万科地下车库设计缺陷总结与分析
地下车库建筑设计常见问题分析
地下车库建筑设计常见问题分析摘要：随着经济的不断发展，城市化的脚步越来越快，地下车库成为了现代高层商品住宅楼必不可少的设施，另外对于住房来说，地下车库是住宅楼建筑的根基，而就我国目前的住宅地下车库的工程建设上来说，存在很多的缺陷，而这些缺陷虽然短时间上来看对安全以及人们的居住没有太大的影响，但是长此以往，会导致住宅楼出现各种各样的问题，影响人们的舒适度，再加上其采用的材料质量和后期的维修保护工作不到位，住宅楼出现漏水或是墙皮掉落是常有的事情。
因此，本文主要针对出现的这些问题进行分析和研究。
关键词：地下车库；施工；设计伴随着经济快速的发展进步，城市汽车数量越来越多，地下车库已经成为开发项目中不可或缺的配套设施，大众对地下车库的安全性、合理性和舒适性要求也越来越高。
在地下车库设计中，要有效提升地下车库的使用空间，并且结合成本、布置等方面让地下车库的设计趋于人性化、系统化，以此提升居民车辆保管质量，为人们提供舒适的空间体验。
1地下车库范围的设计地下车库的建设主要是为了满足建筑附近人们的生活、生产中停泊车辆的需求，同时也能缓解地面交通。
有部分设计师设计地下车库范围的时候，考虑不充分,容易造成不必要的浪费。
在项目设计初期，设计人员要到项目建设的位置进行实地考察，除了规划要求的配套车位，还需要通过数据的收集和分析对以后的外来车辆数量进行预估，从而精准计算出较为合适的地下车库位置以及面积大小。
在设计地下室边界线的时候，除考虑当地的规划管理技术规定和规划条件书外，还需要对地上建筑进行整体分析。
例如：建筑的基础形式、埋深、地上建筑的使用功能、场地高差、周边环境等。
只有对相关因素综合分析，才能为地下车库的优化设计做好准备。
2地下车库出入口数量及位置设计问题地下车库的建设是充分利用地下空间，既能够解决人们停车，还可以减少地面停车位，增加地面绿地或广场面积。
地下车库能够充分使用的基本要素就是出入口数量和位置，这就需要设计师根据规划要求的车位数按现行国家规范要求设置出入口数量，确定设计为单车道的入口还是双车道的入口（双向行驶时不应小于7m，单向行驶时不应小于4m），都需要设计人员就实际使用情况具体分析。
某地产车库设计缺陷分析总结
某地产车库设计缺陷分析总结引言某地产车库设计缺陷对于住宅楼的居民和车主而言是一个重要的问题。
一个好的车库设计能够提供方便的停车环境和良好的车辆保护，然而，如果车库设计存在缺陷，将会给居民和车主带来很多不便和安全隐患。
因此，本文将对某地产车库设计中的缺陷问题进行分析和总结，希望能够提供改善车库设计的参考和建议。
车库入口设计缺陷首先，某地产车库设计存在入口设计缺陷，这给车主带来了很多不便。
主要问题包括：1.入口通道狭窄：车库入口通道设计狭窄，无法容纳大型车辆的进出，导致车辆在进出车库时需要非常小心谨慎，增加了停车的难度和时间。
2.入口斜坡不合理：车库入口的斜坡设计不合理，存在较大的坡度差，导致车辆在进入或离开车库时容易刮擦底部。
同时，车辆在上下斜坡时需要注意安全，给车主带来了额外的风险和困扰。
为改善上述问题，建议在车库入口设计时考虑以下措施：•扩宽入口通道，确保能容纳大型车辆的进出。
•确保入口斜坡设计合理，坡度适宜，减少刮擦底部的风险。
车位布局缺陷其次，某地产车库车位布局存在缺陷，给车主和居民带来不便。
主要问题包括：1.车位间距过小：车位间距过小，导致车辆进入和离开车位时非常困难，车辆与车辆之间容易出现相互挤压和刮擦的情况。
2.车位标识不清晰：车位标识不清晰，车主难以准确找到自己的停车位，给停车过程带来很多麻烦，并且也给其他车主带来不便。
为改善上述问题，建议在车库车位布局时考虑以下措施：•增加车位间距，确保车辆进入和离开车位时有足够的空间。
•明确车位标识，确保车主能够准确找到自己的停车位。
照明和安全设施缺陷另外，某地产车库的照明和安全设施存在缺陷，给车主和居民的安全带来隐患。
主要问题包括：1.照明不足：车库照明不足，特别是在夜间停车时会给车主带来不便和安全隐患。
2.安全设施不完善：车库的监控和报警设施不完善，无法及时监测和防止非法进入和车辆损坏的情况。
为改善上述问题，建议在车库照明和安全设施方面采取以下措施：•提供充足的照明设施，确保车库在任何时间都能够提供良好的照明。
万科地下车库设计缺陷总结与分析
万科地下车库设计缺陷总结与分析二季度出图的“东海岸3A、3B，广州蓝山、第五园、万科城8C”等几个项目均有设地下或架空车库，在审图过程中发现，地下车库设计无论是建筑还是结构专业，均存在设计失误或设计不当等问题，主要为“车库设计不合理（车道宽度、转弯半径、入口、车库排水）、层高设置不当、坡道计算失误、以及楼面及顶板与梁设计失误”等等。
这些问题往往是在施工图出图后才发现，且有的项目基础已施工，返工量和更改难度均较大，所造成的无效成本数额也巨大，因此，有必要对此类问题进行系统总结，明确一些基本要求与设计原则，避免日后类同问题的重复发生。
