公路桥梁伸缩缝损坏原因及维修养护
桥梁伸缩缝及支座的养护管理办法
桥梁伸缩缝及支座的养护管理办法
由于桥梁的伸缩缝和支座属于桥梁结构的关键部位，其完好地正常工作对桥梁的安全使用，有着极其重要的意义。
为确保桥梁伸缩缝和支座的正常使用，必须有一整套科学合理的养护管理办法。
结合我公司所辖路段桥梁的特点，我们制定如下管理办法和措施：
一、每月对全线桥梁的伸缩缝巡查3次。
检查内容包括：伸缩缝内是否有杂物，是否堵塞卡死，联结件有否松动、局部破损。
二、按照每月三次的频率组织对辖段内桥梁伸缩缝进行集中清理，该工作应在2天内完成。
三、发现伸缩缝碎破损或是型钢损坏的15日内修复。
四、如果伸缩缝出现严重破损、失效，难以修补时，应进行更换。
更换前,应将施工方案报监理和管理公司审批。
进场的伸缩缝装置必须满足技术规范的要求，施工前，碎的配合比应报批。
施工过程中应按工序严格控制施工质量，监理应全过程旁站。
伸缩缝处理完后，应对桥头跳车进行处理。
五、伸缩缝的养护标准为：伸缩缝必须保持完好，无损坏，缝内无杂物、联结件无松动现象。
六、对未按要求在规定时间内进行伸缩缝养护相关作业的，每发现一次处罚养护公司2000元。
七、桥梁检查小组每个月至少对所有支座检查一次，由于支座的特殊性，发现问题及时向公司以书面的形式汇报，请求处理方案。
八、对维修处理完成的支座，要由验收小组进行专项验收，并有验收记录。
伸缩缝维修方案
一、伸缩缝损坏现状从图中照片可以看出，伸缩缝型钢已经弯曲变形，中间伸缩缝已经没有伸缩间距,下部伸缩箱也受到了不同程度的损坏，虽然暂时没有对桥梁主体结构造成影响,但是随着时间的延长，已经破损的伸缩缝在不断伸缩的过程中,会渐渐的被完全破坏，因此便起不到梁体碰撞时的缓冲作用,所以此道伸缩缝的维修工作是需要在第一时间内解决的。
其他位置伸缩缝胶条的破损，由于到了春夏两季，雨水较多，这些破损的胶条已经起不到防水的作用,那么雨水会对伸缩缝下方的伸缩箱造成冲刷，腐蚀,从而缩短伸缩缝的使用寿命。
同时雨水的冲刷也会对梁体造成一定的损伤。
所以全桥伸缩缝已经损坏的胶条，我公司建议在雨季来临之前全部进行更换。
二、伸缩缝维修建议对于变形伸缩缝的维修，虽然在其他桥梁有过更换半道伸缩缝的例子,但是那仅是对于车流量小而且载重不高的桥梁，特别是高速公路桥梁的紧急停车带部分伸缩缝的损坏,多为更换半道伸缩缝。
鉴于更换半道伸缩缝后，新旧伸缩缝及新旧混凝土的连接，稳定性不足，并考虑到松原二桥的车流量非常大，所以为了保证伸缩缝的维修质量，我公司建议更换一道全新的伸缩缝，重新开槽,安装，并浇筑混凝土。
对于已经损坏或老化的胶条，全部更换为新的防水胶条，并且需要养护单位及时的清理伸缩缝的间隙，也就是胶条上方的杂物、积雪.特别是在冬季，温度过低的情况下，胶条变得硬而脆，一旦伸缩缝间隙内的杂物得不到清理，胶条会不停地被车辆间接压迫，从而使胶条断裂.胶条的正常寿命在4-5年，但是如果没有被合理的养护,尤其是北方地区,它的使用寿命多为1—2年。
三、伸缩缝更换工艺桥梁伸缩缝装置产品在安装施工中为确保其特有的先进性、可靠性、平顺性,必须严格按照设计要求进行安装。
施工工艺流程：(1）划线、切割及混凝土破除在交通管制进行完毕后，在作业区内依据实际桥台（墩)中心处伸缩缝中线，然后按设计要求从伸缩缝中心线向两侧弹出施工所需宽度(宽度根据不同型号伸缩缝预留）,要注意桥台侧宽度变化;弹线要顺直,宽度一致。
谈桥梁伸缩缝的安装及养护维修
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谈 桥 梁 伸 缩 缝 的 安 装 及 养 护 维 修
郄 艳 香
（ 山西省交通物资公司 ， 山西 太原 ０ ３ ０ ０ ０ ６）
摘
要： 简要介绍 了桥梁伸缩缝 的安装和 养护维修施工方法 ， 其中对高速 公路 中小跨径桥 梁伸缩缝 的更换 施工 进行 了描述 ， 对确
保桥面平整 ， 延长桥梁使 用寿命具有 重要 意义 。
１ 桥 梁伸 缩缝 的安 装
每 根 梁焊 好后 ， 再按 上 述步 骤 进行 锚 固。 桥梁伸缩缝安装处 ， 栏杆与桥面铺 装都要 断开 。在 安装过程 接应 由专业 人员 进 行 ， ９ ） 模板多采用泡 沫板 、 纤维板 、 薄铁皮等 ， 根据缝 的外形 尺寸和预 中， 必须按实 际温度确定 伸缩 缝安 装宽 度值 ， 并使 用伸 缩缝 装置
通过本次施工 的方 案设 计及实施 ， 既减少 了对运输 行车 组织 支撑设施 紧固 ， 纵横 梁 各 部连 接 牢靠 ， 接 头 螺栓 无 松 动无 损 坏。 又 可以快捷安 全 的搭拆 施工 便道及 作业 平 台 ， 为 今后 进 ４ ） 新 更换到位 的箱涵 盖板 ， 位 置与 原箱涵 盖板 位置 一致 ， 缝 隙用 的影响 ，
２ ） 伸缩缝在安装前 ， 我们应考虑到安装 时 的气 温和原来 的温度有 面不能 留下空 洞。待混凝 土 固化后 撤 去模板 和伸 缩缝 上 的固定 ０ ） 在伸缩缝处混 凝土 未达 到 ８ ０ ％ 的强 度前 ， 伸缩 缝不 能承 太大 差值 时 ， 就得 调整安 装定 位高 度 ， 一般情 况采 用水平 千 斤顶 卡 。１ 及专用夹具来调整 ， 将 其调 至设 计规定 宽度 。规 范规定定 位宽度 受外来荷载作 用。
中， 严把 各个 环节质 量关 ， 现 场施工 负责 人对 每项工 作 内容进 行
