基于海因里希事故致因理论的道路交通事故案例分析
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是 什 么 使 得 这场车祸比地震（据 媒 体 报 道 ， 2017年 8 月 8 日九寨沟发生7 . 0 级 地震，1 9 人死 亡 [2]— 最 终 的 统 计 数 据 是 死 亡 2 5 人 ）造成的 人员伤亡还严重。
2 海因里希事故致因理论及其模型改进
2.1 海因里希事故致因理论
项 目基金:安 徽 省 髙 校 质 量 工 程 项 目 （2016jxtd0 45) 。
另 据 相 关 报 道 ，有 专 家 分 析 认 为 ，此次事故 出现重大伤亡，原 因 是 出 事 时 间 比 较 晚 ，大客车 驾驶员深夜行车，由 于 疲 劳 驾 驶 或 分 神 ，将车开 出 正 常 行 驶 道 。乘 客 应 当 都 处 于 熟 睡 状 态 ，没有 系 安 全 带 ，也 无 法 做 出 防 范 措 施 。
60
人类工效学 2018 年 4 月第 24 卷第 2 期 Chinese Journal of Ergonomics，April，2018，Vol. 2 4 ，No. 2
基于海因里希事故 致因理论的道路交通事故案例分析
( 1 .安 徽 三 联 学 院 交 通 工 程 学吴院陵23生00\6董1;艳2陆\吴军军炮2兵 防 空 兵 学 院 图 书 馆 230031)
图 i 海因里希事故致因模型
海 因 里 希 认 为 ，伤 亡 事 故 的 发 生 ，是一系列 事 件 按 一 定 顺 序 互 为 因 果 依 次 发 生 的 结 果 ，即事 故发生的过程的5 个事件是相互影响与联系的。 图 1 中 ，\表 示 遗 传 或 社 会 环 境 ;A2 表示人为过 失 ;A3 表示人的不安全行为或物的不安全状态; A4 表示事故发生;A5 是 人 员伤亡，是事故发生的 结果。海 因 里 希 认 为 ，用 A。表示伤亡事故发生
前 端 管 理 的 重 要 性 ，预 防 道 路 交 通 事 故 教 育 、道 路 交 通 事 故 主 动 防 御 势 在 必 行 且 任 重 道 远 。
【关键词】 交 通 安 全 ；道 路 交 通 事 故 ；海 因 里 希 事 故 致 因 理 论 ；案 例 分 析 ;秦 岭 隧 道 ;重 特 大 交 通 事 故 ;道 路
责 任 意 识 严 重 忽 视 、车 辆 管 理 者 (公 司 ）安 全 意 识 和 责 任 意 识 的 忽 视 、乘 客 对 交 通 安 全 的 自 我 规 范 自 觉 执 行 的
法 规 意 识 的 缺 失 ，是 造 成 事 故 及 事 故 严 重 伤 害 的 深 层 次 因 素 。结论 通 过 分 析 ,折 射 出 对 预 防 道 路 交 通 事 故
【摘 要 】 目的 运 用 事 故 致 因 理 论 分 析 实 际 道 路 交 通 事 故 案 例 。方 法 结 合 轨 迹 交 叉 理 论 ，对 海 因 里 希 事 故致因理论的基本模型进行改进。以 2017年 8 月 1 0 日发生在京昆高速公路西安方向秦岭一号隧道南口的
特 大 交 通 事 故 为 案 例 ，运 用 改 进 后 的 海 因 里 希 事 故 模 型 对 事 故 进 行 分 析 。结 果 （1 ) 驾 驶 人 疲 劳 驾 驶 、夜间 驾 驶 是 造 成 事 故 的 直 接 原 因 ，乘 客 未 系 安 全 带 是 造 成 事 故 伤 害 极 其 严 重 的 重 要 原 因 ；（2 ) 驾 驶 人 安 全 意 识 和
作者简介 :吴 陵 生 ，（1954— ），男 ，安 徽 根 阳 人 ，教 授 ， 工 学 硕 士 ，研 究 方 向 ：车 辆 工 程 、人 机 工 程 （电 话 )
13965030596(电 子 信 箱 ）3351204056@ qq.com。
