柴油发动机机燃油供给系统
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功用：
类型：
四、喷油泵
要求：
各缸供油量相等 各缸供油提前角相同，误差小 于0.5°～1°曲轴转角 各缸供油持续角一致
能迅速停止供油，以防止喷油 器发生滴油
四、喷油泵-柱塞泵（直列泵） 1、柱塞泵
由泵油机构（分泵）、供油量调节机构、驱动机构和泵 体（安装基体）等组成。
分泵
调速器
驱动轴
泵体
输油泵
四、喷油泵-柱塞泵（直列泵）
(1)按照工作原理分 机械离心式：车用（柴油机）最多。 气动式：有车用，但不多。 电子式： 液力式： (2)按照调速范围分 单速式：具有最高转速限制器，小型车用。 两极式：保证怠速稳定，限制最高转速 全速式： 保证怠速稳定， 限制最高转速，中 间任意转速均起稳定调节作用
五、调速器-两级式调速器（RQ型）
二、柴油机供给系统组成
二、柴油机供给系统组成
三、低压供油系统 1、组成
三、低压供油系统-输油泵 2、输油泵（供油泵）
（1）功用：
保证有足够柴油送到喷油泵，有一定的供油压力，使柴油在 低压油管中循环。
三、低压供油系统-输油泵
（2）结构：
手柄
出油管接头 手油泵活塞 手油泵体 进油阀 滚轮
活塞
挺杆弹簧 推杆
三、低压供油系统-柴油滤清器 3、柴油滤清器
出油口 限压阀 盖 进油口
壳体 滤芯
放油螺塞
中心杆
三、低压供油系统-柴油滤清器
三、低压供油系统-柴油滤清器
三、低压供油系统-柴油滤清器
三、低压供油系统-油水分离器
4、油水分离器
作用：除去柴油中的水分。
手动 泵
出油 口 壳体
进油 口
浮子 放水
四、喷油泵
四、喷油泵-柱塞泵（直列泵）
柱塞偶件的工作原理：
柱塞下行： a.从上止点到 柱塞斜槽封闭径向 油孔之前。 b.从柱塞斜槽封 闭径向孔到柱塞头 部露出径向油孔之 前。 c.从柱塞头部 露出径向油孔到 运行下止点。
a
b
c
四、喷油泵-柱塞泵（直列泵）
柱塞上行： a.从下止点到 柱塞头部封闭径 向油孔之前。 b.从柱塞头部封 闭径向油孔到柱塞 斜槽露出径向孔之 前。 c.从柱塞斜槽 露出径向油孔到柱 塞上行至上止点。
d、泵油提前角自动调节过程
滚轮 座 滚轮
①稳定运转时： 活塞 左右端力相等，处于平 衡位置。
传动 销 弹簧
活塞
②转速升高时：输油 泵出口压力增大，活塞 右端压力增大，活塞左 移，带动滚轮架转动一 定角度，供油提前。
③转速降低时与前述 相反
四、喷油泵-分配泵（VE型）
e 、发动机停机 起动开关旋至 OFF位置，电磁式断 油器电路断开，阀门 电磁式 断油器
柴油发动机燃油供给系统
2013.02
主要内容
一、概述 二、柴油机供给系统组成 三、低压供油系统 四、喷油泵 五、调速器
六、喷油器
一、概述-柴油
1、柴油及使用性能
一、概述-柴油
一、概述-柴油
一、概述-对供给系统要求
2、对供给系统的要求
一、概述-对供给系统要求
一、概述-对供给系统要求
一、概述-对供给系统要求
四、喷油泵-柱塞泵（直列泵）
四、喷油泵-柱塞泵（直列泵）
