铁路组织学复习资料

（4）加强联劳协作，组织均衡生产，保证车站作业协调性和节奏性，合理使用劳动力和设 备，增强车站运输生产的效能。 （5） 积极采用先进技术装备， 及时推广先进工作经验， 充分挖掘生产潜力， 降低运输成本， 全面完成车站运输生产的数量和质量指标。 1.8. ※《站细》的基本内容 注： 《站细》由车站组织编制，机务、车辆、公务、电务、给水、房建、列车段等有关单位 要会同做好该项工作并及时提供有关资料。 （1）车站概况和技术设备 （2）日常作业技术及生产管理制度 （3）接发列车工作 （4）调车工作 （5）客货运工作 （6）军事运输工作 （7）车站行车量及车场分工 （8）列车与车辆技术作业过程及时间标准 （9）车站通过能力及改编能力 2 调车工作 2.1 调车工作的概念 在铁路运输过程中，出列车运行外，为解体、编组列车或为摘挂、取送车辆等需要机车车辆 在线路上调动都属于调车工作。 2.2♣调车工作分类 根据其目的不同可分为： 解体调车——将到达列车或车组，按车辆去向、目的或车种，分解到指定线路上 编组调车——根据《技规》和列车编组要求，将车辆选编车列或车组 摘挂调车——为列车补轴、减轴换挂车组或摘挂车辆 取送调车——为装卸货物或检修车辆，向装卸线、检修线送车或取回车辆 其他调车——如列车或车组转场，货车检斤、整理车场存车及在站线上放行机车等 2.3 调车钩和调车程 调车钩通常是指机车连挂或摘解一组车辆的作业， 是衡量调车工作量的一个基本单位， 调车 作业计划就是一调车钩为单位，按作业顺序排列 调车程是指机车或者机车连挂车辆加减速一次的移动，其按照组成因素不同可分为：※ 加速—制动型（溜放法调车） 、加速—惰行型（溜放法调车） 、加速—惰行—制动型、加速— 定速—制动型（多用于推送法调车） 、加速—定速—惰行型、加速—定速—惰行—制动型。 各调车程需要的时间影响因素主要有：调车机车类型、调车程长度、调动车数和重量、调车 允许速度、调车设备条件、气候、及调车人员技术水平等。 2.4※牵出线调车作业 牵出线调车属于平面调车方法，主要有推送法调车和溜放法调车 2.5 驼峰调车作业 驼峰组成：推送部分、溜放部分和峰顶平台 分类（按其线路配置和技术设备） ：简易驼峰、非机械化驼峰、机械化驼峰、半自动化驼峰、 自动化驼峰。 驼峰调车和牵出线调车的比较 （P57） ： 调车动力、 提钩地点、 溜放速度控制、 车组间隔调节。 驼峰解体作业过程：挂车→推送→溜放。 根据设备条件和和机车台数不同可采取单推单溜、双推单溜、双推双溜的作业方案。
1440−������中断
������1 ������2 , − ������ ， ， 占 ������ 占
1440 ������峰
（列） ×m
������峰 =������峰 = （5）驼峰符合 ρ ρ= （6）驼峰解体一车的费用
1440 ������峰
������解 ������解 ������峰 ������峰 1440
对每一股道使用方案应按照如下原则进行确定： （1）适应车流强度的需要。对车流量大的组号应拨给较长的线路，并尽可能在中间线束中 选用，以减少整理次数和转线时间。 （2）平衡牵出线作业负担。在驼峰技术站有几条牵出线时，把车流强大的去向分散固定在 连结与不同牵出线的调车线上，以期均衡牵出线的负担，减少待编时间。 （3）减少调车作业干扰。当驼峰作业技术站调车场与出发场平行配列时，车流强度大的去 向应固定于靠近出发场的调车线上； 交换车宜固定于靠近邻区的调车线上； 统一去向的分组 列车的各个车组宜固定在同一线束的相邻线上； 到达本站作业车宜固定在靠近货物作业地点 的线路上等，以期缩短转线调车程，减少调车作业的交叉。 （4）照顾车辆溜行性能。对空车和难行车比重较大的去向，尽可能固定在进过曲线和道岔 较少的易行线上，加速分解作业，以保证调车安全。 （5） 便于车辆检修和其他作业。 对站修车应拨给线间距较宽、 靠近车辆段或站修所的边线， 对转载危险货物加超限货物的车辆应拨给有利保证安全的线路。 再具体情况下不可能满足上述所有的原则， 因此需要制定几个固定的线路使用方案， 以便综 合评选。 