浅谈解决桥梁伸缩缝问题的有效方法
浅谈解决桥梁伸缩缝问题的有效方法1 引言桥梁伸缩装置设计选型应考虑的主要因素有桥梁设计荷载等级、所处的地理位置、结构形式，伸缩装置结构特点、适用范围、平整度、排水及防水性能，桥梁施工条件及施工质量保证措施，伸缩装置的可维修性和经济性。
2 桥梁伸缩缝存在的问题随着桥梁建设的不断发展，桥梁工程师们越来越意识到采用桥梁伸缩缝所引起的缺陷。
桥梁伸缩缝在桥梁结构中直接承受车轮荷载的反复冲击作用，由于长期暴露在大气中，使用环境比较恶劣，是桥梁结构最易遭到破坏而又较难以修补的部位。
即使是防水伸缩缝，在长期使用后也会出现漏水，使得饱含盐分的水从伸缩缝里渗漏进去，加速了对主梁端部、支座和下部钢筋混凝土结构的腐蚀与损害。
长期累积的尘埃、垃圾又会填满伸缩缝的空隙，导致伸缩失效。
严重的车辆撞击将损坏伸缩缝的螺栓或使它松动，伸缩缝破损的部件又将对汽车或人员造成损害，给桥梁的管理带来许多不便。
毫无疑问，解决这些问题需要耗费大量的财力和人力，并且这些问题的存在也大大缩短了许多桥梁的使用寿命，是路桥界公认的一项技术性难题，现仍处于探讨研究中。
3 桥梁伸缩缝破坏原因分析3.1 温度变化温度的影响无疑是桥梁伸缩缝设计中的一个非常重要的因素，因温度而变化的伸缩量，应根据桥梁所在地温度变化范围和安装支座时的温度来计算。
3.2 过渡段的混凝土破坏过渡段混凝土的主要荷载为车辆轮压产生的动载，当车轮压在伸缩缝上时，其荷载通过锚固系统传递到过渡段混凝土，再传递到梁板上，并产生一定的压缩变形。
当车轮行驶过后，有一个应力释放的过程，会产生一定的拉应力，轮压越大，拉应力也越大。
而过渡段混凝土与路面之间刚柔相接又很难铺平，易产生台阶，同时过渡段与伸缩缝之间也存在不平整的问题，车辆通行振动产生的冲击力使伸缩缝装置锚固系统和过渡段混凝土受力瞬间加大，而由此产生的振动又是高频振动，锚固装置在反复动载振动下产生变形，与混凝土剥离，最终全部破坏。
如果每延米的锚固筋与预埋筋连接得越少，或采用扳弯预埋筋就位的话，则传力效果越差，所受的应力也就越大。
桥梁伸缩缝养护及施工控制要点
桥梁伸缩缝养护及施工控制要点桥梁伸缩缝是桥梁结构中的重要部分，既能够承受桥梁结构的变形和震动，也能够起到连接和减少桥梁结构受力的作用。
对于桥梁伸缩缝的养护及施工控制要点十分重要。
本文将对桥梁伸缩缝的养护及施工控制要点进行详细介绍。
一、桥梁伸缩缝的养护要点1. 定期检查桥梁伸缩缝在使用过程中可能会产生裂缝、变形等问题，因此需要定期进行检查。
检查内容包括缝隙宽度是否符合要求、缝隙中是否有杂物堆积、缝隙密封材料是否老化脱落等。
定期检查的频率为每季度进行一次全面检查，每月进行一次简单检查。
2. 清洁保养定期清洁伸缩缝的缝隙，及时清除缝隙中的杂物和杂草。
并定期更换缝隙密封材料，以确保伸缩缝的密封性能和使用寿命。
3. 防止冻害在寒冷地区，需要对桥梁伸缩缝进行防冻处理，以防止冰雪引起的伸缩缝变形和破坏。
4. 保持排水畅通桥梁伸缩缝的缝隙中应保持畅通的排水条件，以防止积水引起的腐蚀和损坏。
养护过程中应及时清理缝隙中的积水和杂物。
5. 紧急维修一旦发现桥梁伸缩缝有严重损坏或者安全隐患，应立即进行紧急维修，确保桥梁结构的安全使用。
二、桥梁伸缩缝的施工控制要点1. 材料选用在施工过程中应选用符合国家标准的伸缩缝材料，如橡胶、金属等材料，以确保伸缩缝的可靠性和耐久性。
2. 尺寸控制在伸缩缝的施工过程中，需要严格控制伸缩缝的尺寸，确保其满足设计要求。
施工过程中需要使用专业的测量设备和工具，对伸缩缝的尺寸进行精确测量和控制。
3. 密封处理在伸缩缝施工过程中，需要对伸缩缝进行密封处理，以确保其具有良好的密封性能。
密封处理包括清洁缝隙、填充密封材料、密封胶固化等工艺步骤。
4. 施工工艺在伸缩缝的施工过程中，需要严格按照施工工艺进行操作，确保每个施工步骤的质量和准确度。
施工过程中需要严格控制施工温度、湿度等环境条件，确保施工效果和施工质量。
5. 施工质量检查在伸缩缝的施工完成后，需要进行施工质量检查，确保施工质量符合设计要求和国家标准。
浅析桥梁伸缩缝的病害
在伸 但 加重了桥梁的维修养护工作量。因此， 如何经济有效地延长桥梁 的质量 问题。总之 ， 缩缝 的设 计 过程 中产品选 型是关键 ， 伸缩缝的使用寿命 ， 已成为桥粱研究工作的重要项 目之一。 设计的完善与配套必不可少。伸缩缝质量的好坏、 寿命的长短，
２ 公 路桥梁常用伸缩缝的类型 公路桥 梁伸缩缝 装置的选 用是 随着桥梁 伸缩缝 装置 的发展 而进步 的。早期 的桥 梁伸 缩缝 是由多层油 毛毡或 Ｕ 型锌铁 皮等 构造 。大多用低等级公路 ， 现已基本不用 。到 ２ 世纪 ８￣９ 年 Ｏ ０ ０
于破损 空隙 ， 更加速 了混凝土 的破坏 ， 形成恶 性循 环 ， 而导 致伸 从
缩缝的变形破坏。 使行车舒适性降低， 噪音增大， 而且雨水还会通
过伸缩 缝渗 入粱体 ， 危机桥粱及行车安全 。随着我 国经济建 设的 迅猛发 展 ， 以高速公 路 为代 表 的高等 级公 路 如雨后 春 笋般 地 出
４ 解决措施
适应桥梁的伸缩变形。系采用一种弹塑体材料填充在梁端空隙
中， 通过它 良好 的弹性 和塑 性来达到伸缩缝 的 目的 。它不仅用 于
４ １ 合理选型 ．
新建桥梁， 而且也是更换旧桥失效伸缩缝的理想产品。
