南昌地铁盈亏分析

南昌地铁盈亏分析

引言

地铁是大众化、大用量，独立专用轨道的城市客运系统，同时又是城市大型基础设施工程。它在城市建设规划中占有十分重要的地位。对城市建设规划发展具有明显的导向作用。南昌轨道交通，简称南昌轨道或NCRT，是中国第二批轨道交通(地铁、轻轨道)申报城市建设项目。前期规划是1号、2号线两条线路，远期规划5条线路。依计划，到2011年底，值南昌市举办第七届城运会之际，1号线将部分建成通车试运行。

南昌地铁基本概况

南昌轨道交通，英文Nanchang Rail Transit ，简称南昌轨道或NCRT。2008年10月16日，由南昌市政府组建的南昌轨道交通有限公司正式挂牌成立，该公司将承担起南昌城市轨道交通投融资、建设、运营和管理四大功能。该公司的成立，标志着南昌城市地铁建设正式迈开步伐。根据规划于2020年前建设三条“人”字形构架的轨道交通线路。三条线南北贯通，穿城而过，设计65余个车站，近70公里长，加上远景年规划建设的两条线路，全市轨道线路总长度可达212公里。远景规划计5条线路，线路总长212公里，并留有20－50公里的弹性建设规模。

其中南昌轨道交通1号线线路走向：昌九高速客运西站、乐化、蛟桥、丰和北大道、丰和二路、世贸路、中山西路、中山路、八一广场、北京路、瑶湖大道。1号线将穿越半个红谷滩，1号线的起点站为双港站，位于双港东大街以南、铁路老昌北支线；第二站为蛟桥站，位于江西交通职业技术学院西侧规划道路下。之后是：长江路站，位于长江路与丰和北大道交叉口、珠江路站，位于珠江路与丰和北大道交叉口、八一桥西站，位于卫东大道与庐山南大道交叉口、绿茵路站，卫东大道与绿茵路交叉口、卫东大道站，位于卫东大道与会展路交叉口、丰和站，位于丰和中大道与红谷滩中央商务区东西主轴线交会处，秋水广场站，位于赣江中大道西侧、世纪广场下，然后穿江进入老城区。长度35km、车站数目：24座（一期）。

南昌轨道交通2号线线路走向：望城（１号线）、高速客运西站、站前北大

道（３号线）、红谷南大道、丰和大道、凤凰一路（１号线）、阳明路、八一大道（１、３，４号线）、洛阳路、南昌火车站（１号线）、顺外路、上海路、广州路（５号线），至罗家镇（１、３，５号线），长度39km，车站数目：35个（一期）。

南昌轨道交通3号线线路走向：瑶湖北、民丰路、丹霞路、青山路、八一大道、叠山路、象山路、象山南路、绳金塔街、十字街、京山北路、迎宾大道、至莲塘。长度31km，车站数目：24个（一期）。

南昌轨道交通4号线线路走向：高速客运西站、站前北大道、朝阳洲南、抚生路、洪城路、洪都大道、南京东路、上海路、国威路、火炬大道。长度23km，车站数目：19个。

南昌轨道交通5号线走向为：下罗地区、长堎大道、学府大道、红谷南大道、学府大道、朝阳大道、江铃西路、高新大道，线路全长约34.2公里，共设车站19座，平均站距1.42公里。该线路串联了长堎、朝阳、城南、城东、瑶湖等六大外围片区，连接产业园区中心和大学园区中心，对引导外围片区和城镇组团的发展具有重要作用。长度：34km，车站数目：25个。

建设进展：第一阶段：2013年1号线洞通，年中实现轨通，2014年实现1号线一期电通，年底前一期工程全线竣工通车并完成试营运得到载客营运（一号线均为地下线，优化延伸后全长50.996公里），2016年2号线1期全线通车，组成南昌市地下交通十字形骨架网络，至2020年形成由1、2、3号线一期组成的轨道交通骨架网：第二阶段：2020年后至远景年逐步建成全线网，4号线、5号线、1号线二期、2号线二期、3号线二期，形成完整的轨道交通线网，实现线网规划的总体目标。

列车车型：南昌地铁各条线路将统一采用钢轮钢轨制式的B型车，车身长近二十米，最大宽度为2.8米，高度3.5米，每站点相距1至1.5公里，最高时速设计为80公里。规划中将1号线的车辆按照6节车厢编组，每节车厢可乘载245人，整列车可乘载1440人，单项载面将有3到4.5万人。在车身颜色和外形设计上，将会融合南昌本土文化元素，在颜色上，前面的造型上都会有一些南昌本地的特色。颜色可能就会偏向于红色，包括整体，我们公司定为的主色调是橙红色。该线路的控制中心现定在1、2号线昌北换乘站——世贸路站，对全线的运行车辆、车站、区间等进行集中指挥、调度、监督和协调。

收费情况：轨道交通最快时速80公里/小时。工程设计线路通过能力不小于30对/小时，高峰行车间隔2分钟，平峰行车间隔4分钟。1号线贯通后，将实行无人售检票，今后南昌市民走进地铁站，只需自行走到自动售票机前买票，经过自动闸机检票，就可以候车上车了，实行“一卡通”制度。这种类似现在公交IC卡的卡片，用途将更广，届时市民手持‘南昌一卡通’，就可以完成南昌所有的地铁不同线路、公交车等公共交通的换乘。南昌轨道交通1、2号线运营后，地铁车站内将分为付费区和非付费区，付费区内需要购票后进入乘坐地铁，行人则可通过非付费区后直接过街，地铁车站的设计兼顾了人行过街通道的功能，目前正在与规划部门进行最后论证。地铁票价以听证会形式确定，采用区间段收费。

南昌具备建设地铁基本条件

根据国家有关标准，对城市建设地铁有四个基本要求，即市区人口大于或等于300万；地区生产总值大于或等于1000亿；地方财政一般预算收入大于100亿：规划线路单向高峰小时最大断面客流量大于等于3万人次。

按照2007年统计数据，我市常住人口458万，其中在1400平方公里城市规划区内户籍人口301万；地区生产总值2007年1406亿元；地方财政一般预算收入87.2亿元，预计2008年突破100亿元。同时，我市地铁规划中的5条线路预测远景单向高峰小时最大断面客流量1号线为3.57万人、2号线为3.47万人。由此可见，我市人口、经济指标及规划的客流规模均已符合国务院的相关要求，目前已经完全具备了建设城市轨道交通的基本条件。

南昌地铁投资情况及来源

南昌地铁1，2号线总投资274亿，其中，轨道交通1号线总投资约187亿元，一期工程建设资金贷款额度为140亿元。经与各大银行竞争性谈判，报政府审定，已确定国家开发银行为轨道交通1、2号线银团牵头行。目前，银团已接收了1号线约140亿元贷款及22亿元搭桥贷款的申请。

（一）南昌轨道项目资本金的来源主要有6种方式。

其中，市政府以现金、国债资金、实物资产注入。目前，市政府已拨付地方政府债券7亿元作为1号线资本金，按75%的比例可融资21亿元。还可进行融资租赁。1号线一期工程机车设备约为10亿元，拟以金融租赁方式进行融资，并作项目资本金；同时还将探索信号系统、控制系统、电力系统等融资租赁的可