对各类问题，详细分析如下：1、车道宽度问题描述：主车道宽度设置不合理，尺寸偏大，人为增加车库面积（个别项目，双车道宽度宽达8米，单车道宽达5米；而国家规范双车道仅为5.5米、单车道为3米；由于车道宽度过宽，导致每个停车位面积高达60平米；一般情况下，地下车库每个停车位面积为27～35平米，设人防地下车库也仅为为40平米/每车位）。
产生原因：对国家规范有关各类车道宽度的规定不熟悉或理解不够。
解决措施：应熟悉掌国家规范的相关数据要求，在方案设计时，根据规范要求，选择合理的车道（含出口）宽度。
各种车道（出口）最小宽度详下表：2、车库出入口设计不当问题描述：能设一个单车道出口设成双车道出口；或能设两个“单车道”出口设成两个“双车道”出入口，人为增加车库面积。
产生原因：对车库设计防火规范中关于出入口的设置要求，理解不当。
解决措施：在方案设计时，根据规范要求，设计合理的出入口数量及宽度。
国家对出入口数量及宽度的基本要求，详下表：3、转弯半径设计不当问题描述：误将国家规定的汽车的最小转弯半径6米，理解为是车道的最小内径，导致车道的内径过大，相应的增加车库面积。
（注：汽车最小转弯半径是指：汽车回转时汽车的前轮外侧循圆曲线行走轨迹的半径）“汽车的最小转弯半径”与车道内径的关系详下图所示。
地下车库设计缺陷库
一、部分项目地下大车库轴线设置不合理，增加了车库公摊面积，增加了成本；如下图1通道宽度6850偏大，公司原标准为5500；三个车位宽度7800，公司标准7200-7500；下图2轴线尺寸8400偏大；下图3通道宽度7500偏大，下图4通道宽度7800偏大；下图地下大车库柱网设计不合理，造成每个车位前面浪费0.4*2.5米的空间；并且影响车辆停车操作。
下图车库平面布局明显不合理，6300可以改为4500，6200可以改为5400；节约大量地库面积，节约大量成本；整改措施：1、标准车位按照2500*5300（2400*5300）控制；（如果当地政府部门有明确规定，按照政府规定执行）2、通道宽度按照公司最新标准5600控制；3、柱网尺寸一般按照8100*8100控制，尽可能按照7800*8100控制；4、柱网布置时保证柱不在车位前段1米范围，方便车辆进出；二、地下车库车位布局不紧凑；很多边角空间没有利用。
如下图：整改措施1、较大的无效空间可以作为子母车位设置；2、部分的无效空间可以作为车库配套的配电房、通风机房等辅助空间设置；3、车库外围边角不要留有无效空间；4、无法停车的边角料可以隔为小储藏室出租或者出售使用权。
三、地下室车库管道布局、施工太乱：风管、消防管、电缆桥架施工顺序等不符合公司要求；净空高度不符合设计标准要求；照明系统管线比较零乱；管道平面布局不合理等等。
如下图：整改措施：1、先做地下室管线综合，确定各种管线的路由及标高；2、单层停车的大车库，风管设置在车位上方，双层机械停车的大车库，风管设置在通道上方；3、所有管道交叉时，风管贴顶施工，消防管、桥架等管道与风管不要在同一点同时交叉，消防管、桥架等管道可以适当弯曲。
四、居住小区地下大车库采光井数量偏少，不能满足地下汽车库自然采光通风的要求；采光井做法也不符合设计标准要求；如下图：整改措施（不包括人防工程）：1、结合景观设计要求，每1000平方米左右建筑面积设置一个采光井；采光井尺寸2米*2米；2、采光井一般布置在地下大车库机动车通道上方，景观设计时做适当调整。
万科地下车库设计缺陷总结与分析
万科地下车库设计缺陷总结与分析地下车库是现代城市建设中不可或缺的一部分，为车辆停放提供了便利。
然而，在实际使用过程中，我们常常会遇到地下车库设计的各种缺陷和问题。
本文将对万科地下车库设计存在的缺陷进行总结与分析。
首先，万科地下车库存在的一个设计缺陷是停车位的数量不足。
由于车辆数量的快速增长，车位紧缺已成为城市普遍的问题。
而在万科地下车库中，由于设计不合理，停车位的数量比实际需求要小很多。
这导致车主停车时常常面临找不到合适的停车位的困扰，不仅浪费了时间，也增加了拥堵的风险。
其次，地下车库的通行能力不足也是一个常见的设计缺陷。
万科地下车库中，通行道路狭窄，转弯角度过小，车辆之间的间隔不够，这些都限制了车辆的通行能力。
当车流量较大时，容易导致车辆排队、阻塞，甚至发生事故。
这不仅给车主带来不便，也给地下车库管理带来了很多困难。
另外，万科地下车库的通风设计存在不足。
地下车库长期封闭的环境容易导致空气污浊，车库内的氧气含量低，车辆尾气等有害气体难以排出。
这不仅对车主的健康造成威胁，也对车库的设施设备造成腐蚀和损坏。
因此，地下车库应该加强通风与换气的设计，保证车库内的空气质量和舒适度。
此外，万科地下车库的安全设施设计亦存在不足。
在地下车库中，应该为车主提供安全出口、紧急逃生通道等应急设施。
然而，在万科地下车库中，这些设施的数量不足，位置不明确，使用者不够清楚。
一旦发生紧急情况，车主可能无法及时找到安全通道，加重了事态的严重性。
最后，万科地下车库缺乏智能化管理的设备和系统。
随着科技的进步，智能化管理已成为地下车库设计的趋势。
然而，在万科地下车库中，缺乏智能化的设备和系统，如智能停车系统、车位导航系统等。
这不仅繁琐了车主的停车过程，也限制了地下车库管理的效率和便利性。
