货车常见故障及处理

b.应更换传感阀，对换下的传感阀进行段修。 c. 应更换调整阀，对换下的调整阀进行段修。
10 部件更换时的注意事项
a. 在对120阀、调整阀、传感阀等阀类部件进行更换时， 应先关闭制动支管塞门，然后拉缓解阀手柄，待制动 缸缓解完全后才能对阀类部件进行更换。更换完毕后， 应重新开放制动支管上的塞门。 b. 更换制动软管时，应先关闭制动软管两端的球芯折 角塞门，然后才能对制动软管进行更换。制动软管更 换完毕后，应重新开放球芯折角塞门。
3.2 保压位制动缸压力继续上升
3.2.1 故障现象
当列车管减压50kPa，机车制动阀手把置中立 位(保压位)后，制动缸活塞杆仍不停地伸出。
3.2.2 故障原因分析
a. 主要原因是列车管压力仍渐渐下降或再制 动造成的。
b. 由于120阀具有局减阀，在制动缸压力低 于70kPa时，列车管压力空气通向制动缸，因 此，如制动缸活塞皮碗有漏泄时，还可能使列 车压力徐徐下降，从而使再制动也可能发生。
b. 以10辆车左右为一组，逐步由前往后试验，同样亦可起到这个判别作用。
c. 当查明某辆车具有故障阀时，应对此制动机加以关门，开放其余车辆制动机 的截断塞门加以确认。
5.3 故障处理与检修
更换紧急阀，对换下的紧急阀进行段修。
6 在紧急制动位时不发生紧急制动作用 6.1 故障现象 a. 当施行紧急制动减压时，但全列车不发生紧急制动 作用。
3.1 自动缓解(简称“自缓”)
3.1.1 故障现象
当机车制动阀手把置于中立位时，靠近机车的一部分车辆，在制动保压 过程中发生自然缓解。
3.1.2 查找故障原因
a. 区分是受机车压力回升的影响还是车辆本身原因造成，可以在故障车 辆发生制动后立即将其截断塞门关闭，如不再发生自然缓解时，即为机 车制动机的影响。
a. 此类故障多数为折角塞门未开通所致。 b. 在严冬季节，检查时必须特别注意制动软管连结器处是否有积水发 生冻结造成列车管堵塞。
1.1.3 故障处理及检修 a. 开通折角塞门即可排除故障。
b. 更换软管连接器。对换下的软管连接器进行疏通。
1.2 充气后主阀排气口排气不止 1.2.1 故障现象 主阀排气口排风不止。
2.1.2.2 故障处理及检修 a. 只需要排除车体上的缓解阀拉手卡位原
因即可。 b. 应更换主阀，将换下的主阀进行段修。 c. 进行摘车临修处理。 d. 则清除塑料堵即可。 e. 应更换空重车自动调整装置的传感阀和调整 阀，将换下传感阀和调整阀进行段修。 f. 应进行摘车临修处理。
3 保压位故障
b. 如果排气口不排气，说明故障在120阀或空重车调 整装置的调整阀。
4.3 故障处理及检修
a. 应进行摘车临修。
b. 应更换120主阀和空重车自动调整装置的 调整阀。对换下的120阀和空重车自动调整装 置的调整阀分别在705试验台和空重车自动调 整装置试验台上进行试验，对有故障的阀进 行段修。
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5 在列车管常用减压时发生紧急制动作用(意外紧急作用)
b. 进行摘车临修处理。
2.1.2 单一辆车不出闸
2.1.2.1 查找故障原因
a. 首先检查缓解阀排气口有无排气声，如排气声比较清脆，则应为 缓解阀顶杆没有复位。此时应检查车体上的缓解阀拉手是否卡住。
b. 是否由缓解阀手柄座弯曲所致。
c. 如果缓解阀排气口无排气声，则应检查制动缸是否有明显的漏泄， 如果有，则为制动缸有故障，制动缸皮碗老化、制动缸活塞顶裂或 制动缸活塞杆弯曲变形，都会产生此故障。
a. 首先应判别故障在制动缸还是在控制阀或空重车自 动调整装置的调整阀？列车施行制动后，可以先使列车 管增压，然后检查控制阀制动缸排气口有无空气排出。 如有空气排出，说明控制阀是已经缓解，它的缓解作用 是良好的，故障必在制动缸上，由于制动缸活塞杆弯曲， 弹簧折断等等均会使制动缸活塞杆不能恢复到缓解位。
b. 如关闭塞门后仍发生自缓，应注意检查缓解阀排气口、调整阀活塞背 压排气口、传感阀触头以及制动缸的漏泄情况，如发现缓解阀排气口、 调整阀排气口、传感阀触头有漏泄。
c. 检查是否为制动缸漏泄。
3.1.3 故障处理及检修 a. 与机务段联系，处理机车制动机
故障。 b. 应更换相应的部件进行段修。 c. 应进行摘车临修处理。
c. 故障部件更换完毕后，应重新进行确认故障已经 排除。
5.1 故障现象
在列车施行常用制动减压时，全列车发生紧急制动。
5.2 故障原因分析与查找
在紧急制动30s后，再向列车后部充气。待达到定压后，再以分段法确定故障 发生在列车中的哪一辆车。
