公路路基工程改扩建施工技术论文

公路路基工程改扩建施工技术

【摘要】近年来，随着我国现代化程度的逐步提高，物流量的急剧增加，公路方面的运营压力越来越大，改扩建公路的任务也在增大，在路基改建施工中，由于施工周期安排不够合理，新老路基结合部处理不当，新老路基之间不能同时沉降，往往会出现纵、横裂缝现象。况且在旧路拓宽地段，新填筑的土方，受到大负荷车辆的碾压，也可能造成老路基的附加沉降，使路基变形，甚至会引发路基拉裂下降过快等现象，这就需要人们去认真研究、区别对待。

【关键字】公路路基工程，改扩建，施工技术

中图分类号： tu74 文献标识码： a 文章编号：

一．前言

某公路改扩建工程于2009年5月份开工，由原来的四车道，改造成为我国首条人车道的公路。本人参加了某一段的施工。由于是改扩建工程，因此在施工时与新建工程有着许多不同。加上我国先前从未对公路进行大规模的改扩建，工程经验还不十分成熟，所以现在通过该条公路改扩建工程路基和桥涵施工中的一些经验和方法以及容易出现的问题进行了一些总结和说明。仅供今后施工时参考。

二．施工前期的准备以及路基处理

1.施工准备

（一）拓宽路段施工前，首先要进行扩宽度测量，规划出施工

便道、便桥，路基边线，清除路基表面残留物，然后修筑路堤、边坡、排水通道及环境绿化实施。

（二）为保证拓宽段施工有据可依，要先进行路基填筑实验。合理安排桥梁、涵洞的施工时间，尽量控制段点周期，路基临时防排水设施的施工也要仅仅跟上。

（三）根据试验段夯实情况，首件自检、压实参数、确定设备选型、数量、碾压变数等。

2．路基工程

公路改扩建工程与新建工程有许多不同之处，其主要不同之处是增加了新旧路基结合部这道工序，其施工难点也在于此，另外还有台背和高填方路基工后沉降问题。因此在施工中除应按技术和施工规范操作外，还应注意以下几点。

（一）碾压

改扩建工程路基碾压难点就是新旧路基结合部，除应按规范施工外，还应注意以下两个问题。首先，新旧路基结合部碾压时要为压路机配备一名力工，始终在车前清除因压路机振动从边坡上滚落下来的石块，否则会影响压实效果。其次，压路机的边缘距边坡坡脚的距离不宜太近，应留有10 —15cm宽的距离。防止过近而引起边坡塌方。因此要清除落下石块，碾压留出距离。

（二）路床

新旧路基在路床处的结合，填方在旧路硬路肩的内侧，挖方则在硬路肩的外缘，以错开路基的结合部位的边坡处。这样填方段就

需要将旧路的硬路肩全部挖出，并重新碾压合格后再和新路的路床同时施工，若旧路的硬路肩挖出后上质或路基强度不符合要求，则还需要向下换填透水性材料。一般换填的深度大约在70cm既可。旧路的硬路肩挖出深度h=t+80-h，其中t为路而设计厚度，h为新旧路而的设计标高之差。为避免新旧路基工后不均匀沉降而导致路基或路而开裂，当结合部的强夯结束时，就应进行整平碾压，合格后再在结合部上安放上工格栅，宽度为6m。位置在距上路床顶而20cm处，铺设上工格栅时四周的边角应钉紧，不得翘起，搭接长度应符合要求。因此要错开边坡结合，上工格栅铺设。

三．拓展段路基的加宽

对于路基加宽地段，要自下而上分层开挖台阶，分层碾压、填筑，并保证上、下路床和上路堤压实度不小于 96%，下路堤不小于94%。

1．分层铺料填筑

按照设计要求标准，分段把原有边坡挖成 80x120cm 状台阶，以间隔十米距离标准插杆挂线，并根据车载量大小和填铺厚度，计算出卸料间距，并做好标记，以便控制铺填厚度。施工时路基边坡两侧要加铺半米宽沙土，以确保路堤边缘压实质量。

2．机器摊铺平整

施工时先用推土机摊平，再用平地机平整，并严格控制铺填厚度，这样既有利于压实路基，又避免产生夹层，这就减少了因质量问题而产生的返工费用。另外，在铺摊每一层时，为了利于排，

还要修成向路基外侧倾斜 3%的单向横坡。

3.洒水晾晒路基地面

铺填路基用土，一定要按照施工设计要求，严格控制其含水率，严禁不符合施工要求的土运入工作面，已铺好压实的路基地面，要进行洒水维护，以防裂变。

4．重型机器碾压物实

为确保路基的夯实力度，要选用二十吨以上的振动压路机，先慢后快，先静压后振压，有弱振到强振，用横向重桑叠度为二分之轮宽重复碾压，路床压实度要达到百分之九十六以上，上路堤要达到百分之九十四以上，下路堤要达到百分之九十三以上。

5．及时检测填筑质量

在分层填土压实后，要及时逐层检测每层的标高、宽度、横坡、边坡压实厚度和压实度，时时处处严把质量关。

6．按试验段标准严控填筑厚度

在填筑路基时，要严格按照试验段路基填土标准厚度的百分之九十来控制填压土层厚度，上、下路床衔接处的填土厚度更要严格控制，最薄处填土不应小于十厘米。

7．开挖台阶增加宽度

路基填筑时，为了增加公路宽度，要在原有公路路基两侧，开挖宽为1.2 米，高为 0.8 米，坡度为五比一的台阶，台阶开挖后，若发现路基填料含水量过高，或路基压实度没有达到预定标准，都应继续向内开挖。

8．新路基交叠衔接错开接缝

施工时，应根据施工路段的实际情况，把原路基边坡和加宽路段基底分段开挖，沿原路基坡角线向内开挖台高为 1.2 米，向内倾斜坡度为百分之四的第一台阶，并将新旧两个作业段衔接处分层次相互交叠填压，其搭接宽度不能小于两米，还要将不同层次的搭接缝错开。为了加强新旧路基的结合度，对路基原边坡坡面清表厚度应达到半米以上，以免雨水冲刷，影响老路基的稳定，同时还要根据路坡大小，沿线路走向在台阶上每隔十米到十五米挖一条临时横向排水沟，用以排除台阶内积水。另外，还要密切关注新旧路基衔接部位的含水情况，并依次对数据进行统计分析。

四．防路基沉降措施

1．根据土工格栅抗拉强度高、伸长率低，不易变形等特点，常把它用在与土体全面接触上，这就增大了它与土体之间的摩擦，有力约束了土体的侧向位移，当土工格网与粗颗粒填料结合后，便最大限度的提高了加宽路基的承载能力和稳定性。在加宽路段铺设土工积物，既增加了新旧路基的结合度，又增大了结合处的抗裂能力，为防止因新路基的沉降而对老路基造成的损坏奠定了基础。在具体使用土工格栅时，应首先考虑使用钢塑双向土工格栅，其伸长率应小于 4%，抗拉力应大于45kn/m，若条件许可，就选用长60cm，直径12的钢筋进行锚固、注浆，当钢筋穿越新旧路基土层时，即对抗起到了积极作用。 2.跨年度

施工使拓宽路基经历了不同季节的雨雪袭击，从而降低了加宽