出油阀工况：
出油阀上升：减压环离座孔前，油 管内减容增压，减压环离座孔，达喷油 压力，迅速喷油。 出油阀下落：减压环入座孔，切 断油路，防止燃油倒流，保证下次供 油迅速。减压环落座，管内增容减压， 停油干脆，防止二次喷射和滴漏现象。
四、喷油泵-柱塞泵（直列泵） （2）供油量调节机构
分配柱塞
进油 孔
进油 槽 平面凸 轮盘
中心油孔
出油 孔
当平面凸轮盘的 凹下部分转至与滚轮 接触时，柱塞弹簧将 分配柱塞由右向左推 移，柱塞腔容积增大。 进油槽与柱塞套上的 进油孔连通，柴油进 油孔进入柱塞腔和中 心油孔内。
四、喷油泵-分配泵（VE型）
b.泵油过程
柱塞套 当平面凸轮盘凸起部分 与滚轮接触时，分配柱塞 在凸轮盘的推动下由左向 右移动。将进油孔封闭， 柱塞腔内的柴油压力增加。 同时，分配柱塞上的燃油 分配孔转至与柱塞套上的 一个出油孔相通，高压柴 油从柱塞腔经中心油孔、 燃油分配孔、出油孔进入 分配油道，再经出油阀和 喷油器喷入燃烧室。
滚 轮
四、喷油泵-柱塞泵（直列泵） （4）喷油提前器
四、喷油泵-柱塞泵（直列泵）
四、喷油泵-柱塞泵（直列泵）
四、喷油泵-柱塞泵（直列泵）
四、喷油泵-柱塞泵（直列泵）
四、喷油泵-柱塞泵（直列泵）
四、喷油泵-柱塞泵（直列泵）
四、喷油泵-柱塞泵（直列泵）
四、喷油泵-分配泵（VE型） 2、分配泵（VE型）
四、喷油泵-分配泵（VE型）
回油管
燃油滤清器 喷油器
油水分离器 一级膜片式输油泵
燃油箱
四、喷油泵-分配泵（VE型）
（2）结构
驱动机构、叶片式输油泵、高压分配泵头和电磁式断油阀等。 此外，机械式调速器和液压式喷油提前器也安装在内。
最大油量 调节螺钉
调速器 驱动齿 轮 叶片式 输油泵 预调杠杆 轴
高压喷 头
a
b
c
四、喷油泵-柱塞泵（直列泵）
油量调节 供油有效行程：柱塞顶面封 闭柱塞套径向油孔至柱塞斜槽 露出径向油孔前柱塞上移的行 程，用hg表示。 hg决定了喷油 泵每循环供油量（Δg）。 调节供油量方法： 转动柱塞——改变hg——改变 循环供油量Δg。 停油：直槽对准油孔。
hg
四、喷油泵-柱塞泵（直列泵）
（1）特点 1)分配泵结构简单。零件少，体积小，质量轻，使用中 故障少，容易维修。 2)分配泵精密偶件加工精度高。供油均匀性好，因此不 需要进行各缸供油量和供油定时的调节。 3)对柴油的清洁度要求很高。分配泵的运动件靠喷油泵 体内的柴油进行润滑和冷却。 4)有利于提高柴油机转速。分配泵凸轮的升程小。
一、概述-对供给系统要求
一、概述-对供给系统要求
二、柴油机供给系统组成
作用：
组成：
二、柴油机供给系统组成
回油管
喷油器
高压油管
燃油滤清器
限压阀 燃油箱 调速器 低压油管 喷油泵 输油泵 油水分离器 喷油提前器
二、柴油机供给系统组成
二、柴油机供给系统组成
二、柴油机供给系统组成
二、柴油机供给系统组成
四、喷油泵-柱塞泵（直列泵）
四、喷油泵-柱塞泵（直列泵）
供油量调节
四、喷油泵-柱塞泵（直列泵） （3）驱动机构
包括凸轮轴、挺柱、滚轮
四、喷油泵-柱塞泵（直列泵）