a. 先采用半列，半列试验，在列车中部关闭某一折角塞门，如果切断后，前 半列午仍起意外紧急，说明故障阀在前半列车内，继续再用折角塞门切断前半列 中的一半。如此逐步向前方推进，直到试到不起‘意外紧急”的车辆为止，那么 故障阀就可确定在最后一次起与不起“意外紧急”时所切断的两个折角塞门之间。 如果中部折角塞门关闭后，前半列不起“意外紧急”，表明故障阀在后部，可用 相同的方法，逐步向后方推进，以确认究竟哪一辆车的制动机发生故障。
1.2.2 查找故障原因 a. 一般是滑阀与滑阀座(或节制阀与滑阀背面)贴合 不严，漏出的是副风缸的压力空气。
b. 紧急二段阀O形密封圈故障，引起列车管压力空 气漏向大气。 1.2.3 故障处理及检修
更换120主阀。对换下的120主阀进行段修。
2 常用制动时的故障
2.1 故障现象 2.1.1 列车管施行常用制动减压时，全列车或后部车辆不发生制动作 用。 2.1.1.1 查找故障原因 应从起制动作用与不起制动作用的车辆中间分界处或机车与头部车 辆处，解开不起制动作用车辆前端软管直接查找堵塞配件。 a. 球芯折角塞门堵塞。 b. 列车管堵塞。 2.1.1.2 故障处理及检修 a. 更换球芯折角塞门, 对换下的球芯折角塞门进行站修。
货车常见制动故障及处理
1 初充气时的故障 1.1 列车初充气时前后部不能贯通 1.1.1 故障现象 列车尾部车辆压力表指针不上升或上升很慢。
1.1.2 查找故障原因
应首先检查各辆车的折角塞门手把是否扳放在开通位置，然后再细辨 120主阀附近的充气声响，如果相邻两辆车有显著差异时，可以以充气 声响小的这辆车为分界，查找堵塞处所。
b. 是以10辆车左右为一组，逐步由前往后试验，同样亦可起到这个判 别作用。查明哪一辆车具有故障。
3.2.4 故障处理及检修
a. 应对故障车进行摘车临修。
b. 更换120主阀，对换下的120主阀进行段修。
4 在常用制动缓解时不能发生缓解作用
4.1 故障现象
制动机缓解时,制动缸活塞杆不能缩回。
4.2 查找故障原因
当列车施行紧急减压后，在充气缓解时，列车管充 不上风或压力上升缓慢，此时可发现车辆120阀紧急 阀的排气口大漏，过30s还不停止排气。
7.2 故障原因分析 可能是120阀紧急阀中的先导阀橡胶体不良，使放 风阀不能复位所致。
7.3 故障处理及检修 更换其紧急阀，对换下的紧急阀进行段修。
8 缓解时，传感阀触头不能缩回 8.1 故障现象 当施行制动后缓解完毕，传感阀触头不能缩回。 8.2 故障原因分析 其主要原因是顶杆卡滞或活塞蹩劲所致。 8.3 故障处理及检修 更换传感阀，对换下的传感阀进行段修。
3.2.3 故障查找方法
a. 可以先采用半列，半列试验，在列车中部关闭某一折角塞门，如果 切断后，前半列制动缸活塞杆仍不停地伸出，说明故障在前半列车内， 继续再用折角塞门切断前半列中的一半。如此逐步向前方推进，直到 试到制动缸活塞杆不再继续伸出的车辆为止，那么故障就可确定在最 后一次制动缸活塞杆仍不停地伸出与不再继续伸出时所切断的两个折 角塞门之间。如果中部折角塞门关闭后，前半列制动缸活塞杆不再继 续伸出，表明故障在后部，可用相同的方法，逐步向后方推进，以确 认究竟哪一辆车发生故障。
9 调整阀空重车显示有误 9.1 故障现象 当空车施行制动时，调整阀的空重车显示牌显示为重车。
9.2 故障原因分析与查找 a. 先观察制动缸是否出闸。 b. 如果制动缸已出闸，说明故障在空重车自动调整装置。然
后观察传感阀触头是否伸出。如果传感阀触头没有伸出，该故 障因传感阀顶杆卡滞所致。
c. 如果传感阀触头已伸出，说明故障在调整阀。 9.3 故障处理及检修 a. 如果制动缸不出闸，则按常用制动时，单一车辆不出闸故 障处理方法处理。
b. 当施行紧急制动减压时，列车中的某一车的紧急阀 不起紧急排风作用。
6.2 故障原因分析与查找 a. 从列车前部车辆逐步向后进行检查，确定故障阀发 生在列车中哪一辆车？
b. 主要原因是紧急活塞杆径向排气孔孔径过大。 6.3 故障处理及检修 更换其紧急阀，对换下的紧急阀进行段修。
7 紧急制动后，再充气时紧急阀排气口大漏 7.1 故障现象
d. 如果制动机的空重车自动调整装置是新换的，还应考虑阀体或阀 座上制动缸气路的塑料堵是否清除，如果是制动缸气路上的塑料堵 未清除，则清除塑料堵即可。
e. 如果制动机的空重车自动调整装置是旧的，应检查其是否已过检 修期未进行检修，因为传感阀Y型圈或调整阀膜板破损都会造成此类 故障。
f. 制动支管堵塞也会造成次故障。