铁路机务管理信息系统

tmis就是铁路运输管理信息系统

TMIS就是铁路运输管理信息系统.它主要包括确报、货票、运输计划、车辆、编组站、货运站、区段站、分局调度、货车实时追踪、机车实时追踪、集装箱实时追踪、日常运输统计、现在车及车流推算、军交运输等子系统。

CTC ：Centralized Traffic Control System，调度集中控制系统。

调度集中是铁路调度中心对某一区段内的铁路信号设备进行集中控制、对列车运行直接指挥、管理的技术装备。

TDCS（Train Operation Dispatching Command System）是覆盖全路的调度指挥管理系统，能及时、准确地为全路各级调度指挥管理人员提供现代化的调度指挥管理手段和平台。

TDCS系统是个全路联网的调度指挥系统，它由部中心TDCS系统，铁路局TDCS系统，车站系统三层机构有机地组成的，它采用数字化、网络化、信息化技术，是对传统调度指挥模式的革命性突破，它极大地减轻了调度员的劳动强度，提高了运输生产的效率。

在TDCS系统基础上建设调度集中，是铁路跨越式发展的必经之路，所以TDCS系统为铁路调度实现现代化打下坚实基础。

分散自律调度集中系统（CTC ）是综合了计算机技术、网络通信技术和现代控制技术，采用智能化分散自律设计原则，以列车运行调整计划控制为中心，兼顾列车与调车作业的高度自动化的调度指挥系统。

以“CTC ”为标志，加快实现铁路运输生产调度指挥智能化是今后铁路信息化建设的主攻方向之一。

在研发人员的刻苦攻关下，我国铁路首次运用的新一代CTC “分散自律调度集中系统”于2003 年11 月26 日在西（西宁）哈（哈尔盖）段率先上道并投入试用。

新一代CTC ，首先实现了列车按图自动运行，同时由车站自律机根据列车运行的实际情况，在列车优先的原则下自动执行调车作业计划。

调度命令无线传输系统、无线列调大三角、无线车次号跟踪与校核系统、无线调车机车信号和监控系统等关键技术的运用，使新一代CTC 在列车运行计划自动调整、调车计划自动执行等方面智能化程度与自动化水平有了显著提高，基本满足了我国铁路运输组织复杂的技术需求。

机务段运用管理信息系统的分析研究

机务段运用管理信息系统的分析研究发布时间：2022-09-02T06:26:50.176Z 来源：《科学与技术》2022年9期作者：刘子铭[导读] 管理信息系统可用于机务段机车运用、生产调度刘子铭中国铁路北京局集团公司唐山机务段河北唐山 063000摘要：管理信息系统可用于机务段机车运用、生产调度、综合办公等多个方面管理活动，其优势在于将复杂的线下管理活动分解成结构清晰的线上流程，机务段的各种管理活动以及管理过程中产生的信息都会记录在该系统中，便于查询和展示。

以下重点根据机务段综合管理信息系统的子系统及其设计方法展开分析。

关键词：机务段；运用管理信息系统；运用车间引言：机务段管理信息系统在实际工作中应用价值突出，机车运用均可采用这种信息化工具辅助完成各项任务，其特点是效率高，具备一定的数据自动采集、统计分析和报表生成等功能，进入信息化时代之后，应该积极在机务段管理中引入此类信息化系统，全面提升工作效率和质量。

一、机务段管理信息系统的具体应用铁路机务段管理信息系统呈现出综合性的特点，需将机务段管理的各项内容囊括进去，开展信息化的改造，提升网络化、数据化以及可视化的应用，在系统设计阶段要先明确相关需求。

结合铁路机务段日常管理的重点，可将其管理信息系统的内容划分为以下几个方面。

（一）机车运用动态管理系统机车运用是机务管理的核心内容，关系到车辆的动态调度、在线车辆的数量、位置、间距、速度、停靠站点等一系列管理内容。

管理信息系统可借助动态化的大数据技术实时在线路图上展示机车当前的位置信息。

在设计机车运用管理系统时要采用分类思想，涵盖机车运转制度、机车交路、乘务组织、周转时间等管理要点。

所有的工作流程都采用网络化、界面化的模式，全方位地展示相关数据[1]。

例如，在机车运用车间乘务组织管理中，由机车运用动态管理信息系统自动生成乘务员的值班表，其中包括车次信息、服务的站点信息、工时信息等，乘务员从出勤到退勤的整个过程均可记录在信息系统中，形成一个完整的数据闭环，整个过程由算法自动生成排班结果，运行效率很高。

铁路运营管理信息化系统

铁路运营管理信息化系统引言铁路运营管理信息化系统是指利用计算机技术和信息化手段对铁路运营管理进行全面、系统、高效的管理和运营。

该系统通过集成、处理和分析铁路运营过程中产生的大量数据和信息，提供决策支持和管理控制的工具和平台，有助于提高铁路运营的效率和安全性，优化资源配置，提升服务质量，实现铁路运营的科学化、规范化和智能化。

