汽车常见腐蚀问题分析及改进措施探讨

汽车常见腐蚀问题分析及改进措施探讨

陈拯;宛萍芳;于磊;王宏伟

【摘要】汽车是耐用消费品,服役环境较恶劣,经常会发生腐蚀问题;腐蚀不仅影响汽车美观,而且还直接影响汽车质量和使用寿命.本文主要就汽车腐蚀类型及常见腐蚀问题进行总结分析,并提出预防改进措施.

【期刊名称】《环境技术》

【年(卷),期】2010(031)006

【总页数】5页(P37-41)

【关键词】汽车;腐蚀;分析;改进措施

【作者】陈拯;宛萍芳;于磊;王宏伟

【作者单位】奇瑞汽车股份有限公司,试验技术中心;奇瑞汽车股份有限公司,试验技术中心;奇瑞汽车股份有限公司,试验技术中心;奇瑞汽车股份有限公司,试验技术中心【正文语种】中文

Abstract:Automobile is durable product and they are rusted easily in most environment. Corrosion problems affect not only automobile appearance but also performance and function. This paper mainly discusses the common corrosion phenomena of automobile, and summarizes the causes of these corrosion problems, and gives some preventative and improving measures.

Key words:automobile；corrosion；analysis；improving measures

众所周知，车辆金属零件的腐蚀，不仅会降低其品质和寿命，而且因其腐蚀异常而损坏的零件极易引发交通事故，甚至造成车毁人亡的不良后果。国内汽车企业在这方面的研究起步较国外晚，但随着我国汽车工业的快速发展及国民消费水平的提高，无论是消费者还是汽车制造商，对汽车的防腐质量的关注越来越高，汽车防腐技术也随之有了很大的提高。本文主要就汽车试验以及售后使用过程中出现的常见腐蚀问题进行分析，并提出改进措施。

汽车主要由发动机、车身、底盘和电气设备四个基本部分组成。

目前，车身：外表面主要采取的是前处理（除油、表调、磷化）+电泳漆+中涂漆

+面漆（或底色漆+清漆）的三涂层或四涂层涂装体系；车内表面主要为电泳漆；

内腔还采取有灌（注）蜡处理；车底板喷涂一层PVC保护胶，门折边及车身主要

焊缝也同样抹有PVC密封胶。

发动机：铸铁件一般都采用喷漆处理，铸铝、铝合金、铝镁合金等（如缸体、气门室罩盖、进排气歧管等）采用一般氧化处理；

底盘：底盘零件大多采用黑厚膜电泳漆工艺；排气管、消声器、三元催化器主要为不锈钢材料或表面进行热渗镀铝工艺处理；

车身紧固件、卡箍：大多为镀锌、达克罗处理；

标牌、进气格栅、门把手等内外饰件：多采用铜+镍+铬三层的装饰性防护电镀；

当然，车身零件众多，表面处理方式也多种多样，例如，粉末喷涂、发黑、磷化等表面处理工艺也在车身及部分零件上进行应用。

表面处理方式的选择，主要根据零件所处的工作环境、对防腐性能的要求等级以及成本等众多因素综合考虑来选择合适的方式。

通常，可以通过对整车进行区域以及工作环境划分，来定义汽车零件的防腐等级。外部区域：以车门、风窗---密封条为界，位于车身外部或某些开启零件内部。

内部区域：以密封条为界，位于驾驶舱或行李舱内。

汽车腐蚀的原因很多，既与本身材料的选用、防腐工艺的选择有关，还与整车结构、使用情况、环境等多方面有很大关系。

根据整车结构与所处的环境方面原因分析，车身面漆、底盘零件、车身折边、焊缝等部位发生腐蚀问题的情况较常见；按照表面处理方式区分其耐腐蚀性能，电泳、喷漆、达克罗等防腐蚀性能较优，氧化、磷化、发黑等处理防腐性能较差。

腐蚀的类型主要有：

3.1 斑状腐蚀

主要表现为车身面漆或涂层表面的印痕、鼓泡、脱落、露出基体金属，出现表面蚀坑或均匀腐蚀。表面的腐蚀主要由于外界的酸、碱性物质，以及含铁等金属杂质的尘埃污染导致；基体的腐蚀主要是由于基体涂装前表面清洁不足或油漆材料性能不佳导致鼓泡剥离；也有因砂石飞溅使漆层破坏导致腐蚀的问题。

3.2 缝隙腐蚀

缝隙腐蚀是汽车腐蚀较为严重的腐蚀形态，因汽车缝隙结构较多，缝隙部位容易沉积灰尘、异物，导致缝隙内外氧含量、离子组成浓度以及pH值不同，而产生腐蚀。

3.3 电偶腐蚀

又称“接触腐蚀”或“双金属腐蚀”。汽车零件总成经常有如钢件与锌、铝及其镀层连接类的情况，由于两种金属电位不同，电极电位较负的锌、铝及其镀层通常会加速腐蚀。

3.4 点腐蚀

特别是在有氯离子的环境中，如沿海地区及冬季道路上洒防冻盐的情况下，汽车点腐蚀最易产生，常发生在不锈钢、铝及铝合金、锌合金构件以及镀锡、镀铜、镀铬镍零件表面。

3.5 晶间腐蚀

晶间腐蚀常发生在不锈钢、铝合金等汽车零件，主要是由于加热、焊接等制造过程

中，引发晶粒与边界化学成分的变化而引起。

3.6 应力腐蚀

汽车中的一些承载构件，如底盘件，在拉应力和腐蚀介质的共同作用下，引发裂纹导致断裂，是危害性最大的局部腐蚀形态。

4.1 车身

车身的前/后翼子板、发动机罩盖和车门下部等因路面砂石冲击和盐水飞溅而导致

漆膜和金属表面氧化膜被破坏，产生起泡、保护层脱落、生锈等现象，即发生斑状腐蚀；在车窗、装饰条附近，由于橡胶条、装饰条老化或密封不良，使腐蚀介质进入，引发缝隙腐蚀；若装饰条采用不锈钢材料，因与普通碳钢之间存在一定的电位差而产生电偶腐蚀（见图1）。

4.2 底盘

汽车底盘的腐蚀环境较为苛刻。副车架和车轮护罩板等极易受到砂石冲击和泥水侵蚀等因素的影响，如果防护措施不当，轻者产生点蚀（见图2），重者造成全面腐蚀（见图3）；若车身钢板搭接不良，使泥沙、盐水和灰尘等在此堆积，则易产生缝隙腐蚀。

排气系统是汽车腐蚀最严重的部件，其外部受到沙石撞击，内部受到高温废气（含Cl－、CO32－、SO42－和NH4＋等多种强腐蚀性介质）和低温冷凝水的腐蚀，其腐蚀穿孔是常见的事（见图2）。

紧固件和弹簧等由于工作环境、表面处理方式等因素的影响，极易产生腐蚀。因此，此类零部件应采取多重防护措施。

减振弹簧和板簧等在工作过程中受到剪切应力，因而容易产生应力腐蚀。

4.3 发动机系统

发电机、起动机、空调压缩机都是发动机系统中较易发生腐蚀的部件，尤其是当底盘发动机舱部位无防护或半防护时，路面的积水、盐水、尘土极易进入发动机舱，