广州港的发展趋势分析

浅谈广州港的发展趋势分析

一、广州港的基本情况

广州港集团有限公司主要从事集装箱、石油、煤炭、粮食、化肥、钢材、矿石、汽车等货物装卸（包括码头、锚地过驳）和仓储、货物保税业务以及国内外货物代理和船舶代理；代办中转、代理客运；国内外船舶进出港拖轮服务、水路货物和旅客运输、物流服务。兼营港口相关业务。

广州港是华南地区综合性主枢纽港。在腹地经济持续快速发展的推动下，广州港货物吞吐量持续增长。1999年全港货物吞吐量突破1亿吨，成为中国大陆第二个跨入世界亿吨大港的港口。之后，港口发展一年一大步，到2010年全港货物吞吐量达4.11亿吨，位居全国沿海港口第3位，全港集装箱吞吐量超过1254.6万标准箱，位居全国沿海港口第4位。其中，2010年广州港集团完成货物吞吐量2.69亿吨，完成集装箱吞吐量984.5万标准箱。

广州港集团现有万吨级以上泊位50个；万吨级以上装卸作业浮筒14个；万吨级装卸锚地23个（其中最大锚泊能力30万吨）。

二、广州港发展现状

目前，广州地区物流业的整体发展水平居于全国前列，广州港历来是我国对外贸易的重要口岸。广州港与世界170多个国家和地区的500多个港口有贸易来往。与国际14个港口缔结友好港，世界前十大集装箱班轮公司均在广州港开辟班轮航线。港口群拥有完善的港口设施，如大小不同、功能各异的码头、仓库、场站、机械等，还有货运代理、船公司、船舶代理、物流公司、拖车公司、报关公司等物流配套网络。

广州港是华南地区综合性主枢纽港。在腹地经济持续快速发展的推动下，广州港货物吞吐量持续增长。1999年全港货物吞吐量突破1亿吨，成为中国大陆第二个跨入世界亿吨大港的港口。之后，港口发展一年一大步，2009年，广州市完成货物运输总量5.25亿吨，与2000年的2.46亿吨相比增长113%；广州港货物吞吐量由2000年的1.25亿吨上升到3.64亿吨，增幅达191%，集装箱吞吐量更是连续两年突破1100万TEU，巩固了集装箱吞吐量和货物吞吐量分别位居全国沿海港口第3位和第4位；2010年12月20日，作为珠三角两大龙头港之一的广州港货

物吞吐量突破4亿吨，成为继上海港、宁波-舟山港之后，第三个货物吞吐量进入“4亿吨俱乐部”的港口。“十一五”期，广州港迎难而上，努力克服国际金融危机影响，港口生产保持强劲增长。累计完成货物吞吐量约17.6亿吨、集装箱吞吐量5011万TEU，分别是“十五”期的2倍和3.4倍，年均增长率分别达10%和21.3%。仅以5011万标准箱为例，首尾相连，总长度可达30.5万公里，可环绕地球赤道

7.5圈。

三、广州港的发展分析

1、区域发展优势

广州港位于珠江入海口和珠江三角洲中心地带，是我国沿海主要港口和国家综合运输体系的重要枢纽，是广东省能源物资和原材料的主要中转港，也是珠三角油品、煤炭、粮食等重点物资的集散地。以港区为中心方圆100公里内聚集着中国经济最活跃的城市群，包括广州、深圳、东莞、中山、珠海、佛山等10多个大中城市，区域内公路和水路网络四通八达，交通十分便捷，珠三角大量的进出口货物为港区集装箱业务发展提供了强有力的货源支撑。宽阔的陆域和与之配套的水路、陆路集散功能，有利于大规模的集装箱运输和中转。广州港与沿海及长江的港口海运相通，航运连接国内100 多个港口，国际海运通达世界80多个国家和地区的350多个港口。

优越的区位优势，吸引了世界著名的船运公司竞相参与南沙港区的合作与开发。目前，广州港已与马士基、中远、中海等航运巨头强强联手，形成集装箱运输合力，开辟了欧洲、美洲、亚洲、非洲、澳洲、中东等多条国际远洋干线班轮航线。

2、加快建设现代化国际强港

广州港集团成立后，在广州港改革发展的基础上，不断加大建设、改造力度，精细管理，开拓经营，使广州港的综合实力有了较大的提高，近五年来南沙地区港口建设与发展更成为广州港发展史上最重要的篇章。上世纪80年代至90年代期间，广州港加快港口建设速度，先后建设了当时华南地区规模最大、现代化程度最高的西基煤炭专业码头，黄埔集装箱专业码头及新沙港区10个深水泊位，标志着广州港从半机械化向专业化、现代化过渡。但在世界航运船舶大型化、集装箱化的形势下，码头、泊位主要分布在珠江出海口内侧的广州港由于深水航道不

足而呈现乏力之势。破解港口能力不足、专业化水平不高等问题，成为广州港集团成立后的迫切任务。在上级政府的高度重视和推动下，集团抓紧进行以南沙港区为代表的港口建设和改造，大幅拓展港口通过能力。南沙拥有得天独厚的建港条件。南沙地处珠江出海口西岸，背靠经济发达的珠三角西部，在南沙建港，改变了以前珠江西岸没有深水码头泊位的状况，有利于优化珠江口一带的港口布局，提高物流效率，有效降低产业成本。2004年9月，广州港南沙港区一期4个多用途深水泊位投产。标志着广州港完成了从河口港到海港的历史跨越。随后，南沙港区二期6个集装箱泊位的建设陆续启动，广州港深水航道在不断浚深。2004年3个月，南沙港区完成集装箱吞吐量13万标准箱，2005年，达108万标准箱，2006年突破241万标准箱，2007年，达到443多万箱。今天，南沙港区一、二期拥有10个深水泊位，3.5公里长岸线，装备了一流的超巴拿集装箱岸桥和先进的信息管理系统，打造了一支业务精良、爱岗敬业的员工队伍，先后接纳了装箱量超过10000标准箱的“中远亚洲”等世界最大的集装箱船舶，马士基、达飞、中远、长荣、中海等世界顶级的船公司在此开通了至北美、欧洲、地中海、非洲、东南亚等地的国际班轮航线20多条。中远、马士基、中海加盟南沙港区的经营与建设。广州港集团开辟了旨在提高南沙港区幅射力的通行于珠江水系的集装箱公共驳船“穿梭巴士”业务，大大方便了珠三角地区的客户，成为南沙港区快速成长的又一积极要素。除南沙港区一、二期港区外，广州港集团还在南沙地区建起了港发、小虎石油化工专业码头，南沙汽车滚装船码头等一批专业码头，搞高了广州港的通过能力特别是专业化水平。如港口汽车业务直接服务于广州丰田等汽车产业，为广州地区的经济发展作出了贡献。在建设南沙港区的同时，广州港集团加快珠江东岸地区码头的升级改造和位于市区内港港区的转型。近两年，新沙港区煤炭系统、西基码头、新港码头和黄埔老港码头先后进行了扩容改造，堆场面积、技术装备等有了较大的提高，接卸煤炭、散粮能力大大提升。广州港集团进行的港口建设与改造带动了整个广州港港口硬件水平的提高。据不完全统计，2004年～2007年的4年间，广州港共完成港口建设项目80个,累计完成固定资产投资108.4亿元，新增年港口货物通过能力4004万吨、377万TEU、33万辆和90万人次，使港口结构进一步优化，航道等级和港口能力得到较大的提升。目前，广州港已拥有一批设施先进的散货码头，大型的集装箱、煤炭、油品和化工等专业化深水码