喷油泵凸轮轴是曲轴通过齿轮驱动的，曲轴转两圈， 各缸喷油一次，凸轮轴只需转一圈就喷油一次，二者速比 为2﹕1。
挺柱
调整螺钉 滚轮架
h h
B
A
活塞 弹簧 进油阀 活塞 进油口
三、低压供油系统-输油泵
偏心轮
准备压油行程： 偏心轮推动滚 轮、挺杆和活塞向 下运动，下泵腔油 压增高，进油阀关 闭，出油阀开启， 柴油从下腔流入上 腔。
喷油泵凸轮轴 手柄 泵体 手油泵
滚轮 挺杆 推杆 出油口 出油阀
B
A
活塞 弹簧 进油阀 活塞 进油口
三、低压供油系统-输油泵
喷油器
燃油分配孔
喷油泵体
四、喷油泵-分配泵（VE型）
C.停油过程
进油道
断油阀
滚轮 分配油道
分配柱塞在平面 凸轮盘的推动下继续 右移，当柱塞上的泄 油孔移出油量调节套 筒并与喷油泵体内腔 相通时，高压柴油从 柱塞腔经泄油孔进入 喷油泵体内腔，柴油 压力立即下降，供油 停止。
出油阀
四、喷油泵-分配泵（VE型）
五、调速器-两级式调速器（RQ型）
五、调速器-全速式调速器
4、全速调速器
（1）结构
调速杠杆 停车手柄 调速弹簧 导 调速齿轮 调速套筒 飞 锤 杆 怠速螺钉 高速螺钉 全负荷油量 调节螺钉
张力杠杆 起动杠杆 柱塞套
油量调节套筒
VE泵调速器结构
分配柱塞
五、调速器-全速式调速器
（2）工作原理
a、起动加浓： 起动开始，飞锤收拢， 油门踏板踩到底，调速杠杆 抵高速螺钉，调速弹簧拉伸， 起动弹簧使起动杠杆上端和 调速套筒左移到极限位置， 并在张力杠杆凸起销和起动 杠杆之间出现间隙A，油量 调节套筒右移至最大供油量 位置。
套筒右移，推动起动和张
力杠杆以N点为轴顺时针转 动，油量调节套筒左移， 供油量减少。从而防止柴 油机飞车。 VE泵调速器超速工况
五、调速器-全速式调速器
六、喷油器
六、喷油器
1、喷油器功用与要求
六、喷油器
2、wk.baidu.com油器结构
六、喷油器-孔式喷油器 3、孔式喷油器
六、喷油器-孔式喷油器
工作原理：
高压油进入喷油嘴内 压力室，产生推力；
C、中速和高速调节： 调速杠杆抵高速限 位螺钉，转速升高，飞
锤离心力增大，调速套
筒右移，同时推动起动、 张力杠杆顺时针摆动，
油量调节套筒左移，供
油量减少，转速不再升 高。反之亦然。 VE泵调速器中高速工况
五、调速器-全速式调速器
d、超速：
在调速杠杆处于高速位 置时，如果负荷突然减小， 则转速迅速升高，此时飞 锤离心力迅速增大，调速
出油阀 进油管接头 螺塞
泵体
活塞弹簧
三、低压供油系统-输油泵
（3）输油泵工作原理
吸油和压油行程： 偏心轮转过，活 塞上行，下腔容积增 大，产生真空，进油 阀开启，柴油经进油 口进入下泵腔。同时， 上泵腔容积缩小，压 力增大，出油阀关闭， 上泵腔中的柴油经出 油口压出。
偏心轮
滚轮 挺杆 推杆 出油口 出油阀 泵体 喷油泵凸轮轴 手柄 手油泵
在回位弹簧的作用下
关闭，切断油路，发
动机停机 。
五、调速器 1、功用：
根据发动机负荷变化而自动调节供油量，从而保证发 动机的转速稳定在很小的范围内变化。
喷油泵的速度特性：