功能和特点铁路运营管理信息化系统拥有多种功能和特点，下面将分别进行介绍：1. 运营调度管理该系统能够对铁路运营计划进行制定、调整和协调，实现列车的调度和运行控制。

通过对列车运行状态的实时监控和调度指令的下发，可以优化列车的运行速度、间隔和停靠站等因素，避免拥堵和事故的发生，提高运行的安全性和效率。

2. 资源管理铁路运营管理信息化系统能够对铁路资源进行动态管理和优化配置。

包括车辆、乘务员、站台、道岔等资源的调度和分配。

通过合理利用资源和实现资源的共享，可以最大限度地提高资源的利用率，减少浪费，降低成本。

3. 客运管理该系统支持铁路客运业务的管理和服务。

包括客票预订、检票、售票、退票等业务的操作和管理。

通过实现自动售票和网络售票，可以提高购票的方便性和效率。

同时，该系统还能够统计和分析客运数据，为客运计划的制定和优化提供决策依据。

4. 财务管理铁路运营管理信息化系统能够对铁路运营的财务状况进行管理和监控。

包括票款管理、费用核算、财务报表等功能。

通过实现财务数据的自动采集和分析，可以提高财务数据的准确性和及时性，为决策者提供权威和可靠的财务信息。

5. 统计分析与决策支持该系统集成了大量的铁路运营数据和信息，并具备强大的统计分析和决策支持功能。

通过数据的可视化展示和分析，可以帮助管理者更好地了解和把握铁路运营的情况，及时发现问题和优化措施，为决策提供科学的依据。

优势和价值铁路运营管理信息化系统具有以下优势和价值：1. 提高运营效率该系统通过自动化和信息化手段，可以实现铁路运营的自动化和智能化。

《机务管理信息系统》课程教学大纲

课程编号：04131101《机务管理信息系统》课程教学大纲学时：32 学分：2一、教学大纲的说明1、授课对象：车辆工程专业，四年制本科生2、课程性质：学科专业选修课3、任务及要求：随着铁路跨越式发展改革的推进，对机务信息管理工作的标准也提出了更高的要求，为了适应业务需求以及符合铁道部信息化总体规划的要求，机务管理部门广泛使用了适应目前机务信息管理工作需要的“一段多点”制机务信息管理系统，该系统采用分层结构进行设计，采取数据集中管理、webservice远程外观，系统采用C/B/S结构（即由B/S部分和C/S组成）。