5.3♣列车到发技术作业过程 不同列车必须办理的技术作业： （1）车辆的技术检查和修理； （2）车辆的货运检查及整理； （3）车列及票据交接； （4）摘挂机车及机车乘务组换班；此外还需要办理一些必要的技术作业。 到达解体技术作业过程 P148（※） 自编始发列车技术作业过程 P149（※） 无改编中转列车技术作业过程 P150（※） 部分改编中转列车技术作业过程 P150（♣） 5.4 货车集结过程及集结停留时间 货车集结过程与集结时间： 在技术站上为编组某一到达站 （又称去向） 的出发列车 （或车组） ， 由于在重量和长度上有一定的要求， 因而使陆续进入调车场的货车有先到等待后到凑齐满重 或者满长的过程， 这一过程称为货车集结过程。 货车在这一过程中消耗的时间称为货车集结 时间。 车列的集结过程与集结时间：从组成某一到达站出发车列的第一组货车进入调车场之时起， 至组成该车列的最后一组货车进入调车场之时止， 称为车列的集结过程； 在该过程中消耗的 时间称为车列集结时间。 5.5♣货车集结时间的计算公式 货车集结车小时计算公式： 在每一列各组货车到达时间相等，货车数量相等，列车不发生集结中断的情况下，编组一个 到达站出发列车的货车全天消耗的火车集结车小时为： ������集 = 该去向每辆货车平均集结时间为 ������集 =
驼峰调车评价指标 （1）分解一个列车平均占用驼峰的时间 ������占 =
������循环 ������循环
（2）一昼夜平均分解一个列车占用驼峰的时间 ������峰 =������占 （1+ （3）两种情况计算平均的占用驼峰时间
������中断 1440−������中断
）
������占 =
（4）驼峰解体能力 ������峰 =
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第二篇：车站工作组织
1.车站 1.1 车站的概念 车站是指设有一定数量配线的分界点。分界点有：车站、信号机、线路所。作用是保证行车 安全和必要的通过能力。车站办理的基本作业：客运作业、货运作业、行车技术作业；其中 客运作业有客票的发售、旅客的乘降、行李和包裹的承运、装卸、中转保管和交付；货运作 业包括货物的承运装车、卸车保管与交付，零担货物的中转，货运票据的编制，车辆摘挂去 送作业的等。车站还办理列车的交会和越行（避让）等。 1.2.车站的分类 根据主要用途和设备不同，从业务性质上可分为：客运站、货运站和客货运站；从技术作业 性质上可分为：中间站、区段站和编组站。 根据客货运量和技术作业量的大小可分为：特等站和一、二、三、四、五等站；车站等级是 车站设置相应机构和配备定员的依据。 规模大的车站， 根据线群的配置及用途划分数个车场， 按照各个站内各个车场相互位置的不 同车站可以划分为：横列式、纵列式和混合式。 1.3.一般在技术站办理的货物列车有 无改编中转列车： 在技术站不进行改编作业， 而只是在到发场进行到发技术作业后继续运行 的列车。 部分改编中转列车：在技术站需要变更列车重量、变更运行方向和换挂车组的列车。 到达解体列车：在技术站进行解体的列车。 自编始发列车：在该技术站编成的列车。 1.4.一般在技术站办理的货车有 无调中转车： 随无改编中转列车或部分改编中转列车到达， 在该站进行到发技术作业后有随 原列车继续运行的货车。 有调中转车：随解体列车或部分改编中转列车到达，在该技术站经过一系列的改编作业后， 再随自编始发列车或另一部分改编中转列车继续运行的货车。 货物作业车（本站作业车） ：随到达解体列车或部分改编中转列车到达、需要在车站进行货 物作业（卸车或装车）的货车。 1.5.有调中转车技术作业过程（P43-44） 到达作业→解体作业→集结作业→编组作业→出发作业 1.6 货物作业车技术作业过程 一次货物作业：到达→解体→待送→送车→装车或卸车→取车→集结→编组→出发作业 双重货物作业： 到大→解体→待送→送车→卸车→调移→装车→取车→集结→编组→出发作 业 1.7.车站工作组织基本原则： （1）坚持安全生产方针，严格执行《技规》 、列车编组计划、列车运行图、 《车站行车工作 细则》和其他有关规章制度，在确保安全的基础上提高效率。 （2）贯彻集中领导、分级管制和统一指挥的原则。做到统一思想，统一计划、统一行动， 既要职责分明又要协调一致。 （3）加强技术管理和计划管理工作。建立健全各项规章制度，改进技术作业过程，提高作 业计划质量；保持车站良好的生产秩序，实现安全、正点、高效、畅通。
