北京市物流发展现状及问题

城市物流课程论文（报告、案例分析）
院系物流学院
专业物流管理
班级 3
学生姓名何旭
学号 80
任课教师唐秀丽
2013年 12 月 20 日
北京市物流发展现状与问题
一．北京市物流发展现状
物流业是现代流通的重要组成部分，是加快经济循环，提高流通效率的重要环节。

北京作为我国的首都、政治文化经济中心和超大型城市，人口迅速增长、土地资源稀缺、交通压力巨大，虽然北京物流业目前已拥有了一定的仓储、运输等物流基础设施，并形成以高速公路为基础，铁路、航空为远程辐射，海运为重要补充的交通运输网络,但物流发展的滞后性与城市经济发展的高速度之间的矛盾仍很突出。

提升北京市物流总体水平，推动北京市现代物流业的发展对促进北京市经济发展具有非常重要的意义。

一、北京物流业发展现状分析
（一）物流存量资源相当丰富，空间布局趋于合理
全市现有物流基础设施规模较大，有着丰富的可利用资源。

特别是制造业、批发业内部蕴藏着强大的运力，沉淀着大量的仓库、货场、运输装卸设备资源。

工业企业和批发业企业自建仓储设施占总仓储面积%，自有货运车辆占总车辆数的65%。

从仓储设施的分布看，我市物流空间布局得到一定优化。

改变了原来仓储设施主要集中在三环路以内的格局，市区内物流设施减少，向交通便利、适宜物流发展的四环路以外区域集中。

76%的仓储设施已经分布到四环路以外，四环路以外的仓库达到10314个。

（二）主营物流初具规模，现代物流方式增势突出
被调查企业2002年物流处理量合计亿吨，比2001年增长%。

从业人员万人。

主营物流企业实现增加值亿元，比2001年增长%，占第三产业增加值的%。

总资产达到亿元；实现营业收入亿元，利润总额亿元，上缴税金亿元，均呈两位数增长。

其中营业利润达到亿元，比2001年增长了53%。

主营物流企业逐步成为首都经济的一支重要产业力量。

新型的现代物流发展迅速，2002年代表现代物流方式的货物配送量比上年增长51%；连锁配送企业物流量比上年增长%;货物流通加工量达到万吨,比上年增长了%；货运代理行业物流处理量比上年增长%。

（三）第三方物流凸现端倪，社会物流市场空间巨大
新型第三方物流公司经历了从无到有的发展过程，专业化服务能力有所提高。

我市从1994年第一家在工商局注册物流企业起，目前在工商局注册的物流企业72家，注册资本7亿元，营业收入超过10亿人民币，创收能力是传统运输、仓储企业的15倍到20倍。

本次调查专业化的物流公司45家，从业人数2086人；物流处理量303万吨，以比2001年增长%的速度迅猛增长；主营业务收入万元；
实现利润2255万元，税金总计2114万元。

有20%的企业年营业收入达到1000万元，物流处理量达到10万吨。

2003年起我市按照现代化物流园区标准规划建设的“三地一港”工程开始启动。

今年2月投资110亿内地最大的北京物流港在朝阳破土动工；天竺空港物流园、通州物流产业园、房山阎村物流园也于今年开工。

物流园建设将吸引一批新兴的专业物流企业安营扎寨，为发展第三方物流创造良好的发展环境，预计专业物流公司将在奥运前夕有一个成长高峰。

本次调查结果显示，我市自营物流与社会物流比为3：1，制造业和批发贸易业自营物流量亿吨，占全部物流量的%，主营物流企业物流量占%，即70%的以上的物流量是由工业批发业自我实现，只有近1/3的物流量由社会物流承载。

物流相关产业中存在巨大的发展空间。

（四）公有资本不到三成，投资主体呈多元化格局
主营物流企业投资主体呈现多元化格局。

2002年主营物流企业实收资本亿元，其中国家资本占%，法人资本占%，外商及港澳台资本占2%，集体资本占%，个人资本占%。

若扣除铁路、民航两大中央在京国有企业计算，物流企业中公有制的国家资本占实收资本的%；集体资本占%；多种经济成分的法人资本占%；个人资本占%；外商及港澳台资本占 %。

