运输案例分析

北良公司：中国粮食物流的领跑者
• “在中国，最大的粮食物流港口就是大连的北良港。
” 大连北良港背靠东三省大粮仓，是中国‘北粮南
运’粮食物流体系中的一个重要节点。”
• “北良港粮食物流是‘无缝对接’的，在这里，你看
不到传统码头上繁忙的装卸作业场景，而都是由主控
室内电脑自动完成的。
• 大连北良港主要由港口粮食中转、粮食储备库、铁路
• 它是世界上海拔最高、最险、最难的冰山公 路，90％的路段都处于“生命禁区”，含氧 量只有平原的40％，多为一望无际的戈壁、 沙漠，有的路段数百公里见不到人烟，平均 海拔4500米，路段海拔最高处高达6700米。
矮寨公路 湘川公路
最震撼人心的——湖南张家界天门山"通天大道"
2005年5月，天门山盘山公路竣工通车。被称为通天大道的盘山公路共计99弯， 似玉带环绕，弯弯紧连，层层迭起，依山籍壁，直冲云霄，“天下第一公路奇观” 横空出世。9月，世界最长的高山索道－－天门山观光索道竣工运行。 索道全长7455米，高差1279米，由市区直达山顶，犹如一道彩虹飞渡“人间天上”， 又似一条巨龙腾翔素云苍穹。两项工程恢弘壮观、奇绝震撼，天门山又添冠世奇景。
合作关系。
法国STVA：用火车运汽车的旗舰
• 今天，在欧洲，整齐排列在火车车厢或者大型半拖挂
车中的汽车，被运往各个下游经销商那里，送到消费
者的手中。
见证法国汽车物流发展史
20世纪20年代，在南非人们开始把本来只能装一层
货物的车厢顶部掀开装进两层东西。在战后的美国，
双层半拖挂车运输汽车成为了相当常见的运输方式。
延伸 资料
• 2000年，运方用保温冷藏箱发运海南产蔬菜( 油豆角)3500公斤。支付310吨冷藏箱租费 1500元、车费1800元、冷藏费400元、铁路 运输费4041元，共计人民币7741元，而且于 当日将所运蔬菜交给指定的冷藏仓库。后经铁 路部门检验发现所运蔬菜全部腐烂。 • 原因冷藏箱后面温室内温度控制箱箱门开启， 冷板温度显示表和箱内显示表失灵，调温工作 机不工作，经济损失498099.2元。
法国STVA：用火车运汽车的旗舰
• 从那时起，几乎整个法国的汽车运输都开始 使用双层运输货车服务。 • STVA集团现在已经在法国乃至欧洲汽车运输 服务市场的头把交椅上坐得稳稳当当，每年 直接或间接运输的汽车达到了4百万辆，相当
于整个欧洲市场的三分之一。
四项技术革新助STVA腾飞
法国STVA：用火车运汽车的旗舰
剑门蜀道
• 以剑门关为核心，北起陕西宁强，南到成都，
全长450公里。古代川北三条蜀道：金牛道、 阴平道和米仓道，最重要的金牛道就是剑门蜀 道。 • 历史上没有任何兵家从正面攻下剑门关，唯有 1935年红军在李先念指挥下，攻克剑门关。
剑门蜀道
剑门蜀道
新藏线资料
• 新藏线又称219国道，全程1435公里。
该 路 段 基 本 上 是 在 绝 壁 中 间 挖 出 来 的 道 路 。
有 一 处 更 为 险 要 的 路 段 ， 也 是 201
距 离 桐 梓 县 城 28 3 公 里 、 距 离 七 十 二 道 拐 仅
最 令 人 恐 怖 的 吊 尸 崖
——" "
国 道 最 险 峻 的 地 公 方 里 。 的 地 方 ，
宜万铁路
• 宜万铁路桥墩平均高度达到50米，墩高超过100米的桥梁5座 ，渡口河特大桥主墩高度128米，相当于40多层楼的高度。
法国STVA：用火车运汽车的旗舰
• 法国汽车运输公司STVA成立于1959年，发展至今， 成为欧洲乃至世界上最著名的汽车物流集团之一。 每年，STVA集团直接或间接运输的汽车达到了4百 万辆，相当于整个欧洲市场的三分之一。 尽管可能也是激烈的竞争对手，然而在新车的运输 方面，公路运输与铁路运输一直保持着和平共处的
中国粮食物流的领跑者
• 2010年末，大连国际农产品交易中心成立， 通过电子网络经营战略为公司形成新的利润 增长点。在“电子交易+现代物流”的经营模 式下，现代化、国际化的农产品现货电子交 易平台、全程物流服务平台、粮食金融服务 平台和农产品综合信息服务平台正在逐步建 成。
