驱动桥

直线行驶时的差速器
转弯行驶时的差速器
二、防滑差速器
1、强制锁住式差速器 • 在路况不好时，通过使用差速锁，使 两根半轴连成一体，防止一侧车轮打滑 使另一侧车轮不能驱动。 • 2、自锁式差速器 • 在两半轴转速不等时，行星齿轮自转， 差速器所受摩擦力矩与快转半轴旋向相 反，与慢转半轴旋向相同，故能够 自动地向慢转一方多分配一些转矩。
半轴 半轴齿轮
桑塔纳轿车的主减速器
从动锥齿轮 差速器齿轮
主动锥齿轮
行星齿轮 差速器壳
行星齿轮轴
圆锥轴承
2、结构

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1）主动锥齿轮的支承型式 跨置式： 主动锥齿轮前后方均有轴承支承，支 承刚度较大。 悬臂式： 主动锥齿轮只在前方有支承，后方没 有，支承刚度较差。 2）主减速器的调整装置 轴承预紧度的调整 目的：提高支承刚度 装置：调整垫片、波形套（主动锥齿轮）
轴间差速器 防滑差速器
一、普通差速器

1、构造
行星锥齿轮差速器
桑塔纳轿车差速器分解图
差速器工作情况
行星齿轮运 动： • 1、公转 • 2、自转

2、差速器工作原理

A、运动特 性：
直线行驶时： n1=n2=nk
转弯时
△P
由于自转力矩的 产生，行星齿轮 与行星齿轮轴之 间产生摩擦力矩。
△P
△P
3、结构类型
1）非断开式驱动桥： • 2）断开式驱动桥：

§15.2

主减速器
功用：
将输入的转矩增大并相应降低转速，以及 当发动机纵置时还具有改变转矩旋转方向的作用。
• 分类：
• 单级主减速器、双级主减速器 • 单速式、双速式
一、单级主减速器

1、构造：
叉形凸缘
从动锥齿轮
支承螺柱 差速器壳 主动锥齿轮
第十五章 驱动桥
概述 主减速器 差速器 半轴与桥壳
§15.1

概述
1、功用：
将万向传动装置输入的动力经降速增扭后，改变 传动方向，然后分配给左右驱动轮，且允许左右驱动 轮以不同转速旋转。
• 2、组成：
• 桥壳—是主减速器、差速器等传动装置的安装基础。 • 主减速器—降低转速、增加扭矩、改变扭矩的传递 方向。 • 差速器—使两侧车轮不等速旋转，以适应不同路面。 • 半轴—将扭矩从差速器传给车轮。

§15.4

半轴与桥壳
• • • • • •
一、半轴 装在驱动桥壳中的实心圆轴。 1）全浮式半轴支承 受扭矩，不受弯矩。 2）半浮式半轴支承 受扭矩，外端受弯矩。 二、桥壳
用来安装主减速器、差速器、半轴、 轮毂等部件的基础体
螺旋锥齿轮、等 高齿锥齿轮
双曲面锥齿轮
二、双级主减速器

功用：
主动锥齿轮轴
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为了获得较大的减 速比，且保证汽车的最 小离地间隙足够大，以 提高汽车通过性。
中间轴 • 传动方式： • 第一级：锥齿轮传动 • 第二级：圆柱斜齿轮传 动
主动锥齿轮
第二级主动齿轮
从动锥齿轮
半轴
第二级从动齿轮
双级主减速器工作情况
三、轮边减速器
功用： 为了获得更大的离地间 隙和主传动比，将第二 级减速齿轮机构制成两 套相同，安装在靠近两 侧驱动轮位置。

行星架
半轴管套
外齿圈
传动比：i=（外齿圈齿数/半轴齿 轮齿数）+1
• • • •
应用： 重型货车 越野车 大型客车
行星齿轮
半轴
中心齿轮
圆锥轴承
§15.3

差速器
功用：
使左右车轮可以不同的车速进行纯滚动或直线行 驶。 将主减速器传来的扭矩平均分给两半轴，使两侧 的车轮驱动力相等。 • 分类： • 1、轮间差速器 • 2、普通差速器
3）锥齿轮的齿形

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分类：螺旋锥齿轮、等高齿锥齿轮、双曲面锥 齿轮 双曲面齿轮 特点： 主从动锥齿轮轴线不相交，主动锥齿轮轴线 低于或高于从动锥齿轮。 优点： 同时啮合齿数多，传动平稳，强度大。 缺点： 啮合齿面的相对滑动速度大， 齿面压力大， 齿面油膜易被破坏。应采用专用含防刮伤添加
路面对车轮的附 加力△P使行星齿 轮受力不平衡， 产生自转力矩。
△P
由于行星齿轮的公转与自转同时发生，转弯时外 轮快转，内轮慢转，两轮产生差速。
B、扭矩特性
直线行驶时，行 星齿轮没有自转， 转矩平均分配给 左、右半轴。
右转弯时，行星齿轮自转，产生摩擦转 矩M4，使转速快的半轴1的转矩减小，使 转速快的半轴2的转矩增大，但由于M4， 很小，半轴1、2的转矩几乎不变，仍为 平均分配。