海 因 里 希 事 故 致 因 理 论 ，即 海 因 里 希 连 锁 论 [3]，也 称 事 故 因 果 连 锁 理 论 ，其主要内容是从 大量典型事故本质原因的分析中所提炼出的事 故机理和事故模型。海因里希把事 故发 生的过 程用多米诺骨牌来形象地描述其因果连锁关系， 如 图 1 所示模型。前面的骨 牌 倒 下 ，后面的必然 倒 下 ，骨牌全部倒下，即伤亡事故发生；中间抽去 任一块骨牌，则 后 面 的 骨 牌 便 不 再 倒 下 ，即事故 不发生。
人类工效学 2018 年 4 月第 24 卷第 2 期 Chinese Journal of Ergonomics，April，2018 ，Vol. 24,No. 2
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事 件P，则(A伤0)亡= 事P(故A1发)P生(A的2)概P(率A为3)P(A4)P(A5) (1)
间、同 一 空 间 或 者 说 人 的 不 安 全 行 为 与 物 的 不 安 全 状 态 共 同 起 作 用 ，则 将 发 生 事 故 ，见 图 2 。
式中 分 别 表 示 事 件 和 A5 发生的概率。
海因里希事故致因模型反映了事故发生的
用图2 所示的人的不安全行为和物的不安全状 态 关 系 分 析 海 因 里 希 事 故 模 型 中 事 件 ^(见 图
A 3 ) ，能 够 较 好 地 解 释 事 件 3 在海因里希事故模
主 动 安 全 设 计 ;“8 •10”交 通 事 故 ；
中 图 分 类 号 : U4 4 7
文献标识码:A
D O I：10.13837/j .issn.1006 - 8309.2018.02.0012
百度文库
文 章编号=1006 -8309 (2018) 0 2 - 0 0 6 0 - 0 5
1 案例
据国务院安委办通报，20 1 7年 8 月 1 0 日23 时许 ，河南省洛阳交通运输集团有限公司一辆车 牌 号 为 豫 C8 8 8 5 8 的 客 车 （核 载 5 1 人 、实 载 49 人 ），从四川成都出发前往河南洛阳，当车辆沿京 昆高速公路行驶至陕西安康境内秦岭一号隧道 南 口 （1164公 里 9 3 0 米 ）处时撞至隧道口外右侧 山体护墙，导致车辆严重变形损毁，共 造 成 3 6 人 死亡、1 3 人受伤[1](为表达方便，以下称这次特别 重大道路交通事故为“8 •10”交通事故）。
2 海因里希事故致因理论及其模型改进
2.1 海因里希事故致因理论
项 目基金:安 徽 省 髙 校 质 量 工 程 项 目 （2016jxtd0 45) 。
另 据 相 关 报 道 ，有 专 家 分 析 认 为 ，此次事故 出现重大伤亡，原 因 是 出 事 时 间 比 较 晚 ，大客车 驾驶员深夜行车，由 于 疲 劳 驾 驶 或 分 神 ，将车开 出 正 常 行 驶 道 。乘 客 应 当 都 处 于 熟 睡 状 态 ，没有 系 安 全 带 ，也 无 法 做 出 防 范 措 施 。
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人类工效学 2018 年 4 月第 24 卷第 2 期 Chinese Journal of Ergonomics，April，2018，Vol. 2 4 ，No. 2
基于海因里希事故 致因理论的道路交通事故案例分析
( 1 .安 徽 三 联 学 院 交 通 工 程 学吴院陵23生00\6董1;艳2陆\吴军军炮2兵 防 空 兵 学 院 图 书 馆 230031)
图 i 海因里希事故致因模型
海 因 里 希 认 为 ，伤 亡 事 故 的 发 生 ，是一系列 事 件 按 一 定 顺 序 互 为 因 果 依 次 发 生 的 结 果 ，即事 故发生的过程的5 个事件是相互影响与联系的。 图 1 中 ，\表 示 遗 传 或 社 会 环 境 ;A2 表示人为过 失 ;A3 表示人的不安全行为或物的不安全状态; A4 表示事故发生;A5 是 人 员伤亡，是事故发生的 结果。海 因 里 希 认 为 ，用 A。表示伤亡事故发生
前 端 管 理 的 重 要 性 ，预 防 道 路 交 通 事 故 教 育 、道 路 交 通 事 故 主 动 防 御 势 在 必 行 且 任 重 道 远 。
