第七章国际货物运输上传版

一、班轮运输（Liner Shipping）
（一）概念和特点 P170
（1） “四固定”：固定航线、固定港口、固定 船期和相对固定的费率。
（2）“两负责”：船方负责配载装卸，装卸费包 括在运费中。不计装卸滞期费和速遣费。
（3）船、货双方的权利、义务与责任豁免，以 船方签发的提单条款为依据。承运人对货物做承 担的责任期间是“船舷至船舷”或“钩至钩”。
人类的第三次科技飞跃，极大的推动了运输业的发 展。而运输工具的新发明新改革的结果，又引起运 输业向大型化、高速化、专门化和自动化的方向发 展。国际物流业和国际物流市场的出现，标志着交 通运输业又进入到了一个新的发展阶段。
国际贸易理论与实务
国际货运市场主要运输方式
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海洋运输
国际贸易理论与实务
定计收。 班轮运价表一般包括货物分级表、各航线费率
表、附加费率表、冷藏货及活牲畜费率表等。 目前，我国海洋班轮运输公司使用的是“等级
运价表”，即将承运的货物分成若干等级（一 般分为20个等级），每一个等级的货物有一个 基本费率，等级越高费率越高。
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（1）基本运费：货物从装运港到卸货港所应 收取的基本运费，是构成全程运费的主要部 分。包括装货费、卸货费以及运输费用。
（2）附加费：是指对一些需要特殊处理的货 物，或者由于突发事件的发生或客观情况变 化等原因而需另外加收的费用。
➢ 燃油附加费
➢ 港口附加费
➢ 超重附加费
➢ 港口拥挤附加费
➢ 超长附加费
➢ 选港附加费
➢ 直航附加费
➢ 贬值附加费
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基本运费的计算标准
按货物的毛重——重量吨（ Weight Ton）， “W” 按货物的体积或容积——尺码吨（Measurement
Ton）， “M” 按毛重或体积从高计收——“W/M” 按货物的价格，从价运费——“A.V.”或“ad. Val” 按货物的件数，如活牲畜牛、羊按“头”、车辆按
“辆” 按货物的毛重、体积、价格从高计收——“W/M or
A.V.” 按货物的毛重或体积计收，然后另加一定百分比的从
价运费——“W/M plus A.V.” 临时议定——“open rate”
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（三）班轮运费的计算
班轮运费=基本运费+附加运费 =货运量×基本运费率×(1+附加费率)
附加费是具体数值： 单位运费＝基本运费+附加费
附加费按百分比计算： 单位运费＝基本运费×(1 +附加费率)
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例题
由青岛运往南非开普敦港口“门锁”一批 共计1000箱，每箱体积20cm×30cm×40cm， 毛重为25公斤，当时燃油附加费为15％， 港口拥挤附加费为10％，门锁属于小五金， 计费标准W/M，等级为10级，查基本运费 为每运费吨66美元，试计算应付运费为多 少？
（4）承运货物的品种、数量较灵活，货运质量 较有保证。
国际贸易理➢ 经营方式较固定，运输质量高。 ➢ 有利于发货人定期发货和业务时间安排。 ➢ 不用签订合同，手续简便。 缺点： ➢ 经营方式较固定，所以不灵活。 ➢ 属于班轮公会组织的运输寡头垄断经营，
必然导致价格升高。
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在上个世纪的三十年代，伴随着第二次产业革命的 兴起，汽车运输业、航空运输业以及管道运输业相 继崛起，并且发展迅猛。这样，在第三次科技革命 之前，就形成了一个包括水运、陆运、空运，以及 管道运输等多种运输方式的现代化的运输体系。
上个世纪的40-50年代，人类社会的第三次产业革 命的爆发，把人类社会带入了新材料、新能源、宇 宙航天、生物工程、信息工程为标志的科学技术的 崭新时代。
第一节 远洋运输
优点：运量大、费用低、通过能力大、适合运 输各种货物等
缺点：速度慢、风险大
国际货物运输的最主要方式，80% 按船舶经营方式的不同可分为：
班轮运输 租船运输
适合批量小、种类多、性质复杂， 以散件形式进行托运的货物。
适合批量大、附加值低、包装相对 简单的大宗散货。
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Freight Conference 班轮公会
班轮公会是按照特定航线划分和组织的，参加 班轮公会的一些船公司，实际上常常同时经营着几条 班轮航线，因而这些船公司也就可能同时为几个班轮 公会的会员。因此，各班轮公会之间也就存在着密切 关系。这种错综复杂的关系，常引起各班轮公会之间 的利益冲突。
大陆桥 运输
多式联运
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国际贸易运输的产生与发展
资本主义以前相当落后，只能依靠驮力、畜力 、人力车和木帆船等运输工具进行承载和运送 。
第一次产业革命的结果，机器代替了手工劳动 。用于交换的商品日趋增多。而科技革命的迅 猛发展，也为交通运输业的发展提供了物质技 术基础。1807年，第一艘轮船克莱蒙特号在美 国下水；1825年，第一条铁路在英国正式办理 货运业务，标志着机器运输业的开始。
第七章 国际货物运输
第一节 远洋运输 第二节 国际航空货物运输 第三节 集装箱运输 第四节 其他国际货物运输方式 第五节 买卖合同中的装运条款
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运输方式
陆上运输
水上运输 航空运输 管道运输 邮政运输
公路运输 铁路运输
内河运输 海洋运输
沿海运输 近洋运输 远洋运输
集装箱 运输
为此，班轮公会确定了其主要业务为：一是限 制和调解班轮公会内部会员相互竞争的业务活动；二 是防止或对付来自公会外部的竞争，以达到垄断该航 线载货业务的目的。
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（三）班轮运输费用
班轮运费由基本运费和附加运费构成。 按照班轮运价表（Liner’s Freight Tariff）的规
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Freight Conference 班轮公会
作为国际航运竞争激化的产物，班轮公会是指在同 一航线上营运的几家班轮公司为了限制竞争并控制和垄 断该航线的货运，获取高额利润而组成的一种国际垄断 组织，又称水脚公会。
世界上第一个班轮公会是1875年由7家英国船公司 在与印度加尔各答贸易中成立的“加尔各答班轮公会”, 它专门经营从英国至加尔各答班轮航线。此后，班轮公 会组织发展很快，世界各航线都有班轮公会成立，参加 公会的轮船公司称为班轮公会会员。其中最具代表性的 是1887年成立于伦敦的“远东班轮公会”，会员包括30 多个国家的40多家航运公司。