铁路客车转向架

5、与25T型提速客车相对应的CW-200K型、 SW-220K型
6、时速200km以上动车组对应的CW200、 SW200、PW200、CW-300、SW-300 在这一阶段，长客厂生产了我国第一台 CW-200型无摇枕转向架。其构架采用四块钢 板拼焊，横梁采用无缝钢管，与侧梁连通作为 附加空气室，中央悬挂采用无摇枕的空气弹簧 悬挂，采用抗蛇行油压减振器，单拉杆牵引， 设两个横向油压减振器和抗侧滚装置，其轴箱 为转臂式无磨耗定位，并使用油压减振器，基 础制动为每轴3个盘的轴盘式盘型制动装置。 此后，长客厂又开发了CW-200KD，CW-300 等型号的无摇枕转向架。
3、25A、25G、25B 型客车相对应的转向架有 209 T 型、209 改型、209PK型、206 P型、 206G型等 206转向架采用侧部中梁下凹的U型构架， 干摩擦导柱式轴箱定位装置，带横向拉杆的小 摇动台式摇枕弹簧悬挂装置，双片吊环式单节 长摇枕吊杆，外侧悬挂以及吊挂式闸瓦基础制 动装置等。结构可靠，运行平稳，磨损少，检 修方便，1993年开始在中央悬挂部分加装横向 油压减振器，加装两端具有弹性节点的纵向牵 引拉杆，形成206G转向架；后加装盘型制动 装置，形成206P转向架。
二、客车的分类
1、从构架结构上分 • 铸钢结构转向架 • 焊接构架转向架 • 有带均衡梁导框式转向架 • 无导框式转向架 2、从轴型上分 • C 轴转向架 • D 轴转向架
3、二系悬挂结构上分 • 有摇动台结构转向架 • 无摇台结构转向架 • 无摇枕结构转向架 4、从轴箱定位结构上分 • 导柱式轴箱定位转向架 • 小拉杆式轴箱定位转向架 • 转臂式轴箱定位转向架 • 拉板式轴箱定位转向架
5、基础制动装置结构上分 • 有双侧高磷瓦(中磷瓦) 踏面制动转向架 • 盘形制动转向架 • 磁轨制动转向架 • 复合制动转向架
2、22型客车相对应的转向架有202 型、206型、 209 型等 202转向架是四方厂为22型客车生产的无 导框C轴转向架，构造速度为120km/h，自 1959年起制造。它采用铸钢H型构架，导柱式 轴箱定位装置，摇动台式摇枕弹簧悬挂装置， 两系圆弹簧，摇枕弹簧加油压减振器，吊挂式 闸瓦基础制动等。 70年代，四方厂研制了U型结构的206转 向架，浦镇厂研制了H型构架的209转向架。
209HS（HS指High Speed）转向架是浦 镇厂在209PK转向架的基础上研制的，构造速 度为160km/h，主要有以下改进：轴箱定位结 构由弹性摩擦套定位改成无磨耗的橡胶堆定位； 摇动台吊杆端部由销孔结构改为无磨耗弹性吊 杆结构；改心盘支重为全旁承支重；取消空气 弹簧阻尼孔，加装垂直油压减振器；轴箱悬挂 系统加装垂直油压减振器；采用钢板焊接型构 架以减轻自重；加装电子防滑器等。
209转向架是浦镇厂在205转向架的基础 上研制的，于1975年开始批量生产。它采用H 型构架，导柱式轴箱定位装置，摇动台式摇枕 弹簧悬挂装置，长吊杆，构架外侧悬挂，两高 圆弹簧，摇枕弹簧带油压减振器，吊挂式闸瓦 基础制动装置等。1980年后，又生产了具有弹 性定位套的轴箱定位结构和牵引拉杆装置的 209T转向架。在此基础上，还生产了采用盘型 制动的209P转向架。
四方厂还在206KP，206WP转向架的基础 上研制了适用于160-200km/h的SW-160转向 架，它主要有以下特点： 构架由两片U型压型梁改为四块钢板拼焊 结构；轴距由2400mm增加到2560mm；采用 空气弹簧；空气弹簧横向间距由1956mm增加 到2300mm，以改善车辆抗侧滚性能。
206KP，206WP转向架是四方厂为广深线 准高速客车和发电车设计的转向架，二者除中 央悬挂部分和构架侧梁局部不同外（206WP中 央悬挂为无摇动台高圆簧外侧悬挂，206KP则 为空气弹簧，并加装抗侧滚扭杆），其他部分 完全相同其构架，摇枕均为焊接结构，U型侧 梁，采用单转臂式轴箱定位，采用盘型制动和 踏面复合制动。
在209T转向架的基础上，浦镇厂又开发了 供双层客车使用的209PK转向架，其构造速度 为160km/h。主要有以下方面的改进：采用盘 型制动和单元制动缸，取消踏面制动；设空重 调整阀；采用空气弹簧和高度调整阀；安装抗 侧滚扭杆；保留了摇动台结构。
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4、25Z 型准高速客车及25K 型快速客车相对应 的转向架有CW-2 型、206KP 型、209HS型， SW-160型等 CW-2转向架采用的是：构架、摇枕为焊接 结构；装用转臂轴箱定位装置和控制杆；全旁 承支重；中央悬挂为有摇动台结构；设带橡胶 套的中心销轴牵引拉杆横向挡，横向拉杆，横 向油压减振器，抗侧滚扭杆；轴箱悬挂系统设 设垂直油压减振器；基础制动装置为单元盘型 制动，设电子防滑器；广泛采用橡胶元件，改 善隔振，隔音性能，减小磨耗。
第一节 客车转向架发展概述
主要内容： • 客车转向架发展历史 • 客车转向架的分类
一、客车转向架的发展历史
我国铁路客车从20世纪50年代的21型客车 发展到如今的25型客车。客车最高运行速度从 50 年代的100 km/ h 逐步提高到120 km/ h 、 160km/h直至200km/h，目前客车最高试验速 度达到321.5km/ h 。客车运行速度之所以能不 断提高，关键在于技术先进、参数匹配、性能 优良、运用安全可靠的客车转向架。 1、20世纪50年代101、102、103型 装备在21型客车上的导框式转向架，构造 速度100km/h。
SW-200转向架结构与SW-160转向架基本 相同，优化了一系，二系悬挂系数；采用轴盘 式基础制动装置，适用于200km/h的高速列车。 该转向架在98年6月的郑武线动力学试验中最 高时速达到了240km/h。
PW-200转向架（PW代表Puzhen Work） 是在209HS转向架的基础上重新研制的，它优 化了一系和二系悬挂参数；采用了无磨耗的橡 胶堆轴箱弹性定位装置；采用高速轻型轮对； 轴颈中心距改为2000mm；更换轴箱减振器安 装位置；装用带可调阻尼和弹性支承的空气弹 簧，采用两端为球铰的纵向拉杆；装用新型盘 轴式基础制动装置；优化了结构设计。