【关键词】 交 通 安 全 ；道 路 交 通 事 故 ；海 因 里 希 事 故 致 因 理 论 ；案 例 分 析 ;秦 岭 隧 道 ;重 特 大 交 通 事 故 ;道 路
责 任 意 识 严 重 忽 视 、车 辆 管 理 者 (公 司 ）安 全 意 识 和 责 任 意 识 的 忽 视 、乘 客 对 交 通 安 全 的 自 我 规 范 自 觉 执 行 的
法 规 意 识 的 缺 失 ，是 造 成 事 故 及 事 故 严 重 伤 害 的 深 层 次 因 素 。结论 通 过 分 析 ,折 射 出 对 预 防 道 路 交 通 事 故
【摘 要 】 目的 运 用 事 故 致 因 理 论 分 析 实 际 道 路 交 通 事 故 案 例 。方 法 结 合 轨 迹 交 叉 理 论 ，对 海 因 里 希 事 故致因理论的基本模型进行改进。以 2017年 8 月 1 0 日发生在京昆高速公路西安方向秦岭一号隧道南口的
特 大 交 通 事 故 为 案 例 ，运 用 改 进 后 的 海 因 里 希 事 故 模 型 对 事 故 进 行 分 析 。结 果 （1 ) 驾 驶 人 疲 劳 驾 驶 、夜间 驾 驶 是 造 成 事 故 的 直 接 原 因 ，乘 客 未 系 安 全 带 是 造 成 事 故 伤 害 极 其 严 重 的 重 要 原 因 ；（2 ) 驾 驶 人 安 全 意 识 和
作者简介 :吴 陵 生 ，（1954— ），男 ，安 徽 根 阳 人 ，教 授 ， 工 学 硕 士 ，研 究 方 向 ：车 辆 工 程 、人 机 工 程 （电 话 )
13965030596(电 子 信 箱 ）3351204056@ qq.com。
海 因 里 希 事 故 致 因 理 论 ，即 海 因 里 希 连 锁 论 [3]，也 称 事 故 因 果 连 锁 理 论 ，其主要内容是从 大量典型事故本质原因的分析中所提炼出的事 故机理和事故模型。海因里希把事 故发 生的过 程用多米诺骨牌来形象地描述其因果连锁关系， 如 图 1 所示模型。前面的骨 牌 倒 下 ，后面的必然 倒 下 ，骨牌全部倒下，即伤亡事故发生；中间抽去 任一块骨牌，则 后 面 的 骨 牌 便 不 再 倒 下 ，即事故 不发生。
人类工效学 2018 年 4 月第 24 卷第 2 期 Chinese Journal of Ergonomics，April，2018 ，Vol. 24,No. 2
61
事 件P，则(A伤0)亡= 事P(故A1发)P生(A的2)概P(率A为3)P(A4)P(A5) (1)
间、同 一 空 间 或 者 说 人 的 不 安 全 行 为 与 物 的 不 安 全 状 态 共 同 起 作 用 ，则 将 发 生 事 故 ，见 图 2 。
式中 分 别 表 示 事 件 和 A5 发生的概率。
海因里希事故致因模型反映了事故发生的
用图2 所示的人的不安全行为和物的不安全状 态 关 系 分 析 海 因 里 希 事 故 模 型 中 事 件 ^(见 图
A 3 ) ，能 够 较 好 地 解 释 事 件 3 在海因里希事故模
主 动 安 全 设 计 ;“8 •10”交 通 事 故 ；
中 图 分 类 号 : U4 4 7
文献标识码:A
D O I：10.13837/j .issn.1006 - 8309.2018.02.0012
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文 章编号=1006 -8309 (2018) 0 2 - 0 0 6 0 - 0 5
1 案例
据国务院安委办通报，20 1 7年 8 月 1 0 日23 时许 ，河南省洛阳交通运输集团有限公司一辆车 牌 号 为 豫 C8 8 8 5 8 的 客 车 （核 载 5 1 人 、实 载 49 人 ），从四川成都出发前往河南洛阳，当车辆沿京 昆高速公路行驶至陕西安康境内秦岭一号隧道 南 口 （1164公 里 9 3 0 米 ）处时撞至隧道口外右侧 山体护墙，导致车辆严重变形损毁，共 造 成 3 6 人 死亡、1 3 人受伤[1](为表达方便，以下称这次特别 重大道路交通事故为“8 •10”交通事故）。