综上所述，万科地下车库设计存在的缺陷主要包括停车位数量不足、通行能力不足、通风设计不足、安全设施不足以及缺乏智能化管理设备和系统等方面。
为了改善这些问题，我们建议加大停车位数量的规划，优化通行道路的设计，加强地下车库的通风与换气，增加安全设施与应急设备的配置，引入智能化管理设备和系统等措施，提高地下车库的可用性和安全性。
万科地下车库设计案例分析总结
万科地下车库设计缺陷总结与分析二季度出图的“东海岸3A、3B，广州蓝山、第五园、万科城8C”等几个项目均有设地下或架空车库，在审图过程中发现，地下车库设计无论是建筑还是结构专业，均存在设计失误或设计不当等问题，主要为“车库设计不合理（车道宽度、转弯半径、入口、车库排水）、层高设置不当、坡道计算失误、以及楼面及顶板与梁设计失误”等等。
这些问题往往是在施工图出图后才发现，且有的项目基础已施工，返工量和更改难度均较大，所造成的无效成本数额也巨大，因此，有必要对此类问题进行系统总结，明确一些基本要求与设计原则，避免日后类同问题的重复发生。
对各类问题，详细分析如下：1、车道宽度问题描述：主车道宽度设置不合理，尺寸偏大，人为增加车库面积（个别项目，双车道宽度宽达8米，单车道宽达5米；而国家规范双车道仅为5.5米、单车道为3米；由于车道宽度过宽，导致每个停车位面积高达60平米；一般情况下，地下车库每个停车位面积为27～35平米，设人防地下车库也仅为为40平米/每车位）。
产生原因：对国家规范有关各类车道宽度的规定不熟悉或理解不够。
解决措施：应熟悉掌国家规范的相关数据要求，在方案设计时，根据规范要求，选择合理的车道（含出口）宽度。
各种车道（出口）最小宽度详下表：2、车库出入口设计不当问题描述：能设一个单车道出口设成双车道出口；或能设两个“单车道”出口设成两个“双车道”出入口，人为增加车库面积。
产生原因：对车库设计防火规范中关于出入口的设置要求，理解不当。
解决措施：在方案设计时，根据规范要求，设计合理的出入口数量及宽度。
国家对出入口数量及宽度的基本要求，详下表：3、转弯半径设计不当问题描述：误将国家规定的汽车的最小转弯半径6米，理解为是车道的最小内径，导致车道的内径过大，相应的增加车库面积。
（注：汽车最小转弯半径是指：汽车回转时汽车的前轮外侧循圆曲线行走轨迹的半径）“汽车的最小转弯半径”与车道内径的关系详下图所示。
车库施工常见问题汇总
第二部分车库施工常见问题汇总车库综述“东海岸，广州蓝山、第五园、万科城”等几个项目均有设地下或架空车库，在审图过程中发现，地下车库设计是出现问题较多的部位，且更改量较大。
主要问题：车库设计不合理（车道宽度、车位尺寸、转弯半径、入口、车库排水）层高设置不当坡道计算失误车库结构楼面及顶板与梁设计失误。
这些问题往往是在施工图出图后才发现，且有的项目基础已施工，返工量和更改难度均较大，所造成的无效成本数额也巨大，因此，有必要对此类问题进行系统总结，明确一些基本要求与设计原则，避免日后类同问题的重复发生。
车库之一：车道宽度1、问题描述主车道宽度设置不合理，尺寸偏大，人为增加车库面积个别项目，双车道宽度宽达8米，单车道宽达5米；而国家规范双车道仅为5.5米、单车道为3米；由于车道宽度过宽，导致每个停车位面积高达60平米；一般情况下，地下车库每个停车位面积为27～35平米，设人防地下车库也仅为为40平米/每车位。
2、产生原因对国家规范有关各类车道宽度的规定不熟悉或理解不够。
3、经验数据（1）3、经验数据（2）车道、坡道宽度车库之二：车库尺寸1、问题描述标准停车位尺寸偏小，不能满足国家规范规定2、产生原因对国家规范关于各种停车位尺寸以及、车与墙柱墙及车间距的具体要求不熟知。
3、基础数据如下基础数据应熟知：（1）垂直停车（2）水平停车水平停车位2400*6000（3）柱间最小净距（4）车库出入口间距tu 18车库之三：车库出入口1、问题描述两类问题：能设一个单车道出口设成双车道出口；或能设两个“单车道”出口设成两个“双车道”出入口，人为增加车库面积。
2、产生原因对国家规范有关各类车道宽度的规定不熟悉或理解不够1、问题描述误将国家规定的汽车的最小转弯半径6米，理解为是车道的最小内径，导致车道的内径过大，相应的增加车库面积。
2、最小转弯半径？环道最小内径？汽车最小转弯半径是指：汽车回转时汽车的前轮外侧循圆曲线行走轨迹的半径3、经验数据:汽车环行道的最小内径：3.9～4.2米车库之五：车库排水1、问题描述地下车库，以及地下水位较高的开敞式集中停车库未考虑个别项目，由室外进入室内的坡道起始点和结束端，未设排水明沟。
某地产车库设计缺陷分析总结
某地产车库设计缺陷分析总结近些年来，随着汽车的普及，车位和车库的需求量也在不断增加。
然而，随之而来的就是一些车库设计的缺陷，这种情况在某些地产商的车库设计中尤为突出。
在这篇文章中，我们将分析某地产车库设计中的缺陷，并进行总结和改善建议。
一、车位过窄在某些地产商的车库设计中，车位过于狭窄，使得车主很难顺利地停车。
一方面，窄小的车位会导致停车难度增加，从而延长停车时间，增加堵车问题；另一方面，这种设计可能会导致车辆之间相互挤压，导致刮擦、碰撞等安全问题。
因此，对于车位宽度的控制应该更加合理，一般来说，宽度不应小于2.5米为宜。