优点 ： 施工简单 ， 快速 ， 与路面衔接平整 ， 耐酸 、 、 碱 水性 强。 缺点 ： 严寒地 区容易脱落 ， 耐久性差 。
２ ３ 毛 肋 伸 缩 缝 ．
比较多年来伸缩缝的使用效果， 从价格较为合理、 施工安装 比较方便、 使用效果较好等多方面综合考虑， 选用适合本工程的
伸缩缝 。
４ ２ 完善设 计 ．
位往往不 能按设 计要 求 准确 预埋 预 留件 ， 伸缩装 置 安装 带来 为 诸多 不便 ， 导致伸缩缝装 置安装不平整 或锚 固体系连 接不稳
桥梁伸缩缝病害原因分析
桥梁伸缩缝病害原因分析一、病害主要类型随着交通量的增加和汽车载重量的增大，桥面伸缩缝由于设置在梁端构造薄弱部位，直接承受车轮荷载的反复冲击作用，而且长期暴露在大自然中，所处环境比较恶劣，因材料的磨损和疲劳，以及混凝土面板或梁的结合强度不够，是桥梁结构最易遭到破坏而又较难修复的部位。
在各种综合作用下，伸缩缝周围的混凝土在频繁冲击作用下容易破损，从而使伸缩缝变形、破坏，使行车舒适性降低，噪音增大，而且雨水还会通过伸缩缝渗入梁体，危机桥梁及行车安全。
桥梁检测实践表明，桥梁伸缩缝已成为桥梁结构发生病害最为频繁的部件之一，其主要病害有：(1) 伸缩量过大，橡胶条被拉裂或挤出；(2) 橡胶条的老化、脱落；(3) 型钢断裂及锚固混凝土的开裂、破碎；(4) 伸缩缝安装标高与两侧路面有差异，引起伸缩缝处跳车；(5) 伸缩缝本身变形或锚固筋脱落等造成早期损坏。
伸缩缝混凝土的破坏照片伸缩缝混凝土的破坏照片二、主要原因1、设计方面：1.1设计时梁端部未能慎重考虑，在反复荷载作用下，梁端破损引起伸缩装置失灵。
有些桥梁结构，桥面板端部刚度不足，当桥面板受到汽车荷载作用时，因翼板较薄，横向联系较弱，导致桥面板反复变形过大；1.2伸缩量计算不准确，没有考虑到伸缩装置安装时的实际温度对伸缩装置的影响，伸缩装置本身无法或很难调整初始位移量，选型不当，采用过小的伸缩间距，导致伸缩装置破损；1.3一些设计是将伸缩装置的锚固件置于桥面铺装层中，与主梁（板）连接的部分很少，而且力的分布不容易传递，微小的变形可能演变成大的位移，最终导致砼粘结力的失效；1.4使用粘结或橡胶材料等制造的新型伸缩装置，材料和结构选择不当，防水、排水设施不完善，造成锚固件受腐蚀，梁端和支座侵蚀严重；1.5设计上未严格规定伸缩装置两侧的后浇砼和铺装层材料的选择、配合比、密实度和强度，产生不同程度的破坏，致使伸缩装置营运质量下降。
2、施工方面2.1对桥梁伸缩装置施工工艺重视不够，未能严格掌握施工工艺和标准，并按安装程序及有关操作要求施工，致使伸缩装置不能正常工作；2.2伸缩装置两侧水泥砼和沥青砼铺装层结合不好，碾压不密实，容易产生开裂、脱落。
桥梁伸缩装置的常见病害与防治
桥梁伸缩装置的常见病害与防治桥梁伸缩装置是为了满足桥面结构变形并使车辆平稳通过桥面的需要，在桥面伸缩接缝处设置的装置的总称。
随着我国经济建设的迅猛发展，以高速公路和市政道路为代表的高等级公路工程如雨后春笋般地出现，公路交通量急剧增加，公路上行驶车辆的行驶速度和车辆的轴重在增加，人们对行车舒适性的要求越来越高，因此在以往桥梁设计、施工中对伸缩装置重视不够的问题，也变得日益突出，并引起了桥梁设计、施工、养护和管理部门的充分认识。
公路桥梁伸缩装置，在桥梁结构中直接承受车轮荷载的反复冲击作用，并且长期暴露在大气中，使用环境比较恶劣，是桥梁结构最易遭到破坏而又难以修补的部位，极易引起早期破坏。
为此，桥梁工作者经过艰苦努力，提出了一系列结构型式的伸缩装置，以适应实际工程的需要，但因所用材料性能问题和结构构造不合理、施工安装精度不够高等原因，这些伸缩装置普遍出现早期破坏，这不仅直接使桥梁通行者感到不舒适，缺乏安全感，有时甚至影响了桥梁结构的正常使用，养护部门不得不进行早期维修或提前更换，造成不同程度的经济损失和不良社会影响。
桥梁伸缩装置研究课题组在2012年 4 月份对安徽省阜周、合安、高界三条高速公路进行伸缩装置实地调研，了解各高速公路所使用伸缩装置的主要型式，并察看了伸缩装置的病害形式，同时听取了高速公路管理处相关人员对伸缩装置日常管理养护工作的报告，对进一步开展病害原因的分析和相关处治对策的研究提供了充足的前期资料。
一、桥梁伸缩装置主要型式综合此三条高速公路所使用的桥梁伸缩装置主要型式有：1. 异型钢单缝式伸缩装置，2. 模数式伸缩装置，3.梳齿板式伸缩装置，其中包括普通梳齿板式伸缩装置、单元多向变位梳齿板式伸缩装置和梳齿板与异型钢组合式伸缩装置，4. 波形伸缩装置等。
下面介绍这几种型式伸缩装置出现的病害并进行分析：（一）异型钢单缝式伸缩装置病害形式：①混凝土开裂，②混凝土破损，③橡胶密封带脱落，④橡胶密圭寸带破损。
桥梁伸缩缝病害原因和防治-养护措施探讨
桥梁伸缩缝病害原因和防治\养护措施探讨摘要：本文分析了桥梁常见伸缩缝病害，提出了具体的防治、维修和养护措施，供大家参考。
关键词：桥梁伸缩缝；病害；维修；养护abstract: this paper analyzes the common diseases bridge expansion joint, the authors put forward some prevention and cure, repair and maintenance measures, for your reference.keywords:gqf-c; diseases; maintenance; maintenance中图分类号： u445.7+1文献标识码：a 文章编号：1前言桥梁伸缩装置设于梁端构造上较弱部位，因直接承受车辆的反复荷载，故最易破坏。