通过本课程可使学生获得机务信息管理的基础知识，了解机务信息管理的相关项目和系统软件的相应操作，为从事铁路行业相关工种打下一定的基础。

课程主要学习机务信息管理的相关管理内容、管理软件的运行环境、管理软件的相关功能和功能项目的操作。

4、与其它课程的联系：先修课程：《铁路行车规章》，《C程序设计》。

后修课程：《机车运用与安全工程》。

二、教学大纲1）运安系统介绍运安系统介绍。

重点和难点：运安系统结构功能介绍。

2）运安系统安装与技术规范oracle 服务端安装；登录Enterprise Manager Console；创建表空间；创建用户；导入数据。

重点和难点：创建表空间；创建用户；导入数据。

3）运安系统应用服务器的安装JDK的安装及环境配置；安装Tomcat；部署tomcat。

重点和难点：JDK的安装及环境配置；部署tomcat。

4）运安系统操作1出勤管理；退勤管理；电子名牌管理；人员计划管理。

重点和难点：各种管理功能的使用和操作。

5）运安系统操作2待班管理；机统1报表；机统27；运行揭示。

重点和难点：各种管理功能的使用和操作。

6）运安系统操作3周转图；派班员日志；机车状态录入，机车交路表。

重点和难点：各种管理功能的使用和操作。

四、教材及参考书1、教材：还未有教材出版2、参考书：运安系统电子书大纲批准：大纲审定：大纲制定：王耀。

part4--铁路信息系统

铁路信息化体系结构
大信息化应用领域：铁路信息化体系的组成要素包括运输组织领域的信息系统、客货营销领域的信息系统、经营管理（三大）领域的信息系统以及公共基础平台。
铁路信息化发展战略及规划
(1)铁路信息化重要应用领域（三大应用领域）运输组织、客货营销、经营管理是铁路信息化的三大应用领域。运输组织领域的信息系统：主要服务于铁路运输的调度指挥、生产作业部门和人员，以提高运输生产效率和保障运输安全为目标，涵盖运输生产的各主要环节。客货营销领域的信息系统：主要服务于铁路市场营销人员和旅客、货主，以提高铁路运输市场竞争能力、增运增收为目标，向旅客和货主提供优质服务。经营管理领域的信息系统：主要服务于运力资源、经营资源管理与运营决策支持的部门和人员，以保障铁路运输的运力资源的优化配置和降低运输成本为目标，提高铁路运输效益。
中国铁路信息化发展历程
各阶段的主要技术特征和标志性事件：
第一阶段：起步摸索阶段，铁路运输领域报表的计算机信息处理；第二阶段：全国铁路网络建立（DECNET等）第三阶段：全国性系统（如确报系统等）；大型应用系统的局部试验成功（如编组站YIS系统等）；第四阶段：从分专业领域全国性应用，到逐步融合的阶段（典型应用TMIS、DMIS、PMIS等）第五阶段：客运专线+高速铁路。重要特征为大信息化概念的建立和应用，以中国铁路“铁路信息化总体规划”的产生为标志，以高速铁路（客运专线）的建设为代表。
应用系统与主要功能
2. 货运营销
（1）货运营销及运力优化配置系统（Freight transport Marketing & Capacity Optimization System, FMCOS）。货运计划、技术计划管理，空车优化配置、路网整体使用效率和效益最大化等。（2）货运服务系统（Freight Transport Service System, FTSS）。货运服务中心、客户关系管理、对外信息服务等。（3）货运营销辅助决策系统（Freight transport Marketing aided Decision System, FMDS）。车流路径优化、货运市场预测分析、货运产品开发与设计、运价调整、经济评估等。

构建机务安全管理信息系统的探索

构建机务安全管理信息系统的探索廖伟健（南宁机务段，助理工程师，广西南宁530001）摘要：信息化建设在现代化企业管理中发挥着越来越重要的作用。

结合南宁机务段安全信息化的管理现状，研究并提出构建机务安全管理信息系统的设想。

以干部岗位履职安全绩效表为主线，体现干部履职过程的管理。

将应急处置、问题库管理、职工档案等信息运用集为一体，达到数据完整，功能齐全，权责清晰，操作简便的应用效果。

关键词：机务安全；信息系统管理作为铁路行车安全管理主要运输生产单位的机务段，目前在日常安全管理过程中发现的大量基础数据无法共享。

对安全信息的分析处置、落实进度、落实效果、跟踪销号及风险预警，缺乏信息化、系统化的大数据平台管理。

因此，需要组织研发符合段情的安全管理信息系统，实现干部履职、应急处置、安全问题及职工教育等统一归口管理，达到信息收集、分析、落实、跟踪、销号自行流转，充分利用大数据综合分析安全预警等目标。

1系统开发背景1.1开发背景信息化建设在现代化企业管理中发挥的作用日益增大，对提高工作质量和工作效率等起到关键作用。

南宁机务段在推进安全管理规范化进程中，以“强基达标、提质增效”为工作主题，深刻把握和落实南宁局集团公司“高标定位、推进创新、加强融合、扩大效应”的工作思路，在科技保安全工作上创新思路，提出以“一张表二个平台三方档案”为构架，设计研发安全管理信息系统。

1.2设计目标以安全管理信息系统为基础、段办公网为载体，以干部岗位履职安全绩效表为主线。

集成应急处置管理平台、问题库管理平台及行车信息档案（一事一档）、职工档案（一人一档）、机车档案（一车一档）等信息，实现数据完整，功能齐全，权责清晰，操作简便的设计目标。

2系统功能2.1履职管理显性化透明化依托安全管理信息系统平台，建立健全干部履职绩效考评体系，将“四严”工作要求落实到管理工作的全过程，实现履职全过程管控。

2.1.1严在明责落责根据本段编制的全员安全生产责任制，在岗位履职安全绩效表内的岗位基本职责、风险管控职责、重点工作落实部分，明确356名指导司机及以上管理人员的岗位责任，将定性要求转化为定量标准。

铁路运输管理信息系统(TMIS)概述

目录第三章铁路运输管理信息系统（TMIS）概述 (2)第一节TMIS建设目标与体系结构 (2)第二节TMIS子系统 (13)复习思考题 (27)（五) 体系结构P14上有图要修改。

第三章铁路运输管理信息系统（TMIS)概述[主要内容] TMIS总体目标与体系结构、TMIS的数据组织，TMIS的子系统：确报系统、货票信息综合应用系统、集装箱管理信息系统、车号自动识别信息报告系统、货运营销与生产管理系统、路局调度管理信息系统等内容.［重点掌握]TMIS的建设目标、应用目标，TMIS的体系结构和数据组织，TMIS各子系统的主要功能等。

第一节TMIS建设目标与体系结构一、TMIS建设目标TMIS通过计算机网络从全路6000多个站名中选取的2000多个主要站段中，实时收集列车、机车、车辆、集装箱以及所运货物的动态信息，对列车、车辆、集装箱和货物进行节点式追踪管理,实现货票、确报、编组站、区段站、货运站、货运营销及调度系统的计算机管理，为全路各级运输管理人员提供及时、准确和完整的运输信息和辅助决策方案，实现紧密运输、均衡运输,提高运输生产效率，改善客户服务质量。