当油量调节拉杆位置一定时，供油量随转速升高而增加， 随转速下降而减少。
影响：转速不稳
高速易飞车 怠速易熄火
五、调速器
2、调速器类型
克服弹簧预紧力,针阀 开,喷油； 喷油泵停止供油,喷孔 关,终止喷油。
断 怠中全 起 油 速等负 动 转荷 速
五、调速器-两级式调速器（RQ型）
b、一般工作转速： 飞锤与高速 弹簧内座相抵，
不能将高速弹簧
压缩，调速器不 起作用。
五、调速器-两级式调速器（RQ型）
c、限制超速： 当转速超过最 高额定转速时，飞
锤继续外张，同时
压缩高速弹簧和怠 速弹簧， 油量调节 拉杆向减油的方向 移动，使转 速降低。 RQ型两极调速器全负荷位置
四、喷油泵-柱塞泵（直列泵）
B、出油阀偶件
出油阀芯和出油阀座是一对 精密偶件，经配对研磨后不能 互换，要求有高的精度和光洁 度以及好的耐磨性。 出油阀的阀芯下部断面呈 “十”字形，兼起导向和通油 作用，上部是一锥面，与阀座 锥面配合形成密封面（作用： 防止在喷油泵停供时，高压油 倒流），密封面的下面有一小 圆柱面，称减压环带（作用： 防止供油终了时，有滴油现象）
3 、两极式调速器（RQ型）
自动稳定和限制柴油机最低与最高转速，而在所有中间转 速范围内则由驾驶员控制。
(1) 结构
五、调速器-两级式调速器（RQ型）
(2)工作原理
ａ、稳定怠速： 怠速时，飞锤在 凸轮轴后端轴和高速 弹簧座之间移动，高 速弹簧不起作用。 怠速转速升高， 飞锤外张，油量调节 拉杆后移，减油。 怠速转速降低， 飞锤收拢，油量调节 拉杆前移，加油。
偏心轮
输油量的自动调节：
输油泵供油量大于 喷油泵需要量时，上泵 腔油压增高，与活塞弹 簧弹力相平衡时，活塞 便停止泵油。 手油泵工作： 用手油泵上下运 动来泵油清除燃油系 统内的空气。
喷油泵凸轮轴 手柄 泵体 手油泵
滚轮 挺杆 推杆 出油口 出油阀
B
A
活塞 弹簧 进油阀 活塞 进油口
三、低压供油系统-输油泵
转子
离心飞 块 凸轮 滑动套
出油阀
四、喷油泵-分配泵（VE型）
四、喷油泵-分配泵（VE型）
A向
A向
平面凸轮盘、滚轮架及滚轮使分配柱塞既转动又轴向移动， 滚轮架固定不动；四缸发动机，分配柱塞转一周，往复运动四 次。
四、喷油泵-分配泵（VE型）
四、喷油泵-分配泵（VE型）
(3)工作过程
a.进油过程
组成：由泵油机构（分泵）、供油量调节机构、驱动机构和泵 体（安装基体）等。
分泵
调速器
驱动轴 泵体 输油泵
四、喷油泵-柱塞泵（直列泵）
四、喷油泵-柱塞泵（直列泵） （1）分泵
出油阀偶件
柱塞偶件 油量调节 机构
驱动机构
四、喷油泵-柱塞泵（直列泵）
A、柱塞偶件
柱塞和柱塞套是一对 精密偶件，经配对研磨后 不能互换，要求有高的精 度和光洁度和好的耐磨性， 其径向间隙为0.002～ 0.003mm 。
VE泵调速器起动工况
五、调速器-全速式调速器
b、怠速稳定：
调速杠杆抵怠速限位 螺钉，调速弹簧无张力， 起动弹簧被压缩，飞锤离 心力与怠速弹簧弹力相互
作用。怠速转速升高，张
力杠杆上端压缩怠速弹簧 右移，油量调节套筒左移，
供油量减少，反之，相应