近年来随着交通量的增大，重车增多，一些老的伸缩装置的损坏也逐渐增多。
这不仅影响车辆的行驶性能而产生跳车，而且会发展到引起结构本身的破坏，如由于桥面伸缩装置的破坏，使水向下渗漏从而影响梁体端部结构和造成支座锈蚀等破坏。
因此，必须把桥面伸缩装置作为桥梁养护的一项重要内容来进行养护维修或更换。
现就几种伸缩装置的主要损坏形式、产生破坏原因及更换技术做一简单说明。
2 常见伸缩缝病害伸缩缝的病害因其构造形式及材料不同而异，以下介绍几种常见伸缩缝的病害。
2．1 板式橡胶伸缩缝此类伸缩缝适用于中等伸缩量，在高速公路和一般公路都有使用，工作时可被拉伸和压缩。
它具有构造简单、安装方便、通用性强等优点，但其刚度小、易变形、不易固定螺帽、维修时间频繁。
大量桥梁病害调查发现，该类伸缩缝的主要病害有：①橡胶件的破损、橡胶板的脱落；②锚固件的损坏、伸缩缝装置下陷、鼓出及螺栓孔填料被拉离等；③橡胶条连接部位漏水；④车辆行驶不适，发出噪声；⑤伸缩缝的整体破坏、功能丧失。
2．2 tst伸缩缝tst桥梁伸缩缝是利用tst在高温下的流动性，浇入预先放在切好缝中的碎石上，使其和桥面及路面高度持平。
桥梁常见病害成因分析及维修加固建议
桥梁常见病害成因分析及维修加固建议摘要：随着交通量的增长、汽车载重量的增加和桥梁运营时间的增长，一些公路桥梁结构构件已出现不同程度的破损，对于桥梁改造和维修以及加固工作是当前我国交通部门的重要工作内容。
了解使用中的公路桥梁的病害及发生的原因，及时掌握桥梁的损坏实际状况，严格按照一定的加固手段，对当前存在的病害问题有针对性的预防和解决，才能够延长桥梁的使用寿命，实现我国交通道路事业的快速发展。
关键词：桥梁；病害；维修加固引言1桥梁中容易出现的病害问题1.1上部结构主要病害类型裂缝是主梁（板）的最常见病害，主要发生的位置在跨中、梁（板）端、梁（板）侧以及梁（板）底等，不同位置的裂缝其发生的原因也大不相同。
一般来说：跨中竖向及梁（板）端斜裂缝主要是结构性受力裂缝，其余位置处的裂缝主要是非结构性裂缝。
横向裂缝：大多数情况下梁（板）底横向裂缝病害主要是由于梁（板）在荷载作用下产生的正弯矩裂缝，也有部分横向裂缝是由于梁（板）底保护层厚度不足，梁（板）体内箍筋锈胀所致。
纵向裂缝：纵向裂缝的产生原因主要有: ①早期空心板梁设计由于经济因素制约，其底板厚度较薄，薄壁结构在纵向受力时其截面将发生畸变变形，同时在底板上下缘产生畸变弯曲应力，当畸变拉应力超过混凝土的抗拉强度，势必导致底板产生纵向开裂。
若底板横向构造配筋较少,则钢筋无法限制纵向裂缝的扩展，这也是底板纵向裂缝宽度一般较大的原因之一。
②施工工艺引起空心板梁底板产生纵向裂缝的因素较多，其中预应力因素较为关键。
正常状态下施加预应力，预应力将对截面产生轴向压力和弯矩，由于混凝土材料的泊松效应，在轴向压力作用下底板将产生横向拉应力，此应力与截面的畸变应力组合后往往大于混凝土的抗拉强度，这就是产生纵向裂缝较为普遍的原因之一。
③此外，空心板梁混凝土质量较差、振捣不密实、内模下沉导致底板厚度偏薄等因素均可引起底板产生纵向裂缝。
主梁（板）常见裂缝情况表空心板（或普通钢筋混凝土T梁）板（或梁）间铰缝开裂、脱落、渗水，桥面有大量反射纵缝，单板受力趋势明显。
浅析城市桥梁伸缩缝锚固区碎裂成因及养护措施
浅析城市桥梁伸缩缝锚固区碎裂成因及养护措施摘要：近年来城市桥梁伸缩缝养护维修中存在以下突出问题：锚固区混凝土碎裂病害的普遍多发和维修后的反复多发，（病害如下图），甚至返修、复发率达到1次/4月，这一现象值得引起对该项维护工作的反思，对现有工艺、锚固区破坏规律应重新做系统分析和总结，本文基于这一工作思想对辖区桥梁伸缩缝病害、历次维修、伸缩缝设计施工做出调研和探讨。
关键词：桥梁；伸缩装置；养护维修锚固区混凝土碎裂混凝土碎裂露筋一、伸缩缝外部工作环境桥面伸缩缝由于设置在梁端构造薄弱部位，随着交通量的增加和汽车载重量的增大，直接承受车轮荷载的反复冲击作用，而且长期暴露在大自然中，所处环境比较恶劣，因材料的磨损和疲劳，以及混凝土面板或梁的结合强度不够，是桥梁结构最易遭到破坏而又较难修复的部位。
二、伸缩缝锚固区混凝土结构的特点锚固区混凝土是横桥向狭长矩形混凝土结构，与其它结构存在三处连接：（1）底面与梁板通过预埋钢筋固结;（2）侧面与伸缩缝型钢固结;（3）另一侧面与沥青面层部分粘结;钢筋混凝土、型钢、沥青混合料，三者之间的模量差异太大，常规的混凝土难以适应，包括纤维混凝土。
（见图一）伸缩装置的先天结构已决定在温湿度变化大时伸缩装置变形和应力的不均衡，在设计阶段伸缩缝选型和伸缩量的确定就成为关键。
图一三、伸缩缝锚固区破损原因分析1.设计原因（1）伸缩缝的选型不合理;主要原因是最高温度取值不合理。
过去安装时的温度取值是年最高温度的月平均温度,当气温高出取值温度30%时,桥梁伸长超出设计目标,则易发生顶死。
依据温度取值计算理论,使本应使用XFⅡ-160缝,而选了XFⅡ-80缝,伸缩缝根本满足不了实际伸缩量的要求,温度变化易造成破坏。
2．施工原因（1）安装开槽预留伸长量不足,橡胶条拉断缺损渗漏砾石砂土,梁端与台背间隙渗漏杂物嵌挤阻塞膨胀伸长。