二．北京市物流发展问题
第一，物流市场主体不成熟并且主体错位：北京大大小小的物流公司上千家。

对于行业规范这一块相关部门平没有一套健全的管理体制，所以说很难治理，这就导致了市场行业内的恶性竞价，不规范操作违规行为频频发生。

第二，物流客体的包装、自动识别与自动计量落后，物流过程破损率高、浪费极大：目前我国RFID（电子标签）技术没有发达国家那样普及，货物清点工作往往大部分都是由人工完成，不仅效率低下，而且耗费资源，同时大大增加了货物的破损率。

第三，现有管理体制把铁路、公路、集装箱、船舶、飞机、港口、机场、管道、仓库、配送中心、物流中心等资源分割：各个机构地址并不集中，从供货方到收货方之间的流程太过于繁杂，使得劳动效率降低，物流成本升高。

第四、物流市场组织及信息化程度严重落后：同前面提到的资源分割的概念一样，信息化流通也同样的闭塞，目前行业内并没有一个权威性的物流门户网站来支持各个物流企业之间的信息沟通，这将会使物品流通速度大打折扣，比如说，发达国家物流企业不必通过人工执行方式来实现货物的联系，包装，制定运输计划，协议达成。

有了权威门户网站以后，一切都可以通过互联网进行。

第五，物流市场中介组织的自律性作用没有充分发挥出来：北京市目前还没有出台一部目的性明确的物流管理规范条例，这就使得这一行业的行为准则得不到规范管理。

门槛低，收益高。

任何人都能够参与进来，所以市场内充斥着很多滥竽充数的小型物流企业，正是这些行为准则不规范的企业一直阻挠着物流市场健康化发展。

第六，货运行业集约化程度低，整体水平亟待提高：我市货运总体运能水平较低。

“九五”期间货物运输平均发展速度为下降 %。

铁路、公路货运近年基本为持平或下降水平。

2002年货运总量万吨，占全国货运总量的%，处于中等水平。

2001年上海、广东分别占全国的 %和 %。

重庆、天津均占2%。

公路运输是我市主要的货物运输方式，但货运企业普遍规模小，运力分散。

我市道路货运资质等级五级以上企业429家，占法人营运单位的%。

主营物流企业货运车辆占货运总车辆的34%，拥有货运车辆在50辆以上的企业仅占%。

第七，传统物流功能单一，专业化标准化亟待加强：我市物流服务功能单一，传统方式的货物运输和仓储量比例过高,占物流量的%。

增值功能强的货物配送和流通加工量只占%。

达到较高物流管理和物流服务层次的专业化物流公司物流量仅占%。

运输设施装备的专业化、集装化程度较低，主营物流企业集装箱运量万标准箱，折合量占物流量比重%；应用托盘化运输的企业占%，美国、欧洲的标准托盘利用率分别为55%和70%；使用物流计算机管理系统的企业占被调查企业的%。

第八，物流资源结构不尽合理，运输格局有待优化：一是北京地区无专用货运机场，天然缺乏港口水运。

二是公路、铁路、航空各自分立发展，互不衔接。

公路和铁路货运场站、装卸点数量多，但大都规模小。

铁路、公路建设与站场建设不衔接。

三是民航、铁路货运占货运总量比例过低，公路、铁路、民航的格局有待优化。

第九，自营物流比例高，物流非合理化状况突出：我市大多数工商企业内部生产与流通“大而全”、“小而全”。

70%物流需求采取自我实现方式，自营物流方式基本为仓库加车队。

物流效率处于低水平、高消耗的状态。

表现在：1.固定资产投入大，维护成本高：企业投入大量资金购置土地、房屋、运输、装卸设备。

同时发生较大的维护成本。

工业物流费用维护车辆、仓库的物流费用亿元；批发业维护费用亿元。

2.自营物流方式效率低，流动资金占用大，隐性成本高：自行运输是一种单门独户的方式，运量难于自我调剂，因而无法获得专业化物流模式带来的规模效益，距离效益和速度效益。

2002年我市限额以上工业企业流动资
金占用亿元，年周转次。

批发业流动资金占用亿元，年周转次。

而日本制造业年周转速度—8次。

货物在库、在途时间长、周转缓慢。

2002年我市限额以上工业企业存货亿元，货物平均存储周期44天。

批发业货物储存量961万吨，平均存储周期42天。

而发达国家平均为20天。

自行运输“以公代铁”，汽车在长距离、大批量运输处于劣势。

车辆回程空驶率高。

浪费严重。