(一)TMIS的应用目标TMIS的应用目标是实现对运输市场信息和客户需求管理、运力资源信息管理、运输作业过程信息管理、管内现在车和集装箱动态分布信息管理和运输信息综合利用等.1．运输市场信息和客户需求信息管理动态掌握货源分布动态和运输货物在途状态；动态掌握托运人的货运订单和请求车需求；向客户反馈货运订单的核准情况、请车计划的安排和执行情况;动态掌握企业自备车(箱)的位置及状态;动态掌握重点客户、重点企业（港口、电厂、玻璃厂、焦化厂等）重点物资的运输计划执行情况。

2．运力资源信息管理实现主要运力资源信息管理，包括：铁路货车、机车、集装箱保有量动态（含加入铁路运营的企业自备货车和集装箱)；其他铁路运力资源信息,如丁务、电务维修管理等。

3．运输作业过程信息管理实现主要运输作业过程信息管理，包括:货物的承运、交付信息；装/卸车信息;列车的编、解、到、发信息；作业计划、作业单据的编制信息等.4．管内现在车动态分布信息管理实现管内现在车（含自备车)动态分布信息管理，包括：车种别重/空车分布动态信息；去向别、品类别重车分布动态信息；管辖范围内现在车出/入动态信息;管辖范围内运用/非运用转换信息等。

机务运用安全管理信息系统

ＴＡＮＧＧｕｏｐｎｇ，ＡＮＧＴｉ－ａ－ｉＷｅｇｎｇ
４２０，ｉａ１０１Ｃｈｎ；
２ＴａｎＲｕｎｎ．ｒｉｎｉｇＭｏｉｒｎｅ，ｈｎａｇＲａｌｙＡｄｎｓｒｔｎＢｎｔＣｅｔｒＳｅｙｎｏｉｗａｍｉｉｔａｉｏ
、
路运输生产组织管理的重要工作，是铁路运营信息的也重要来源；机务行车安全是铁路安全运输的基础，强加
机车运用安全管理是全路运输安全基础建设的重点；
为准确、理地规划软件开发阶段的任务和目标，合首先对以上各系统应用情况及存在的问题进行分析。２．机车运用安全管理１
１０３，ｈｎ）０２Ｃｉａ１
ＡｂｔａｔＡｎｌｓｓｉｄｎｔｅｅｉｔｇｌｃｍｏｖｐｒｔｎｓｆｔｎｎａｅｎｙｔｍ．ｃｍｐｅｅｓｈｍｅｏｆｒｔｏｓｒｃ：ａｙｉｓｍａｅｏｘｓｎｏｈｉｏｉｔｅｏｅａｉ，ａｅｙａｄｍａｇｍｅｔｓｅＡｏｌｔｃｅｆｉｏｍａｎｏｓｎｉ
ｌｃｍｏｖｐｒｔｎＡｄａｃｄｃｍｐｔｒｅｈｏｏｉｓｕｈａｅｗｏｋａｄｄｔｂｓ，ｒｐｆｄｉｅｓｈｍｅＡｐｌａｏｓｉｏｔｅｏｏｔｅｏａｏ．ｖｎｅｏｉｅｉｕｅｃｎｌｇｅ，ｃｓｎｔｒａａａｅａｅａｐｅｔｃｅ．ｐｉｔｎｌｍｏｖｔｓｎｉｎｈｃｉｎｏｃｉ

铁路信息系统

一、TMIS－铁路运输管理信息系统(Transportation Management Information System)功能铁路运输管理信息系统（TMIS）主要包括：确报、货票、运输计划、车辆、编组站、货运站、区段站、分局调度、货车实时追踪、机车实时追踪、集装箱实时追踪、日常运输统计、现在车及车流推算、军交运输等子系统。

简单地说就是通过建立全路计算机网络，将全路部、局、分局、主要站段的计算机设备联成一个整体，从而实现对全路近50万辆货车、1万多台机车、2万多列列车、几十万个集装箱及所运货物实施追踪管理。

计算机系统可以随时提供任何一辆货车、一台机车、一列列车、一个集装箱及所运货物的地点及设备的技术状态，并预见它们3天内的动态变化，随时提供车流的动态变化情况，特别是预见编组站、分界口、限制口的车流变化，从而为铁路系统运输指挥人员提供及时、准确、完整的动态信息和决策方案，同时也为货主服务。

特点铁路走向市场需要两个基本条件：一是转换经营机制，充分发挥基层的经营活力；二是要有适应市场变化的能力，提高对客户的服务质量。

在TMIS建成之前的铁路运输犹如一个“黑洞”，车辆、集装箱和所运货物，一经发出就不容易知道在何处，直到到达目的地后才从“黑洞”中冒出来，这种服务质量远不能满足市场经济的需要。