源自文库
=
������峰 =
∑ ������
������解
2.6♣调车作业计划（考计算题） 意义：规定如何解体、编组、取送、甩挂、等作业的具体行动计划，调车工作根据调车计划 进行。 解体调车作业计划、编组调车作业计划（P62-67） 3.中间站与接发车 3.1 接发车需要办理的作业 （1）办理区间闭塞 （2）准备接车或者发车进路 （3）开放或关闭进站信号机或出站信号机 （4）接、交行车凭证（不适用半自动闭塞和自动闭塞） （5）迎接列车及指示发车 3.2※中间站工作组织 中间站的相关技术设备有： （1）供接发车、进行调车和装卸货物用的配线（到发线、牵出线、装卸线等） （2）工服务旅客用的旅客站舍和站台等 （3）供货物作业用的货场及仓库等 （4）信号、连锁、闭塞设备及通信设备 编制摘挂列车调车作业计划力求做到：钩数少、行程短、带车数少、作业方便 加速摘挂列车技术作业方法： （1）选择调车程短、作业方便的接车线路和停车位置； （2）组 织两列摘挂列车接车互换组作业； （3） 组织调车机车与列车机车配合作业； （ 4） 减少带车数， 避免越出站界调车。 3.3♣货物运输作业的集中化
目的：实现铁路现代化。 具体措施：封闭货运小站、加大货运站间距离、重点装备货运基站，将货运业务集中在基站 办理以发挥铁路中长运输的优势、 提高运输效率、 扩大运输能力， 满足快速安全的运输需求。 我国运输作业集中化的几种形式： （1）停办车站的全部货运作业； （2）限办车站某一品类或某一季节性货物，停办其他货运作业； （3）封闭运量小的专用线； （4）实现枢纽内货运站的专业化。 铁路实现货运集中化的综合效果主要有以下几个方面： （1）提高铁路运输能力； （2）适应社会主义市场经济发展需要； （3）有利于组织直达运输及发展集装箱运输； （4）有利于货运工作的现代化。 4.货运站工作组织 4.1※货运站主要作业 货运站主要作业有运转作业和货运作业， 有的尚有机车整备作业、 机车洗刷消毒和冷藏车加 冰作业及少量的客运作业。 4.2 货运站的分类 按照办理货物种类及服务对象划分：综合性货运站、专业性货运站。 按照办理货物作业性质分类：装车站、卸车站、装卸站、换装站。 按照正线连接方式分类：尽端式货运站、通过式货运站。 4.3※货运站办理货物作业的过程 （1）整车货物的作业过程 发送作业：托运→受理→收费→进货检查→保管货物→装车→制票→递送票据 在中途车站的作业： 货物检查交接及货物整理与换装、 货物运输变更 （要求变更、 管理变更、 核算运费、填制货票、通知新到站及其主管铁路局的收入检查室和发站） 。 到达作业：接受重车和票据→卸车→货物保管和发出到货通知→交付→搬出货物 （2）零担车货物作业过程 零担车的分类（按照装运方式） ：直达整装零担车（直达整零车） 、中转整装零担车（中转整 零车） 发送作业： 托运→受理→进货检查→货物保管→制票、 收费→编制装配计划→装车→整理并 递送票据。 零担货物作业三种方法：落地法、坐车发、过车法。 零担货物到达作业同整车到达作业。 5 技术站工作组织 5.1※技术站主要技术设备 （1）为列车到发和作业设置的到、发车场； （2）为车列解、编和车辆集结设置的驼峰、牵出线和调车场； （3）为机车整备和车辆检修设置的机务段、车辆段和站修所； （4）为货物装卸、倒装、零担中转、冷藏加冰设置的货场、装卸线、中转站台及加冰所； （5）为沟通衔接区间设置的站内正线和进出站的线路，以及联系站内各部分的联络线。 （6）为保证行车安全和提高行车效率专设的信号、连锁、闭塞及通信、照明设备； （7）为改编列车和调移车辆配备的生产动力——调车机车。 5.2♣调车场内线路专门化