（2）安装闭口预留压缩量不足,梁端间隙（或与桥台）不足，伸缩缝挤死,高温膨胀压裂伸缩缝体锚固区砼。
阐述桥梁伸缩缝的养护维修及更换
阐述桥梁伸缩缝的养护维修及更换一、桥梁伸缩缝概述（一）桥梁伸缩缝作用桥梁伸缩缝位于桥梁上部结构活动端、桥面断缝处，主要由传力支承体系和位移控制体系组成。
桥梁伸缩缝的主要作用一是将车辆垂直和水平荷载通过支承结构传递到桥梁梁体，二是适应桥梁纵、横位移的变化和梁端翘曲发生的转角变化，用以保证桥梁上部结构在温度变化、混凝土收缩和徐变。
三是防噪防振。
四是防排水。
（二）桥梁伸缩缝分类1、对接式：对接式伸缩缝就是根据其构造形式和受力特点的不同，可分为填塞对接型和嵌固对接型两种。
填塞对接型伸缩缝一般用于伸缩量在40mm以下的常规桥梁工程上；嵌固对接型伸缩装置被广泛应用于伸缩量在80mm及其以下的桥梁工程上。
2、钢制支承式：钢制型式伸缩缝是用钢材装配制成的，能直接承受车轮荷载的一种构造。
以前这种伸缩装置多用于钢桥，现也用于混凝土梁。
3、板式：板式橡胶伸缩缝是一种具有刚柔结合的伸缩装置。
它承受荷载之后，有一定的竖向刚度，所以具有跨径间隙能力大（即伸缩量大），行车平稳的优点。
4、模数支承式：模数支承式伸缩缝就是利用吸震缓冲性能好又容易做到密封的橡胶材料，与强度高刚性好的异型钢材组合的，在大位移量情况下能承受车辆荷载。
二、桥梁伸缩缝的养护维修及更换由于桥梁伸缩缝的部位特殊，处在梁的端部结构，且承受行驶车辆的直接荷载作用，它易破损、难修补，所以，我们要加强桥梁伸缩缝的养护及维修施工管理。
（一）桥梁伸缩缝的日常养护检查为尽可能避免小的损坏而演变成大的破坏，我们要对伸缩缝进行日常养护检查。
检查项目主要包括：1）伸缩缝是否堵塞、挤死、失效；2）各部分的构件是否完好；3）锚固连接是否牢固，连接件是否松动，有无局部破损；4）密封橡胶带是否老化、失去弹性、异常变形或开裂；5）伸缩缝是否有不正常的响声或异常的伸缩量；6）伸缩缝各基本单元间隙是否均匀；7）钢构件是否锈蚀、变形；8）伸缩缝处是否平整，有无桥头跳车现象等。
（二）桥梁伸缩缝的维修与更换1、伸缩逢的修补桥梁由于交通行车的需要，尽量不要处于长时间封闭施工状态，因此对于只是局部锚固混凝土破损的伸缩缝，可只对破损部位进行维修处理。
浅谈公路桥梁养护维修及养护管理措施
浅谈公路桥梁养护维修及养护管理措施【摘要】公路桥梁在长期运行过程中，难免会出现桥梁病害问题，加强养护维修十分重要。
基于此，本文首先对公路桥梁养护维修的重要性进行了概述，其次分析了桥梁养护过程中存在的问题，并给出了养护维修及养护管理措施，希望能够为公路桥梁养护企业提供参考。
【关键词】公路桥梁；桥梁病害；养护维修；养护管理引言公路桥梁在我国的交通发展中扮演着重要的角色，但长期受到循环荷载的影响，加剧了结构的老化，如果不进行持续的养护、维修和加固，将无法保证桥梁的正常使用，甚至可能导致桥梁突发事件，造成人员伤亡和巨大的经济损失。
希望通过本文的介绍，能够进一步加深人们对公路桥梁养护、维修以及加固的认识，从而更好地推动我国公路桥梁的发展。
1.公路桥梁养护维修的重要性公路桥梁是人类生活实践的产物，方便着人类的交通运输，人的生活离不开桥梁。
保证和提高国内桥梁使用寿命是我国公路桥梁建设初期的重要目标。
桥梁养护维修可以避免结构病害恶化发展，保证和提高桥梁使用寿命，一直在我国公路工程发展中占据着重要地位。
通过及时对桥梁病害进行诊断以及防治，能进一步提高公路桥梁的使用寿命，大大减少新建桥梁的施工成本。
2.公路桥梁养护维修管理难点2.1公路养护技术要求相对较低当前，我国社会经济发展水平有了很大提高，信息化程度不断深入，但我国目前的桥梁养护维修行业尚未广泛落实信息化管理要求。
伴随着我国经济的高速发展，公路桥梁通行压力不断增大，充分利用先进的信息技术改进信息化检测和管理手段，及时并准确发现桥梁结构在运行过程中存在的安全隐患，对桥梁养护维修管理十分必要。
2.2我国公路桥梁服役时间长，病害累积严重我国很多公路桥梁建设时间久远，经受长时间的荷载，桥梁结构病害问题在所难免，但目前整个行业对公路桥梁养护维修工作相对不重视，未及时实施桥梁预防性养护，导致桥梁结构病害问题累积加重。
2.3公路桥梁病害类型及成因（1）桥面铺装损坏。
由于桥面刚度不足、负弯矩影响、支撑梁不均匀沉降等原因导致。
高速公路养护中桥梁伸缩缝维护措施
高速公路养护中桥梁伸缩缝维护措施摘要：近些年，我国交通事业的发展蒸蒸日上，高速公路、桥梁工程建设数量显著增多，伸缩缝施工技术备受关注。
桥梁伸缩缝通常位于相邻两跨上部结构或梁与台背之间，在承受车辆荷载、环境温度波动、混凝土收缩、徐变等影响时，桥梁伸缩缝能够自由伸缩变形，满足桥梁结构各类位移要求，有效传递荷载至梁体，确保桥梁安全通行。
此外，伸缩缝还必须与锚固区的混凝土牢固连接，能够承受汽车冲刷损伤和冲击载荷的影响。
目前，常用的桥梁伸缩缝加固施工技术主要采用C50钢纤维混凝土、CRM改性聚合材料等修复材料进行修复。
然而，许多修复材料存在密实性不足的问题，容易在冲击下发生断裂，且成本较高。
关键词：高速公路；桥梁伸缩缝；维护措施引言伸缩缝是桥梁极为重要的组成部分。
由于混凝土收缩变化、气温变化以及桥梁墩台沉降等多种因素，会使桥跨结构出现变形情况，导致桥梁出现位移。
