站内联系电路、铁路信号基本知识6

站内联系电路

1．什么是非进路调车?它有哪些主要技术要求？

答：为了提高车列解体和编组效率，需要利用集中联锁区的牵出线作为非集中区编组线群的推送线。此时牵出线和其相联的联锁区部分线路允许直接有现场调车员用手信号指挥往返调车，则称为非进路调车。

非进路调车因为不受调车信号机位置的限制，可根据需要在任何地点停车，然后根据手信号折返，并且也允许推送溜放，所以可以提高调车作业的效率。

为了实现非进路调车，控制台要设以下按钮和表示灯：

（1）在控制台非进路调车线路附近设非进路调车按钮FA (二位非自复式)，值班员同意非进路调车时按下，取消非进路调车时拉出。

（2）在控制台设白色的非进路调车表示灯一个，（或按钮自带灯）在按下FA后表示灯闪白灯，待全部有关道岔转到规定位置并锁闭后亮稳定白灯；在取消非进路调车时，拉出FA后示灯变为闪白光，延时30s后，如此时车列已全部出清有关道岔区段，非进路调车表示灯灭灯。

（3）还需在控制台设一个自复式带铅封按钮FGHA，如在取消非进路调车时，非进路调车进路的最后一个道岔区段(举例站27DG)发生故障，需按下此按钮使有关设备复原。

为了保证作业安全，非进路调车要满足以下技术条件：

（1）在发出同意非进路调车命令时，信号楼值班员要先检查推送线上的道岔区段（不包括无岔区段）空闲且未被锁闭，再发送命令。

（2）命令发出后，进路上的有关联锁道岔要自动转到规定位置并锁闭道岔（如附图65中的1/3、17/19、23/25号道岔转到定位，27号道岔转到反位），使牵出线固定开向编组线群。

（3）推送线上的所有调车信号机要自动开放（如附图中65中的D1、D3、D9、D17和D19），使之不阻档往返调车作业，以便完全由手信号指挥调车作业。此时，控制台上调车信号复示器亮白灯，但进路白光带不亮，车列占用后区段亮红光带。

（4）取消非进路调车时，必须检查调车车列已全部出清推送线上的道岔区段（调车车列由某些区段，若其进路上没有道岔或有道岔但有调车信号机防护的除外。如附图65中的车列由17-25DG向站内方向后推时,其后推进路上有27#道岔，但有D17防护；车列由1DG向站外方向前进时，其前进路上有1#道岔，但有D3防护；因此，17－25DG可以除外。1DG情况与17-24DG相同），再发出取消送命令。

（5）取消命令发出后，使进路上的调车信号机全部关闭；但道岔要经延时30秒后才能自动解锁。

2．什么是局部控制道岔? 它有哪些主要技术要求？

答：非进路调车，需要利用集中联锁区的牵出线作为编组线群的推送线，进行列车的解体和编组，这时已把能开向到发线上去的道岔锁在开向编组线群的位置（附图65中的27#道岔）锁在反位。因此，这时已不能利用到发线进行解体和编组作业。但是如果不把27#道岔锁住，在进行非进路调车时也能使它改变位置，那么图中的到发线6G也就能参于解体和编组作业，这样就提高了编组能力。

但27#道岔是集中控制的联锁道岔，要想使它参与非进路调车作业，必须改由现地操纵，因为只有现地操纵才能方便推送溜放作业。把集中控制的联锁道岔

改由现地操纵，就叫做局部控制道岔。

为了实现局部控制道岔，要增加以下设备：

（1）在信号楼控制台上局部控制的道岔附近要设置局部控制按钮JA(二位非自复式)，值班员同意局部控制（现地操纵）时按下，取消现地操纵时拉出；还设有接通电笛按钮DDA，在有关局部控制的道岔已锁闭，调车信号机开放后，按下DDA，通知现场调车员信号楼已同意实行现地操纵。

还需在控制台设一个自复式带铅封按钮局部控制故障按钮JGHA，如在取消局部控制时，最后一个道岔区段(举例站27DG)发生故障，需按下此按钮使有关设备复原。

（2）在信号楼控制台上局部控制的道岔附近要设白色的局部控制表示灯一个，在值班员按下JA后闪白灯，在现场调车员按下JSA后亮稳定白灯；在收回局部控制时待现场调车员拉出JSA后闪白灯，在检查了局部控制道岔已回到定位和有关的调车信号机已关闭后灭灯。

（3）在现场局部控制道岔附近，要设置局部控制盘JKP。在局部控制盘面上设有：接受局部控制按钮JSA（二位非自复式），在信号楼值班员通知现场调车员已同意后现地操纵时按下，在现场准备交回现地操纵权时拉出；局部控制道岔的定位按钮DK、反位按钮FK（二位自复式）；道岔位置表示灯；电笛；照明灯；送受话器（电话）等。在控制盘离局部控制道岔较远或嘹望条件不好时，还应在盘内设轨道区段占用表示灯。

把集中控制道岔改由局部控制道岔时，必须满足以下技术条件：

（1）改由局部控制道岔时，要先检查未办理涉及到该局部控制区的进路，各有关的道岔区段空闲。

（2）值班员按下局部控制按钮JA后，自动将局部控制的道岔转到定位（附图65中的27#）；其它有关道岔也要自动转到规定位置（1/3、17/19和23/25定位），并锁闭道岔。

（3）各有关调车信号机要自动开放（如附图中65中的D1、D3、D9和D17）；与局部控制道岔开通方向有关的调车信号机（如附图中65中的D19和S6D）要根据道岔（27#）位置自动开放和关闭。

改成局部控制道岔后，信号楼值班员就失去了对该道岔的控制权。

（4）将道岔交回集中控制时，必须经现场调车员的同意。调车员先将局部控制道岔恢复定位，然后拉出接受局部控制按钮JSA，在检查了有关道岔区段（27DG）空闲后，再由信号楼值班员把局部控制按钮JA拉出，这时才能解除对有关道岔和敌对进路的锁闭，恢复信号楼对该道岔的集中控制。

（5）在现地操纵道岔时，为了提高编解作业效率，局部控制道岔不受区段锁闭控制，即车占用区段时，只要车列离开道岔尖轨就允许扳动。

3．什么是到发线出岔电路? 它有哪些主要技术要求？

答：在到发线中间铺设道岔，称为中间道岔，如附图65中的26号道岔。如果此中间道岔采用集中控制，则需要增加联系电路，称为到发线出岔电路。又称中岔电路。

到发线出岔电路必须满足以下技术条件：

（1）接车

股道中间道岔是接车进路范围内的道岔。因此，中间道岔如果不在定位、不被锁在定位，进路就不能排出，信号不能开放。

向有中间道岔的到发线上排列接车进路，该中间道岔应自动转换到定位并