物流业与制造业联动发展的研究文献综述

物流业与制造业联动发展文献综述李严锋王永峰云程浩（云南财经大学物流学院，云南昆明650221）【摘要】物流业与制造业联动发展是我国物流业振兴的重要工程。

通过国内外文献检索，本文对物流业与制造业联动发展的相互关系、理论机制、方法及发展模式，存在的问题和学者们提出的相关建议进行综述，通过分析得出我国“两业”联动研究取得一定成果，但是还是存在着一定不足。

在此基础上，文章对物流业与制造业联动发展的提出相关建议。

【关键词】：物流业；制造业；联动发展；Literature Review on Logistics Industry and Manufacturing LinkageDevelopment ResearchLi Yanfeng，Wang Yongfeng , Yun Chenghao【Abstract】Manufacturing and logistics industry linkage development is an important project for the revitalization of China's logistics industry. Through domestic and international literature searching, the paper summarizes the relationship between the joint development of the logistics industry and manufacturing, theoretical mechanisms, methods and mode of development, problems and scholars recommendations. By analyzing these problems, we obtain that though China's "two industry” linkage research have made some achievements, there are still some deficiencies. On this basis, the article puts up with some ideals on the logistics industry and manufacturing linkage development.【Key words】logistics industry ;manufacturing; linkage development一、引言面对严峻的国内外形势，“两高一资”行业产能过剩严重，战略性新兴产业发展遭遇“政府企业热、市场冷”，我国产业结构调整形势不容乐观。

2013年两会，提出国家产业结构的调整及转移构想，为中西部地区带来了新的机遇也带来的新的挑战。

自2009年《物流业调整和振兴规划》颁布，将制造业与物流业联动发展成为物流业振兴的九大重点工程之一。

随着全国制造业与物流业联动发展大会的推动，国内外学者从各方面对物流业与制造业联动展开研究提出了自己的理论和见解。

制造业与物流业联动的实质就是各自专注于自身核心竞争力的培养与发展，制造业将非核心竞争力的物流环节释放给专业的物流企业运营，物流业发挥主体的服务功能承接制造业日益增长的对物流服务和质量的要求，为制造业提供优质高效的供应链一体化服务，最终实现“两业”联动双赢。

二、物流业与制造业的关系研究由于物流业本身属于生产性服务业，国外而对于制造业与生产性服务业的研究较多。

研读国内对制造业与物流业联动发展研究的论文，结合国外学者对制造业与生产性服务业的研究可以将两业关系大体概括为四种观点，即需求带动论、供给支持论、协调互动论、融合共生论。

1、需求带动论Rowthom, (1999),Klodt(2000), Guerrieri (2003) 等持需求带动论，他们认为生产性服务业之得以发展是因为制造业对它的需求不断扩大。

随着制造业规模和业务不断扩张，其分工进一步细化，为了缩小成本并发挥核心竞争力优势，推动生产性服务业从制造业中分离出来，成为独立的第三方而得到发展。

有了制造业的需求带动，生产性服务业得以迅速发展[1]。

2、供给支持论Fixle(1999),Eswaran等（2001）等学者持供给主导论，他们认为制造业之所以发展是因为生产性服务业提供的服务支持。

生产性服务存在于制造业的各个环节中，其先进性在某种程度上决定了制造业的发展程度。

生产性服务业提供的服务支持与制造业规模和业务水平越适合，制造业的发展越顺利。

因此生产性服务业提供的服务是制造业发展的有力支持[2]。

3、协调互动论Se-Hark Park等(1989)等学者持协调互动论，他们认为制造业与生产性服务业之间相互依赖，优势互补。

制造业的生产运作需要生产性服务业予以支持，生产性服务业的发展扩张需要制造业的需求拉动。

同时，制造业还为生产性服务业的发展提供装备支持。

因此，只有制造业和生产性服务业形成合理互动关系，两者才能实现生产和发展的良性循环[3]。

4、融合共生论BÅ Lundvall等（1998）持融合共生论，他们认为，传统制造业与生产性服务业之间明显的界限已经被以信息技术为代表的技术进步所弱化。

在科学技术日新月异的时代背景下，两业不再具有明显的边界，而是呈现出逐渐融合的发展趋势[4]。

总的来看，需求和供给论仅从单方面谈及制造业对物流业的需求带动或物流业对制造业的服务支持，而忽视了两者之间更深层次的关联。

而协调互动论与融合共生论则较为全面的考虑了两业之间的关联，对两者关系有一个比较全面的理解。

但是需要区分物流业与制造业联动发展中主要存在的问题是供给不足还是需求不足，从而在全面理解两者的关系的基础上有所侧重的研究两业联动问题。

三、物流业与制造业联动发展的理论研究关于物流业与制造业联动发展的理论研究，国内学者王晓艳（2009）利用交易费用理论、博弈论、组织管理和核心竞争力等理论分析和讨论了物流业与制造业联动发展的机理。