中国粮食物流的领跑者
• 未来，北良人要继续完善跨地区铁海联运粮食物流 体系，做到在东北粮食产区每一个产粮大县和南方 粮食主销区的各主要港口城市都建有北良粮食物流 节点，粮食的铁路运输、班轮运输和公路配送运输 全面发展，产区物流节点提供的北良中转粮源达到 港口中转能力的50%以上。 • 构建两大平台，即现代粮食电子网络交易平台和粮 食金融服务平台。 • 发展三大支柱性产业，即现代粮食物流产业、粮食 贸易产业和粮食加工产业。
最有气势的——川藏公路怒江七十二拐 川藏公路"怒江七十二拐"就是川藏在线、邦达至八宿区间,著名的险路, 俗称七十二道拐,也称九十九道弯。严格的来讲,这并不能算是个风景, 但和你看过的最好的风景相比,一样更令人难忘！
像 个 罩 子 一 样 把 道 路 罩 住
在 距 离 道 路 七 八 米 高 的 地 方 ， 仍 有 悬 崖 在 道 路 上 面 突 出 ，
运输三大部分组成。
中国粮食物流的领跑者
• 北良港背靠的东北腹地，常年粮食产量约占全 国粮食总产量的13%左右。每年可向国家提 供商品粮330亿～340亿公斤，占全国商品粮 的1/3左右。主要作物玉米、大豆分别占全国 的32.7%和39.1%， • 上世纪90年代初，为了解决 “北粮南调”运 力紧张的问题，1993年，北良公司利用世界 银行贷款，在大连建成了东北亚地区重要的粮 食物流集散中心——北良港。 •
2010年中国云计算基础设施产业现状产值
中国果蔬一年“烂掉”千亿元
• 目前中国大约85%的肉类、77%的水产品、95%的 蔬菜水果基本上是常温运输，每年仅果品腐烂近 1200万吨。蔬菜腐烂1.3亿吨。直接损失高达1000 亿元。广东省仅果蔬一类每年就达几百万吨，损失 率在25%-30%。 • 发达国家，果蔬损失率 • 一般控制在5%以下， • 美国的农产品全都以 • 冷链物流为支撑， • 损耗仅1%-2%。
果蔬冷链物流基础设施严重不足
• 2007年统计，果蔬产量分别达1.9亿吨和
6.41亿吨。若按30%优质果和10%特供菜计 ，我国仅优质果蔬流通量即达6亿吨，而目前 我国冷保鲜率仅30%左右，冷藏能力700万 吨，冷藏列车6792辆，冷藏汽车3万多辆， 冷藏运输率10~20%。
等待销往全国各大城市的蔬菜运输车辆
法国STVA：用火车运汽车的旗舰
• 由于需要运输的车辆尺寸与货车不符，直到 1949年法国国营铁路公司着手双层货车车 厢的设计，才改变了这种情况。 50年代开始，汽车运输开始成熟。60年代 ，STVA的车厢猛增到2,220节，年运输量为 96.5万辆汽车。 1965年，一群投资者决定把资金投入到汽 车运载车厢的生产上。与此同时，法国的铁 路系统也得到了快速发展。
中国粮食物流的领跑者
• 再造一个“北良港” • 单纯的粮食中转，挣的只是“辛苦”钱。如何依托 原有的产业优势，扩大企业产能，增加企业效益？ • 2008年，北良开始全面战略转型。目标：港口不再 是北良的全部，而将变成北良的一部分。
中国粮食物流的领跑者
• 为从根本上解决粮源分流的问题，北良以港口为 中转枢纽，以L18型散粮铁路车皮为主要陆路连接 纽带，联合东北三省一区各主要产地粮库和产销 区主要的粮食贸易、加工以及铁路、港口、航运 企业，构建了跨地区陆海粮食物流体系，建立散 粮班列和散粮班轮运输、散粮汽车和散粮集装箱 门到门配送、全程粮食物流业务代理等多种经营 模式，打造从产区到销区各物流环节的全程物流 链一体化经营，形成高效率、低成本的国家南北 粮食运输大通道。 •
• 1987年，连接英国和欧洲大陆的海底隧道 即将开通，从欧洲铁路直接向英国运输成为 可能。但是与欧洲其他国家相比，英国的铁 路规格要略小一些，不适应欧洲大陆的火车 。STVA抢先开发出了适合英国铁道规格的 货运车厢。 1993年底，STVA设计了一种新式的双层 货车保护措施。有大约2,400节货车安装了 这种被称之为“Wincar”的设施。
