关于改进通用航空公司机务维修人员机型复训方式的探究

龙源期刊网

关于改进通用航空公司机务维修人员机型复训方式的探究

作者：殷允相

来源：《学习与科普》2019年第29期

摘要：机务维修工作是保证飞机安全、正常运行的前沿关口，完善的培训体系是保证维

修人员掌握维修技能的必要手段。与运输航空公司相比，大部分通航公司普遍存在培训机构不健全、培训教员少、机型复训质量不高等问题。本文通过介绍几种改进机型复训工作的方式，为通航公司提供参考借鉴，形成各公司适应实际情况的培训体系。

关键词：通用航空;机务维修;机型复训;流程图;标准化

一、引言

中国民航业由运输航空和通用航空两部分组成，通用航空是指使用民用航空器从事公共航空运输以外的民用航空活动，包括从事工业、农业、林业、渔业和建筑业的作业飞行。随着我国国民经济的持续健康发展，我国民航业近5年保持了稳定的增长，总体增速有上升趋势。“十三五”时期，运输机场建设将继续保持较高投资，北京新机场等续建机场项目有30个;成都新机场、平凉、湘西、邢台等新建机场项目44个;广州、浦东、虹桥、深圳、成都等城市的改扩建机场项目达到139个。与此同时，我国通用航空蓬勃发展，基础设施大幅增加。“十三五”时期，我国通用机场将达到500个以上，通用航空器达到5000架以上，飞行总量达到200万小时，飞行员将达到7000人。

近年来，我国通用航空业发展得到了政府和社会的普遍关注，各级政府出台了大量促进行业发展的政策法规，我国通用航空机队规模快速扩张。按照《2017适航审定部门年度报告》

公布的数据，截至2017年底，我国通用航空器总量达2776架，这些航空器共涵盖190种机型，单一机型机队规模超百架的机型包括Cessna 172R、DA40D、R44和Y5四种，除此之

外，通用航空器单一机型平均机队规模约为10架，仅有1架航空器的机型多达39种。通航企业规模小，通航机型种类复杂，单一机型机队规模小，通航维修人员紧缺，过多的机型不利于行业维修资源的共享和有效利用，也不利于行业内部的技術交流和合作。

目前，我国通航维修从业人员数量少，尤其是成熟的机务维修人员紧缺，人员结构难以与快速扩张的通航机队规模相适应。根据飞标司发布的《2017年度国内通用航空企业维修体系

调研报告》调研数据，截至2017年8月底，我国通航企业维修人员共计4570人，其中一线从业人员3589人，包括放行人员1718人，这些维修人员中，年龄在30岁以下人数约占64%，维修工作经验有限。最近5年新加入通航的维修从业人员为1646人，该类人员的经验相对欠缺。