二、车道过窄除了车位过窄外，车道也是一个重要的设计缺陷。
很多车库的车道过于狭窄，增加了车辆出入的难度，甚至有时候会因为车道过窄而出现交通事故。
因此，车道的设计应该考虑到客户的实际需求，具有足够的宽度，以确保车辆安全地行驶。
三、通道和楼层不符某些地产商的车库设计中，通道和楼层之间没有统一性。
例如，通道和楼层之间的高度、宽度没有统一的标准，这样虽然在车库的设计上更加方便，但是给车主带来的实际效果并不好。
这样，车主在驾车时可能会感到比较困扰，甚至出现安全事故。
因此，车库的通道和楼层的高度、宽度、斜度等设计标准应该更加统一，从而提高车库的整体效果。
四、灯光不足在某些车库中，灯光不足是一个常见的问题。
如果车库的灯光不够明亮，那么驾车人员在夜间行驶时会感到不舒适。
而且在车库里，人们很容易感觉到阴暗和压抑，这对人们的身心健康也是不利的。
因此，在车库的设计中，应该特别注意灯光的设计，确保良好的照明，从而增加车库的使用体验。
五、无法清晰标识在某些车库中，标识不够清晰，难以方便车主快速找到自己的车位，这也是一个重要的设计缺陷。
这种情况可能会增加车主的停车时间、增加车库的流量，也可能会为车辆行驶带来安全隐患。
因此，在车库的设计中，需要对停车位、车位编号、道路标识等进行统一的设计和标识，方便车主快速行车和找到自己的车位。
地下车库设计六大失误汇编万科总结
地下车库设计六大失误汇编万科总结一、引言地下车库作为现代建筑的重要组成部分，其设计质量直接关系到建筑的使用功能和安全性能。
万科集团在多年的房地产开发过程中，积累了丰富的地下车库设计经验，同时也总结出了一些常见的设计失误。
本文旨在通过分析这些失误，为未来的地下车库设计提供参考和警示。
二、设计失误汇编失误一：规划布局不合理问题描述：地下车库的规划布局未能充分考虑车辆流线、停车效率和行人安全。
万科总结：在设计初期，应充分调研周边交通状况，合理规划车库入口、出口和内部流线，确保车辆顺畅通行和安全停放。
失误二：结构设计不安全问题描述：地下车库的结构设计未能满足安全要求，存在安全隐患。
万科总结：结构设计应严格遵守国家相关规范，进行充分的结构计算和安全评估，确保车库结构的稳定性和安全性。
失误三：排水系统设计不足问题描述：排水系统设计不合理，导致雨水倒灌或积水问题。
万科总结：应根据地区气候特点和地形条件，设计合理的排水系统，确保车库在极端天气条件下的排水畅通。
失误四：通风照明设计不足问题描述：地下车库通风和照明设计不足，影响使用体验和安全。
万科总结：通风和照明设计应满足车库的使用需求，采用高效节能的设备，并考虑自然通风和自然采光的可能性。
失误五：智能化系统设计落后问题描述：智能化系统设计未能跟上现代技术发展的步伐，功能单一。
万科总结：应采用先进的智能化技术，如车牌识别、车位引导、智能监控等，提高车库的管理效率和使用便捷性。
失误六：环境美化和人性化设计缺失问题描述：地下车库环境单调，缺乏人性化设计，影响使用者的心理感受。
万科总结：在设计中应注重环境美化和人性化设计，如设置休息区、绿化景观等，提升车库的整体品质。
三、改进措施加强前期规划措施：在设计前期，进行充分的市场调研和需求分析，合理规划车库布局。
严格遵守设计规范措施：严格按照国家和地方的设计规范进行结构设计，确保安全。
优化排水系统设计措施：根据实际情况设计合理的排水系统，提高排水效率。
地下车库设计缺陷总结与分析
[转] 万科地下车库设计缺陷总结与分析二季度出图的“东海岸3A、3B，广州蓝山、第五园、万科城8C”等几个项目均有设地下或架空车库，在审图过程中发现，地下车库设计无论是建筑还是结构专业，均存在设计失误或设计不当等问题，主要为“车库设计不合理（车道宽度、转弯半径、入口、车库排水）、层高设置不当、坡道计算失误、以及楼面及顶板与梁设计失误”等等。
这些问题往往是在施工图出图后才发现，且有的项目基础已施工，返工量和更改难度均较大，所造成的无效成本数额也巨大，因此，有必要对此类问题进行系统总结，明确一些基本要求与设计原则，避免日后类同问题的重复发生。
对各类问题，详细分析如下：1、车道宽度问题描述：主车道宽度设置不合理，尺寸偏大，人为增加车库面积（个别项目，双车道宽度宽达8米，单车道宽达5米；而国家规范双车道仅为5.5米、单车道为3米；由于车道宽度过宽，导致每个停车位面积高达60平米；一般情况下，地下车库每个停车位面积为27～35平米，设人防地下车库也仅为为40平米/每车位）。
产生原因：对国家规范有关各类车道宽度的规定不熟悉或理解不够。
解决措施：应熟悉掌国家规范的相关数据要求，在方案设计时，根据规范要求，选择合理的车道（含出口）宽度。
各种车道（出口）最小宽度详下表：2、车库出入口设计不当问题描述：能设一个单车道出口设成双车道出口；或能设两个“单车道”出口设成两个“双车道”出入口，人为增加车库面积。
产生原因：对车库设计防火规范中关于出入口的设置要求，理解不当。
解决措施：在方案设计时，根据规范要求，设计合理的出入口数量及宽度。
国家对出入口数量及宽度的基本要求，详下表：3、转弯半径设计不当问题描述：误将国家规定的汽车的最小转弯半径6米，理解为是车道的最小内径，导致车道的内径过大，相应的增加车库面积。