建屡止，从筹建到通车竟历经百年。
• 经过反复勘测研究，2003年宜万铁路终于重新启
动。总投资225.7亿元，可使武汉到重庆的铁路运
行时间缩短为8个小时左右，比现在少了10个小时
。平均每wenku.baidu.com里耗资约6000万元，单位造价
相当于青藏铁路的两倍。
宜万铁路
成功穿越了20余条暗河、30余处高压富水大断裂、100余处大 型溶洞，岩溶处理1088处，战胜了100余次地质灾害。 宜万铁路共有隧道159座，桥梁253座，被誉为“铁路桥隧博物 馆”。其中，长达10528米的齐岳山隧道，历经6年才打通。 桥隧占线路总长的74%。
公路修建于抗日战争时期，1935年，日本侵华期间，蒋介石为了撤退运送军用
物质和军队方便。并亲自抓湘川公路的选线和修建，1936年9月9日全线竣工。
如果你是第一次乘车攀矮寨这一段公路，肯定会产生非常奇特的感觉。 你仿佛离开了地球，遨游在天上，不知目的地何在。每一次转你都会以为投向地狱， 作好“永劫不复”的准备。弯转过来了，你会长长暗舒一口气，感谢上帝保佑逃脱死亡。 白云常在车窗边浮荡，岩鹰扑打车窗玻璃啪啪乱响。 半个多小时走完六公里，你便真正懂得了"惊心动魄"和"毛骨悚然"这两则成语的含义。
中国粮食物流的领跑者
• 目前北良港拥有4个3万~8万吨级散粮装卸专用泊位 、1个2万吨级多用途泊位、3处铁路车场、6公里港 外铁路专用线，可同时进行4艘大型船舶的粮食装卸 作业。 • 港内立筒仓总仓容170万吨，其中中转仓容110万吨 ，国家储备仓容60万吨。另有铁路罩棚和轻钢库房 6.8万平方米，露天堆场40万平方米，可一次性储存 粮食200余万吨 • 拥有L18型散粮铁路车皮2400辆，卸车和码头装船效 率为6000吨/小时，码头卸船和铁路装车效率为 2000吨/小时，年粮食铁路与公路集疏港运输总能力 达1000余万吨。
郭良隧道
“绝壁长廊”是一条横穿在110米高悬崖绝壁横面上的人工隧道， 隧道长1250米，高5米，宽4米。
全国唯一不通公路的县
墨脱公路
Driving in Bolivia
(玻利维亚的山区快速道路)
2010年12月宜万铁路开通
• 全程仅377公里的宜万铁路，因工程难度之高，屡
中国果蔬一年“烂掉”千亿元
• 缺乏冷链物流至蔬菜运输中烂掉122亿元 • 蔬菜从田头采摘后，用普通货车运送到超市， 经过一路挤压，损耗25%以上。 按全国蔬菜的平均价格是每500克7分钱，按 25%的损耗计算，全国范围白白“浪费”掉 122亿元。这些损耗的蔬菜要占地1400万亩， 如果都种上粮食作物，可生产粮食500万吨。 国际上有80%的蔬菜通过冷链物流配送，我 国仅有5%。
中国粮食物流的领跑者
• “新北良”就是正在规划建设的北良港东部国际粮 油食品物流园区。 • 这是通过开山填海形成的2.4平方公里陆域和2000 米岸线，这里将建设一处能力为600万吨的国家稻 谷转运基地、1.7平方公里粮油食品加工区、1个5万 吨级稻谷装船码头和5个3万~5万吨级集装箱多用途 泊位以及配套综合物流区。
中国粮食物流的领跑者
• 中国粮食储运都是传统的袋装方式，运输、装 卸、包装成本高，损耗大。 • 北良港采用现代化的粮食散装、散卸、散储、 散运的“四散化”储运方式。 • 1999年底，北良公司定制的L18新型散粮专 用车投入运行。 • 2001年，北良港通过散粮系统运输的粮食每 吨可节省流通费用46元左右，粮食在运输途 中的抛撒损失，由传统麻包运输的5%~7%下 降到1%以下，每吨粮食可节约50元左右。
物流案例分析
运输
内容
• 运输现状 • 基础设施差异的原因
• 美国迈阿密的花卉物流系统
古代的运输
• 《孙子》：“智将务食于敌，食敌一钟，当吾 二十钟；食敌一石，当吾二十石。” • 《魏晋南北朝史讲演稿》中，却记载了两个军 事运输的实例。 • 其一为秦始皇征匈奴，每征粮三十石，只有一 石能运到前线； • 其二为隋炀帝征高丽，虽然当时国内交通已经 很发达了，仍然是每十几石才能运到一石。