该文用交易费用理论指出制造业与物流业联动发展实质是两业通过能力上的互补形成一种持续依赖关系进而降低交易成本；通过博弈论分析制造业和物流业合作博弈是他们必然的策略选择；从组织管理理论的精简原则和有效跨度原则得出，制造业应尽可能地精减其组织结构，将物流业务外包给第三方物流企业[5]。

苏开拓(2010)从社会分工理论、价值链、核心竞争力及交易费用等的联动机制解释物流业与制造业的联动发展机制。

他指出随着社会分工与专业化也不断加强，制造业的物流服务分包必然带动物流业的发展，进而导致制造业组织结构的改变以及分工的深化；从核心竞争力理论分析制造业将其非核心的物流业务外包给专业物流企业，并与物流企业建立长期的、双赢的战略合作关系，不仅可以获取专业物流公司核心的物流能力，更能充分发挥自己的核心竞争力。

此外，吴群(2011)借助共生理论指出产业关联极高的制造业与物流业需要通过能力互补从而形成一种持续的依赖关系，最终实现两业联动发展[6]。

张丽萍等（2012）运用结构洞理论分析得出在产业联动中各企业要时刻寻找竞争优势，壮大自身实力的结论, 进而加强产业间的互动融合,促进我国物流业和制造业的联动。

国外方面，Chen Y W等(2005)在文章中对不同的供应链联盟绩效进行了系统仿真研究，并通过算例，分析了由两个供应企业、三个制造企业、两个物流企业、三个客户组成的供应链的价格联盟问题，为物流企业和制造企业之间的联盟提供了理论支持。

四、物流业与制造业联动发展的研究方法对制造业与物流业联动研究,学者们通常通过建立数学模型,用计量经济学的方法进行实证分析。

其中,采用较多的实证研究方法有投入产出法，灰色关联法，建立生态种群的Logistic模型，系统动力学，协调度模型等方法。

唐强荣(2009 )等提出在共生作用和环境变化影响下以分段Logistic函数近似表示的环境容量不断变化的生产性服务业与制造业的共生发展模型，并对中国产业的数据进行实证研究[7]。

闫莉等（2010）运用种群演化原理, 通过建立制造业与物流业种群协同演化定量模型, 定性、定量实证分析并揭示了制造业与物流业联动发展系统中制造业与物流业两个子系统的协同演化规律。

侯红昌（2010）计东亚(2011),分别以河南省和浙江省为例，运用灰色关联模型研究制造业与物流业联动发展的协调度，分析制造业与物流业联动的协调度变化[8]。

韦琦（2011），运用向量自回归模型进行实证研究，并通过Granger因果检验来分析制造业与物流业联动，揭示了物流业的快速发展对制造业的发展具有显著的影响，而制造业的发展对物流业的发展拉动不足[9]。

刘雪妮等从产业集群演化的角度分析制造业集群与物流产业的关系，并证实了长三角制造业集聚与物流业发展的耦合关系。

Rohit Bhatnagar等(2000)从摩托罗拉半导体生产部门与UPS合作的案例中着手分析了全球化背景下基于时间性竞争的制造企业与物流业如何寻求战略联盟中的平衡点，指出要解决好资产成本，基于时间性的绩效方法以及其他成本之间的平衡关系。

[10]在研究方法上，现有研究存在一些问题。

首先，目前研究比较宏观，单纯研究制造业与物流业两者的联动，然而制造业跨度很大，从农副产品加工、化学化工、材料冶金、机电设备、电子仪器到家用电器，不同的制造行业对物流服务的要求差别巨大；而物流服务也包含运输、仓储、包装、流通加工等许多领域。

因此应当深入到制造业内部的具体行业以及物流业内部的具体领域去研究微观层面的产业关联，这样更有针对性。

第二，在研究中往往用一个指标代表一个产业，例如用制造业和物流业的增加值代表制造业和物流业，这样简化了研究，但一个产业的发展包含许多因素综合影响，会产生众多指标，用一个指标代表一个行业必然会导致结论的片面。

五、物流业与制造业联动发展模式研究王晓燕（2009）提出五种联动模式：物流战略联盟模式、物流托管模式、合资模式、集成外包模式、物流交易所模式[5]。

王珍珍等（2009）提出偏利型共生模式，非对称互惠共生模式，对称式互惠共生模式。

并指出两业联动的模式选择不是一成不变地就遵循着其中的一种模式,这种共生模式的选择,稳定性条件的维持是随着共生单元所处的发展阶段、共生单元的结构、力量以及共生环境的变化而变化的[11]。

汪标（2010）指出制造业与物流业实行战略联盟可以具体通过签订长期合作协议，股权参与，接管物流系统，共同投资建立共有资产等模式合作。

郭淑娟, 董千里（2010）根据制造业与物流业联动发展的关联因素, 提出制造业与物流业联动发展的合作模式可以分为一次性合作模式、短期合同合作模式、基于实物运作的合作模式、基于管理活动的合作模式和物流战略联盟合作模式五种。