零件运动方向相反。 VE泵调速器怠速工况
五、调速器-全速式调速器
类型：
四、喷油泵
要求：
各缸供油量相等 各缸供油提前角相同，误差小 于0.5°～1°曲轴转角 各缸供油持续角一致
能迅速停止供油，以防止喷油 器发生滴油
四、喷油泵-柱塞泵（直列泵） 1、柱塞泵
由泵油机构（分泵）、供油量调节机构、驱动机构和泵 体（安装基体）等组成。
分泵
调速器
驱动轴
泵体
输油泵
四、喷油泵-柱塞泵（直列泵）
(1)按照工作原理分 机械离心式：车用（柴油机）最多。 气动式：有车用，但不多。 电子式： 液力式： (2)按照调速范围分 单速式：具有最高转速限制器，小型车用。 两极式：保证怠速稳定，限制最高转速 全速式： 保证怠速稳定， 限制最高转速，中 间任意转速均起稳定调节作用
五、调速器-两级式调速器（RQ型）
二、柴油机供给系统组成
二、柴油机供给系统组成
三、低压供油系统 1、组成
三、低压供油系统-输油泵 2、输油泵（供油泵）
（1）功用：
保证有足够柴油送到喷油泵，有一定的供油压力，使柴油在 低压油管中循环。
三、低压供油系统-输油泵
（2）结构：
手柄
出油管接头 手油泵活塞 手油泵体 进油阀 滚轮
活塞
挺杆弹簧 推杆
三、低压供油系统-柴油滤清器 3、柴油滤清器
出油口 限压阀 盖 进油口
壳体 滤芯
放油螺塞
中心杆
三、低压供油系统-柴油滤清器
三、低压供油系统-柴油滤清器
三、低压供油系统-柴油滤清器
三、低压供油系统-油水分离器
4、油水分离器
作用：除去柴油中的水分。
手动 泵
出油 口 壳体
进油 口
浮子 放水
四、喷油泵
四、喷油泵-柱塞泵（直列泵）
柱塞偶件的工作原理：
柱塞下行： a.从上止点到 柱塞斜槽封闭径向 油孔之前。 b.从柱塞斜槽封 闭径向孔到柱塞头 部露出径向油孔之 前。 c.从柱塞头部 露出径向油孔到 运行下止点。
a
b
c
四、喷油泵-柱塞泵（直列泵）
柱塞上行： a.从下止点到 柱塞头部封闭径 向油孔之前。 b.从柱塞头部封 闭径向油孔到柱塞 斜槽露出径向孔之 前。 c.从柱塞斜槽 露出径向油孔到柱 塞上行至上止点。
d、泵油提前角自动调节过程
滚轮 座 滚轮
①稳定运转时： 活塞 左右端力相等，处于平 衡位置。
传动 销 弹簧
活塞
②转速升高时：输油 泵出口压力增大，活塞 右端压力增大，活塞左 移，带动滚轮架转动一 定角度，供油提前。
③转速降低时与前述 相反
四、喷油泵-分配泵（VE型）
e 、发动机停机 起动开关旋至 OFF位置，电磁式断 油器电路断开，阀门 电磁式 断油器
柴油发动机燃油供给系统
2013.02
主要内容
一、概述 二、柴油机供给系统组成 三、低压供油系统 四、喷油泵 五、调速器
六、喷油器
一、概述-柴油
1、柴油及使用性能
一、概述-柴油
一、概述-柴油
一、概述-对供给系统要求
2、对供给系统的要求
一、概述-对供给系统要求
一、概述-对供给系统要求
一、概述-对供给系统要求
四、喷油泵-柱塞泵（直列泵）
四、喷油泵-柱塞泵（直列泵）
出油阀工况：