（注：汽车最小转弯半径是指：汽车回转时汽车的前轮外侧循圆曲线行走轨迹的半径）“汽车的最小转弯半径”与车道内径的关系详下图所示。
扬州万科花园北区车库问题汇总
扬州万科花园北区车库问题汇总致扬州万维置业有限公司：由贵公司开发的万科花园（北区）地下车库现已向业主交付使用，经多位业主反映，万科花园（北区）地下车库存在下列一些问题，现汇总如下：1.出入口少，出入口宽度不够宽，且出入口坡度大，车道转弯半径小，防滑措施不力，无防碰措施，坡道墙无漫射灯，无遮雨防冻措施按JGJ 100- 1998“汽车库设计规范”1.0.4条停车数>500属于特大型汽车库。
经调查万科花园（北区）地下车库D区有车位399个，A区有车位208个, B区有车位161个, F区有车位106个, 北区地下车库的西南角还有正在建的车位若干。
万科花园（北区）地下车库显然属特大型汽车库。
按JGJ 100- 1998“汽车库设计规范”3.2.4条特大型汽车库车辆出入口不应小于3个，出入口宽度双向行驶时不应小于7米。
目前万科花园（北区）地下车库仅D区有个北出入口，F区有个东出入口。
按目前万科花园（北区）地下车库的规模已接近1000个车位，将来可能会超过1000个车位，两个出入口显然不够，要求在车库的西边增设两出入口，否则等业主都入住后，车库出入口将拥堵不堪。
经现场测量，D区北出入口两墙间净距6.94米,道路线外侧6.6米；F区东出入口两墙间净距6.84米,道路线外侧6.5米；均达不到规范规定的不应小于7米。
上图为F区东出入口照片，车经一大坡下来后，立马要S型或U 型转弯方能进库。
坡道边缘距最近的车位为7.5米，需转2个弯方能进库，转弯半径远远不达规范要求（JGJ 100- 1998“汽车库设计规范”4.1.9条汽车库内汔车的最小转弯半径小型车为6米）。
F区东出入口坡下至少应留出26米的进出口通道。
下图为D区北出入口照片，车经一大坡下来后也有一急转弯，该急转弯为坡上转弯，按规范此处转弯半径应为20米，明显不达标，下坡拐弯处护墙上没有任何防碰措施。
对于小型车的曲线坡道高长比为1：8.3 ，以此推算万科花园（北区）地下车库坡道长度至少应达30米长。
万科设计过程中最易产生错误的172个关键点及解决方案4.doc
万科设计过程中最易产生错误的172个关键点及解决方案4万科设计过程中最易产生错误的172个关键点及解决方案全联房地产咨询3天前内容提要万科集团针对现有设计中一些常见问题作一总结，杜绝设计常见错、漏、碰、缺等问题出现，提高设计施工质量，减少不必要的损失，提高万科全部产品线的品质。
第一部分建筑设计容易出现的设计问题消防设计【6大问题】存在问题1：消防车道没有4米宽、没有回车场或回车道、园林种树影响消防车辆。
解决措施：按照规范执行，消防车道宽度执行规范，消防车回车场如果上部做草坪，下部构造设计必须符合消防车通行要求，园林总图应经建筑设计人员审核，并报消防部门通过。
存在问题2：电梯前室开窗面积不够3平方米。
解决措施：按照规范执行，不够3平方米可加设加压送风井。
存在问题3：各栋楼之间防火间距不够。
解决措施：按照规范执行。
存在问题4；楼梯间首层与地下室没有隔开。
解决措施：按照规范执行。
存在问题5：发电机和消防水泵不在第一期，拖延第一期验收时间。
解决措施：在一期应考虑完善配套，裙楼不装修、暂时不使用也应先设计消防系统，待施工完成后方可验收。
存在问题6：消防水泵房没有直通安全出口。
解决措施：按规范执行设计通病与措施屋面防水【7大问题】存在问题1：广州地区911防水材料质量不稳定解决措施：1)选用防水卷材,根据国家规范确定厚度。
2) 北方地区的别墅，按二级防水等级做两道卷材防水。
存在问题2：保温隔热层隔热层设置位置不明确。
解决措施：1）采用挤塑聚苯板保温材料。
2）北方地区先做保温，后做防水，南方先做防水，后做保温。
存在问题3：天面女儿墙底裂缝渗漏。
解决措施：300mm以下做混凝土女儿墙。
存在问题4：凸出屋面的管道、井、烟道周边渗漏。
解决措施：凸出屋面的管道、井、烟道周边应同屋面结构一起整浇一道钢筋混凝土防水反梁，平屋面标高定于最高完成面以上250mm，坡屋面为完成面250mm。
存在问题5：管道穿越楼板、屋面处渗漏解决措施：按规定选用和埋设套管；套管处要用沥青麻丝和防水油膏充填。
中海、万科地下车库设计解析
中海万科地下车库设计解析欢迎关注地产公众微信：地产创意策划（dichanchuangyicehua）地下车库由于结构复杂，一旦设计存在失误，返工量和更改难度均较大，所造成的无效成本数额也巨大，因此，有必要对此类问题进行系统总结。
本文提炼了万科、中海在地产车库设计优化方面的关键措施，以供同行小伙伴们参考。
1.地下车库平面布置在条件允许的情况下，应尽可能设计成半地下室形式，且地下停车库宜集中布置。
半地下车库尽量减小地下部分埋深，并利用顶板上部绿化覆土荷载，减少或不采用抗拔桩，节省地下工程量；全地下车库设计时，应尽量综合利用水浮力和上部荷载取值的平衡，减少桩基础抗浮，并控制绿化种植、综合管线埋设要求的最小覆土厚度，减少地库埋深。