有了TMIS，这种状况将得到彻底改变，它可以提供车辆、集装箱和货物的实时查询。

中国铁路所承担的巨大运量，决定了中国铁路运输管理信息系统将是世界铁路中最复杂、最庞大的运输管理系统。

结构组成TMIS的总体结构由四部分组成：一、信息源部分TMIS采用集中建库与分布处理相结合的模式，完成中央数据库系统，站段系统，铁道部、铁路局、铁路分局应用系统，计算机通信网络系统的建设。

中央数据库通过中央系统直接经铁路专用通信网，从编组站、区段站、货运站、分界站、车务段、机务段、车辆段等2200个联网报告点（非联网报告点向车务段或分局上报）等收取列车、货车、机车、集装箱、货票等实时信息。

铁路机务段机车及其配件管理信息系统的研究与开发

铁路机务段机车及其配件管理信息系统的研究与开发铁路机务段机车及其配件管理信息系统的研究与开发随着铁路运输的高速发展，机务段对机车及其配件的管理显得尤为重要。

为了实现机务段的高效管理，开发一套完善的机车及其配件管理信息系统势在必行。

本文将就铁路机务段机车及其配件管理信息系统的研究与开发进行讨论。

首先，机务段机车及其配件管理信息系统的研究意义重大。

铁路机务段是铁路运输的重要组成部分，负责机车的运用、维护和管理。

机车及其配件管理的科学性与高效性直接关系到铁路运输的安全、稳定和顺畅。

通过研究和开发机车及其配件管理信息系统，可以实现对机车及其配件进行全面、准确、实时的信息化管理，提高机务段的管理水平和效率。

其次，机车及其配件管理信息系统的研发应遵循以下原则。

首先，系统应具备全面的信息采集和管理功能，能够实时记录和查询机车及其配件的基本信息、运用情况、维修记录等相关数据。

其次，系统应具备高效的数据处理和分析功能，能够根据采集的数据进行统计、分析和预测，为机务段管理决策提供科学依据。

再次，系统应具备可靠的安全防护机制，防止数据泄露和系统被恶意侵入。

最后，系统应具备良好的用户界面和操作体验，便于机务段工作人员使用，提高工作效率。

接下来，需要对机车及其配件管理信息系统的主要功能进行详细设计。

首先，系统应具备机车及其配件的基本信息管理功能，包括机车型号、车辆编号、使用状态、购车时间等字段的录入、查询、修改和删除。

其次，系统应具备机车运用管理功能，能够记录机车出乘、退乘、调度、重联等操作，实现对机车运用情况的实时监控和统计分析。

再次，系统应具备机车维修管理功能，包括对机车维修工单的创建、分配、执行和完成情况的记录和统计，以及对机车故障和缺陷的记录和分析。

最后，系统应具备机车配件管理功能，包括配件的采购、使用、库存管理，以及对配件使用和报废情况的统计和分析。

最后，需要对机车及其配件管理信息系统的开发过程进行总结。

首先，进行需求分析和系统设计，明确系统的主要功能模块和界面设计。

铁路运输管理信息系统(TMIS)

完全靠自己开发摸索，
开发周期大，风险也大。
第八页，共46页。
3.集中建库与分布处理相结合方案
方案内容：在铁道部集中建立一个中央实时信息库,集中收集信息、集中加工处理信息、集中定时发送信息（每3h）；在铁路局和铁路分局计算中心建立应用文件处理系统，对中央实时信息库发送的定时阶段信息进行应用加工处理，支持本部门的各种应用。其结构示意图如图2-3所示。
第一节路运输管理信息系统概述
一、国内外铁路信息系统发展概况
（一）国外铁路计算机应用概况
20世纪50年代计算机开始应用于铁路运输,60年代以后有了很大的发展。铁路运输中的列车运行调度指挥、编组站作业、货物运输与管理、客票预售管理等系统，已经成为世界铁路自动化作业和管理必不可少的手段。 1、行车指挥自动化
美国南太平洋铁路公司（SP）的综合运营管理信息系统(TOPS)，获得了很大成功。
第二页，共46页。
（二）我国铁路计算机应用概况我国铁路应用计算机技术始于20世纪60年代，70年代初计算机技术的应用开始全面规划，80年代计算机在铁路的应用有了一个较大的发展，90年代铁路计算机应用走向系统化、网络化的多层次发展，建成了覆盖全路的铁道部、铁路局、铁路分局三级的计算机基干网络。
货票信息管理，
确报信息管理，
计划信息管理，
现在车信息，
车流推算信息管理。
第十页，共46页。
三、TMIS联网信息报告站设置
（一）联网信息报告站设置原则
报告站按其业务性质分为两大类：与列车组织、运行、解体有关的技术站、分界站和与装卸、摘
挂、小运转等有关的货运站。
基本原则(4条)：
1、应该能满足TMIS所需的原始数据采集。满足车辆节点式追踪所需原始数据，满足实时掌握车辆状态的变化所需原始数据；满