出油阀上升：减压环离座孔前，油 管内减容增压，减压环离座孔，达喷油 压力，迅速喷油。 出油阀下落：减压环入座孔，切 断油路，防止燃油倒流，保证下次供 油迅速。减压环落座，管内增容减压， 停油干脆，防止二次喷射和滴漏现象。
四、喷油泵-柱塞泵（直列泵） （2）供油量调节机构
分配柱塞
进油 孔
进油 槽 平面凸 轮盘
中心油孔
出油 孔
当平面凸轮盘的 凹下部分转至与滚轮 接触时，柱塞弹簧将 分配柱塞由右向左推 移，柱塞腔容积增大。 进油槽与柱塞套上的 进油孔连通，柴油进 油孔进入柱塞腔和中 心油孔内。
四、喷油泵-分配泵（VE型）
b.泵油过程
柱塞套 当平面凸轮盘凸起部分 与滚轮接触时，分配柱塞 在凸轮盘的推动下由左向 右移动。将进油孔封闭， 柱塞腔内的柴油压力增加。 同时，分配柱塞上的燃油 分配孔转至与柱塞套上的 一个出油孔相通，高压柴 油从柱塞腔经中心油孔、 燃油分配孔、出油孔进入 分配油道，再经出油阀和 喷油器喷入燃烧室。
滚 轮
四、喷油泵-柱塞泵（直列泵） （4）喷油提前器
四、喷油泵-柱塞泵（直列泵）
四、喷油泵-柱塞泵（直列泵）
四、喷油泵-柱塞泵（直列泵）
四、喷油泵-柱塞泵（直列泵）
四、喷油泵-柱塞泵（直列泵）
四、喷油泵-柱塞泵（直列泵）
四、喷油泵-柱塞泵（直列泵）
四、喷油泵-分配泵（VE型） 2、分配泵（VE型）
四、喷油泵-分配泵（VE型）
回油管
燃油滤清器 喷油器
油水分离器 一级膜片式输油泵
燃油箱
四、喷油泵-分配泵（VE型）
（2）结构
驱动机构、叶片式输油泵、高压分配泵头和电磁式断油阀等。 此外，机械式调速器和液压式喷油提前器也安装在内。
最大油量 调节螺钉
调速器 驱动齿 轮 叶片式 输油泵 预调杠杆 轴
高压喷 头
a
b
c
四、喷油泵-柱塞泵（直列泵）
油量调节 供油有效行程：柱塞顶面封 闭柱塞套径向油孔至柱塞斜槽 露出径向油孔前柱塞上移的行 程，用hg表示。 hg决定了喷油 泵每循环供油量（Δg）。 调节供油量方法： 转动柱塞——改变hg——改变 循环供油量Δg。 停油：直槽对准油孔。
hg
四、喷油泵-柱塞泵（直列泵）
（1）特点 1)分配泵结构简单。零件少，体积小，质量轻，使用中 故障少，容易维修。 2)分配泵精密偶件加工精度高。供油均匀性好，因此不 需要进行各缸供油量和供油定时的调节。 3)对柴油的清洁度要求很高。分配泵的运动件靠喷油泵 体内的柴油进行润滑和冷却。 4)有利于提高柴油机转速。分配泵凸轮的升程小。
一、概述-对供给系统要求
一、概述-对供给系统要求
二、柴油机供给系统组成
作用：
组成：
二、柴油机供给系统组成
回油管
喷油器
高压油管
燃油滤清器
限压阀 燃油箱 调速器 低压油管 喷油泵 输油泵 油水分离器 喷油提前器
二、柴油机供给系统组成
二、柴油机供给系统组成
二、柴油机供给系统组成
二、柴油机供给系统组成
四、喷油泵-柱塞泵（直列泵）
四、喷油泵-柱塞泵（直列泵）
供油量调节
四、喷油泵-柱塞泵（直列泵） （3）驱动机构
包括凸轮轴、挺柱、滚轮
四、喷油泵-柱塞泵（直列泵）
喷油泵凸轮轴是曲轴通过齿轮驱动的，曲轴转两圈， 各缸喷油一次，凸轮轴只需转一圈就喷油一次，二者速比 为2﹕1。