2.地下车库适应的柱网尺寸考虑停车效率与工程成本、车型适应范围，综合性最优柱网8.1m*8.1m，建议高档项目采用；经济柱网 7.8m*8.1m，为节省成本，建议大部分项目采用此种尺寸，同时另设10%大型尺寸停车位，解决大型车停车问题。
根据项目的实际情况可以采用短跨小柱距的结构方案，尤其是杭州、宁波等对停车位尺寸要求高的城市，虽然理论上停车效率较 7.8m*8.1m 方案，单车面积上升 1.5平米左右，立柱数量增加近50%，但立柱对总成本影响甚微，且优点是层高可以降低200～300。
在地质情况复杂、水位较高且基坑维护条件较差的项目中，可以节省相当的开挖量和基坑支护费用，成本节约显著。
但此柱网选用，须经过结合具体地库方案的经济性比较后采用。
3.地下车库面积优化设计集中地库面积优化设计方法：(1)使用效率最高的高效停车单元进行组合设计。
高效单元是经设计研究优化的车道面积最小、停车效率最高、面积是 4000平方米（一个消防分区）的设计模数单元；方案规划设计阶段，增加地库适应性方案比较，使用地库停车标准，进行地库概念方案设计，调整住宅楼栋间距避免出现车辆单排布置、被动利用塔楼地下空间、支护间距预留不够等等问题。
住宅建筑地下车库项目设计的常见问题及改进
住宅建筑地下车库项目设计的常见问题及改进随着城市化的进程和汽车的普及，地下车库已成为住宅建筑中不可或缺的部分。
地下车库项目设计中存在着一些常见问题，如安全性、通风、排水等方面的不足。
本文将围绕住宅建筑地下车库项目设计的常见问题及改进进行探讨。
一、常见问题：1. 安全性问题：地下车库通常是一个相对封闭的空间，安全隐患较大，如火灾、盗窃等问题。
2. 通风问题：由于地下空间的封闭性，车库内容易积聚废气，缺乏新鲜空气。
3. 排水问题：地下车库易受到地下水位影响，容易发生积水现象，进而影响车辆的使用和车库设施的维护。
4. 灯光问题：地下空间光线暗淡，车库内照明不足，不利于车辆驾驶和停放。
5. 使用效率问题：地下车库内通常采用传统的停车布局，车位使用效率低下，难以满足居民停车需求。
二、改进措施：1. 安全性改进：在地下车库中设置消防设备和监控设备，增加逃生通道和紧急出口，提高车库内的安全保障措施。
2. 通风改进：通过设置出风口和进风口，优化通风系统，促进车库内空气流通，增加新鲜空气的输入。
3. 排水改进：加强地下车库的防水工程建设，设置排水沟和排水管道，确保地下车库内部干燥，防止积水。
4. 灯光改进：合理设置车库内的照明设施，增加照明设备的数量和亮度，提高地下车库内的光线亮度。
三、总结：住宅建筑地下车库项目设计中常见的问题主要集中在安全性、通风、排水、灯光和使用效率等方面。
针对这些问题，可以采取一系列的改进措施，如加强安全设备的设置，优化通风系统，完善排水设施，改善照明设备，采用智能停车系统等方法，从而提高地下车库的设计质量，为居民提供更加安全、舒适和便利的停车环境。
住宅建筑地下车库项目设计的常见问题及改进，需要在设计初期充分考虑居民的需求和实际使用情况，通过科学合理的设计和严格的施工，不断完善地下车库的建设质量，打造更加优质的停车环境，为城市居民的生活提供更好的保障。
万科设计过程中最易产生错误的关键点及解决方案
建筑设计容易出现的设计问题存在问题1：消防车道没有4米宽、没有回车场或回车道、园林种树影响消防车辆。
解决措施：按照规范执行,消防车道宽度执行规范,消防车回车场如果上部做草坪，下部构造设计必须符合消防车通行要求，园林总图应经建筑设计人员审核,并报消防部门通过.存在问题2：电梯前室开窗面积不够3平方米。
解决措施：按照规范执行，不够3平方米可加设加压送风井。
存在问题3：各栋楼之间防火间距不够。
解决措施：按照规范执行。
存在问题4；楼梯间首层与地下室没有隔开。
解决措施:按照规范执行。
存在问题5：发电机和消防水泵不在第一期，拖延第一期验收时间。
解决措施:在一期应考虑完善配套，裙楼不装修、暂时不使用也应先设计消防系统，待施工完成后方可验收。
存在问题6：消防水泵房没有直通安全出口。
解决措施：按规范执行存在问题1：广州地区911防水材料质量不稳定解决措施:1）选用防水卷材,根据国家规范确定厚度。
2) 北方地区的别墅，按二级防水等级做两道卷材防水。
存在问题2：保温隔热层隔热层设置位置不明确。
解决措施：1）采用挤塑聚苯板保温材料。
2）北方地区先做保温，后做防水，南方先做防水，后做保温.存在问题3：天面女儿墙底裂缝渗漏。
解决措施：300mm以下做混凝土女儿墙.存在问题4:凸出屋面的管道、井、烟道周边渗漏.解决措施：凸出屋面的管道、井、烟道周边应同屋面结构一起整浇一道钢筋混凝土防水反梁，平屋面标高定于最高完成面以上250mm，坡屋面为完成面250mm。
存在问题5：管道穿越楼板、屋面处渗漏解决措施：按规定选用和埋设套管;套管处要用沥青麻丝和防水油膏充填。
存在问题6：屋面西班牙瓦的施工方法设计有两种做法,一种为挂贴，一种为卧贴。
但按挂贴施工的别墅屋面大部分有渗水现象。
解决措施:改为卧贴工艺。