铁路运营管理信息系统

铁路运营管理信息系统简介铁路运营管理信息系统是指用于管理铁路运营中各个环节的信息系统。

随着科技的发展和应用，传统的手工操作已经无法满足铁路运营管理的需求，因此铁路运营管理信息系统应运而生。

该系统集成了不同的模块，从乘客购票、列车调度、运输管理到票务统计，提供全面的铁路运营支持。

系统模块1. 乘客购票模块该模块提供给乘客在线购买火车票的功能。

乘客可以通过系统登录，并根据列车时刻表查询和选择合适的车次和座位。

该模块还提供了安全支付和电子票务服务，使乘客的购票过程更加方便快捷。

2. 列车调度模块列车调度模块管理列车的行程安排和运行情况。

调度员可以通过该模块查看列车的运行状态、车次时刻表和运行路线等信息。

此外，该模块还提供了列车停靠站点的管理功能，方便调度员对站点进行调整和修改。

3. 运输管理模块运输管理模块负责管理铁路运输的各个环节。

它包括列车运行监控、车辆维修、运输质量评估等子模块。

通过运输管理模块，运输管理人员可以实时监控列车运行情况，并及时处理运输中出现的问题。

4. 票务统计模块该模块用于统计客运票务相关的数据，包括每日售出的车票数量、票价收入、乘客流量等。

票务统计模块可以帮助运营决策人员了解铁路运营的情况，从而做出合理的运营调整和决策。

功能特点1.即时性：铁路运营管理信息系统提供了实时监控和反馈功能，能够帮助运营人员及时处理运输中的问题，提高运营效率。

2.统一性：该系统集成了乘客购票、列车调度、运输管理和票务统计等功能模块，实现了铁路运营管理的统一和集成管理。

3.便捷性：通过铁路运营管理信息系统，乘客可以在线购票，并且可以随时查询列车运行状态和车次信息，为乘客提供了便捷的服务。

优势和应用价值铁路运营管理信息系统具有以下优势和应用价值： 1. 提高运营效率：通过系统的自动化管理和实时监控功能，能够提高铁路运营的效率，保证列车的正常运行和乘客的乘车体验。

2. 优化资源配置：系统可以根据乘客需求和运输情况优化车次和座位的安排，减少资源浪费，提高运输效益。

铁路运输管理信息系统(TMIS)PPT课件

运输计划制定
TMIS能够为运输计划制定提供全面、准确的数据支持，有助于实现运输计划的优化。
车流组织
通过TMIS对车流信息的实时掌握，可以更加有效地组织车流，减少车辆停留时间，加速车辆周转。
在铁路客货运输中的应用
客运服务
TMIS可以提供实时的旅客列车运行信息，为旅客提供更加便捷、
准确的服务。
03Βιβλιοθήκη 客运管理实现旅客车票的预订、售票、检票、退票等全流程管理，提供旅客信息查询和投诉处理服务。
05
04
统计分析
对铁路运输的各项业务数据进行统计分析，为管理层提供决策支持。
03
铁路运输管理信息系统的应用
在铁路运输组织中的应用
列车运行图编制
利用TMIS提供的数据，可以更加科学、合理地编制列车运行图，提高运输效率。
辅助决策支持
利用数据挖掘、大数据分析等技术，为管理层提供决策支持，促进铁路运输的科学化、智能化发展。
系统集成技术
多系统整合
TMIS涉及多个子系统，如车务、机务、工务、电务等，需要实现各系统间的无缝集成和协同工作。
统一数据交换平台
构建统一的数据交换平台，实现不同系统间数据的实时交换和共享，保证信息的准确性和一致性。
系统升级与维护
根据业务需求和技术发展，对系统进行升级和维护，提高系统性能和稳定性。
安全管理
加强系统安全防护，防止黑客攻击和恶意破坏，保障系统安
全稳定运行。
常见故障及处理方法
服务器故障
定期检查服务器硬件状态，遇到故障及时更换硬件或启动备用服务器。
数据库故障
定期备份数据库，遇到故障时及时恢复数据；优化数据库性能，提高数据处理效率。

机务管理信息系统在大准铁路公司中应用

机务管理信息系统在大准铁路公司中的应用摘要：我公司近几年货物运输的数量和类型在不断增多，大准铁路公司设有一个机务段，下设三个折返段，分别是：九苏木、丹洲营和燕庄，负责机车运用、整备和检修作业及日常管理等。

机车，以电力机车为主要动力，涵盖多种类型，对机车运行数据的分析、乘务员出勤等考核迫在眉睫，因此急需机务管理信息系统的运行。

关键词：机务管理；电力机车；信息化；j2ee中图分类号：tp391 机务管理现状大准铁路公司设有一个机务段，下设三个折返段，分别是：九苏木、丹洲营和燕庄，负责机车运用、整备和检修作业及日常管理等。