挺柱
调整螺钉 滚轮架
h h
B
A
活塞 弹簧 进油阀 活塞 进油口
三、低压供油系统-输油泵
偏心轮
准备压油行程： 偏心轮推动滚 轮、挺杆和活塞向 下运动，下泵腔油 压增高，进油阀关 闭，出油阀开启， 柴油从下腔流入上 腔。
喷油泵凸轮轴 手柄 泵体 手油泵
滚轮 挺杆 推杆 出油口 出油阀
B
A
活塞 弹簧 进油阀 活塞 进油口
三、低压供油系统-输油泵
喷油器
燃油分配孔
喷油泵体
四、喷油泵-分配泵（VE型）
C.停油过程
进油道
断油阀
滚轮 分配油道
分配柱塞在平面 凸轮盘的推动下继续 右移，当柱塞上的泄 油孔移出油量调节套 筒并与喷油泵体内腔 相通时，高压柴油从 柱塞腔经泄油孔进入 喷油泵体内腔，柴油 压力立即下降，供油 停止。
出油阀
四、喷油泵-分配泵（VE型）
五、调速器-两级式调速器（RQ型）
五、调速器-全速式调速器
4、全速调速器
（1）结构
调速杠杆 停车手柄 调速弹簧 导 调速齿轮 调速套筒 飞 锤 杆 怠速螺钉 高速螺钉 全负荷油量 调节螺钉
张力杠杆 起动杠杆 柱塞套
油量调节套筒
VE泵调速器结构
分配柱塞
五、调速器-全速式调速器
（2）工作原理
a、起动加浓： 起动开始，飞锤收拢， 油门踏板踩到底，调速杠杆 抵高速螺钉，调速弹簧拉伸， 起动弹簧使起动杠杆上端和 调速套筒左移到极限位置， 并在张力杠杆凸起销和起动 杠杆之间出现间隙A，油量 调节套筒右移至最大供油量 位置。
套筒右移，推动起动和张
力杠杆以N点为轴顺时针转 动，油量调节套筒左移， 供油量减少。从而防止柴 油机飞车。 VE泵调速器超速工况
五、调速器-全速式调速器
六、喷油器
六、喷油器
1、喷油器功用与要求
六、喷油器
2、wk.baidu.com油器结构
六、喷油器-孔式喷油器 3、孔式喷油器
六、喷油器-孔式喷油器
工作原理：
高压油进入喷油嘴内 压力室，产生推力；
C、中速和高速调节： 调速杠杆抵高速限 位螺钉，转速升高，飞
锤离心力增大，调速套
筒右移，同时推动起动、 张力杠杆顺时针摆动，
油量调节套筒左移，供
油量减少，转速不再升 高。反之亦然。 VE泵调速器中高速工况
五、调速器-全速式调速器
d、超速：
在调速杠杆处于高速位 置时，如果负荷突然减小， 则转速迅速升高，此时飞 锤离心力迅速增大，调速
出油阀 进油管接头 螺塞
泵体
活塞弹簧
三、低压供油系统-输油泵
（3）输油泵工作原理
吸油和压油行程： 偏心轮转过，活 塞上行，下腔容积增 大，产生真空，进油 阀开启，柴油经进油 口进入下泵腔。同时， 上泵腔容积缩小，压 力增大，出油阀关闭， 上泵腔中的柴油经出 油口压出。
偏心轮
滚轮 挺杆 推杆 出油口 出油阀 泵体 喷油泵凸轮轴 手柄 手油泵
在回位弹簧的作用下
关闭，切断油路，发
动机停机 。
五、调速器 1、功用：
根据发动机负荷变化而自动调节供油量，从而保证发 动机的转速稳定在很小的范围内变化。
喷油泵的速度特性：
当油量调节拉杆位置一定时，供油量随转速升高而增加， 随转速下降而减少。
影响：转速不稳
