营116842987,,元,年12业2367人上2额0半半民1331年年2币408上中,,,868）国250469（主20要百18841上万,,,年毛757市501元利经784人2销润0半民商1542年2集币,,,344上团110）145规2模0和1毛111%5%%43毛年利...873利润水2率0平1111542(年2%...048上%%%) 半 贸 55,455 28,780 6,358 3,382 11.5% 11.8%
收入结构对比
相比国外成熟市场，目前中国百强经销商集团 和主要上市集团的收入结构与之存在较大差异： 中国经销商集团新车销售对收入额的贡献率接 近90%，后市场收入占比明显不足，经销商业 务收入不均衡
2011及2012年上半年成熟市场主要上市经销商集团收入结构
经销商 集团
新车销售 国
二手车销 售
备件和售 后
汽车行业报告
报告
二手车销售*：测算结果
数据来源：上市公司2011及2012年半年报 备注：物产元通集团的“其他业务”包括国际贸易、机电实业、房地产等非汽车流通类 业务，因其占该集团总收入比重过高，计算平均值时没有计入该集团数据；国机汽车的 将进口整车的批发收入计入其新车销售项，计算平均值时没有计入该集团数据
汽车行业总 利润
零部件制造
整车制造
新车销售
二手车销售
汽车金融-信 贷、融资租
赁、保险
服务维修配 件
汽车短期租 赁
-*-
2013年1月
业务规模和毛利水平对比
相比国外成熟市场，目前中国百强经销商集团的 单店平均营业规模、毛利润和毛利率水平均偏低； 同时中国主要上市经销商集团的营业规模和毛利 水平也低于成熟市场主要上市集团表现
中升汽 车 41,903 24,257 4,308 2,180 10.3% 9.0%
物产元 通
36,628
18,803
2,675
1,549
7.3%
8.2%
中国正 数据通来源：上1市4公,4司423011及12031,26年8半3年报 1,386
1,195
9.6%
8.7%
宝信汽 车 12,011 9,012 1,290 751 10.7% 8.3%
盈利模式过于单一， 寻求新的增长点
-*-
2013年1月
目录
中外汽车后市场业务数据对比 汽车后市场盈利模式发展趋势
汽车产业链利润分布
根据国外成熟市场数据，整车生产及零部件制造领域占汽车行业整体的利润小于汽车流通服务领域占行业的 整体利润，其中新车销售之外的业务部分是流通服务领域的利润主体，占行业总利润的一半以上
Pendrag on
英
45%
45.2 %
38%
38.0 %
10%
8.6%
-
- 7% 8.2%
平经均销值商集 团
52.0新车52销.3售29.2
201%1年
%2012%上 半年
292%.021备11年件3%.和4 售210半2后1%.5年2上2.8%230.101其%年他3.业22%务0半14年2.5上%
汽车后市场盈利模式的发展趋势
导言
2009年以来，中国超越美国成为全球汽车产销规模最大的国家，全球汽车行业的竞争重心已经
中国成为最大汽车市 场，竞争愈加激烈
从欧美市场转向中国
新车销售增速明显放 缓，进入低增长时代
中国汽车市场在经历2008年至2010年的“井喷”式增长 后，增速迅速放缓，快速步入低增长时 代。根据中国汽车工业协会的最新统计数据显示，2012年1-12月的汽车销量同比增长为4.3%， 其中乘用车销量同比增长7.1%，而商用车销量则同比下降5.5%
Penske
美 50%
50.0 %
29%
29.2 %
12%
11.2 %
2%
2.5%
7%
7.1%
Sonic
美 55%
54.8 %
27%
25.6 %
15%
14.5 %
3% 3.0% 0%56.1 %
27%
28.5 %
13%
12.5 %
3%
3.0%
1%
-
2011及2012年上半年中国主要上市经销商集团收入结构
2011年中美汽车单一网点平均营业规模和盈利水平对比
单位：百万元人民币
-*-
2013年1月
*数据来源：美国 NADA 2011年汽 车行业报告
**数据来源：中 国汽车流通协会 2011年百强汽车 经销商集团分析 报告
2011及2012年上半年成熟市场主要上市经销商集团规模和毛利水平
经销商 集团
营业额