如确实因屋面坡度太陡时，卧贴工艺中应增加挂网等加强措施,或将卷材防水层加厚（30mm以上）再采用挂贴工艺施工。
具体做法均以各公司地区规范为主。
地下车库设计常见问题分析及措施
地下车库设计常见问题分析及措施摘要：随着城市建设中建造了大量的地下室及地下车库，由于涉及到工期和投入的建设费用，设计中与地下室相关的不少问题也逐渐变得突出起来。
地下室的功能主要用于设置人防避难、设备房及停车场等，本文主要从建筑设计的角度对地下车库设计常见问题进行分析，并给出对策措施，以供工程设计参考。
关键词：地下车库存在问题解决措施Abstract: With the city construction made a large number of basement and underground garage, because involves to the time limit and investment of the construction cost, design with basement related many problems also gradually become prominent up. The function of the basement is mainly used for civil air defense evacuation, set equipment room and parking lot, this article mainly from the point of view of the architectural design of underground garage design common problems are analyzed, and countermeasures are given for engineering design reference.Keywords: underground garage, problems, solving measures一些项目的地下车库在进行建筑设计时，时常会存在设计失误或设计不当等问题，有些问题往往是在施工图出图后、甚至是有些的项目基础已施工后才发现，其返工量和更改难度之大可想而知，所造成的无效成本数额也巨大，无论是对于设计方还是业主，最终付出的代价是比较大的。
关于地下车库结构设计常见问题分析
地下车库结构设计中的常见问题一．引言： 引言： 近年来，在大中城市的住宅小区设计中，根据有关规划的要求，车库经常是必备的项目，而为满足园 林绿化的需要， 车库经常设计成地下车库， 车库顶板上往往回填 2～3 米覆土， 车库的结构型式为框架结构， 柱网一般为 8×8m，而且是顶板采用无梁楼盖，基础底板一般采用筏板基础（有梁或无梁），也常采用独立 基础加防水板做法，这需要根据工程的实际情况通过进行经济性比较后加以确定。
总的说来，符合下列条 件之一时，可优先考虑独立柱基加防水板方案： 1、地下车库与高层建筑整体相连，为调整高层与车库沉降差而有意加大车库沉降量时； 2、地下水位较低，无需在底板上增加压重，就能满足抗浮要求，且地基承载力较高时； 3、在仅有防水要求而无水浮力作用的地下室。
独立柱基加防水板的做法见图 1。
根据笔者近年来的设计实践，发现在结构设计中经常使设计人员感到困惑的主要是以下几类问题： 1. 地基承载力的确定。
2. 挡土外墙的基础型式。
3. 防水板的内力计算。
4. 挡土外墙内力计算。
本文结合笔者自身的设计实践，就以上几类问题谈谈自己的看法。
二．地下车库设计中的常见问题分析 (一) 地基承载力修正深度 根据文［1］的规定，建筑物地基承载力应进行深宽修正： fa＝fka＋ηbγ(b－3)＋ηdγo(D－1.5) ......（1） 式中：fa--修正后地基承载力标准值 fka--修正前地基承载力标准值 D--基础埋置深度 其余参数的物理意义详见文［1］。
在确定地基承载力参数的过程中，最让设计者把握不定的是埋置深度 D，事实上，这在文［1］中早有 规定，那就是对于采用无梁楼盖之满堂基础，其埋置深度从室外地坪算起，即 D＝D1。
但当采用独立柱基 加防水板时，则应按下列规定取值：1）外墙基础埋置深度：D＝(D1＋D2)/2。
2）内柱基础：一般第四纪沉 积土：D＝(3D1＋D2)/4；新近沉积土及人工填土：D=D1。
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万科地下车库设计缺陷总结与分析
二季度出图的“东海岸3A、3B，广州蓝山、第五园、万科城8C”等几个项目均有设地下或架空车库，在审图过程中发现，地下车库设计无论是建筑还是结构专业，均存在设计失误或设计不当等问题，主要为“车库设计不合理（车道宽度、转弯半径、入口、车库排水）、层高设置不当、坡道计算失误、以及楼面及顶板与梁设计失误”等等。
这些问题往往是在施工图出图后才发现，且有的项目基础已施工，返工量和更改难度均较大，所造成的无效成本数额也巨大，因此，有必要对此类问题进行系统总结，明确一些基本要求与设计原则，避免日后类同问题的重复发生。
对各类问题，详细分析如下：
1、车道宽度
问题描述：