高速易飞车 怠速易熄火
五、调速器
2、调速器类型
克服弹簧预紧力,针阀 开,喷油； 喷油泵停止供油,喷孔 关,终止喷油。
断 怠中全 起 油 速等负 动 转荷 速
五、调速器-两级式调速器（RQ型）
b、一般工作转速： 飞锤与高速 弹簧内座相抵，
不能将高速弹簧
压缩，调速器不 起作用。
五、调速器-两级式调速器（RQ型）
c、限制超速： 当转速超过最 高额定转速时，飞
锤继续外张，同时
压缩高速弹簧和怠 速弹簧， 油量调节 拉杆向减油的方向 移动，使转 速降低。 RQ型两极调速器全负荷位置
四、喷油泵-柱塞泵（直列泵）
B、出油阀偶件
出油阀芯和出油阀座是一对 精密偶件，经配对研磨后不能 互换，要求有高的精度和光洁 度以及好的耐磨性。 出油阀的阀芯下部断面呈 “十”字形，兼起导向和通油 作用，上部是一锥面，与阀座 锥面配合形成密封面（作用： 防止在喷油泵停供时，高压油 倒流），密封面的下面有一小 圆柱面，称减压环带（作用： 防止供油终了时，有滴油现象）
3 、两极式调速器（RQ型）
自动稳定和限制柴油机最低与最高转速，而在所有中间转 速范围内则由驾驶员控制。
(1) 结构
五、调速器-两级式调速器（RQ型）
(2)工作原理
ａ、稳定怠速： 怠速时，飞锤在 凸轮轴后端轴和高速 弹簧座之间移动，高 速弹簧不起作用。 怠速转速升高， 飞锤外张，油量调节 拉杆后移，减油。 怠速转速降低， 飞锤收拢，油量调节 拉杆前移，加油。
偏心轮
输油量的自动调节：
输油泵供油量大于 喷油泵需要量时，上泵 腔油压增高，与活塞弹 簧弹力相平衡时，活塞 便停止泵油。 手油泵工作： 用手油泵上下运 动来泵油清除燃油系 统内的空气。
喷油泵凸轮轴 手柄 泵体 手油泵
滚轮 挺杆 推杆 出油口 出油阀
B
A
活塞 弹簧 进油阀 活塞 进油口
三、低压供油系统-输油泵
转子
离心飞 块 凸轮 滑动套
出油阀
四、喷油泵-分配泵（VE型）
四、喷油泵-分配泵（VE型）
A向
A向
平面凸轮盘、滚轮架及滚轮使分配柱塞既转动又轴向移动， 滚轮架固定不动；四缸发动机，分配柱塞转一周，往复运动四 次。
四、喷油泵-分配泵（VE型）
四、喷油泵-分配泵（VE型）
(3)工作过程
a.进油过程
组成：由泵油机构（分泵）、供油量调节机构、驱动机构和泵 体（安装基体）等。
分泵
调速器
驱动轴 泵体 输油泵
四、喷油泵-柱塞泵（直列泵）
四、喷油泵-柱塞泵（直列泵） （1）分泵
出油阀偶件
柱塞偶件 油量调节 机构
驱动机构
四、喷油泵-柱塞泵（直列泵）
A、柱塞偶件
柱塞和柱塞套是一对 精密偶件，经配对研磨后 不能互换，要求有高的精 度和光洁度和好的耐磨性， 其径向间隙为0.002～ 0.003mm 。
VE泵调速器起动工况
五、调速器-全速式调速器
b、怠速稳定：
调速杠杆抵怠速限位 螺钉，调速弹簧无张力， 起动弹簧被压缩，飞锤离 心力与怠速弹簧弹力相互
作用。怠速转速升高，张
力杠杆上端压缩怠速弹簧 右移，油量调节套筒左移，
供油量减少，反之，相应
零件运动方向相反。 VE泵调速器怠速工况
五、调速器-全速式调速器