机车，以电力机车为主要动力。

机车安全信息系统，现在使用的是株洲和思维两家公司的产品，完成机车黑匣子数据下载、运行数据分析、乘务员出退勤的功能。

机车统计，现有软件可以从机车监控数据（来自黑匣子）生成司机报单，进而生成机报，但司机报单的部分数据还需要通过人工补全；可录入机报1和机报9的数据；软件还包含了机车乘务员“百安赛”管理。

没有实现与公司的联网，数据上报通过电话或传真实现。

机车检修业务使用了上级公司统一的eam软件，maximo公司产品，采用weblogic应用服务器，通过jsp实现。

系统虽然与准能公司联网，但没有在段内的班组设置应用岗点，不能发挥应有的能力；系统管理过于僵化，适用于生产制造业，对检修业务来说显得不够灵活。

目前应用上处于倒置状态，即检修业务管理上仍采用人工方式，每周集中录入一次数据。

从大准铁路机务管理的现状来看，机务信息化建设规模较小，系统较为分散，局部建设，缺乏总体规划、统一管理和有效协调，资源难以共用；一些项目的开发定位没有围绕提高机务能力、水平、效率这一中心，实用性及投入产出效果不明显，总体应用水平低。

缺乏统一的平台和统一的数据库，信息无法共享。

结合大准铁路机务系统的特点，以先进的理念建设既符合大准铁路的实际情况，又能够实现整个系统统一平台、统一数据库、信息共享的大准铁路机务信息系统。

阐述铁路机务综合管理信息系统

阐述铁路机务综合管理信息系统1.系统总体架构结合机务段实际需求，机务管理信息平台包含6大系统，每一个系统可涵盖相应的子系统，而整个管理信息平台内的系统又可实现数据共享和互通。

2.各子系统详细功能介绍2.1机务运用管理信息系统。

运用管理信息系统包括机车运用管理、运行揭示管理、乘务管理、乘务员工时管理、安全管理、指导司机安全管理。

每个系统相对独立且数据可互通。

以运安系统软件为核心，乘务员从出勤到退勤，形成闭环，全程监控乘务员各作业环节的状态，杜绝失控点。

2.2机车检修管理信息系统。

机车检修管理信息系统包括：小辅修管理、中修管理、配件管理、人员管理、设备信息化管理。

2.2.1小辅修管理。

运用科、技术科制定小辅修计划，根据本周检修计划确定机车实际检修日期后进行扣车转线操作，结合早复检提报的活项自动生成JT-28报表，车间各班组工长进行活项分配，职工领活后开始工作，待活项完毕进行交活操作，质检、验收人员验交通过后方可交车。

作业过程中，化验室必须出具绝缘油气分析报告，相关职能人员对报告进行审核后，方可完成。

2.2.2中修管理。

运用科、技术科制定机车中修计划，按照制定的进度要求，对机车进行解体作业。

各班组工长进行工作任务分配，开始检修。

同时各级验收人员现场监控机车的检修质量。

机车动态检测结束后，质检、验收人员验交通过后方可交车。

检修调度人员进行机车出库操作并将信息传到运用调度后，机车方可上线使用，完成检修机车闭环作业流程。

2.2.3配件管理。

（1）建立机车互换配件跟踪，实现机车配件寿命管理功能。

（2）建立现有配属机车装车配件型号数据库，根据车号确定配件互换还是现品加工，有利于中修机车生产组织。

（3）建立机车技术加装改造档案及记录功能，实现机车技术状态跟踪，方便机车技术加装改造信息的统计与上报工作。

（4）机车配件出入库流转实现“超市化”管理，对机车配件进行标签编码，通过扫描设备对配件出入库进行登记，设备信息直接进入数据库，减少了纸质记录，便于查询。

铁路机务管理信息系统

机车整备作业综合管理系统
暂行技术条件
（附件）
中国铁路总公司
2014年 12月09日
附件1 设备配置表
附件2设备技术参数表表1 通用设备技术参数
表2 手持终端技术参数
表3 生产管理终端技术参数
表4 无线网络技术参数
表5 调度显示屏技术参数
附件3机务设备接口表
附件4 机务信息平台数据格式要求表1 整备场电子地图
表2机车整备电子合格证
机车整备电子合格证-机车整备任务单（检查结果）
（2）受电弓数据项名称定义：Ⅰ端滑板A厚度、Ⅰ端滑板B厚度、Ⅰ端滑板中心线、Ⅱ端滑板中心线、Ⅰ端升弓压力、Ⅱ端升弓压力；
机车整备电子合格证-机车整备任务单（JT6提票）
构型字典应按系统、部位、部件进行构型。

在基础编码技术规范中统一规定。

机车整备电子合格证-机车整备任务单（临修）
表3 机车普查及专项整治(含检修加装改造)
机车普查及专项整治(含检修加装改造)任务项目
表4 机油消耗台账
表5 机车周期预警
机车预警
态表结构相同。

表6 在修机车信息
表7 机车检修计划
表9 机车油水化验台账机车油水化验主表
柴油机油检测报告
变压器油检测报告
21。

铁路运输管理信息系统.