为了消除这种位移可能带来的不良后果，确保桥上行驶的车辆更加安全稳定，就需要在两梁端之间、梁端与桥台之间或桥梁铰接处设置伸缩缝。
因而，在桥梁施工过程中一定要提高对桥梁伸缩缝施工质量的重视程度。
1伸缩缝的作用伸缩缝是公路桥梁过渡段结构中的薄弱环节，需要长年累月地承受车辆反复的作用力和冲击力，并且长时间直接暴露于自然环境下，受自然环境影响很大。
伸缩缝经常会因为缝内进入异物使内部变形不能正常自由伸缩，橡胶条受到损坏出现漏水现象，车辆行驶不稳产生噪声，伸缩缝混凝土破碎，铺设后路面不平等诸多问题，对公路桥梁的整体结构产生不利影响。
桥梁伸缩缝的作用是调节上部结构之间的位移和连接。
桥梁伸缩缝处如果出现接缝处下沉、路面损坏或不同程度的错台（台阶），导致车辆通过时产生跳车和冲击反应，还会对桥梁和路面造成损坏，严重时甚至引发交通事故。
2桥梁伸缩缝主要病害2.1伸缩缝钢构件腐蚀及桥梁结构腐蚀开裂桥梁结构的伸缩缝装置当中会应用一些钢材质的构件，而这些构件受到外界因素影响产生腐蚀甚至开裂时，也会对工程质量产生一定影响。
高速公路桥梁常见病害及维修养护对策
高速公路桥梁常见病害及维修养护对策高速公路桥梁是高速公路系统中的重要组成部分，但在长期使用的过程中，桥梁也会出现各种各样的病害，如裂缝、锈蚀、变形等问题。
这些病害如果不及时进行维修养护，就会给交通安全带来隐患，严重影响交通运输效率。
及时发现桥梁病害并采取有效的维修养护措施，对于保障高速公路交通安全和畅通具有重要意义。
本文将探讨高速公路桥梁常见病害及维修养护对策。
一、高速公路桥梁常见病害1. 裂缝裂缝是桥梁中最为常见的病害之一，主要包括收缩裂缝、温度裂缝、变形缝等。
这些裂缝如果不及时修复，会导致桥梁的结构强度减弱，严重影响桥梁的使用寿命和安全性能。
2. 锈蚀由于高速公路桥梁长期受到空气中的潮湿、雨水、道路盐等腐蚀性物质的侵蚀，桥梁结构中的钢筋和混凝土很容易发生锈蚀。
一旦发生锈蚀，桥梁的承载能力将会大大降低，甚至危及桥梁的安全。
3. 变形由于交通运输及外部环境等因素的影响，高速公路桥梁结构容易发生变形。
如果变形情况严重，将会影响桥梁的稳定性和承载能力，对交通安全构成威胁。
4. 混凝土质量不达标在桥梁施工过程中，如果混凝土质量控制不严格，会导致桥梁混凝土的强度不达标，影响桥梁的使用寿命和安全性能。
5. 其他病害除了上述几种常见的桥梁病害外，还有桥梁结构的松动、损坏、裂缝等问题，都是高速公路桥梁常见的病害。
二、高速公路桥梁维修养护对策1. 预防为主对高速公路桥梁进行维修养护，首先应该采取预防为主的策略。
在桥梁设计和施工过程中，严格控制混凝土质量、加强钢筋防腐蚀处理、合理设置桥梁伸缩缝等预防措施，可以有效减少桥梁病害的发生。
2. 定期检测定期检测是保障高速公路桥梁安全的重要手段。
对桥梁结构进行定期的动、静力检测，及时发现和评估桥梁结构的病害情况，对于制定维修养护方案具有重要意义。
3. 及时修复一旦发现桥梁病害，需要及时采取修复措施。
修复方法包括修补、更换、加固等，根据不同的病害情况采取相应的修复措施，保障桥梁结构的安全可靠性。
伸缩缝更换施工组织方案
第一章更换施工措施一、工程概况1、损坏情况及原因分析根据丰都龙河大桥等公路桥梁板式橡胶伸缩缝损坏的现场考察实际情况，现有板式橡胶伸缩缝损坏情况主要有以下几方面：1.1、板式橡胶伸缩缝内部钢板损坏在我国早期公路建设中，板式橡胶伸缩缝主要用于公路桥梁中伸缩量较小的桥梁和拱桥。
因该型号伸缩缝特有的结构，在长期的使用过程中，橡胶内部钢板因长期受车轮碾压、气候、自然老化等因素，逐渐脱离与橡胶层的粘接，使之穿透橡胶层，破坏伸缩缝的整体性。
1.2、板式橡胶伸缩缝伸固定螺栓损坏板式橡胶伸缩缝是由两侧（桥台与梁板、梁板与梁板）的预埋螺栓固定，当日益增加的车流量长期对螺栓的碾压、冲击，最终致使其断裂（也有因螺栓本身质量或早期施工安装等因素，也可能造成螺栓断裂或脱落），最后造成伸缩缝整体脱落。
1.3、板式橡胶伸缩缝伸缩槽损坏板式橡胶伸缩缝是由两侧的固定块、中间承重块以及两个伸缩槽组成，当长期受车轮碾压、气候、自然老化以及内部钢板损坏、预埋螺栓单边或整体脱落、断裂，都会使伸缩槽撕裂或断开。
1.4、梁端与台背抵死造成搭板路面起拱、伸缩缝损坏早期施工时梁端与台背之间预留缝宽度不足,也有可能桥梁在使用后因时间关系，塔板沉降并侧向梁端方，造成路面起拱、伸缩缝损坏。
1.5、桥梁路面无伸缩缝装置、桥路面砼损坏龙河大桥前方那座桥，因施工时就没有设置伸缩缝装置，现已造成桥路面损坏。
建议按伸缩缝更换标准新设置伸缩缝装置。
1.6、伸缩缝堵塞、固定螺栓断裂（脱落）长江大桥悬素桥伸缩缝装置为锯齿型，有可能锯齿缝隙落入的渣子长期未清理，造成堵塞，梁体在伸缩时发生抵死现象，形成单边冒出路面甚至抵断固定螺栓（固定螺栓也有因本身质量或安装时的因素造成断裂或脱落）。
损坏情况见下图：橡胶伸缩缝内部钢板损坏橡胶伸缩缝伸固定螺栓损坏梁端与台背抵死造成搭板路面起拱、伸缩缝损坏长江大桥悬素桥伸缩缝堵塞、固定螺栓断裂（脱落）、单边冒出路面2、工程数量2.1、板式橡胶伸缩缝丰都龙河大桥板式橡胶伸缩缝有6条，均出现不同程度的损坏，建议全部更换。
公路桥梁伸缩缝病害成因及防治
