关于京沪高铁CRH380列车的简介

京沪高铁CRH380动车

的简介

CRH380简介

京沪高速铁路是世界上一次建成线路最长、标准最高的高速铁路，为之配套的新一代高速列车的开发是在消化吸收基础上一项庞大的

再创新工程，为全面支撑中国高速列车技术自主创新的需求，中华人民共和国科技部与铁道部于2008年2月26日共同签署了《中国高速列车自主创新联合行动计划》，而CRH2-380型高速动车组正是该联合行动计划最重要的项目，2009年正式立项启动了列入“十一五”国家科技支撑计划的中国高速列车关键技术及装备研制重大项目。在分析京津城际铁路等高速铁路积累的大量数据和经验的基础上，铁道部提出了新一代动车组的性能提升方向、技术方案，并对方案进行了大量的分析计算，形成了一整套的列车系统设计方案和各子系统优化设计方案。

为了预先获得CRH2-380型动车组新头型的空气动力效能和实车

试验数据，铁道部于2009年决定将CRH2-150C作为CRH2-380的试验实体样车，改为使用下一代的新头型。车身仅标示为“试验车

CRH380A”的新头型CRH2C第二阶段动车组于2010年4月底下线，并在5月起开始在郑西客运专线试验。2010年5月，南车四方机车车辆又定制了一节CRH2-380A头车的1：1实体模型，在上海世博会中国铁路馆展出，并亮相到世博会闭幕为止。这辆模型后来于2010年12月参展于北京举行的第七届世界高速铁路大会，陈列于国家会议中心外，并在高铁大会结束后被送返南车四方位于青岛的厂房临时封

存2个月，之后的“十一五”国家重大科技成就展在北京举行，模型重新涂装后，再一次送到国家会议中心外。

2010年9月，铁道部下发《关于新一代高速动车组型号、车号及坐席号的通知》，正式将四方机车车辆的CRH2-380型动车组型号名称更改，其中8辆编组的动车组被命名为为CRH380A，而16辆编组的动车组被命名为为CRH380AL。

目前正在试运行，即将在六月份开始正式运行的京沪高铁所采用的动车组――CRH380型或称为CRH2-380型电力动车组，是中华人民共和国铁道部为营运新建的高速城际铁路及客运专线，由中国南车四方机车车辆股份在CRH2C(CRH2-300)型电力动车组基础上自主研发的CRH系列高速动车组。

下面从以下几个方面介绍一下ＣＲＨ３８０型动车组：

生产厂家：中国南车四方股份，中国北车长客股份，中国北车唐车公司，青岛四方—庞巴迪—鲍尔铁路运输设备有限公司。

技术来源：南车四方和BST的380是由CRH2改进而成，联合川崎重工设计生产，采用日本技术。BST的380基于庞巴迪新一代ZEFIRO 高速列车技术研发而成的该批列车，采用了高效节能的庞巴迪MITRAC牵引控制系统，最高运营速度可达380公里/小时。长客和唐车的380是由CRH3改进而成，联合西门子设计由北车生产，采用德国技术。

车型CRH380A CRH380AL 动力配置6M2T 14M2T

车厢类型一等座车、二等座车、二等座车

／餐车、二等座车／观光车

一等座车、二等座车、餐车、

商务车、一等座车／观光车

客室布置一等座：2+2 二等座：2+3

持续运营速度（km/h）350

最高运营速度（km/h）380

试验速度（km/h）≥400

最高试验速度（km/h）416.6 486.1 适应轨距（毫米）1435

适应站台高度（毫米）1200

车体材质铝合金空心型材

气密性车内压力从4kPa降到1kPa时间大于50秒传动方式交—直—交

头车长度（毫米）25,700

中间车长度（毫米）25,000

车辆宽度（毫米）3380

车辆高度（毫米）3700

转向架

SWMB-400/SWTB-400

H型无摇枕、转臂式定位、空气弹簧转向架

转向架一系悬挂转臂式定位+液压减振器

转向架二系悬挂空气弹簧+橡胶堆

轴重（吨）≤15

固定轴距（毫米）2500

牵引变流器南车时代 CI11 IPM水冷VVVF

牵引电动机YQ-365型交流牵引电动机（365千瓦）牵引功率9600kW 20440kW 受流电压AC25kV，50Hz

制动方式再生制动+直通式电空制动

低阻力流线头型：南车四方机车车辆股份共设计了20种列车新头型方案，经过进行了气动阻力、气动升力、侧向力、隧道效应等大量的空气动力学的仿真计算，并通过三维流场数值仿真分析和多目标优化，进行了17项、75次仿真计算，确定了5种备选头型。继而又对备选方案制作1：8模型，分别进行了19个角度、8种风速的风洞气动力学实验和3种风速、4种编组的风洞噪声试验，对择优选出的方案进行了样车试制，完成了22项试验验证，经大量的比对、计算、试验之后，最终确定了新一代高速列车的头型方案。实际运行时新头型的阻力系数小于0.13，尾车升力系数小于0.08。

振动模态系统匹配：优化了转向架设计参数并改善车厢内部结构，以配合动车组车体的自然震动频率，有效抑制列车在高速运行时的车体结构性共振，同时提高了乘坐舒适度。

高强度气密性：由于列车运行时速提高到380公里/小时，为满足两列动车同时双向通过隧道的气密需要，CRH380A型动车组进一步提升了气密性，车厢采用差压控制模式的全密封加压。车厢内压力从4000帕下降到1000帕实际大于180秒，气压变化值小于200帕/秒。

高速转向架：CRH380A型动车组使用SWMB-400/SWTB-400型无摇枕转向架，由CRH2C第二阶段使用的SWMB-350/SWTB-350改良而来。两者相比，新的转向架增加了抗侧滚扭杆，带两组抗蛇行减震器，

加强了二系悬挂空气弹簧柔度，提高了转向架的稳定性和减震效果，满足转向架临界失稳速度达550公里/小时的指标要求。中国与欧盟的列车脱轨系数安全标准是小于或等于0.8，实验结果表示，当CRH380A型动车组运行速度为386.3公里/小时，其最大脱轨系数为0.34，而CRH2A型动车组以250公里/小时运行时最大脱轨系数为0.72。

噪声控制技术：列车采用各种新型噪音吸收和阻隔技术材料，CRH380A型动车组在时速350公里/小时的情况下车厢内噪声保持67至69分贝，与CRH2A型动车组以250公里/小时运行时的情况相若。而低阻力新头型的使用亦减少超过5%的气动噪音。

高性能牵引系统：交直交电力传动系统。电机南车为株洲所生产，北车为永济新时速生产。采用南车株洲电机有限公司的YQ-365型牵引电动机，和株洲南车时代电气股份有限公司的CI11型IGBT 牵引逆变器，并降低了传动比和加大制动盘热容。CRH380A列车总数为100列(CRH380A-6041L～CRH380A-6140L)，采用了14

动2拖的编组方式，牵引功率为20440千瓦，7个动力单元，56台牵引电机，使用DSA350型高速受电弓，以及在受电弓的两侧为立体围护整流罩。CRH380B列车总数为40列

(CRH380A-6001～CRH380A-6040)，采用与CRH2C一样的6动2拖的编组方式，牵引功率为9600千瓦，使用SS400+型高速受电弓，以及在受电弓的两侧为立体围护整流罩。