铁路运输管理信息系统 (TMIS应用安全一、铁路运输管理信息系统(TMIS 概述铁路运输管理信息系统 (Transportation Management Information System,简称 TMIS ，是铁道部为实现铁路运输生产管理现代化而组织实施的重大工程，是第一个覆盖全国铁路的信息系统，也是中国铁路信息化的核心系统.铁道部中央主处理系统从全路 2200个站段信息报告点,通过计算机网络实时收集全路列车、机车、车辆、集装箱及所运货物的动态信息，实现列车、机车、车辆、集装箱及所运货物节点式实时追踪管理,实现货运营销、货票、车站作业、确报和铁道部、铁路局调度的计算机管理,为铁路各级运输生产人员提供及时、准确、完整的信息和辅助决策管理方案。

铁路运输管理信息系统（TMIS 主要包括确报、货票、运输计划、车辆、编组站、货运站、区段站、路局调度、货车实时追踪、机车实时追踪、集装箱实时追踪、日常运输统计、现在车及车流推算、军运输等子系统。

简单地说就是通过建立全路计算机网络系统, 将铁道部、铁路局、主要站段的计算机设备联成一个整体,从而实现对全路近 50万辆货车、 1万多台机车、 2万多列列车、几十万个集装箱及所运货物实施追踪管理。

计算机系统可以随时提供任何一辆货车、一台机车、一列列车、一个集装箱及所运货物的位置地点及设备的技术状态，并预见它们 3天内的动态变化，随时提供车流的动态变化情况。

二、 TMIS 在运输生产站段应用安全的现状1。

站段对 TMIS 系统安全的重要性认识不够多年来，由于资金、技术、人才和管理思维模式等多方面原因，一部分站段对计算机信息技术应用安全的重要性认识不够，重视系统功能使用、轻视系统安全管理的现象普遍存在，特别是一些单位领导重视程度不高，造成铁路运输管理信息系统 (TMIS应用安全管理不规范，系统运行安全和应用安全问题较多。

2. 系统终端设备应用环境差,设备安全隐患突出中间站大多地处荒郊野外，站舍环境较差; 简易机房和应用源点，均未设计配置两路电源供电，有的车站仅有的一路电源也不稳定, 再者,由于设备更新不及时, 系统专业技术维护人员配置少，维护维修资金不到位等问题，造成系统故障多发直接影响系统设备使用。

铁路机车乘务员IC卡管理信息系统

ＯＬｎｗｅａ．ｎ
（ｔｌｇｎｎｒｌｎｉｌｔｎＥｇｎｅｉｇＳａｃｎｅ，ｕｈｓｉｏｏｇＵｎｖｒｉ。ｈｎｄ６０３，ｈｎ）ＩｅｌｅｔｎｉＣｏｔｄＳｍｕａｉｎｉｅｒｅｒｈＣｅｔｒＳｏｔｗｅｔａｔｎｉｅｓｔＣｅｇｕｏａｏｎ．Ｊｙ１０１Ｃｉａ
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支章编号：０５８５２０）０４０５３１０・４１（０Ｓ１１２－０
铁路机车乘务员ＩＣ卡管理信息系统
秦兰叉
保证完成铁路运输任务和适应运输持续发展，需要
动设备自身的特点（屏幕小、屏幕方向可以随时如改变、不支持鼠标、支持ＳＰ（Ｉ软输入面板）和触摸屏等），注意以下几点：（）界面要简单，只显示最重要的控件；（）设１２置较大的目标控件方便用户点击，控件之间保证足够的空间；（）根据功能将控件划分到多个Ｔｂａｅ３ａＰｇ
ＡｂｔａｔＭａａｅｎｆｒｔｎＳｓｅｏＣａｄｆｒｒｉｒｅｓｕｅｉｒｒｈｃｌｔｕｔｒａｔｉｎｔｅｓｒｃ：ｎｇｍｅｔｎｏｍａｉｙｔｍｆＣｒｏａｎｄｖｒＩｏＩｔｉｗａｓｄｈｅａｃｉａｒｃｕｅｔｐｒｉｏｓｏｔｈｆｎｔｎｍｏｕｅｆｈｙｔｍｃｏｄｎｅｌｅｓｅｎ．ｈｙｔｍｏｓｓｄｏＩＣａｄｒｑｉｉｏ．ｒｉｒｅ ’ ｕｃｉｄｌｓｏｔｅＳｓｏｅａｃｒｉｇｔｔｓｒｍａｄＴｅＳｓｏｈＩｄｅｃｎｉｔｆＣｒｕｓｔｎｔｎｄｉｒＳｅｅｉａｖ