是 由于伸缩 缝部位混凝 土体 积小 ， 拌合 较 为随意 ， 各种 组分 掺 配 进行观控 ， 避免 因坍落 度大 ， 浇筑 速度快 带给梁 板模具 超压 冲 击 比例不严格 ， 浇筑 后混凝 土强 度受 到影 响， 再加 之后期 养 护不 到 力形成 的胀模 。对 已出现尺寸超过规 范要 求 的范围时 ， 如果不 影 位， 留下病害 隐患 。４ ） 伸缩装置 的安装 是在路面成 型后统一进 行 响使用 ， 可对局部进行 凿除 与修整 ， 保证 端梁 与 台背墙 间的距 离 施工， 往往一条公路上 的伸缩缝 由于类型相 同 、 供货 厂家 相 同， 通 能够满足伸缩装置安 装要求 。３ ） 对 于长期暴 露在 外 的预埋筋 要 常会选 用一家或两家专业施工队伍来 施工 ， 由于量大 、 线长、 施 工 涂刷水泥浆进行 防锈蚀 处理 ， 对 已经锈蚀 的部位 ， 在 浇筑 伸缩 缝
连接 即浇筑混 凝土 ， 促 使病 害 提早 出 现。５ ） 桥梁 与公 铁路 立 交 剂 的掺量 ， 浇筑后必须加强养生 ， 保证 强度 ， 作 为伸缩 装置抵御 超
公 路 桥 梁 伸 缩 缝 病 害 成 因 及 防 治
张 嘉 一
（ 山西远方路 桥集团 ， 山西 大 同 ０ ３ ７ ０ ０ ６ ）
摘 要： 结合高速公路伸缩缝 在设计 、 施工 、 通 车后养护等 具体 情况 ， 分 析总结 了病害形成原 因 ， 对 养护及维修 处理提 出几点 防治 建议 ， 以保证公路桥 梁的正常运 营。
使端梁 成品长度大 于规定值 ， 或 是在 台背浇 筑 中出现胀 模 ， 致使
１ ） 桥 梁端 梁与背墙 上的伸缩 装 置预 埋筋 必须按 照 图纸所 示 梁 与台背间的距 离根本 不能满 足伸 缩缝装 置需求 的伸缩量 。３ ） 准确放置 ， 如确 实因阻 碍施工 进行 的局部 变动 ， 应在混 凝 土浇 筑 伸缩装 置本 身或是预埋筋长时间暴露在 自然环境 中受风雨作 用 ， 完毕后没有出现初凝现 象前 进行 间距与 高度 的调整 。２ ） 严格 控 已经形 成了较为严重 的锈蚀 ， 施 工环 节上 忽略 了除锈工 艺 ， 其 次 制端梁模板长度 ， 端头模 具支 撑锚接 要牢 固 ， ｝ 昆凝土入 模 速度 要
桥梁伸缩装置损坏原因分析及安装
ａ桥 梁 伸 缩 缝 的 安 装 ， 在 桥 面 沥 青 混 凝 土 铺 装 后 进 行 ， 于 梁 ． 多 由 端 混 凝 土预 留槽 表 面 不 平 整 ， 高低 相 差 较 大 ， 伸 缩 缝 的 灌 缝 混 凝 土 使
二 、 缩 装置 的安 装 伸
逸 仙 路 高 架 工 程 的 桥 梁 伸缩 缝 采 用 Ｓ ８ Ⅲ 型型 钢 伸 缩 缝 ， 伸 Ｑ一 Ｏ 该 缩缝型号具有行车平稳 ， 舒适 ， 用 寿命 长 ， 使 防水 效 果 好 等 优 点 。尽 管
缩 缝 的工 艺 。
伸 缩 缝 的 施 工 没有 引起 施 工 单 位 、监 理 单 位 和业 主 的 高度 重 视 ， 使 施 工 单 位 没 有 精 细 进 行 施 工 。 伸缩 缝 安 装 一 般 已 到 了 工 程 结 尾 阶 段， 由于 伸 缩缝 施 工相 对 桥 梁 主 体 部 位 施 工 ， 得 工 程 量 很 小 ， 量 费 显 计
厚 度 不 一 致 ， 致 较 薄处 的混 凝 土受 到 冲击 力 后 损 坏 ； 导 伸 缩 缝 处 不 平 顺 ， 车辆 荷 载 多 次 反 复 作 用 下 ， 冲 击 而 损 坏 ； 在 受
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公路桥梁伸缩缝损坏原因及维修养护
【摘要】桥梁伸缩缝，作为桥梁构成的一个重要组成部分，在满足桥面变形要求，车辆行驶时平稳与舒适方面起着极其重要的作用。
桥梁伸缩缝及装置施工质量的好坏，直接影响到桥梁结构的安全性、稳定性、行车舒适性及使用寿命。
对投产后使用效果及耐久性方面将产生明显的差异。
【关键词】公路桥梁；伸缩缝；损坏成因；日常养护
伸缩缝是桥梁结构的重要构件之一，是为满足桥梁纵横向位移、梁端翘曲发生转角变化，用于保证桥梁上部结构在气温变化、混凝土收缩与徐变，以及荷载作用下，在该处的变位能够实现而不产生额外的附加内力，并能保证车辆能平顺地通过，具有伸缩、承重、防水、平整等方面的功能，使得桥梁运行平稳、伸缩自如，是为满足将车辆垂直、水平荷载通过支承结构传递至桥梁梁体。
因此及时做好桥梁伸缩缝的保养、维修、更换工作并保持伸缩缝的整体完好性，对确保桥梁结构安全，保持整个梁体平稳，保证行车安全舒适行车安全都具有重要意义。
1.公路桥梁伸缩缝安装施工前准备工作
（1）公路桥梁伸缩缝的安装具有标准高、工期紧、任务重、难度大的施工特点。
所以施工前的准备工作显得尤为重要，人员、设备安排要合理，设备要完好，以便满足施工的需要。
（2）做好各种材料调查和试验检测工作。
在伸缩缝安装过程中，除缝体材料外，其它材料都需要做好施工前的调查、摸底工作。
（3）建立健全安全组织机构。
由于施工的需要往往要不停的变换车道，此时要及时做好安全标志、标牌的摆放工作。
标志、标牌要规范、齐全，摆放要合理、醒目，真正起到警示作用。
（4）认真做好防污工作特别要防止机械油对路面的污染，以防对沥青层的腐蚀破坏，而施工机械设备用的大部分是柴油，难免有滴撒抛漏的现象，因此要提前做好防漏、防污工作。
2.公路桥梁伸缩缝装置的损坏成因分析
伸缩缝装置的破损形式主要有：边梁、中梁、横梁等断裂、扭曲、挠曲变形或脱落。