主车道宽度设置不合理，尺寸偏大，人为增加车库面积
（个别项目，双车道宽度宽达8米，单车道宽达5米；而国家规范双车道仅为5.5米、单车道为3米；由于车道宽度过宽，导致每个停车位面积高达60平米；一般情况下，地下车库每个停车位面积为27～35平米，设人防地下车库也仅为为40平米/每车位）。
产生原因：
对国家规范有关各类车道宽度的规定不熟悉或理解不够。
解决措施：
应熟悉掌国家规范的相关数据要求，在方案设计时，根据规范要求，选择合理的车道（含出口）宽度。
各种车道（出口）最小宽度详下表：
2、车库出入口设计不当
问题描述：
能设一个单车道出口设成双车道出口；或能设两个“单车道”出口设成两个“双车道”出入口，人为增加车库面积。
产生原因：
对车库设计防火规范中关于出入口的设置要求，理解不当。
解决措施：
在方案设计时，根据规范要求，设计合理的出入口数量及宽度。
国家对出入口数量及宽度的基本要求，详下表：
3、转弯半径设计不当
问题描述：
误将国家规定的汽车的最小转弯半径6米，理解为是车道的最小内径，导致车道的内径过大，相应的增加车库面积。
（注：汽车最小转弯半径是指：汽车回转时汽车的前轮外侧循圆曲线行走轨迹的半径）
“汽车的最小转弯半径”与车道内径的关系详下图所示。
解决措施：
根据《汽车库建筑设计规范》4.4.10条的计算公式，计算得出：
车库汽车环行道的最小内径：一般取3.9～4.2米即可。
此数据要牢记。
4、车库排水设计失误
问题描述：
地下车库，以及地下水位较高的开敞式集中停车库未考虑明沟排水；
个别项目，由室外进入室内的坡道起始点和结束端，未设排水明沟。
产生原因：
l 一是有的项目地下车库底层层高未考虑250（最薄处）～350厚的滤水层的厚度，导致地下室层高不够不能设滤水层及排水明沟。
l 二是，对明沟设置原则，不是很明确，从而遗漏。
解决措施：
在进行集中车库设计时，明沟的设置应应遵循如下原则：
附图一附图二
5、车库坡道设计失误
坡道设计问题主要有二：
l 问题一：当车道纵向坡度大于10%时，坡道的上下端未设缓坡使坡道设计不能满足国家规范要求，导致设计变更较大。
l 解决措施：
在计算坡道坡度时，一定预选考虑缓坡要求。
缓坡的具体规定详下图所示：
l 问题二：个别项目，坡道设计宽度过大，人为增加车库面积
l 解决措施：
应熟悉掌国家规范的相关数据要求，在方案设计时，选择合理的坡道宽度。
各类坡道宽度具体规定详下表：
类型规范规定最小宽度（米）
万科项目
经验数据
备注
直线坡道单行
一般单车道：3
米；防火疏散用单车
道：4米
4.0 米
双行
一般双车道：5.5
米；防火疏散用双车
道：7米
普通：6
米；疏
散用7米
曲线坡道单行
一般单车道：3.8
米；防火疏散用双车
道：4米
4.0 米双行7.0 7.0 米
另外，请悉知一般坡道的结构参数：
编号坡道类型结构布置坡道板厚坡道梁高备注
1 普通小车的坡
道双向板110～120 1/12 仅供估算
用，以计算为准。
2 单项板150 1/12
3
消防车坡道
双向板180～200 1/10
4 单项板一般不用
6、车库结构“楼面、顶板与梁”设计失误
在审图过程中，发现设计院结构专业设计不够精细，一些参数选取较大，梁板厚度以及梁高均较大，人为的增加成本。
因此，今后为避免类同问题发生，应向设计院明确一些基本的设计要求。
6.1 车库楼面的基本设计原则
A、基本结构参数
普通停车库的楼面活荷载取值为4KN/㎡,板厚取值为h=110～120，在合理跨度的情况下，配筋基本采用构造配筋。
框架梁高一般采用1/10～1/12足够，次梁采用1/12～1/14的跨度。
B 、面层和找坡
普通停车库的面层和找坡应一起考虑，对于双面停车的车库楼面，一般采用1%上下都斜的同厚度结构找坡。
面层做法最多为50，面层中需配Φ4@150x150~200x200的钢丝网片，提高面层的耐磨性和抗开裂。
C、普通用途的地下室楼面参照其他结构做法。
6.2 地下室顶板
A、顶板厚度
顶板厚度和顶板所处的位置、顶板的覆土、跨度等有关。
编号顶板类型顶板最小合理厚度备注
1 住宅室内部分100（由跨度确定）仅供估算用，以计算为
准。
2 覆土≤300的顶板120
3 覆土>300的顶板150
4 作为上部结构的嵌固部位时180
5 处于转换层的顶板180
6 人防顶板200 板跨度一般≤3.5米
B、顶板梁高
根据顶板的覆土、是否做人防而定，可大概估算：
编号顶板类型顶板梁高备注
1 覆土≤500≈1/10～1/12的跨度仅供估算用，以计算为
准。
2 500<覆土≤1000≈1/10的跨度
3 1000<覆土≤1500≈1/8的跨度
4 1500<覆土≤1800≈1/6～1/8的跨度
5 1200<覆土≤1800的人防顶板≈1/6的跨度跨度一般≤7.2米
注：为降低层高，也可考虑采用宽扁梁，但会增加一些造价。
一般不采用将大部分顶板梁上翻形成“水池”，如确实要上泛，上泛高度至少≥300，并应在梁上合适位置预留Φ50的过水洞，洞底标高同板面。
C、顶板排水找坡
对于双面停车的车库顶面，一般采用≥2%的上下都斜的同厚度结构找坡。
面层做法详景观设计要求。