两侧后浇混凝土开裂、破碎坑洞；伸缩缝一端顶死或一端拉裂脱开或成喇叭口。
橡胶条老化破损、脱落等。
伸缩缝损坏的主要原因有：
（1）重交通荷截作用下的疲劳破坏：超限超载车辆的增加在一定程度上加重了桥梁的负担，在梁体挠度位移、重荷载冲击作用下伸缩缝装置积易疲劳破坏造成四氟板磨损、钢梁构件断裂损。
（2）伸缩量计算不精确或设计不当，造成伸缩缝型号选择不当，伸缩缝偏小造成装置损坏。
建设所使用的伸缩缝位移控制箱通常是按1.5m间距设置，距离相对较宽，且大多安装后行车的轮迹带刚好处于两个位移箱间的中间位置，在荷载作用下，使伸缩缝变位箱处构件正好处于所产生最大的弯矩和剪力的最不利处，在长期疲劳工作状态下造成中梁的下沉或断裂，甚至剪断横梁。
还有一些暗埋式伸缩缝因填缝料掉落而造成路面铺装开裂损坏。
（3）施工安装不当：施工过程中对伸缩缝的施工工艺不重视或把握不当造成破损。
如施工过程中过早解除定位角钢，造成构件变形，伸缩缝安装高程不准确与原路面纵坡、横坡不适形成错台。
预埋筋支撑不足，锚固不牢，后浇筑混凝土时模板安装不牢造成漏浆或振捣不足造混凝土强度不足，特别是变位箱底部及周边承力面不足，造成位移箱装置变形失效损坏。
为赶通车，伸缩缝匆忙安装，混凝土养护不足造成强度未达到要求形成早期损坏。
（4）养护不及时或措施不当：桥梁在运营养护过程中对伸缩缝橡胶带内砂石垃圾的清理不及时造成缝被堵死，不能自由伸缩。
橡胶带在自然环境侵蚀下老化或在清理伸缩缝时尖锐具器割破而未及时更换造成伸缩缝锚固件配件受水侵蚀而损坏。
（5）部分桥台处伸缩缝，因桥台侧台背填土沉降形成桥头跳车，跳车冲击造成伸缩缝损坏。
甚至还有因桥台变形位移，造成伸缩缝挤顶卡死而不能伸缩破坏，此类破坏需进行桥台加固后进行伸缩缝维修才能解决。
3.公路桥梁伸缩缝施工技术要点
3.1伸缩缝安装采用开槽法。
即先进行桥面铺装施工，后开槽安装伸缩缝，以沥青砼铺装层来控制伸缩缝范围内砼及伸缩缝本身的平整度和标高。
安装伸缩缝的预留槽，在沥青砼桥面铺装施工之前，由施工单位负责用低标号砼（不小于15号）填平，其平整度必须保证与整体混凝土铺装层一致，并在桥面铺装上画出伸缩缝范围的标记。
3.2拆除旧伸缩缝，首先要对两侧后浇筑的混凝土进行切割，切割线位于后浇筑混凝土与桥面（路面）混凝土交界线，要求切割顺直，若桥面是采用沥青混凝土路面的则不需要进行切割，在风镐破碎时注意尽量不要损坏接茬的沥青混凝土路面。
旧混凝土破碎采用空压机风镐冲击孔扩压破碎，必要时采用先冲孔，在孔内套塞钢片和粗钢钎进行人工锤击破碎。
混凝土破碎凿除时注意做好深度控制，只凿除后浇筑的混凝土，不得破坏梁体端部混凝土和钢筋，以免影响梁体受力或预应力损失。
3.3旧伸缩缝拆除后，新伸缩缝安装前，要做好预留槽的清理工作，将槽池底面、侧面清理平顺整齐槽内不得留有松散块或破碎块，整理预埋筋，对施工中不慎割断的预埋筋进行补充植筋。
并检查预留槽对新伸缩缝装置的空间要求、特点，对新伸缩缝增加的位移箱处若新位置上原没有预埋筋，必须进行纵向拉筋和
竖向支撑筋的补植，一般在每个位移箱的四角、各侧面中间应各设置一根竖向支撑筋，以保证位移箱有足够的受力支撑点，确保伸缩缝的施工质量。
同时植筋间距以桥梁中心线为准，向两侧以所装伸缩缝位移位箱毛间距尺寸均匀布置。
植筋应采用植筋胶或环氧树脂，通过钻孔植筋，深度不得小于15cm，植筋钻孔时注意不要损坏梁端钢筋或造成梁端砼掉块。
3.4浇筑两侧混凝土。
两侧后浇筑混凝土一般采用C50钢纤维混凝土。
伸缩缝安装就位并锚固后即进行两侧混凝土浇筑，不应长时间放置，避免因行车误入碾压伸缩缝，造成伸缩缝变形或造成事故伤害。
混凝土浇筑前应采用高压水对槽内的粉尘进行冲洗，不留任何残留物，对进行混凝土切割机切槽的槽面应事先进行凿毛，并注意槽口的垂直、并顺直完整，若原为沥青混凝土接茬啃边的应先用沥青混合料修补平齐。
3.5混凝土养生及橡胶带安装
混凝土浇筑初凝后即进行覆盖土工布或旧毛毡或麻袋等起到保水保护，终凝后应及时进行酒水养生，保持潮湿以确保混凝土进行够的水化固结达到设计强度要求。
在混凝土强度达到50%以上后，方可进行橡胶带的安装。
先把缝内杂物全部取出清理干净，并在边梁或梁的凹槽内涂抹上一层液体蜡或黄油润滑后，利用专有撬杆工具将橡胶条嵌入凹槽内，即完成伸缩缝的安装。
4.公路桥梁伸缩缝的日常养护
已开通运营的公路桥梁应注重平时伸缩缝的日常养护清理。
对一些易受撒落物污染的路段应加强平时的日常巡清理工作，以确保伸缩缝正常的工作状态。
伸缩缝清理时应避免使用尖器具，防止割破橡胶条造成缝内污塞和漏水。
日常养护过程中还应加强观察伸缩缝的温差伸缩变化，一旦发现异常应及时采取措施补救。
如局部砼损坏的修复避免造成砼整体破碎，发桥头跳车明显，即应及时进行桥头路面调整，减少对桥头伸缩缝的影响，发现伸缩缝中梁或边梁断裂时应及时进行安全布控或临时焊接，防止破损的钢结构在行车冲击作用下翘起造成事故。
在对桥面铺装进行预防性养护或修复时应注意避免对伸缩缝的影响。
5.结束语
桥梁伸缩缝装置是保证桥梁安全运行的重要保障。
公路桥梁在运行过程中，伸缩缝装置是承受最大动力载荷的附件，桥面很小的不平整就会使它承受很大的冲击力，极易造成伸缩缝损坏。
当伸缩缝装置发生损坏时，必须认真分析成因，在伸缩缝维修施工中需要严格控制施工程序、操作方法、施工质量等，同时还要加强日常养护工作。
只有这样，才能有效保障伸缩缝功能的发挥和桥梁的安全运行。